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Aqui está: estou feliz por não poder)))
Editado por Silêncio (2011-03-30 20:11:19)
Isolamento de ruído Opel Vectra C. O carro Opel Vectra, apesar de seu tamanho exterior modesto, deixa a sensação de um carro respeitável por dentro, graças ao interior espaçoso, que foi concedido a ele por designers e designers alemães. E mesmo que este carro tenha sido descontinuado, e o Insignia tenha vindo a substituir o nome Vectra, esses carros vão viajar nas estradas da Rússia por um longo tempo devido à grande margem de segurança da carroceria galvanizada. O interior espaçoso incomoda o proprietário apenas com um estrondo em velocidades acima da média. Em outras palavras, esse problema preocupa muitos proprietários de carros, e é por isso que trabalhamos desde 2007 para aumentar seu nível de conforto no carro. A nossa equipa é composta por um grande número de especialistas que realizam diariamente a insonorização profissional de automóveis há muitos anos. Sabemos quase tudo sobre o desmantelamento do Opel Vectra e estamos prontos para demonstrá-lo na sua presença. Então vamos!
Isolamento acústico do capô do Opel Vectra. Após desmontar o forro do capô e desengordurar, colamos o metal com isolamento de vibração SGM M2 e isolamento térmico padrão com Splenium 4mm.
Teto de isolamento acústico Opel Vectra. A desmontagem do teto é realizada por um especialista experiente que desmonta milhares de revestimentos de teto todos os anos. O trabalho é realizado com as mãos limpas e sem ganchos e manchas. Nossos mestres conhecem seus negócios e como e o que eles entendem.
Depois de desmontar o teto, desengorduramos antes de aplicar o isolamento de vibração.
O isolamento de vibração do teto Vectra é feito com material SGM M2, que é cuidadosamente enrolado no metal do teto.
Em vez do tão amado Splenite, usamos um material muito mais eficiente - feltro acústico de 10mm de espessura, que é o melhor absorvedor de ruído.
Portas insonorizadas Opel Vectra. Enquanto um mestre está insonorizando o teto, outros quatro estão preparando as portas para serem coladas.
Aplicamos o amortecedor de vibrações SGM M2 no metal externo da porta e alisamos cuidadosamente com rolos especiais. Temos diversos tipos de ferramentas em nosso arsenal, o que ajuda a rolar o material nos locais mais inacessíveis.
A próxima camada na porta é o isolamento acústico e térmico Splen, que não possui camada adesiva. Como você sabe, uma enorme quantidade de umidade reina nas portas de qualquer carro, especialmente durante chuvas e lavagens, e a cola se decompõe com a umidade. Em vez de cola, temos o isolamento de vibração de mástique mais fino do Splen na fábrica, o que mantém o material ainda melhor no plano vertical.
Vamos passar para a moldura da porta e também isolá-la cuidadosamente da vibração.
Sob a pele da porta, aplicamos uma camada de Bibiton, que é um absorvedor de som.
Na própria pele da porta, sempre que possível, aplicamos feltro acústico para que sua espessura não interfira na montagem da porta. Na porta do Vectra fica assim.
Insonorização do porta-malas, piso e cavas das rodas Opel Vectra. Terminado o trabalho de insonorização do teto e das portas (a esta altura, cerca de 2,5 horas), nossos artesãos desmontam o piso do carro e preparam as superfícies para colar.
Como você pode ver na foto, enormes conjuntos de metal desprotegidos exibem superfícies mal pintadas sob o tapete.
É assim que fica o piso tratado com isolamento de vibração. Nossos caras trabalham não apenas qualitativamente, mas também lindamente, é bom ver.
Nas seções horizontais do piso da cabine e dos arcos das rodas, usamos o isolador de vibração mais espesso, caro e eficaz SGM BMF (nas pessoas comuns Bomb). Antes da chegada do carro, este material é pré-cortado de acordo com os padrões e aquecido em nosso forno especial a uma temperatura de 50 graus (recomendado pela planta SGM para assentamento). Isso economiza significativamente nossa energia, porque nossos artesãos não perdem tempo aquecendo cada folha, perdendo seu espírito de luta, mas pegam uma folha quente pronta e continuam trabalhando com diligência e eficiência.
A espessura do isolamento de vibração da Bomba que usamos no piso é de 4mm. Em nosso trabalho, tentamos “levantar” o material sob o painel o máximo possível, sempre que possível.
A vez da insonorização chegou e a maioria dos escritórios que oferecem esses serviços pediriam ajuda barata e ineficiente da Splen. Tentamos acompanhar os tempos e usar um Bibiton muito mais eficiente e moderno, apesar do preço de venda mais caro.
Nas seções horizontais do piso, colocamos Bibiton 10mm., Caso contrário - “cinco”.
Não estamos limitados a apenas Bibiton como absorvente de som e combiná-lo com feltro sempre que possível e não prejudicará a montagem interna. Tudo isto sugere que oferecemos ao cliente apenas o máximo possível sem qualquer compromisso.
No porta-malas, havia um lugar para feltro nos para-lamas traseiros e no nicho do estepe. Infelizmente, não poderemos colocar uma terceira camada nos arcos - as capas não serão montadas.
Essa parte do arco, que é combinada com a asa de feltro, é claro, é processada.
A tampa do porta-malas é isolada contra vibrações e seu forro é à prova de som.
Painel de isolamento acústico e escudo do motor Opel Vectra. Este serviço é fornecido conosco por uma taxa adicional e não está incluído no programa de isolamento acústico da cabine por 24.000 rublos. Os artesãos estão se preparando para desmontar o painel, para posteriormente desmontá-lo em seus componentes e processá-lo com um amortecedor de ruído e anti-rangido. O isolamento de ruído do painel de instrumentos, em primeiro lugar, evitará rangidos e ruídos, além de abafar o som do motor e das rodas dianteiras.
É assim que o Vectra se parece sem o painel. Para desmontá-lo, tivemos que remover o volante.
O espaço sob torpedo é tratado com anti-rangido Bitoplast.
E o próprio painel de instrumentos é desmontado em seus componentes e processado pela Bitoplast da mesma maneira. À sua frente na foto está um painel processado já montado, pronto para instalação.
Em nosso trabalho, usamos a rica experiência de nossos mestres, que trabalham conosco desde 2007 e estudaram os recursos de desmontagem adequada de quase todos os carros. é isso que nos permite garantir a qualidade de fábrica da montagem do interior do seu carro, bem como a ausência de vestígios de abertura na forma de manchas, ganchos e tampas quebradas. Você pode verificar tudo isso estando pessoalmente presente durante o trabalho em seu carro em nosso centro técnico Auto-Loker. Concorda, de forma convincente?
Insonorização Opel Vectra realizado por nossos especialistas em 7 horas. Durante este tempo, efetuámos a insonorização do habitáculo e do escudo do motor com o painel de instrumentos, colocando cerca de 70 quilogramas de isolamento de vibração e ruído de alta qualidade no carro, cuja maior parte (70%) está localizada no piso . Trabalhando na presença do proprietário do carro, demonstrámos ao vivo a nossa competência e experiência com o carro Opel Vectra. Esperamos que nosso trabalho traga prazer ao motorista e passageiro por muitos anos. Afinal de contas, tendo investido na insonorização de um carro uma vez, nos poupamos do estresse e do aumento da fadiga por vários anos.
Depois de ler os comentários mais recentes, verifiquei o site em busca de vírus (bom trabalho permite), tudo está limpo, você não precisa se preocupar, as reclamações de antivírus são falsas!
aqui é a porta. Apenas uma porta. Estofado polido - gostei, vou ter que tirar uma foto.
remova a capa. Bem, não faz sentido pintar em detalhes, mas por precaução direi: remova a alça da joint venture (se houver), desaperte 6 parafusos - 3 na parte inferior do bolso, um na parte inferior da alça e 2 sob o painel falso da maçaneta de abertura. Bem, você tem que tirá-lo primeiro.Outra trava no canto de trás do bolso.
vemos que a porta de dentro é toda na cidade, desculpe, em anticorrosivo!
Aceitamos qualquer limpador - até um motor, até um carburador, o último é mais vigoroso.e despeje-os dentro da porta para que todo o agente anticorrosivo se dissolva.
enquanto se dissolve, cortamos o Vizomat MP em pedaços (o tamanho ideal foi estabelecido experimentalmente) cerca de 50 x 30 cm. Na verdade, a folha tem um comprimento de 90 cm, cortei ao meio e depois em 3 tiras. Peças mais largas não cabem nas aberturas tecnológicas da porta.nesta foto, um vizomat contra o fundo de um bitoplasto, isso deve ser dito! Parece que existe isso aqui, bem, borracha de espuma impregnada com betume com uma camada adesiva, mas é um prazer trabalhar com ela - serve para colar as juntas contra rangidos.
Digressão lírica. De fato, os próprios rebocadores padrão recomendam o Vibroplast na porta. Mas! Depois de passar alguns meses 😳 em testes de insonorização, descobri por mim mesmo que todos os materiais à base de borracha não rolam em comparação com os betuminosos. Eles são apenas mais fáceis de colar - e todas as vantagens. Bem, o betume não pode estar sob o capô - ele fluirá. Portanto, a vibroplast comprou apenas 2 folhas - para o capô e o porta-malas.
Então, de volta às nossas ovelhas. Quando a porta está “encharcada” por dentro, lavamos toda essa sujeira primeiro apenas com trapos e depois com álcool branco. Além disso, por conveniência, removi o alto-falante e a maçaneta da porta e baixei a haste. Ao longo do caminho, descobri que as molas em ambas as alças dianteiras estavam quebradas. Como não havia nenhum, eu simplesmente os removi para que não tocassem. Ou seja, mais meia hora para remover/desmontar a alça.
então pegamos um secador de cabelo e aquecemos os pedaços do visomat. Minha temperatura estava em torno de 300, leva cerca de 5 minutos para aquecer uma peça dessas.
O principal é a uniformidade. Nem tente esculpir um visaat sem secador de cabelo!enrole a porta para dentro. A precisão não é necessária, o principal é não deixar grandes superfícies. É necessário que a área de cobertura seja superior a 80%. “Exploits” com 100% de vedação não são necessários para ninguém.
Shumka nativa na porta mantida bem, então colada em cima. o mais difícil foi lavá-lo - é papel por fora.
então eu coloquei a câmera na porta e cliquei para ver o que estava lá em cima. Encontrou um canto não colado, que foi imediatamente corrigido. A propósito, aqui você pode ver a guia de vidro e os fios entrando no rack.
a propósito, se você remover a vedação interna e abaixar o vidro, poderá ver toda a porta por dentro. Muito útil.
Depois de selar a espuma da porta, despejamos todo o ferro dentro com anticorrosivo, comprei uma lata de Tektil-zinco. A propósito, os 4 orifícios de drenagem na parte inferior devem estar abertos! Eles não afetam o som, pois saem para a rua, mas se estiverem fechados, bem ou não limpos da sujeira, a porta apodrecerá rapidamente.
Em seguida, vede todos os orifícios na metade interna da porta. Obviamente, seria melhor remover a haste de travamento da ondulação para que ela não grude. Mais tarde, também colei um pedaço na superfície à direita da alça, mas não está aqui.além disso, a foto superior mostra vestígios de uma luta com um rangido na maçaneta de abertura da porta. Na segunda, fiz o mesmo, mas não com espuma de borracha, mas com bitoplast, que é mais conveniente.
Bolso o tempo todo guinchos enfurecidos - removido! Rochas de bitoplasto! Cortamos em tiras e colamos onde houver toque.aqui a parte superior rastejou para fora, depois a cortou.
By the way, o bolso é removido não trivialmente. 2 parafusos autorroscantes e 2 travas complicadas no lado oposto ao alto-falante. A conexão da maçaneta da porta com a moldura da maçaneta de abertura também foi colada - também é completamente removida.
Pensando bem, decidi “pesar” o visomat e o acabamento da porta um pouco, como resultado - sem chocalhos!no fundo você pode ver cola e espuma, que foi colada em toda a superfície da pele (bem, exceto pelos prendedores).
O que ainda não foi capturado. O alto-falante foi colado com bitoplast em um círculo - uma tira que se projetava cerca de um centímetro para selá-lo com a caixa.
Bitoplast colado ao longo do fundo do bolso também selava a própria pele ao corpo. Foi possível colar todo o revestimento em um círculo com eles, mas não range de qualquer maneira e já está quebrado.
O revestimento, é claro, subiu e se encaixou com dificuldade, mas tudo bem! O ESP funciona, então não é pressionado.
Demorou cerca de 8 horas para tudo sobre tudo, devagar e distraído para ajudar os vizinhos na garagem.
Foram necessárias 2,5 folhas de Vizomat e aproximadamente 0,5 m2 para 2 portas. espuma.
Cansado, pescoço queimado ao sol
Mas o som é incrível! A pele não canta, o fundo é baixistaNovato
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Eu estava interessado em tal pergunta, já que não gosto da pele sem elevadores elétricos, como em um Zhiguli, é simplesmente horrível. Um cartão foi expropriado de um Vectra e em um estado terrível com uma caneta por 30 UAH, mas para experimentação, nada é impossível, em princípio é real. Eu apliquei, parece não ser crítico, e as tampas podem ser movidas, apenas a questão está na maçaneta e no orifício para a pipeta da fechadura da porta, bem, na largura.
Então o cartão é comprado, a cerveja é servida, o sol está brilhando, em geral, VAI!Após o prefixo, foi aliviado do coração que nem tudo é tão ruim. Sim, não cabe um a um e na maçaneta de abertura da porta, mas nem tudo é tão assustador quanto às desvantagens:
1. Você precisa cortar a borda que está no rack
2. mova o orifício de elevação, mas como as capas boas serão do ESP, isso não é um problema.
3. Dançando com um pandeiro ao encaixar as luminárias
4. manusear.
Agora os prós:
1. Em comparação com a antiga, mesmo aquela Europa vencida é incomparavelmente mais confortável.
2. O veludo rege o mapa)
3. Não foi difícil mover a alça, você nem precisa cortar nada.
4. Depois de cortar de acordo com o modelo do cartão antigo, torna-se um estrondo, o principal é fazer furos para a alça do apoio de braço.
5. Agora há um lugar para um alto-falante na porta, é necessário coletar pódios e empurrar o alto-falante.
Considerando que levou cerca de uma hora e meia para encaixar o cartão sem o bolso de baixo, o processo de pensamento selvagem de mover a caneta e procurar uma extensão para a furadeira era, em princípio, normal.
Resta brincar com um bolso, pois é mais divertido com ele IMHO. Agora o cartão está segurando e andando comigo em dois parafusos que prendem o apoio de braço, não houve tempo suficiente para mais. Mas continue bem assim.Do que ainda não foi feito, mas entende-se como fazer:
- Bolso
- a ponta do cartão onde foi cortado (Montagem de espuma para me ajudar.)No total, ao usá-lo, tornou-se visivelmente mais confortável, mais silencioso e mais divertido do que uma coisa tão miserável que era.
Sim, até agora não está muito bonito, claro, mas haverá uma continuação, mas quando terminar tudo, darei um relato fotográfico detalhado de onde e como torcer..
Conclusão de tudo o que foi feito - as skins da Opel para SER!
Bem, as guarnições das portas foram encomendadas do Vectra, e no próximo ou no fim de semana eu vou empurrar.
Fotos intermediárias de experimentar e encaixar um cartão ruim e o que eu pedi abaixo, se for interessante, postarei um relatório novamenteMensagem cesta_juiz » 29 de março de 2006 16:58
Mensagem Festival » 10 de abril de 2006 14h39
Mensagem DENIS » 10 de abril de 2006 16:57
Mensagem kostyan » 10 de abril de 2006 17:36
Bem, você pode explicar, mas é mais fácil de mostrar. Eu fiz o seguinte (OVA):
1. Remova a guarnição da porta, desaparafuse o bolso, manuseie-o.
2. Parte interna. O padrão é fácil de entender, uma inserção é cortada do aglomerado de acordo com o padrão. A inserção é colocada na pele, os orifícios são perfurados.
. 2459xg.jpgOs parafusos são inseridos nos orifícios. Em seguida, a espuma de borracha é colada à inserção, o couro / couro sintético é colocado no topo, é colado apenas ao longo da borda - não há necessidade de colar couro sintético / couro à espuma de borracha. acontece que isso é o que é amarelo :):
. 2565rp.jpg
3. O revestimento em si - coloquei-o sobre o material e delineei o contorno. depois alisei as laterais da pele e fiquei como um estojo, costurei. Experimentamos, se necessário, bainha. Então colamos, puxamos. . As sutilezas são importantes aqui - é difícil para mim descrevê-las. mostrar atual. . 2439nv.jpgMensagem Festival » 10 de abril de 2006 18h49
Para remover o acabamento da porta do Opel Vectra A, você precisará de duas chaves de fenda, uma Phillips e outra plana. Vamos erguer as sobreposições e o cartão em si e desaparafusar alguns parafusos que prendem a pele cruciforme.No total, 6 parafusos serão desapertados - três deles nas maçanetas e mais três na parte inferior da porta. Mais claramente, todos os detalhes da remoção do acabamento da porta do motorista do Opel Vectra A olham para o vídeo.
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Dicas ainda mais úteis em um formato conveniente
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Com a guarnição da porta removida, ficam visíveis os parafusos (setas), que devem ser afrouxados para separar as duas partes da porta. A lupa mostra a localização da “cunha de ajuste” (3), que é empurrada mais ou menos entre o “suporte de montagem da porta” (1) e a base da porta (2) para ajuste.
Remoção do acabamento da porta
A desmontagem do revestimento da porta dianteira é descrita aqui. A guarnição da porta traseira é desmontada, respectivamente, da mesma maneira.
Desmontagem do forro da porta, 1ª fase: pressionando a lingueta de fixação (2), retire o forro do manípulo do vidro eléctrico (1), depois desaperte o manípulo (3).
Desmontagem da guarnição da porta, 2º passo: retire a cuba da maçaneta (4) soltando o parafuso de cabeça Phillips (3), desaperte os parafusos (1 e 2) por baixo.
Retirar o forro da porta, 3º passo: desapertar os parafusos (1) pela frente, dobrar o forro para cima para retirar os ganchos de fixação (2 e 3) das ranhuras.
Desmontagem da guarnição da porta, etapa 4: com a guarnição removida, pendure o cabo de contato de abertura da porta (1) para fora da guia (3) e da alavanca de controle (2).
- Desmonte a manivela do vidro elétrico: a partir do eixo da manivela, insira uma chave de fenda por baixo e pressione a lingueta de fixação. Remova a tampa do eixo da alça. Abaixo dele, desaparafuse o parafuso de cabeça Phillips.
- Remova a tigela da maçaneta interna da porta para baixo depois de soltar o parafuso Phillips.
- Atrás da alça, dois outros parafusos Phillips ficam acessíveis. Parafuse-os.
- Na parte frontal do revestimento, desaparafuse um parafuso Phillips na frente e atrás.
- O botão de travamento da porta interna permanece montado.
- Agora, com um punho de baixo no apoio de braço, bata levemente a porta alinhando para que as travas na parte de trás do forro saiam das ranhuras na moldura da porta.
- Remova a guarnição e incline ligeiramente para longe da porta.
- No verso do contato de abertura da porta, retire a bainha do cabo da guia e pendure o cabo.
- Desconecte os conectores nos interruptores e no alto-falante.
- Se necessário, remova cuidadosamente a película isolante da parte traseira do forro da porta. Certifique-se de que não rasgue nos locais das travas e contatos do interruptor.
- Antes de instalar o revestimento, insira as peças intermediárias de borracha nos orifícios das travas da moldura da porta (se elas se soltarem durante a desmontagem).
- Para que as travas se movimentem melhor, lubrifique as partes de borracha com um pouco de vaselina ou pasta de silicone.
- Certifique-se de que o filme isolante seja cuidadosamente inserido na parte de trás do revestimento. Deve ser inserido no recesso ao redor do perímetro do revestimento.
- Ao instalar, certifique-se de que o botão de travamento da porta esteja inserido corretamente no orifício da guarnição.
Separação de peças da porta
Por exemplo, após pequenos danos no metal, pode ser necessário remover a base da porta do suporte de suas unidades de montagem. Neste caso, recomenda-se envernizar a nova base da porta antes da instalação. Embora depois disso você precise trabalhar com muito cuidado.
- Remova o acabamento da porta.
- Desmonte a porta conforme descrito acima e coloque o exterior sobre um forro macio (poliestireno, manta de lã).
- Retire dos grampos de fixação de uma vara da gestão da maçaneta externa de uma porta e um cilindro da fechadura. Para fazer isso, dobre a trava de travamento em 90° nos grampos.
- Afrouxe os quatro parafusos de fixação nas laterais dianteiras da porta.
- Remova o suporte de montagem da porta para cima.
Desmontagem da maçaneta externa da porta
1 – tambor de bloqueio com elemento de aquecimento;
2 - maçaneta da porta;
3 - válvula rotativa;4 - painel decorativo;
5 - Parafuso de fixação TORX frontal.
A seta mostra o grampo de mola da haste de controle NC.Bloqueie a haste de controle com as seguintes peças
1 - alavanca do tambor de trava;
2 - clipe de mola;
3 - barra;4 - clipe de mola de controle;
5 - desengate da alavanca de bloqueio.O elevador de vidros é visível na parte traseira do modelo funcional:
1 - rolo guia superior;
2 - o pneu guia do regulador da janela;
3 - suporte de vidro;4 - motor do vidro elétrico.
Setas - conexões de parafuso do regulador de vidro/janela.A foto mostra os parafusos (1 e 2) que devem ser desapertados para soltar ambas as partes da porta.
A fechadura da porta fica presa em apenas dois parafusos (1 e 2). Mas os trabalhos preliminares de desmantelamento do castelo têm um valor significativo, porque é necessário desmontar o "suporte do conjunto de montagem" da base da porta.
Remoção da maçaneta externa da porta: entre outras coisas, dobre o parafuso giratório (1) e desaperte o parafuso TORX (2).
A ilustração mostra a conexão aparafusada (2) do vidro elétrico com o vidro do vidro (1) na parte traseira na moldura da porta dianteira.
- Remova o suporte do conjunto da porta da base da porta conforme descrito acima.
- Desaperte os dois parafusos TORX de 6 mm.
- Remova a trava.
Dicas: Em uma pequena série, as fechaduras das portas foram instaladas sem tampa sintética. Essas travas podem ser removidas sem remover o "suporte do bloco de montagem" da porta.
Ao instalar uma nova haste de controle entre o cilindro da fechadura e a fechadura da porta, seu comprimento deve ser ajustado. O comprimento pode ser ajustado deslizando para trás a manga de controle na parte da dobradiça na lateral da trava da haste de controle. Em seguida, a manga de comutação é empurrada novamente para a frente, com o resultado de que a haste é fixada.
Removendo a maçaneta externa da porta
Quem faz este trabalho na porta montada deve ter um caráter calmo e mãos hábeis.
- Porta dianteira: desmonte o forro interno da porta.
- Dobre de lado os grampos de mola de ambas as hastes de controle (eles levam à cunha de travamento), pendure as hastes de controle.
- Desaperte o parafuso TORX na maçaneta da porta dianteira usando uma chave T25 através do recesso no lado interno da porta.
- Através da moldura da porta, sinta a pequena alavanca de travamento na altura do tambor da trava e gire-a 65° em direção à borda traseira da porta.
- Agora remova a maçaneta da porta para dentro.
- Remova a parte externa do tambor de trava e o painel de decoração externo. Ao fazer isso, gire o painel levemente.
- Desconecte o fio se necessário.
- Instalação: você precisa entender a localização das peças em relação umas às outras, mesmo no estado desmontado. Caso contrário, é garantido que a alavanca de liberação não pode ser instalada.
- A alavanca de liberação é inserida com a alça inclinada para trás e inclinada para frente para travar.
- Maçaneta da porta traseira: remoção e instalação são semelhantes, mas fixação com dois parafusos TORX - sem alavanca de liberação.
- Remova a maçaneta externa da porta.
- Insira a chave no tambor para que quando o tambor for puxado para fora, as placas de trava e as molas não caiam.
- Pressione o anel de retenção na extremidade traseira do tambor de trava.
- Remova a trela e a mola helicoidal, lembre-se de sua posição para instalação posterior.
- Remova o tambor de bloqueio do painel de decoração.
- Ao instalar, certifique-se de que o dente fechado da coroa da pinça caia na cavidade entre os dentes da roda dentada do microinterruptor.
- Lubrifique o novo tambor de trava com um spray removedor de ferrugem e isolante.
- Remova o acabamento da porta.
- Remova o suporte dos conjuntos da porta. A moldura da porta permanece no veículo.
- Abaixe o vidro da porta completamente.
- Coloque o suporte dos conjuntos da porta sobre uma superfície macia.
- Desaperte a união roscada janela/vidro, levante o vidro e retire-o.
- Perfure os quatro rebites de montagem do vidro elétrico.
- O elevador da janela e o mecanismo de manivela são um módulo e só podem ser removidos ou substituídos juntos. Este não é o caso do motor do vidro elétrico. Pode ser substituído separadamente (capítulo Instrumentos e dispositivos).
- Instalação: rebite o regulador da janela, ao mesmo tempo, coloque primeiro os rebites inferiores.
- Ajuste a janela na porta.
A desmontagem da janela na porta é descrita acima. Além disso, após a instalação, ajuste o vidro da porta (próxima seção).
Ajuste da janela na porta dianteira: a borda traseira da janela (1) da porta dianteira deve encaixar na vedação (4) do suporte das unidades de montagem da porta (2), a = 9 mm. O número "3" designa o pilar da porta traseira. O mesmo se aplica à borda dianteira do vidro traseiro.
O ajuste do vidro nas portas dianteiras e traseiras é realizado da mesma forma (em imagem espelhada).
- O vidro da porta dianteira deve encaixar com a borda traseira (pilar B) na vedação em cerca de 9 mm. O mesmo se aplica ao vidro da porta traseira como à porta dianteira.
- Acima e na frente, o vidro deve ficar paralelo à vedação em todo o perímetro. Em outras palavras: não deve ser torto na porta.
- Se necessário, desenhe uma linha com uma caneta hidrográfica ao longo da borda traseira do vidro frontal (ou ao longo da borda frontal do vidro traseiro) a uma distância de 9 mm da borda do vidro.
- Instale o vidro - certifique-se de que a linha de vedação de borracha esteja paralela.
- Levante o vidro quase até o batente.
- Agora verifique se o contorno da vedação e o contorno do vidro são paralelos entre si.
- Caso contrário, solte a fixação do vidro e ajuste o vidro para que fique paralelo à vedação.
Tiras à prova de choque são coladas na porta. Para desmontagem e montagem, consulte o capítulo abaixo.
Nota: Esta seção detalha o procedimento de remoção/instalação da guarnição usando a porta frontal (do motorista) como exemplo. Para a tampa traseira, apenas os recursos são fornecidos.
1. Abaixe o vidro da porta correspondente, insira uma cunha plástica entre a maçaneta interna da porta e a guarnição e separe a guarnição (ver ilustração de referência).
2. Remova os 2 parafusos da maçaneta interna da porta e, em seguida, os 3 parafusos inferiores que prendem o estofamento (veja a ilustração de comparação).
3.4 Parafusos de montagem
6 Ferramenta especial Hazet-2164-23. Com um calço de plástico (p. ex. Hazet 799-3), separe os 5 suportes de acabamento da moldura da porta (ver ilustração 19.2).
4. Da mesma forma, separe o forro interno inferior da abertura da janela junto com o forro do batente da porta, movendo gradativamente a cunha ao longo do forro.
Nota: A cunha deve ser inserida sob o acabamento do lado de fora da porta (através da abertura da janela).
5. Usando uma ferramenta especial (por exemplo, Hazet-2164-2), separe a guarnição da porta da guarnição da abertura da janela batendo levemente na ferramenta com a palma da mão (consulte a ilustração 19.2).
Nota: A guarnição é fixada à guarnição da porta com grampos de mola. Ao separar a guarnição do estofamento, os grampos de mola estão danificados e devem ser substituídos durante a instalação subsequente.
6. Na parte de trás do estofamento, usando uma pequena chave de fenda, pressione a trava do cabo de acionamento e desconecte o cabo da alavanca de liberação da trava da porta (consulte a ilustração de referência)
7. Desconecte o conector da fiação do painel do interruptor do vidro elétrico e remova o acabamento.
8. A instalação é feita na ordem inversa da remoção. Substitua quaisquer clipes defeituosos.
Recursos de remoção de acabamento para porta traseira
9. Se apropriado, após abaixar o vidro, remova a alça do vidro elétrico (consulte a Seção 20).
10. Nos modelos Hatchback (GTS), use uma cunha plástica para apertar os 3 grampos e separar o acabamento triangular da porta traseira (veja ilustração de comparação). A cunha deve ser inserida a partir do topo.
11. Remova os 2 parafusos da maçaneta interna da porta e, em seguida, os 2 parafusos do estofamento inferior (veja a ilustração de comparação).
12. Com uma cunha de plástico (p. ex. Hazet 799-3), separe os 4 suportes de acabamento da moldura da porta.
Remoção e instalação da pele frontal ou
Nota: Esta seção fornece uma descrição detalhada do procedimento para remover/instalar o estofamento usando o exemplo da porta frontal (do motorista). Para a tampa traseira, apenas os recursos são fornecidos.
1.Abaixe o vidro da porta relevante, insira a cunha plástica entre a maçaneta interna da porta e o acabamento e separe o acabamento
19.1 Separando a guarnição (1) da porta interna pegas com cunha de plástico (2)
2. Desaperte os 2 parafusos na maçaneta da porta interna e, em seguida, os 3 parafusos inferiores que prendem o estofamento
19.2 Fixadores de acabamento (5) da porta lateral (exemplo da porta frontal)
6 Ferramenta especial Hazet-2164-2
3. Usando cunha de plástico (p. ex. Hazet 799-3) separe os 5 suportes para estofos do caixilho da porta ( 19.2).
4. Da mesma forma, separe o forro interno inferior da abertura da janela juntamente com o forro do batente da porta, movendo uniformemente a cunha ao longo do forro.
estamos filmando revestimento traseira Portas Opel Vectra B.
