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A sexta geração do Passat apareceu no mercado em agosto de 2005. O transportador da empresa alemã trabalhou na produção do carro até 2010. O carro foi apresentado com carrocerias sedan e perua. Ao mesmo tempo, ele se distinguiu por seu próprio nome - Variant. Um cavalo de ferro foi produzido na Alemanha, o que indica uma montagem de primeira classe. Foi neste carro que os engenheiros da marca alemã fizeram uma aposta após o lançamento do não totalmente bem sucedido Volkswagen Passat B5.
De muitas maneiras, os motoristas observam apenas as vantagens do modelo. A lista de vantagens deve incluir:
rica funcionalidade;
funcionamento silencioso e suave;
alta resistência à corrosão do corpo (galvanização dupla face);
salão transformável.
O proprietário apreciará o porta-malas espaçoso com piso antifricção. Mas, como qualquer mecanismo, o Passat tem algumas falhas. Entre as desvantagens da Volkswagen, destaca-se a visibilidade insuficiente. O defeito se deve ao fato de o retrovisor direito ser menor em tamanho que o esquerdo. Um baixo nível de confiabilidade de certos componentes e mecanismos também é observado. Tudo isso leva a avarias de complexidade variável e à necessidade de reparos.
Todos os carros da linha são equipados com motor 1.9 TDI e 2.0 TDI. O motor turbo diesel é altamente confiável e econômico. O mais promissor e bem sucedido é o motor bzb 1.9 TDI para 105 cavalos
A inspeção programada dos motores da linha B6 é fornecida a cada 15 mil km. Mas você deve entender que este não é o negócio mais barato. No entanto, a manutenção deve ser realizada regularmente. O motor sob o capô é colocado longitudinalmente. Isso muitas vezes complica a inspeção, torna-a mais problemática. A manutenção e reparação do motor diesel B6 é legitimamente considerada uma tarefa meticulosa. Portanto, para substituir a correia dentada, é necessário desmontar quase todo o "avental". E isso está longe de ser fácil e relativamente barato.
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A qualidade do combustível utilizado também afeta o desgaste das peças. O motor Volkswagen Passat, ou melhor, seus bicos, terá vida curta, perderá o aperto na área da cabeça do cilindro. Esta falha é vista em modelos bzb lançados em 2007.
Ao mesmo tempo 2.0 é considerada a variação mais problemáticaTDIpara 105 cavalos. Este é um ponto fraco de toda uma gama automotiva da preocupação alemã. O recurso de bombas-injetoras chega a apenas 90 mil km. E as falhas que levarão ao reparo do motor bzb começarão com uma batida, uma falha no funcionamento ideal no inverno. Observa-se que as avarias geralmente começam devido à falha do sensor de fluxo de ar. É este elemento estrutural que não é de alta qualidade.
Este sistema é caracterizado pelo mínimo de problemas. Mas os especialistas recomendam diagnosticar esses mecanismos bzb de tempos em tempos. É melhor fazer isso a cada 30.000 km. Como regra, a perda de energia sobre eles está associada ao aparecimento de fuligem no injetor. Ocorre apenas nos motores cujos proprietários gostam de dirigir com aceleração total.
Anteriormente no Passat B6 (até 2006 do lançamento), os filtros de partículas diesel estavam com defeito. Nossos drivers resolvem esse problema em 2 etapas:
remoção de um elemento estrutural;
reprogramação do sistema de controle de acordo com os parâmetros especificados.
Vale ressaltar que a maior parte dos proprietários de automóveis que solicitam a remoção da fuligem e a substituição do filtro são os motoristas da Volkswagen, em especial do Passat B6.
Deve-se enfatizar que ao dirigir este veículo, você deve usar apenas óleo de primeira classe. É melhor se for um produto original com tolerâncias de fábrica. Se você não seguir as recomendações, a falha da bomba de óleo será inevitável.Outra questão não totalmente agradável é a substituição dos suportes hidráulicos dianteiros do motor bzb. Eles precisam de reparos a cada 60 mil km.
Como regra, as velas na Volkswagen mudam com rapidez suficiente. Ao mesmo tempo, a substituição não requer o uso de ferramentas profissionais. Para instalar novas velas, o primeiro passo é desapertar todos os parafusos e, em seguida, remover a tampa protetora do motor bzb.
Depois de fazer as operações acima, você precisa colocar marcadores nos fios de alta tensão, remover suas pontas das velas de ignição. O próximo passo é limpar as velas de ignição. Para tornar o processo o mais conveniente e correto possível, são utilizadas escovas de diferentes tamanhos e um aspirador de mão. Uma chave de vela de ignição é usada para desapertar as velas de ignição. Isso é feito antes de limpar os elementos do mecanismo bzb.
O próximo passo é substituir as velas de ignição. Este processo é realizado na ordem inversa à indicada acima. Deve-se notar que para evitar problemas e operação incorreta do motor, as velas devem ser instaladas exclusivamente para o Volkswagen Passat B6. Este requisito está ligado ao fato de que para o correto funcionamento do motor e da máquina como um todo é necessário o correto funcionamento das velas de ignição.
O filtro de ar do Passat é auto-substituível. O reparo não leva muito tempo e é simples. O único requisito é a disponibilidade de ferramentas e conhecimento relevante.
A substituição é realizada em várias etapas:
Você precisa abrir o capô do carro e consertá-lo.
O próximo passo é remover os parafusos da caixa que contém nossa peça. Isso é feito usando uma chave de fenda Phillips comum.
Vale a pena prestar atenção ao fato de que é necessário começar a desmontar o filtro somente após desconectar o tubo de contato da caixa através da qual o ar é fornecido.
Imediatamente após desaparafusar os parafusos, você precisa levantar levemente a tampa, o que permitirá que você obtenha o filtro. Você precisa fazer isso com muita delicadeza para não espalhar as manchas que se acumularam na parte que se acumularam nela. Neste caso, não há necessidade de soltar a peça de um lado para o outro: o filtro pode ser removido facilmente, basta segurá-lo corretamente.
A instalação de um novo componente no motor bzb é elementar: basta fazer as operações acima na ordem inversa.
Limpar o injetor com suas próprias mãos não é tão difícil. As dificuldades residem apenas na duração do trabalho e na complexidade do processo. Para fazer a limpeza, você precisa se armar com líquido de lavagem. A garrafa de detergente deve ser conectada ao injetor da máquina.
Após a lavagem, é necessário ligar o motor bzb. A limpeza manual geralmente ocupa cerca de uma hora de tempo livre para um proprietário de um Volkswagen.
A estação de serviço usa um sistema de descarga diferente. A descarga de líquido mais ideal com a desmontagem dos elementos. A oficina tem sempre o equipamento necessário. Assim, os profissionais utilizam um suporte especial que pode trabalhar simultaneamente com vários injetores de combustível. E isso é importante do ponto de vista da economia de tempo. Suas vantagens são as seguintes:
a capacidade de medir e comparar o consumo de combustível quantitativo e qualitativo;
comparação visual e controle de atomização de diesel, gasolina com um bico em vários modos, que simulam com precisão o funcionamento do motor;
a possibilidade de verificar a estanqueidade dos componentes estruturais do sistema de pulverização de combustível.
Todo o procedimento é reduzido à cadeia "teste-limpeza-teste". Ao mesmo tempo, os desvios no fornecimento de combustível antes e após a limpeza não devem ser superiores a 1,5%.
Vale a pena notar alguns elementos estruturais da máquina que podem falhar:
Suspensão. Em suma, é uma peça sólida, com exceção das buchas de fúrcula. As dobradiças de fábrica também não se destinam às nossas estradas. Eles não são particularmente duráveis.
Chassis. Discos e pastilhas também podem precisar de reparos em breve. O momento crítico em seu trabalho é guinchar, ranger ao desacelerar.Os problemas do chassi também incluem problemas com o alinhamento das rodas traseiras. Eles reagem muito dolorosamente às tentativas de superar um obstáculo como um freio. Portanto, os amantes do estacionamento no gramado aguardam um reparo rápido ou visitas frequentes ao centro de serviço para o procedimento de alinhamento das rodas.
equipamento elétrico A Volkswagen também não é perfeita. Mas não há tantas falhas aqui. Na maioria das vezes, os problemas estão relacionados a todos os tipos de sensores, o que leva a falhas no motor na inicialização. O relé de pisca com iluminação de emergência também não durará muito.
Molduras de portas inferiores Os modelos B6 após 2007 são bastante frágeis. Eles precisam de respeito. Se você consertar portas, terá que cortar as molduras de fábrica e montar novas em seu lugar.
Em geral, um carro Volkswagen Passat com motor bzb é considerado um carro bastante bom, mesmo em estradas domésticas. No entanto, uma atitude econômica em relação ao transporte pessoal sempre foi bem-vinda. O amor e o cuidado constante do carro permitirão que você não gaste dinheiro em reparos a longo prazo.
A Volkswagen produz carros baratos e confiáveis com qualidade e conforto alemães. Mais e mais pessoas ao redor do mundo estão escolhendo esta marca. Desde 1999, as vendas da Volkswagen aumentaram 20% ao ano. Desde 2009, a Volkswagen é uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo. A preocupação é composta por mais de trezentas empresas. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania fazem parte da preocupação da Volkswagen. Opções baratas para carros Volkswagen são populares. Na Rússia, eles geralmente são levados à perfeição tecnológica e não têm doenças "infantis".
Para seus carros, a Volkswagen usa as transmissões automáticas geralmente populares e confiáveis. A maioria deles é capaz de deixar honestamente toda a vida útil do carro, a menos, é claro, que seja atendido a tempo e não esteja sujeito a cargas excessivas. O reparo da transmissão automática da Volkswagen raramente é necessário, bem estudado e não apresenta problemas sérios para os especialistas das estações de serviço.
Volkswagen Passat B4
Os modelos Passat B4 e Golf com transmissão automática 096 caracterizam-se pelas seguintes características de reparação:
As juntas e vedações para o Passat B4 e Golf são melhores para encomendar os originais, o resto é de baixa qualidade, exceto os produtos econômicos da Atok.
Revestimentos de pistão de borracha perdem suas propriedades ao longo do tempo e começam a manter a pressão mal. É necessário trocar todo o conjunto de pistões ou a vida útil do carro excede dez anos.
Como resultado da exposição a óleo contaminado na placa hidráulica, o regulador de pressão, o solenóide de travamento do conversor de torque, a válvula de controle de pressão e a válvula solenóide podem falhar. Após 150.000 corridas no Passat B4, é necessário limpar o corpo da válvula da transmissão automática do óleo sujo.
Após dez anos de operação do Passat B4 e Golf, as propriedades da fiação mudam, a resistência aumenta e o computador pode começar a gerar erros. Portanto, juntamente com solenóides e sensores, sua fiação também muda durante uma grande revisão.
Por idade avançada ou carga excessiva, as molas de retorno podem falhar, o que impossibilitará o engate da marcha à ré. Após dez anos, sua condição definitivamente deve ser verificada.
Transmissão automática 096 para Volkswagen Passat B4 e Golf
Os modelos Passat B5 com transmissão automática 01M são caracterizados pelos seguintes recursos de reparo:
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES! Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
É melhor levar anéis de compressão apenas para os originais do Passat B5. O único análogo é apenas de Atok.
A borracha do Passat B5 é de baixa qualidade, no frio perde rapidamente suas propriedades, seca com o tempo. Depois de alguns anos começa a vazar óleo. Ao primeiro sinal, é necessário trocar os pistões. Isso geralmente se aplica a máquinas que estão em operação há mais de 10 anos.
O mancal liso do Passat B5, montado no tambor dianteiro, é feito de plástico.Com o tempo, perde suas características e em um momento simplesmente se desfaz, danificando a metralhadora com seus restos. Você pode verificar sua integridade examinando a panela, se estiver cheia de fragmentos de plástico - é hora de trocar o rolamento.
Volkswagen Passat B5 com transmissão automática 01M
Solenóides são bastante confiáveis. Com o tempo, o regulador de pressão e os solenóides do tipo esfera podem falhar. Sua vida útil normal é de cerca de dez anos.
Após 200.000, e de preferência antes, é necessário lavar e limpar o corpo da válvula da sujeira. O óleo sujo tem a capacidade de processar abrasivamente o interior do corpo da válvula e "comer" o metal das válvulas e carretéis. O desgaste da placa com óleo sujo pode ser tão grave que deve ser substituída em conjunto.
Transmissão automática 01M para Volkswagen Passat B5
O modelo Passat B6 com transmissão automática 09G é caracterizado pelos seguintes recursos de reparo:
A transmissão automática Passat B6 não é exigente em óleo completamente limpo, os filtros são usados com design desatualizado, mas duram até 200.000 após várias trocas e lavagens de óleo. No entanto, ao reparar após o superaquecimento da caixa, é melhor trocar o filtro por um novo. Quando superaquecido, ele absorverá os restos das garras de fricção e sua cola, o que será impossível de sair do filtro. Ao instalar esse filtro de volta, os restos das embreagens de fricção cairão na caixa.
Transmissão automática 09G Volkswagen Passat B6 e Sharan
Volkswagen Passat B6 com transmissão automática 09G
Os modelos Passat B6 e Sharan com transmissão automática 5HP19 EYF são caracterizados pelos seguintes recursos de reparo:
Transmissão automática 5HP19 EYF em Sharan vive muito mais de 200.000 quilômetros. Esta caixa perdoa tanto o deslizamento quanto o superaquecimento, mas não gosta de óleo sujo ou de baixo nível. A fome de petróleo é capaz de destruir tudo o que está na caixa. Do bloco hidráulico às embreagens de fricção.
Para os funcionários de serviço, o 5HP19 EYF Sharan é mais conhecido por seus conversores de torque. Seu bloqueio forçado consome os revestimentos de fricção, o que leva a uma grave contaminação do óleo e reparos subsequentes.
Transmissão automática 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 e Sharan
Volkswagen Sharan com transmissão automática 5HP19EYF
Os procedimentos de reparo e diagnóstico para transmissões automáticas requerem equipamentos e conhecimentos especiais. No entanto, as transmissões da Volkswagen são bem estudadas e, se você tiver fundos e desejo, poderá tentar repará-las você mesmo. Mas, provavelmente, será mais barato dar esse negócio a profissionais. O reparo de uma transmissão automática Volkswagen Tuareg em Rostov, por exemplo, custará a partir de 12.000 rublos em um serviço normal. Uma equipe de serviço treinada e experiente lidará com o reparo muito mais rápido e melhor.
Antes de abrir o Passat b6, é recomendável desenrolar e endireitar o gancho, isso é necessário para um trabalho mais preciso. Para trabalhar, você só precisa da ponta do gancho, que deve ter 50-60 cm de comprimento.
A extremidade mais longa do gancho é usada como alavanca. Ele deve ser inserido no invólucro de borracha externo com uma cunha e depois deslizar para baixo.
Depois disso, você precisa encontrar o mecanismo de travamento. Na grande maioria dos modelos, está localizado na porta, a uma distância de cerca de 20 cm do local onde prendemos o gancho. Este pino parece um cilindro, que permite abrir e fechar o carro ao se mover horizontalmente.
Finalmente, você pode prosseguir para a "abertura" direta da máquina. O mecanismo de travamento encontrado deve ser acionado com um pino até que a porta seja destravada. Não levará mais de 5-7 minutos para o procedimento.
Existem outras maneiras bastante simples pelas quais a máquina será reaberta. Eles funcionarão nos casos em que as chaves estão em suas mãos, mas por um motivo ou outro eles “se recusam” a funcionar:
Você pode "despertar" o sistema de alarme da seguinte maneira. Tente abrir o porta-malas com a chave. Se você tiver sucesso, verifique se há soquetes lá - o fato é que ele não está presente em todos os níveis de acabamento. Se houver, tente trazer eletricidade para ele. Depois disso, a máquina pode funcionar novamente.
Opção para uso no verão. Antes de abrir o Volkswagen Passat B6 sem chave, você precisará remover o forro do pára-lama dianteiro esquerdo. Deve haver um cabo para abrir o capô. Nós o puxamos - e temos acesso à bateria. Agora você tem a oportunidade de recarregá-lo.
Finalmente, a maneira clássica é quebrar a janela. Este procedimento pode ser realizado com qualquer janela, exceto as laterais pequenas, pois. eles são considerados os mais caros para restaurar.
Explicação em vídeo com abertura do VW Passat B5 sem usar chave, veja o próximo vídeo
