Eixo dianteiro gazelle 4x4 reparo faça você mesmo

Gazelle é um veículo comercial muito popular na Rússia. Pelo seu preço, esta é uma das ofertas mais acessíveis do mercado. Ao mesmo tempo, o carro tem características bastante boas - pode transportar uma quantidade impressionante de carga ou passageiros. No entanto, para muitos, a questão da confiabilidade do Gazelles permanece um mistério - alguns motoristas dirigem esses carros e realizam apenas manutenção regular, enquanto outros precisam repará-lo com bastante frequência. Aparentemente, uma grande quantidade de casamento foi permitida na fábrica, o que afetou negativamente a qualidade da máquina como um todo. No entanto, na Rússia existem muitas oficinas que consertam Gazelles, e você sempre pode obter a peça certa sem muita dificuldade. Além disso, o custo das peças de reposição é bastante baixo.

Reparos de alta qualidade são a chave para uma longa vida útil da unidade e permitirão que você entre em contato com os mestres com menos frequência mais tarde, e erros durante os reparos levarão ao fato de que uma pessoa se tornará um convidado frequente de um serviço de carro.
A gazela foi produzida em várias modificações. Ao longo de sua história, um grande número de modelos foram produzidos, projetados para finalidades completamente diferentes. Entre eles, pode-se destacar uma versão interessante do Sobol 4x4, equipado com tração nas quatro rodas. Esta máquina tornou-se uma dádiva de Deus para os agricultores, e a operação em algumas regiões da Rússia também se tornou muito mais fácil graças às quatro rodas motrizes. No entanto, a tração nas quatro rodas é uma complicação do design.

A ponte em qualquer carro combina duas rodas em um eixo. Além disso, ele é responsável por transmitir força para as rodas motrizes. Em um veículo com tração nas quatro rodas, a ponte também possui um diferencial entre as rodas e o eixo cardan conecta a ponte à caixa de câmbio. Além disso, para os carros Sobol 4 × 4, reparar o eixo dianteiro e a transmissão é um processo mais complicado do que para um Gazelle comum, porque, entre outras peças adicionais, eles também possuem um diferencial central.

É importante sempre manter e substituir as peças desgastadas em tempo hábil, o que prolongará a vida útil do eixo dianteiro. Em geral, este componente pode durar muito tempo se manuseado corretamente. Ao nosso serviço, você pode fazer o diagnóstico do eixo dianteiro e identificar todas as peças defeituosas. Um veículo com tração nas quatro rodas usa um eixo de transmissão para transmitir potência às rodas dianteiras. Também é importante monitorar a condição desse nó, porque às vezes, quando verificamos o eixo dianteiro Gazelle 4x4, cujo reparo parece ser necessário, na verdade, o problema também está no cardan. Nesse caso, o eixo dianteiro simplesmente não recebe torque suficiente e o motorista começa a sentir que o carro está instável. Naturalmente, é sempre importante que todos os rolamentos estejam em boas condições. Às vezes, eles se desgastam e precisam ser substituídos.

Não permita que a máquina seja usada com rolamentos quebrados - depois de um tempo isso pode levar a problemas muito sérios.

Ao reparar a ponte, quando já está com defeito, nossos especialistas desmontam esta peça e a desmontam. Primeiro de tudo, eles começam com a solução de problemas. Os principais componentes que falham com mais frequência são cruzes e vedações. Deve-se notar que trocamos as vedações em qualquer caso, pois elas têm uma vida útil limitada e, ao desmontar a ponte, sua substituição não exigirá muito tempo.Mas, neste caso, o reparo do eixo dianteiro permitirá que o proprietário do Sobol 4x4 continue operando o carro por um longo tempo e não precisará interferir no funcionamento da transmissão.

Não recomendamos fazer este procedimento por conta própria. O eixo dianteiro Gazelle 4x4, que às vezes é difícil de reparar, é melhor atendido com equipamento especial. Além disso, especialistas experientes têm conhecimento suficiente para realizar qualquer trabalho com esse nó e, sem habilidades, levará muito tempo e não há garantias de que tudo possa ser feito como deveria. Apenas desmontar esta unidade levará muito tempo. Além disso, algumas peças podem se desgastar e grudar umas nas outras com o tempo, como os rolamentos. Portanto, é muito difícil desmontá-los sem ferramentas especiais. Em geral, trabalhar com uma ponte em casa é apenas uma perda de tempo. Pagando um pouco mais pelo serviço, você pode economizar muito tempo e esforço.

Avaliamos imediatamente seus danos, porque é possível que partes do sistema de freio também precisem ser trocadas. Isso é mais fácil de fazer imediatamente, enquanto tudo está em um estado desmontado. Também é importante verificar o estado dos cubos dianteiros - eles não devem ter folga e zumbido visíveis, que são causados ​​pelo rolamento das bolas dentro das peças. Enquanto o acesso estiver aberto, você pode trocar facilmente o óleo nas peças principais. Claro que, após a reparação, enchemos sempre a ponte com novos fluidos para que o cliente não tenha de contactar adicionalmente o serviço para mudar o óleo. Além disso, o óleo reflete perfeitamente a condição do nó. Se for apenas de cor escura, isso significa alta produção, mas não há nada de errado com isso. É o suficiente para encher óleo novo. No entanto, se houver brilhos, lascas ou depósitos visíveis, isso significa que o desgaste mecânico dos componentes é observado no sistema, o que indica seu mau funcionamento. Neste caso, pedimos aos clientes que nos contactem novamente após terem percorrido cerca de mil quilómetros. Depois disso, verificamos a condição do óleo. Se substâncias estranhas forem encontradas novamente, a necessidade de substituir toda a ponte se torna óbvia, pois sob tais condições ela não poderá durar muito tempo.

Dirigir em estradas ruins, acelerações acentuadas, escorregar - tudo isso reduz a vida útil de muitas unidades, incluindo a ponte. No entanto, se você usar a máquina com cuidado e não impor cargas aumentadas, além de verificar e manter regularmente os componentes principais, não haverá problemas com ela. Muitos têm medo de comprar uma modificação de tração nas quatro rodas por causa do medo de que o eixo dianteiro Gazelle 4x4 exija reparos sem falhas.

No entanto, para o transporte de longo curso, não é necessária a presença de rodas motrizes adicionais. Eles não farão nenhum bem na estrada, mas a transmissão mais complexa resulta em mais perda de potência, resultando em maior consumo de combustível.

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d.j.e 22 de agosto de 2013

Aceite um novato! Eu tenho um sable oficial de tração traseira desde 2003, em 2011 comprei para uso.

Comprei uma ponte aqui de vez em quando, uma razdatka e miudezas de uma gazela 4x4, quero colocá-la em uma zibelina. Eu vou fazer um monte de perguntas estúpidas ao longo do caminho.

Comecei com a solução de problemas da ponte. As cruzes sob as cobertas estão enferrujadas no lixo, o vendedor deu 2 novas cruzes, quero trocar e, ao mesmo tempo, desistir dos selos.

Procurei aqui no fórum uma foto de como é feito com uma ponte de zibelina. Mas as gazelas são uma história à parte. Aqui está um disco de freio sob um sanduíche de 2 espaçadores enferrujados. Um fixa as ranhuras de acionamento, o segundo contém 6 pinos para a roda de gazela. Para remover o disco de freio, é necessário nocautear os rolamentos, bobagem.

Em geral, como eu o entendo, mudar as cruzes sem remover a unidade não é uma tarefa real? Começou a remover o hub.Retirou a tampa e o espaçador superior com ranhuras, desatarraxou 5 parafusos através do segundo espaçador e do disco de freio, desapertou ambas as porcas por 62, retirou e junto com a arruela de travamento fica visível a pista do rolamento.

Fábrica de rolamentos, bom estado, não quero matar. O hub não pode ser removido. Você não pode bater no disco de freio, bater no espaçador da roda com uma marreta, ele esmaga, mas o cubo não é removido nem um milímetro. Entre o espaçador e o disco de freio, nem é possível acionar um suporte. Não há travas em nenhum lugar que consertem o hub da remoção? Aquecimento ou o que fazer?

Pelo que entendi, há um rolamento de eixo na meia, vale a pena trocá-lo preventivamente? E, em geral, em algum lugar você pode ver uma foto de como é feito, informação 0.

Meu amigo, primeiro retire as pinças de freio, são dois parafusos para 19, você não precisa martelar nada entre o disco de freio e o cubo, você não precisa nem desenrolá-los (6 parafusos), é removido como uma assembléia. Você removerá o cubo, desparafuse mais 4 parafusos e remova o pino no qual o cubo está vestido com rolamentos, depois disso você retirará o acionamento para substituir as cruzes. É necessário recolher lá com sabedoria, para que uma vez e por muito tempo. Os rolamentos da roda e o retentor são do eixo traseiro do GAZelle.

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d.j.e 22 de agosto de 2013

Não bem, imediatamente tirei o paquímetro, esqueci de escrever. E o hub não descasca em nenhum. Lá, a graxa está toda enferrujada, aparentemente os rolamentos dela acidificaram e ficaram firmes. Hoje vou tentar aquecê-lo com gás, embora seja inútil, os rolamentos estão presos no anel interno, você vai aquecer os figos lá.

Eu entendi sobre o munhão, eu ainda chegaria nele.

Em seguida, experimente a tampa do cubo, que é parafusada no lugar com ranhuras, basta colocar porcas grandes dentro e apertar no cubo, você deve puxar o cubo, só não se esqueça de parafusar a pequena tampa triangular no lugar.

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d.j.e 23 de agosto de 2013

Obrigado pelo conselho! Desmontou tudo esta noite. Os munhões estão de alguma forma batidos, os riscos longitudinais são bastante profundos, embora os rolamentos pareçam estar vivos. Então eu entendo que comprar munhões é problemático. Eu acho que pode remover algumas dúzias dos aviões, os rolamentos são cônicos, eles devem ser puxados.

O carro Gazelle da fábrica da AvtoGAZ pertence a esta classe de carros que são usados, via de regra, com intensidade máxima. As suas características técnicas, em particular a suspensão pivotante, conferem ao Gazelle uma vasta gama de aplicações, tanto para necessidades industriais como para fins pessoais.

O pino mestre, como elemento do trem de rolamento, inicialmente tem um recurso limitado e, quando usado sob carga, diminui naturalmente. A substituição de pivôs do tipo faça você mesmo por gazelas reduzirá significativamente o custo dos reparos e também permitirá que o proprietário restaure o desempenho de seu carro o mais rápido possível.

A haste, que fornece as propriedades de giro da roda no carro, é chamada de pino mestre, e a suspensão usando hastes de eixo é chamada de pino mestre.

Parece o pino mestre na desmontagem

O protótipo para a suspensão de um carro usando pinos mestres era o dispositivo de um carrinho de rodas comum, que era usado no século XIX e usava um mecanismo de dobradiça axial.

A suspensão de pivô também conta com as propriedades de uma junta esférica, que fornece folga das rodas e fixação do cubo, permitindo assim que o veículo gire dentro das restrições de direção.

Suspensão dianteira composta Gazelle

O principal indicador da estabilidade da máquina durante as manobras são os ângulos de inclinação transversal e longitudinal definidos de cada pino mestre, que proporcionam um movimento confortável.

O material para a fabricação dos pivôs é o aço endurecido durável, e todas as cavidades que entram em contato com ele são preenchidas com graxa.

Veja no vídeo: recolocação dos pivôs no Gazelle.

O escopo de aplicação dos pivôs na suspensão se aplica principalmente a caminhões e veículos médios, como o Gazelle, bem como a veículos off-road projetados para condução off-road. Isso se deve à combinação de simplicidade, confiabilidade e facilidade de manutenção neste projeto.

A operação adequada e a manutenção oportuna garantirão uma operação longa e confiável dos pivôs do carro.

Antes de prosseguir com o reparo da suspensão, você precisa ter certeza de que a substituição dos pivôs no Gazelle é realmente necessária.

Os primeiros sinais de um pino mestre defeituoso podem ser os seguintes sintomas:

1. A aparência de um som metálico ao bater no volante.
2. Batendo no volante em velocidade.
3. Dificuldade em virar o volante.
4. Desgaste acentuado na parte externa ou interna do pneu.

Recomendamos que você veja: como verificar o mau funcionamento dos pivôs no Gazelle.

No entanto, a presença dessas manifestações também pode ser causada por outras avarias do chassi, portanto, é necessário realizar diagnósticos adicionais para localizar e esclarecer o grau de desgaste das peças da suspensão.

Para ter certeza de que o pino mestre do Gazelle precisa ser substituído, você precisa:

• levante o carro com um macaco, garantindo o estado suspenso da roda;
• fixe o mecanismo do cubo com o pedal do freio;
• agite a roda em um plano vertical.

Parece um pino rei desgastado

A presença de folga na roda ao balançar indica um mau funcionamento do pino mestre, que deve ser substituído.

Para reparar a suspensão do pivô no Gazelle, é necessário preparar as seguintes peças e ferramentas:

1. Kit de reparo que contém todas as peças necessárias, incluindo novos pinos mestres.
2. Alargador para Gazelle 25 mm, bem como um suporte.
3. Conjunto de cabeças, chaves.
4. Extrator de rolamento de roda.
5. Graxa para juntas homocinéticas, limpador de carburador e fluido VD-40.
6. Lubrificante de pivô e trava-rosca.

Veja no vídeo: recolocando o pivô no Gazelle.

Recomenda-se substituir ambos os pinos mestres no eixo como parte do mesmo reparo para garantir que o mecanismo de direção funcione de forma idêntica durante a condução.

A frente do carro deve ser pendurada por meio de um macaco e cavaletes, que são colocados sob a viga, e as rodas devem ser removidas, garantindo assim a possibilidade de reparos.

A aparência da suspensão do pivô

A tecnologia de substituição é a seguinte.

1. Primeiro você precisa remover o óleo da ponte.
2. Remova a pinça de freio e o disco.
3. Depois de desaparafusar a blindagem do freio, todo o acionamento deve ser removido como um conjunto junto com o rolamento na carcaça.
4. Em seguida, a ponta de direção e o lubrificador localizado abaixo são desmontados.
5. Depois disso, a tampa do pivô, a válvula de lubrificação e o plugue são desinstalados.

Desmontagem da suspensão do pivô

Ao desmontar o conjunto, é aconselhável processar as peças do VD-40, bem como utilizar a ferramenta adequada. Recomenda-se que as peças de difícil remoção sejam aquecidas com um queimador ou embebidas em querosene. O próprio pino mestre, como regra, é nocauteado com um martelo de baixo para cima. Da mesma forma, a segunda parte da outra roda é desmontada.

1. As peças desmontadas devem ser limpas de poeira e sujeira tratando-as com líquidos de pré-limpeza, bem como uma inspeção visual de seu estado. Todas as peças com rachaduras e desgaste acentuado devem ser substituídas.
2. O processo de instalação é realizado na ordem inversa usando novos componentes.

Detalhes da suspensão do pivô na desmontagem

Nesse caso, você precisa levar em consideração alguns recursos:

• as buchas da manga de eixo são pressionadas por meio de um mandril, as peças a serem instaladas são lubrificadas com graxa para a junta homocinética;
• ao escarear buchas novas, a tolerância tecnológica é de 0,02 a 0,053 mm, devendo ser observado rigorosamente o alinhamento;
• recomenda-se escarear a bucha antiga, que não é desmontada, mas deixada na manga de eixo;
• ao instalar um mancal de apoio com antera, é importante observar as orientações de montagem, enquanto ele é instalado de forma que a antera fique em cima;

Assista ao vídeo: como substituir o pino mestre e instalar as buchas nos munhões.

Na montagem, é necessário realizar uma lubrificação completa e inspeção do conjunto. Depois disso, todas as peças são instaladas na máquina na ordem inversa, o óleo é derramado na ponte e as rodas são instaladas.

Sujeito às regras e usando esta tecnologia, os reparos podem ser realizados por conta própria.

Assim, a substituição dos pivôs no Gazelle é um procedimento periódico que garante a controlabilidade e manobrabilidade do carro na estrada. A presença de uma ferramenta especial e o conhecimento da tecnologia permitirão que cada proprietário conserte seu carro por conta própria.

detsky sentou calças com alças. Fumamos um livro para peteu sobre diferenciais. E descobrimos a partir daí que um diferencial livre (simétrico) equaliza os momentos mantendo a soma das velocidades de rotação, um bloqueado, ou seja, uma conexão rígida, equaliza as velocidades de rotação com uma distribuição imprevisível de momentos. Não está claro? Então compre um olho e não entre em veículos com tração nas quatro rodas.

Re: detsky sat > Então compre um olho e não entre em veículos com tração nas quatro rodas.

Parece que os Oki já aprenderam a fazer tração nas quatro rodas. Ou estou confundindo alguma coisa?

Traduzo de competente para compreensível.
Com o diferencial destravado, o que é mais fácil de girar é o giro (tração dianteira, pois não é carregado com rodas), enquanto o mesmo (não) momento é fornecido para a traseira, ela não consegue movimentar o carro.
Com o diferencial travado, fica claro que ambos os eixos estão girando na mesma velocidade.
E qual é a ponte principal padrão - uma pergunta interessante, eles pareciam dizer que apenas o LuAZ tem essa frente.

E aqui está uma pergunta de bule. Quando apenas uma ponte está conectada, significa que o diferencial central está travado? É bloqueado fisicamente da mesma maneira, pelos mesmos elementos que no bloqueio manual ou por um circuito separado?

Vou esclarecer a questão > Se a ponte estiver desativada, o diferencial central bloqueará a carga desnecessária na unidade e sua complicação

Aqui há uma tração traseira permanente e uma frente plug-in. Com o PP conectado e o diferencial destravado, o momento é distribuído pelas pontes de acordo com a carga sobre elas - certo? E o que é o desligamento do PP? Se ele simplesmente desengatar, então ele tem carga zero, está sozinho e gira, como no caso descrito acima. Isso significa que não é apenas desengatado, mas também bloqueado para que o momento inteiro vá para o ZP, ou o momento vá para o ZP não pelo diferencial, mas diretamente - você adivinhou?

nós conduzimos a tração traseira sozinho - ele vai diretamente, sem nenhum diferencial, apenas pelas marchas mais baixas.

Um dianteiro com fio - também sem diferenciais, apenas paralelo à traseira (bem, ou através de um bloqueio do diferencial), talvez através de algum tipo de embreagem controlada ou automática inteligente (acontece o que é chamado de 4 * 4 auto, é demanda, etc.)

carros sem diff não tem outros modos.

Tração permanente nas quatro rodas - aqui Tanto a traseira quanto a dianteira passam pelo diferencial, assim os momentos nos eixos estão alinhados, mas as velocidades são imprevisíveis, apenas o total é constante.

“frente desabilitada em um carro com diferencial” é a mesma superseleção, politicamente esse modo é igual ao traseiro usual, e como o momento é tecnicamente transmitido depende do design.

o detsky sat tem uma ponte plug-in e nenhum diferencial, o bode tem um acionamento permanente com um diferencial bloqueável.

E onde escrevi sobre jipes? O nome lá também não é tão fácil de conseguir 🙂
Agora, o IMHO Jeep não faz de forma alguma os melhores SUVs. Folhetos de corrente não adicionam confiabilidade 🙁 O que há com a distribuição de peso também não é muito claro - não pode ser fundamentalmente melhor do que o de qualquer capô. Meu carro tem um motor na base, e a distribuição de peso é a mesma coisa - obviamente eu tinha mais na frente.

Aqui estão as consequências de bater a roda dianteira em uma vala.Duas pessoas se levantaram nas costas (180 kg no total). O carro nem tentou se endireitar. Então, qual pode ser a distribuição de peso do capô?

Os Psychic Ippons trabalham na Mitsubishi, seu chip superselecionado é exclusivamente de marketing, para bater a bateria - "e nós já temos mesmo assim! Os amantes de tração permanente compram um pazher! E os amantes de tração traseira também compram um pazhera!". Na realidade, ninguém realmente precisa disso, principalmente pela falta de desconexão da transmissão dianteira das rodas, ou seja, ainda gira.

E na Toyota, eles não se incomodam com essa pergunta, colocam uma unidade permanente normal com travas no Kruzak e vendem o resultante em quantidades várias vezes maiores.

e no delica não há superselect geralmente há uma ponte plug-in (parece que houve modificações com uma constante mas raramente). E em esportes pakher também.

não é automotor? Eu sei com certeza que os spatsmen de ataque colocaram esmolas de Pazherikov (para o bem do pazher morto há acima da cabeça) em Delica, o mais slop-krivorul, de modo que pelo menos apenas obtenha uma unidade permanente. Os condomínios skin-mug-condomínios estão lá com bastante regularidade, e o superselecionado afftobus nafig não descansou. Talvez apenas em algumas opções muito, muito super-torcidas.

Re: A iguaria mais comum do 99º ano. Então, seu Delica tem todos os modos possíveis de tração nas quatro rodas, e você pode alterá-los em movimento, o que na verdade é chamado de superseleção.

uma transmissão bem definida é chamada de superseleção - uma carop de um pager que tem 1) estritamente traseiro 2) 4 * 4 diferencial livre 3) 4 * 4 bloqueado. Um caropka normal não tem o primeiro nem o segundo modo. E praticamente qualquer esquema de transmissão permite que você ligue em movimento - e conecte a ponte e a trava, mesmo no 131º zila e cabras.

> Aliás, ele me deixou viciado na ideia de delica

ela é mesquinha. Por um lado, o moshyn é certamente engraçado (para escolta, pequeno equipamento técnico, etc., um afftobus com boas habilidades de escalada de merda), mas por outro, nada vai lá.

Re: A iguaria mais comum do 99º ano > . Então, seu Delica tem todos os modos possíveis de tração nas quatro rodas, e você pode alterá-los em movimento, o que na verdade é chamado de superseleção.
>
> superselect é uma transmissão bem definida - um pazhera caropka que tem 1) estritamente traseiro 2) 4 * 4 diferencial livre 3) 4 * 4 bloqueado. Um caropka normal não tem o primeiro nem o segundo modo. E praticamente qualquer esquema de transmissão permite que você ligue em movimento - e conecte a ponte e a trava, mesmo no 131º zila e cabras.
++ Sim, me expressei um pouco confuso. Essa é a distribuição lá. Todos os três modos, além de um rebaixamento em alguns (não lembro quais, mas apenas a traseira parece não ter nenhum).

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Quote1 > > Aliás, ele me deixou viciado na ideia de Delica
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> ela é pequena. Por um lado, o moshyn é certamente engraçado (para escolta, pequeno equipamento técnico, etc., um afftobus com boas habilidades de escalada de merda), mas por outro, nada vai lá.
++ Por que pequeno? Para uma fábrica de reparo de tanques, sim. Sou bastante adequado para viagens para montar um vegetal ou um juiz, pescar ou caçar, levar crianças para uma casa de repouso e eu mesmo amado na Crimeia. Estou bastante satisfeito com o tamanho do Mazda atual. Três de nós fomos com duas pernoites (no carro) e quatro de nós com uma pensão. Tudo se encaixa, você ainda pode pegar lixo. Ao mesmo tempo, meu salão nunca foi transformador, mas em Delica, a maioria dos salões pode girar e girar. Tudo depende das metas e objetivos 🙂
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> Anton

todos os burgueses da nossa sujeira não sabem para eles a primeira coisa - segurança, a segunda - economia e apenas - a terceira habilidade de cross-country

nós dirigimos para o asfalto e rapidamente desenganchamos as rodas dentadas
e eles estão banindo todas as pontes - e eles não fazem barulho.
eles têm uma mentalidade diferente

Re: Pergunta do eixo 4x4 GAZelle > Ao reparar o cubo, removi os flanges de ambas as rodas dianteiras que transmitem rotação para as rodas dianteiras. Tentou mexer e não funcionou.O razdatka estava na posição de "bloqueio diferencial", enquanto o cardan dianteiro estava girando, mas o traseiro não. Acabou por começar apenas movendo a alavanca para a posição "bloqueio do diferencial ligado".
++ Você entende o significado da palavra "diferencial"?

> Acontece que eu só dirigi no eixo dianteiro, e a transmissão para ambos os eixos é ligada pela caixa de transferência. E por "bloqueio do diferencial" eu quis dizer o modo de rotação de todas as rodas na mesma velocidade para evitar escorregar. Os modos downshift e upshift funcionam bem.
++ Você entende tudo corretamente. Mas a teoria seria melhor aprender um pouco. Que modo você dirige no asfalto? Com bloqueio ou sem? De qualquer forma, tente entender como funciona a tração nas quatro rodas. Desenhe todas as suas partes em um pedaço de papel, veja por qual roda qual caminho passará na curva. Deve ficar claro por que um diferencial central é necessário. e por que, quando destravada, a ponte mais fácil está girando.

> Deveria ser assim, ou há algo de errado com o dispensador?
++ Tudo está correto. Mas a teoria é melhor aprender com antecedência 🙂
>

Re: GAZELLE 4x4 pergunta sobre pontes > > Ao reparar o cubo, removi os flanges de ambas as rodas dianteiras que transmitem rotação para as rodas dianteiras. Tentou mexer e não funcionou. O razdatka estava na posição de "bloqueio diferencial", enquanto o cardan dianteiro estava girando, mas o traseiro não. Acabou por começar apenas movendo a alavanca para a posição "bloqueio do diferencial ligado".
> ++ Você entende o significado da palavra "diferencial"?
>> +++ Diferencial - um mecanismo para permitir que as rodas girem em diferentes velocidades à la giro

Quote1 > > Acontece que eu fui apenas no eixo dianteiro, e a unidade para ambos os eixos é ligada pelo razdatka. E por "bloqueio do diferencial" eu quis dizer o modo de rotação de todas as rodas na mesma velocidade para evitar escorregar. Os modos downshift e upshift funcionam bem.
> ++ Você entende tudo corretamente. Mas a teoria seria melhor aprender um pouco. Que modo você dirige no asfalto? Com bloqueio ou sem? De qualquer forma, tente entender como funciona a tração nas quatro rodas. Desenhe todas as suas partes em um pedaço de papel, veja por qual roda qual caminho passará na curva. Deve ficar claro por que um diferencial central é necessário. e por que, quando destravada, a ponte mais fácil está girando.
> > +++ Concordo com a teoria é bastante fraco comigo. Obrigado pelo conselho - vou tentar descobrir dessa maneira. Eu dirijo no asfalto com a trava desengatada e a marcha mais alta. Eu uso o polido durante as manobras para não queimar a embreagem, mas para manobrar lentamente (por exemplo, no pátio ou ao estacionar, etc.) e no inverno no início do movimento para aquecer as pontes em baixas velocidades .
Quote1 > > Assim deve ser, ou com razdatkoy algo errado?
> ++ Tudo bem. Mas a teoria é melhor aprender com antecedência 🙂
> >
> >+++ Obrigado por suas respostas. Desculpe se isso não estiver certo.

Uma caixa de transferência 4x4 para uma gazela é uma unidade que distribui o torque do motor para outros mecanismos de acionamento que também aumentam o número de marchas na transmissão.

Caixa de transferência 4x4 para gazela

A caixa de transferência é uma unidade que distribui o torque do motor para outros mecanismos de acionamento que também aumentam o número de marchas na transmissão.

O dispositivo é parte integrante dos veículos com tração nas quatro rodas. Os primeiros análogos de transporte apareceram apenas no início do século passado. Eles foram concebidos apenas em competições de corrida na estrada e fora de estrada, e pareciam um carro de passeio. O público da época considerava o desenvolvimento como mero mimo. Após uma série de manipulações, foi produzida uma caixa de transferência que executa as tarefas dos análogos modernos.

Com base no método de distribuição de energia entre os eixos, a caixa de transferência 4x4 para a gazela do nosso tempo é diversificada:

• Com acionamento entre eixos do tipo diferencial que não prevê a possibilidade de desligamento forçado de um dos eixos de acionamento.Carros com caixa semelhante são caracterizados pela operação constante do eixo dianteiro. Se for necessário aumentar a passagem, os diferenciais centrais passam para bloqueio forçado.
• Com acionamento central tipo diferencial, que prevê a possibilidade de desligamento forçado do eixo motriz dianteiro. Devido ao uso de uma única engrenagem principal, esse tipo ganhou tanta popularidade.
• Com um acionamento entre eixos do tipo bloqueio com um segundo eixo motriz desconectado manualmente ou com a ajuda de automação quando as rodas deslizam. Carros com uma caixa semelhante ao dirigir em uma superfície dura fornecem a desativação do eixo dianteiro. Esta condição ajuda a economizar combustível e reduzir o desgaste dos pneus.
• Com eixos acionados do tipo desalinhado. Não há eixo intermediário. Principais vantagens: compacidade, silêncio, alta eficiência.

A caixa de transferência 4x4 é responsável pela distribuição de forças em todos os eixos de tração do veículo. Sua aplicação adicional é a partida e parada do eixo dianteiro motriz. Basicamente, esse tipo de gazela é caracterizada por uma caixa de engrenagens de dois estágios. Seu trabalho afeta a relação de transmissão, como resultado, o número de marchas é dobrado.

Ao iniciar uma transmissão direta para uma gazela 4x4, a primeira linha de relações de transmissão é introduzida e, ao abaixar, a segunda. Este fator determina a passagem do carro em uma variedade de condições de estrada.

A gazela cross-country é caracterizada por um design que bloqueia a possibilidade de redução de marchas quando o eixo dianteiro está engatado. Um dispositivo deste tipo torna o eixo traseiro insensível a grandes sobrecargas de torque.

Dispositivo de caixa de transferência 4x4 para Gazelle

A caixa de transferência 4x4 para uma gazela é caracterizada pelos seguintes componentes principais:

• eixo de acionamento;
• eixo de acionamento do eixo traseiro;
• eixo de acionamento do eixo dianteiro;
• diferencial central;
• um dispositivo que bloqueia o diferencial central;
• transmissão por engrenagem ou corrente;
• redução de marcha.

O torque, como a principal força de atuação, passa da caixa de transferência da caixa de engrenagens através do eixo de acionamento. O diferencial central é responsável pela distribuição do torque entre os eixos. Por sua vez, causa rotação em velocidades com diferentes valores angulares.

Uma variedade de diferencial central para uma gazela 4x4 inclui dois tipos:

• simétrico, caracterizando a distribuição uniforme do torque;
• assimétrico, caracterizando uma relação diferente de distribuição de torque.

Para engatar rigidamente os eixos dianteiro e traseiro, foi fornecido um bloqueio do diferencial para a gazela 4x4.

A tarefa do acionamento por corrente é transmitir torque ao eixo dianteiro, que inclui engrenagens e correntes de acionamento.. Acontece que a engrenagem é substituída por uma corrente. E o sistema de tração nas quatro rodas com um tipo de caixa de transferência conectada automaticamente tem a forma de uma engrenagem cônica.

A redução de marcha é atribuída ao papel de aumentar o torque ao dirigir fora da estrada. Aqui o design do redutor planetário é emprestado.

O movimento em solos deformáveis ​​geralmente não implica na circulação de força parasitária, pois o valor da componente total da força de resistência do movimento é decente, e a força de adesão das rodas à superfície de apoio é insignificante.

A caixa de transferência 4x4 para uma gazela é caracterizada por uma operação de regime:

Outros modos são guiados pelo diferencial.

1. Seu desbloqueio com a condição do overdrive incluído. A divisão de torque está na forma de uma proporção de 1:2.
2. Bloqueio com a condição do upshift incluído. A divisão do torque depende da aderência das rodas e da superfície.
3. Desbloqueio com condição de redução de marcha. A distribuição de torque é representada por uma proporção de 1:2.
4. Bloqueio com condição de redução de marcha. A distribuição do torque é realizada em função da aderência dos pneus com o revestimento. O funcionamento dos eixos dianteiro e traseiro é caracterizado inextricavelmente. Este modo tem o mais alto grau de permeabilidade.

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O leopardo alcançou a gazela e a comeu!
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Reparação da caixa de velocidades do eixo traseiro GAZelle requer ajustes precisos e é aconselhável realizá-lo em serviços especializados. Se você está confiante em suas habilidades, especialmente para você, fornecemos instruções passo a passo para ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro nos carros GAZelle. Antes de iniciar os reparos, leia sobre o dispositivo da caixa de engrenagens do eixo traseiro da gazela.

Após a remoção da caixa de engrenagens, procedemos à desmontagem da mesma, após a fixação em uma morsa. Desaparafusamos os parafusos que prendem as placas de travamento e os removemos.

Vale a pena marcar as capas dos mancais para não confundir os locais onde devem ser instalados no futuro. Desaperte os parafusos com uma chave 14, remova as tampas.

Também removemos as porcas de ajuste e as pistas externas dos rolamentos.

Inspecione os rolamentos quanto à manutenção, marque as pistas externas de cada um.

Verifique a folga nas engrenagens dos semi-eixos, ela não deve ultrapassar 0,5 mm, caso contrário será necessário substituir a caixa do diferencial. Remova o rolamento e desparafuse a engrenagem planetária.

Nós derrubamos o eixo dos satélites e o retiramos.

Da caixa da caixa de engrenagens, retiramos o eixo de acionamento com uma engrenagem e uma derivação de metal macio, extraímos o anel interno do rolamento de rolos. Substituímos a manga de ajuste por uma nova.

Remova o anel de ajuste.

Use um punção para remover as pistas externas dos rolamentos.

Lavamos todos os detalhes, inspecionamos. As peças devem ser substituídas se tiverem lascas, rachaduras, conchas. Nós polimos as rebarbas com uma lixa.

A seguir, vamos começar a montar. Se todas as peças forem iguais, trocamos apenas a luva espaçadora e a caixa de empanque. Se algo foi alterado no par principal, também trocamos a arruela espaçadora, selecionamos de acordo com o tamanho indicado no novo eixo. Instalamos um novo anel e pressionamos a pista interna do rolamento.

Instalamos uma nova luva espaçadora no eixo e a colocamos na caixa da caixa de engrenagens. Instalamos um novo selo. Colocamos o flange, apertamos com uma nova porca.

Montamos o diferencial, colocamos no lugar. Se for encontrada folga nas engrenagens laterais, serão necessárias arruelas mais espessas. Aparafuse as tampas.

Fazemos uma chave especial para ajuste.

Vamos começar a ajustar. Enrolamos a porca na lateral da engrenagem movida até que a folga desapareça. Medimos com uma barra.

Depois de apertar a segunda porca, aperte mais 1-2 dentes. Com a primeira porca, ajustamos a folga 0,08-0,13 mm. Aperte ambas as porcas até que a distância aumente para 0,2 mm.

Giramos a engrenagem manualmente e verificamos a folga - deve ser a mesma em diferentes posições. Instalamos as placas de travamento e prendemos com parafusos. O diferencial deve ser substituído se a folga não for a mesma.