Reparação de bricolage Peugeot 3008

Lembrei-me de mais uma coisa. Imediatamente após 20 mil km rodados, vestígios de óleo começaram a aparecer na tampa da válvula, cada vez mais. Substituí a junta da tampa da válvula, mas isso foi suficiente para 8-10 mil km, depois "embebedou" novamente e ainda mais. A dica do revendedor é substituir a tampa das válvulas, pois supostamente nessas máquinas elas são de fábrica com uma falha técnica. Como resultado, não a troquei, mas substituí a junta mais uma vez (ela foi incluída no kit de serviço para substituir a corrente de distribuição).

A todos os respeitados dromomod, olá!

Faz tempo que não posto nada, espero que esteja entediado.

Após substituir a turbina e reparar a bomba injetora, ocorreu o seguinte:

A bomba de vácuo quebrou (a que levou usada). Ao substituir por um novo, os trabalhadores do serviço foram surpreendidos pelas válvulas entupidas a zero, o veredicto é o mesmo dos ghouls da Renissance, que não substituiu o filtro de óleo. Substituído, lembrou-se deles com uma palavra amável.

A bomba injetora começou a falhar, eu vim para o MadPistons, aqueles caras que restauraram tanto a bomba injetora quanto a turbina, limparam o motor da última vez. Eles mudaram para outro restaurado, acontece que eles tinham o primogênito que foi reparado.

A bomba de injeção quebrou - o motivo não é claro, aparentemente um pequeno recurso e que sorte, a julgar pela lógica, esta é uma bomba de combustível, 95-98 Lukoil, Gazprom, às vezes Rosneft sempre reabastecida. Novo 25-27 tr.

O fato de que a bomba de injeção termina sabia, entendia, mas se recusava a acreditar, ASSIM CARL, CARL bomba de combustível. Como ele pode. Mas não, eu poderia, como o nosso sem doping. )))

O carro não se moveu, gás no chão e sem dinâmica. Então algo começou a assobiar, chocalhar. Fui ao meu alardeado serviço renascentista, que fica no shopping de Moscou, na Kashirka.

Olá pessoal! E os críticos maldosos da marca PSA também. Aguardo comentários sobre o fato de o carro ter caído com prazer, especialmente se for construtivo (o que substituir, onde e como).

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Este Peugeot 3008 teve que ser descarregado de um caminhão de reboque diretamente em um elevador devido a uma roda quebrada.

Descobriu-se que a junta esférica foi puxada para fora da junta de direção (mostrada por setas vermelhas). Isso aconteceu porque ao substituir a junta esférica em um serviço não central, ela foi aparafusada “à mão” e não “rebatida”. Tirei o drive da caixa. Ao dirigir o carro quebrou uma roda. Milagrosamente, não houve nenhum acidente.

Nos motores - todas as feridas inerentes ao EP6. Nós escrevemos muito sobre isso, você pode ler aqui e aqui. Se você está experimentando um aumento no consumo de óleo - sobre isso aqui. Como regra, o aumento do consumo de óleo está associado a um pequeno recurso de vedações de haste de válvula. Se o seu carro começou a “consumir” óleo, é melhor trocar as vedações da haste das válvulas antes que o óleo que queima nos cilindros estrague o catalisador e cubra as válvulas de escape. Isso pode ser feito sem remover a cabeça do cilindro. Você pode assistir a um pequeno vídeo sobre isso, que fizemos especialmente para você.

Gostaria também de acrescentar algumas palavras sobre o Peugeot 3008 com o motor turbo EP6DT. Esses carros não devem ser comprados por donas de casa que amam um estilo de direção calmo. O motor turbo exige que seus “cavalos” sejam frequentemente soltos, periodicamente precisa “dar gás” do coração. Caso contrário, o motor fica rapidamente entupido com depósitos de alcatrão, as válvulas ficam cobertas de fuligem.
Você também pode notar a fraqueza das vedações nas portas. Muitas vezes vazam.

18 de dezembro de 2017

1) comparou o compartimento do motor de gasolina e diesel.

A diferença está na localização do filtro de ar. Em um diesel, a tampa da carcaça fica à vista e você pode trocar o filtro facilmente. Na gasolina, a carcaça do filtro na divisória -

No diesel - mais perto do nariz. É realmente fácil remover a tampa da caixa (os parafusos parecem ser apenas)?

2) onde está o filtro de cabine e como trocá-lo você mesmo? Seria bom ter uma reportagem fotográfica, etc.

3) como remover a bateria - não entendi muito bem (se estiver descarregada e você precisar trazê-la para casa para carregar).

Pelo contrário, percebi que fazer isso não é fácil, porque. e há alguns elementos em cima da bateria e na lateral (no final), se você olhar para a bateria do nariz do carro.

Além disso, OD começou a assustar. que se você mesmo remover a bateria, algumas configurações de exibição de fábrica, etc. Portanto, é melhor não atirar você mesmo e chamar um caminhão de reboque - leve o carro ao serviço por causa da bateria. Isso é que é anormal.

Existe realmente esse risco?

A postagem foi editada por igorkzn: 18 de dezembro de 2017 – 12:54

Além disso, OD começou a assustar. que se você mesmo remover a bateria, algumas configurações de exibição de fábrica, etc. Portanto, é melhor não atirar você mesmo e chamar um caminhão de reboque - leve o carro ao serviço por causa da bateria. Isso é que é anormal.

Existe realmente esse risco?

Eu acho que as “configurações de fábrica” não serão capazes de voar quando a energia for desligada. Especialmente as “configurações de exibição de fábrica”.))

Onde está o filtro de combustível em um diesel? Talvez alguém já mudou?

igorkzn , Igor, se houver alguma dúvida, não é necessário criar um tópico separado para isso. Existe um tópico sobre motores, escreva lá.

18 de dezembro de 2017

aqui eu tenho tanto sobre a remoção da bateria quanto sobre a substituição do filtro de cabine. é mais interessante.

aqui eu tenho tanto sobre a remoção da bateria quanto sobre a substituição do filtro de cabine. é mais interessante.

Campanha Salonnik como no antigo 308x, sob o capô, à esquerda do motor, atrás do Tapete.

18 de dezembro de 2017

Campanha Salonnik como no antigo 308x, sob o capô, à esquerda do motor, atrás do tapete

Eu li o tópico sobre 308 - como ele muda lá. É fácil ou você dirige sozinho?

Eu li o tópico sobre 308 - como ele muda lá. É fácil ou você dirige sozinho?

É fácil trocar no japonês, mas aqui é necessário levantar a vedação do capô e remover a insonorização do compartimento do motor.

É fácil trocar no japonês, mas aqui é necessário levantar a vedação do capô e remover a insonorização do compartimento do motor.
Não pode ser tanta dificuldade para trocar o filtro, o Fedya vai perguntar ao OD amanhã.

Não pode ser tanta dificuldade para trocar o filtro, o Fedya vai perguntar ao OD amanhã.

- localização do filtro de cabine e seu algoritmo de substituição

– o texto do contrato IC Máximo

- retrovisores com inclinação automática ao inverter

- como bônus - uma tentativa de descobrir a edição do programa de diagnóstico do revendedor.

No caminho, eu monitoro cuidadosamente t refrigerante))

Grizzly disse em 18 de dezembro de 2017 - 21:23:

Então eu resumi
- Firmware GU no Allur
- localização do filtro de cabine e seu algoritmo de substituição
– o texto do contrato IC Máximo
- retrovisores com inclinação automática ao inverter
- como bônus - uma tentativa de descobrir a edição do programa de diagnóstico do revendedor.
No caminho, eu monitoro cuidadosamente t refrigerante))
Como tudo.

E o firmware no GU muda? O upgrade é gratuito ou tem que pagar?
A postagem foi editada por antoshka32161: 18 de dezembro de 2017 – 20:29

antoshka32161 , bem, você, como um potencial proprietário do SCM - gratuitamente, o resto - a) no OD por uma taxa, b) pela Internet, se tudo correr bem, de graça. c) Se não se encaixar bem, então o OD é muito pago.

- retrovisores com inclinação automática ao inverter

O que há de errado com espelhos? Esta função funciona para mim, através do menu você pode ligar e desligar

Com que frequência você precisa atualizar? Procedimento caro?

Bem, com que frequência - depende da frequência das atualizações. Vou esclarecer o custo.

Também existem revogáveis ​​- eles costuram de graça. Diz respeito não apenas ao GU, mas também ao BSI e outros.

- retrovisores com inclinação automática ao inverter
Mas não é isso?

18 de dezembro de 2017

A postagem foi editada por igorkzn: 18 de dezembro de 2017 – 20:41

Bem, com que frequência - depende da frequência das atualizações. Vou esclarecer o custo.

Também existem revogáveis ​​- eles costuram de graça. Diz respeito não apenas ao GU, mas também ao BSI e outros.

Onde acompanhar a atualização, no site da Peugeot?

18 de dezembro de 2017

também pergunte sobre a remoção da bateria e se algo vai voar nas configurações, que você não pode restaurar mais tarde? E o que precisa ser removido primeiro para remover ainda mais a própria bateria?

Os franceses dormiram demais no tópico da tração nas quatro rodas para sempre. Para eles, um carro 4×4 era incompreensível antes e continua assim até hoje.

A inteligência da frágil Europa, e em particular da França, não consegue compreender o significado da tração nas quatro rodas. Eles não entendem e dificilmente entenderão por que é necessário dirigir um carro remando de quatro no asfalto ou em uma estrada de terra plana. Afinal, este é um pagamento em excesso primeiro na compra de um carro, depois quando ele é atendido, operado e reparado. Não racional! Caro!

Mas quando a ideia tradicional de um carro com tração nas quatro rodas mudou e ficou claro que não apenas um SUV de quadro ou um sedã executivo pode ter tração nas quatro rodas, mas também um prático, ligeiramente elevado acima da estrada (ou seja, com maior distância ao solo) carro com fácil manuseio, todos aqueles que em seu arsenal não havia tração nas quatro rodas perceberam seu erro. Especialmente depois que uma ordem social apareceu para essas máquinas, o que, consequentemente, aumentou a demanda e a atenção.

A marca francesa Peugeot também não tinha tração nas quatro rodas, junto com a Citroen relacionada à preocupação com o PSA. Mas a onda de interesse crescente por crossovers leves de SUV (Sport Utility Vehicle) fez os franceses pensarem... empresa. A escolha recaiu sobre a Mitsubishi - eles sabem muito sobre capacidade real off-road, cross-country e uma transmissão de tração nas quatro rodas competente. No entanto, era impossível destruir a Europa com SUVs severos do formato Pajero, Pajero Sport, L200. E a PSA entendeu isso. Como resultado, os franceses tomaram como base o medíocre Outlander XL e depois o ASX francamente malsucedido, tornando-os Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser, e também Peugeot 4008 e Citroen C4 Aircross, respectivamente.

Pare! Mas uma parte significativa da Europa quer um crossover e, ao mesmo tempo, nem sempre sonha com tração nas quatro rodas. Eles só querem um carro versátil com um teto ligeiramente mais alto e uma distância ao solo um pouco mais alta. A tração nas quatro rodas não é um atributo obrigatório em sua lista de desejos. Os franceses são bem capazes de fazer um carro desses por conta própria, especialmente porque no fundo sabem que os SUVs de seus parceiros não são obras-primas. Foi quando surgiu a receita. Pegue um carro de passeio de tamanho médio da linha de modelos existente e faça um SUV mono-drive baseado nele.

O crossover Peugeot 3008 foi criado na plataforma do hatchback 308 - tem a mesma estrutura de potência da carroceria, os mesmos motores e, fora a versão híbrida, apenas tração dianteira, como um hatchback. Vale ressaltar que apenas a Peugeot decidiu por esse carro no âmbito da preocupação.“Citroen” não fez nada disso, deixando apenas análogos de carros japoneses no campo de crossover. No entanto, com o advento do Citroen DS4, os profissionais de marketing da marca aumentaram a audácia e anunciaram que este também era um crossover.
O 3008 é francês em quase todos os sentidos. Em "Peugeot" foi feito exclusivamente por conta própria. Apenas a aparência do carro acabou não sendo francesa, embora os franceses também o tenham pintado. Mas os franceses são diferentes, ainda da velha equipe de designers, que surgiu com uma boca exagerada, que acabou passando para os para-choques de todos os modelos Peugeot. Agora a sabotagem contra a Peugeot foi interrompida e uma equipe de designers da fraternal Citroen foi enviada para salvar a empresa, que, com sua habilidade, devolveu a marca ao seu estilo e estética anteriores. Portanto, há esperança de que o próximo Peugeot 3008 reestilizado se torne mais harmonioso e equilibrado.

O interior do 3008 é feito com elegância francesa e qualidade alemã. Painel de instrumentos - uma festa para os olhos! A viseira que flui para o console central é uma adição apropriada! Defletores de ventilação chanfrados no centro - uma continuação do estilo! O corrimão para o passageiro dianteiro no console central é uma personificação habilidosa de design e praticidade em uma pessoa! Toda essa beleza é feita de materiais de qualidade e também perfeitamente montada. E como você se senta na cabine do Peugeot 3008! Assentos bonitos com um conjunto sólido de ajustes e ergonomia exemplar aumentam claramente o grau de prazer de possuir um carro. Todos os controles estão à mão. A alavanca de transmissão manual é especialmente convenientemente instalada.

E se você não ficar parado e dirigir... Ajustar o chassi e as características de direção sempre foram a força da marca Peugeot. Os engenheiros franceses sabem como garantir que o carro não trepida nos solavancos e agrada com o manuseio em pavimento liso! Os carros com motor turbo (1.6l 150cv) estão equipados com Dynamic Rolling Control por padrão. Graças a isso, os amortecedores funcionam de maneira confortável em linha reta e, nas curvas, com a ajuda de um sistema astuto de válvulas e cilindros hidráulicos, tornam-se mais rígidos. Direção comparativamente bem afinada! O padrão 3008 segue o driver! A máquina é sempre obediente e previsível.

Para um chassi tão tenso, um motor turbo igualmente enérgico é ideal. Este é o mesmo motor fabricado pela Peugeot-Citroen, BMW. Emparelhado com uma turbina é um motor de 1600 cc. 150 forças desta unidade são sempre suficientes com uma margem. Infelizmente, tais características técnicas férteis afetaram o recurso do motor. Os carros dos primeiros anos se assustavam com a insignificância da quilometragem percorrida antes do reparo forçado. Os carros mais recentes pareciam impossíveis de matar, mas na verdade eles também não brilhavam com confiabilidade, como um aspirado semelhante de 1,6 l (120 hp). Além disso, este motor a cada novo modelo da preocupação está se tornando cada vez mais parte da história da PSA. Todos os modelos mais recentes da preocupação, sem falhas, têm este motor - excelente em desempenho e claramente não isento de problemas na vida real e na operação.

Surpreendentemente, o 3008, apesar de sua natureza de tração dianteira, é na verdade um crossover e não apenas um carro de passeio! Mesmo o chassi mono-drive do 3008th, sujeito a um driver inteligente e a presença do sistema Grip Control, que controla independentemente a eletrônica, dependendo do modo selecionado (“padrão”, “neve”, “sujeira”, “areia ”), o carro pode subir uma estrada secundária escorregadia com topografia variável.

O preço inicial do Peugeot 3008 na Rússia é de 799.000 rublos. Trata-se de um carro atmosférico, com 120 cavalos de potência a gasolina 1.6 e mecânica de cinco marchas na base Access. Curiosamente, mesmo para a versão básica, também está disponível um motor 1.6 diesel (112 cv). O 3008 mais barato com esse motor já custa 939.000 rublos. A próxima versão do Active na hierarquia é estimada em pelo menos 834.000 rublos. Um carro na mesma configuração, mas com um turbo 1.6 (150 cv) custa 934.000 rublos.

É curioso que a sobretaxa para uma cópia com um fuzil de assalto Aisin seja zero. Também é vendido pelos mesmos 934.000 que um carro com mecânica. O principal equipamento Allure para todos os carros Peugeot aumenta o preço do crossover para pelo menos 1.064.000 rublos.São preços para carros em configurações fixas, sem pintura metálica e todo tipo de opções.

O acampamento de crossover é extremamente grande! E o 3008 tem muitos rivais. Mas a Peugeot só pode ser totalmente comparada com as versões de tração dianteira dos concorrentes. Embora também existam muitos deles.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti é o primeiro crossover da marca checa. O Volkswagen Tiguan foi tomado como base para o Yeti. Na Rússia, o Yeti está disponível nas versões de tração integral e tração nas quatro rodas. Para o crossover, são propostos vários motores 1.2 a gasolina (105 cv); 1.4 (122 cv) e 1.8 (152 cv - apenas com tração integral).

2. VW Tiguan. O crossover compacto Volkswagen Tiguan da primeira geração estreou no final de 2007. E em 2011, o modelo de produção passou por uma reestilização, durante a qual o carro mudou de cara. Os motores do Tiguan são típicos dos Volkswagens: gasolina - 1.4TSI (122 cv ou 150 cv) e 2.0TSI (170 cv ou 200 cv), além de diesel 2.0 l. (140 cv). Com o motor mais fraco, o Tiguan tem tração dianteira.

Introdução
Ações em situações de emergência
Verificações diárias e solução de problemas
Operação do veículo no inverno
Monte uma centena
Manual de operação e manutenção do veículo
Avisos e regulamentos de segurança ao trabalhar em um veículo
Ferramentas básicas, dispositivos de medição e métodos de trabalho com eles
A parte mecânica dos motores a gasolina
Parte mecânica de motores a diesel
Sistema de refrigeração
Sistema de lubrificação
Sistema de abastecimento
Sistema de gerenciamento do motor
Sistema de admissão e escape
Equipamento elétrico do motor
Embreagem
Transmissão
Eixos de transmissão
Suspensão
Sistema de travagem
Direção
Corpo
Segurança passiva
Sistema de ar condicionado
Equipamentos elétricos e diagramas de fiação
Dicionário