Reparação de bricolage Peugeot 301

Hoje encontrei um pequeno problema. A luz de fundo dos botões de ajuste do suprimento de ar, o motor do ventilador e a temperatura desapareceram. Mas não completamente, mas à esquerda, à direita, kurbel reg. temperatura é destacada. Eu acho que uma das duas lâmpadas que fornecem essa luz de fundo queimou.

Para mim, a questão é como desmontar a parte inferior do console central para chegar à fonte de iluminação.

Na foto há kurbels com a luz de fundo ligada, onde tudo está em ordem. Não quero ir ao serviço por causa de cada lâmpada.

Na descrição sobre a iluminação de escalas de instrumentos, não há nada além de uma escala de computador.

Finalmente terminei minha saga com a substituição do para-brisa, devido aos limpadores aquecidos não funcionarem.

Como o dealer descobriu, o motivo foi a quebra do fio devido a um chip.

Me inscrevi no CASCO, sem docas, eles processaram tudo rapidamente, tomaram a direção do OD. Então feriados NG, no final de janeiro eles ligaram - o copo foi entregue. Eu dirigi o carro, um carro estava pronto em um dia, mas havia muito trabalho - ele ficou 3 dias no OD. E no calor.

Em geral, tudo funciona - os pincéis quentes limpam perfeitamente.

Na sexta-feira, rodei a cidade sem engarrafamentos - bati um recorde de consumo.

O que posso dizer. Um ano se passou, o carro agrada, roda bem, freia bem. A cabine é quente, mas há uma peculiaridade, o duto de ar atinge o tornozelo direito com um fluxo quente, mas se você direcionar os fluxos de ar corretamente, está tudo bem. Pelo qual me apaixonei por este carro, ele aquece rapidamente. Se ao mar, cerca de 20 graus, em 8 minutos aquece e sai ar quente.

Há também características desagradáveis, a janela traseira está coberta de neve, derrete e toda essa pasta se acumula no espaço entre o vidro e o capô, como resultado, quando o gelo pega, a coisa toda congela e range desagradavelmente durante a condução.

Sobre falhas. A unidade acabou funcionando, eles substituíram o trailer de centavo do pedal do freio.

Eles não conseguiram terminar o aquecimento dos limpadores - eles precisam ser trazidos no tempo frio. Combine com uma troca de óleo.

Limpadores devem ser encontrados normais, deshman de Auchan zadubel.

Troquei meus sapatos na primeira neve, ao mesmo tempo em que comprei rodas.

O consumo por amostras e com aquecimento pela manhã cresceu um pouco - 9,6l shows.

Vamos tentar por conta própria substituir o fusível e as lâmpadas nas luzes dianteiras e traseiras.

Fusível

Quando você encontra pela primeira vez o problema de substituir um fusível, primeiro procura a caixa de fusíveis. No Peugeot 301, está localizado no compartimento do motor ao lado da bateria. Pressionamos as travas da tampa, sob as quais os fusíveis estão escondidos, removemos e olhamos para dentro. Lá vemos, como de costume, fusíveis de diferentes potências e de tamanhos diferentes. Se um fusível grande, embora com dificuldade, pode ser removido simplesmente à mão, um pequeno não é. Você terá que procurar pequenos alicates ou pinças.Além disso, muitas montadoras deixam um diagrama na parte interna da tampa da caixa de fusíveis pelo qual você pode determinar qual circuito elétrico o fusível é responsável por cada fusível. No Peugeot 301 não existe tal esquema na capa, deve ser encontrado no manual de instruções.

lâmpadas de farol

Se tudo estiver em ordem com os fusíveis e, por exemplo, a lâmpada do farol não acender, o próximo passo é verificar e substituir a lâmpada. Chegar às lâmpadas dos faróis é fácil. Só é necessário remover o bujão de borracha da parte traseira do farol do compartimento do motor. Isso abre um buraco para acesso às lâmpadas. O tamanho do buraco, à primeira vista, é normal, a mão passa livremente por ele.

A maneira mais fácil que consegui remover a lâmpada do pisca-pisca. É bastante fácil de remover de sua montagem na unidade do farol. As dificuldades foram causadas pelo desmantelamento da lâmpada halógena de farol baixo. Não consegui determinar o método de prender a lâmpada ao toque com a mão, mas não há como olhar para dentro sem remover o farol inteiro. Até usei os serviços de um consultor online de um dos salões da marca, mas ele não me ajudou muito. No final, eu removi a lâmpada, no entanto, arranhando um pouco a mão nas bordas plásticas afiadas do orifício da unidade do farol. Acontece que a lâmpada fica bem firme no soquete e você só precisa puxá-la com esforço. Mas fazer isso é inconveniente. No entanto, a lâmpada do farol baixo precisa ser trocada com pouca frequência, portanto, assumiremos que essa tarefa é bastante viável.

Lâmpadas traseiras

Se necessário, você não pode prescindir de uma ferramenta para substituir a lâmpada na luz traseira. Para fazer isso, você terá que remover e desmontar todo o farol. Mas se você tiver uma chave de fenda Phillips e um alicate, isso não é um problema. Depois de remover várias travas do revestimento do porta-malas e remover o próprio revestimento, você pode se aproximar da parte traseira da lâmpada e desconectar o conector com fios para conectá-lo. Em seguida, desaperte a única trava que prende a lâmpada. Ao puxar a lâmpada inteira em sua direção, ao mesmo tempo em que retrocede o carro, todo o bloco sai das guias e permanece em suas mãos. Com uma chave de fenda Phillips, os parafusos que prendem a tampa traseira são desparafusados, que é cuidadosamente separado da lanterna para não danificar a vedação. Todas as lâmpadas permanecem na tampa traseira e são simplesmente removidas. É fácil montar a lâmpada e colocá-la no lugar executando todas as operações na ordem inversa.

Assim, substituir a lâmpada e o fusível no Peugeot 301 é possível, mas bastante problemático. Se você não possui sua própria ferramenta e não considera útil descobrir os faróis e o diagrama de fusíveis, é melhor que os especialistas troquem as lâmpadas e os fusíveis do seu carro. Mas se a estação de serviço for longe ou cara para você, um colega “à mão” o ajudará a fazê-lo em meia hora e, provavelmente, meio litro.

Hoje vamos aprender como trocar as pastilhas de freio dianteiras nos carros Peugeot 301 e Citroen C-Elysee. A substituição é realizada em campo, onde todo o processo é mostrado passo a passo, para que você mesmo possa repetir tudo. A ferramenta utilizada é mostrada no início do vídeo.

Isso não é mostrado no vídeo, mas antes de substituir é melhor remover a tampa do reservatório de fluido de freio e lubrificar as guias com uma graxa especial vendida em lojas de automóveis.

A substituição não é difícil, não leva muito tempo, como você pode ver, o autor fez em 3 minutos, sem contar a remoção e instalação da roda.

Vídeo substituindo as pastilhas de freio dianteiras no Peugeot 301 e Citroen C-Elysee:

Isso não está no vídeo, mas não se esqueça dos procedimentos preventivos, como lubrificação das guias, graxa anti-rangido. Verifique também a condição do seu sistema de freio, como os discos de freio, mangueiras, pinças se sentem.

Uma das especializações das nossas estações é a reparação de qualidade do Peugeot 301. Os nossos serviços de viaturas dispõem de uma ferramenta especializada para a reparação do Peugeot 301. Existem consumíveis, óleos e líquidos necessários para a manutenção programada.Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos peças de reposição para o reparo do Peugeot 301.

Antes de iniciar o reparo do Peugeot 301, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos do Peugeot 301 faça você mesmo. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.

Custo do reparo do Peugeot 301:

Recomenda-se que a manutenção de rotina e a manutenção do Peugeot 301 sejam realizadas a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.

A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Peugeot 301 com acelerador adaptativo, recomenda-se limpar e adaptar o acelerador a cada 60 mil km.

Os problemas e avarias mais famosos do Peugeot 301:
– acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos;
- projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit;
- rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido;
- um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada;
- em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral;
- um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.

O grau de desgaste do rolamento do cubo Peugeot 301 só pode ser determinado durante o diagnóstico.

Garantia em todos os trabalhos de reparação Peugeot 301 - 6 meses.

Não é segredo para o motorista do Peugeot 301 que o indicador no painel "Check-Engene" é um sinal de mau funcionamento da Peugeot. No estado normal, este ícone deve acender quando a ignição é ligada, neste momento começa a verificação de todos os sistemas Peugeot 301, em um carro em serviço, o indicador apaga após alguns segundos.

Se algo estiver errado com o Peugeot 301, o “Check-Engene” não se apagará ou acenderá novamente depois de um tempo. Também pode piscar, o que indica claramente uma avaria grave. Este indicador não dirá ao proprietário do Peugeot qual é exatamente o problema, ele chama a atenção para o fato de que o diagnóstico do motor Peugeot 301 é necessário.

Como todos os carros estrangeiros, não excluindo o Peugeot 301, estão fortemente ligados à eletrônica, Um grande número de sensores monitora a operação do carro. Portanto, o diagnóstico do motor Peugeot 301 é, em geral, uma verificação da unidade mais importante da máquina, com exceção da suspensão, que é verificada mecanicamente.

Existe um grande número de equipamentos especializados para diagnosticar o motor Peugeot 301. Existem scanners compactos e bastante versáteis que não só os profissionais podem pagar. Mas há momentos em que os scanners portáteis comuns não detectam defeitos no motor Peugeot 301, então o diagnóstico deve ser realizado exclusivamente por software licenciado e um scanner Peugeot.

O scanner de diagnóstico Peugeot mostra:

• Valor de abertura do acelerador em porcentagem;
• Rotação do motor em rpm;
• Temperatura do motor Peugeot 301;
• Tensão na rede de bordo Peugeot 301;
• A temperatura do ar aspirado no motor;
• Ponto de ignição Peugeot 301;
• Tempo de injeção de combustível do injetor. Exibido em milissegundos;
• Leituras do sensor de fluxo de ar Peugeot 301;
• Carga do motor;
• Leituras do sensor de oxigênio do Peugeot 301;

Antes de diagnosticar o motor Peugeot 301, você deve ouvi-lo; em seu estado normal, ele funciona silenciosamente, monotonamente e mantém sua velocidade com confiança.Quando você pressiona o pedal do acelerador, suavemente, sem solavancos, ganhando impulso, sem sons estranhos. O escapamento é quase invisível. Além disso, em um motor Peugeot 301 normal, não pode haver um aumento no consumo de combustível e outros fluidos.

1. Para diagnosticar o motor Peugeot 301, em primeiro lugar, o compartimento do motor é inspecionado visualmente. Em um motor reparável, não deve haver manchas de fluidos técnicos, seja óleo, líquido de arrefecimento ou fluido de freio. Em geral, é importante limpar periodicamente o motor Peugeot 301 de poeira, areia, sujeira, isso é necessário não apenas para a estética, mas também para a dissipação normal de calor!

2. Verificação do nível e condição do óleo no motor Peugeot 301, a segunda etapa do teste. Para fazer isso, você precisa retirar a vareta e observar o óleo desaparafusando a tampa de enchimento. Se o óleo estiver preto, e ainda pior preto e espesso, isso indica que o óleo foi trocado há muito tempo.

Se houver uma emulsão branca na tampa de enchimento ou se o óleo estiver espumando visível, isso pode indicar que água ou refrigerante entrou no óleo.

3. Verificação das velas de ignição Peugeot 301. Remova todas as velas de ignição do motor, elas podem ser verificadas uma a uma. Eles devem estar secos. Se as velas estiverem cobertas com uma leve camada de fuligem amarelada ou marrom clara, você não deve se preocupar, essa fuligem é um fenômeno normal e aceitável, não afeta o trabalho.

Se houver vestígios de óleo líquido nas velas do Peugeot 301, provavelmente os anéis do pistão ou as vedações da haste da válvula terão que ser substituídos. A fuligem preta indica uma mistura de combustível enriquecida. O motivo é o funcionamento incorreto do sistema de combustível Peugeot ou um filtro de ar muito entupido. O principal sintoma será o aumento do consumo de combustível.

A placa vermelha nas velas do Peugeot 301 é formada devido à gasolina de baixa qualidade, que contém uma grande quantidade de partículas de metal (por exemplo, manganês, que aumenta o número de octanas do combustível). Essa placa conduz bem a corrente, o que significa que, com uma camada significativa dessa placa, a corrente fluirá através dela sem formar uma faísca.

4. A bobina de ignição do Peugeot 301 não falha com frequência, na maioria das vezes isso acontece devido à idade avançada, o isolamento é danificado e ocorre um curto-circuito. É melhor trocar as bobinas de acordo com a quilometragem de acordo com os regulamentos. Mas às vezes um colapso é causado por velas ruins ou fios de alta tensão quebrados. Para verificar a bobina Peugeot, ela deve ser removida.

Após a remoção, você precisa garantir que o isolamento esteja intacto, não deve haver manchas pretas ou rachaduras. Em seguida, um multímetro deve entrar em ação, se a bobina estiver queimada, o dispositivo mostrará o valor máximo possível. Não verifique a bobina do Peugeot 301 com o método antigo quanto à presença de uma faísca entre as velas e a parte metálica do carro. Este método ocorre em carros antigos, enquanto no Peugeot 301, devido a tais manipulações, não apenas a bobina, mas também toda a parte elétrica do carro pode queimar.

5. É possível diagnosticar um mau funcionamento do motor pela fumaça do escapamento do Peugeot 301? Um escapamento pode dizer muito sobre a condição de um motor. De um carro que pode ser reparado na estação quente, a fumaça espessa ou cinza-azulada não deve ser visível.

Se a fumaça branca for visível, isso pode indicar uma junta queimada ou vazamentos no sistema de refrigeração do Peugeot 301. Se a fumaça for preta, na melhor das hipóteses são problemas devido a uma mistura de combustível enriquecida demais. Na pior das hipóteses - problemas com o grupo de pistão.

Se a fumaça tiver um tom azulado, isso indica que o motor Peugeot 301 está consumindo óleo. Na melhor das hipóteses, as vedações da haste da válvula precisarão ser substituídas, na pior das hipóteses, o grupo do pistão precisará ser reparado. Toda essa cinza obstrui e reduz a vida útil do catalisador Peugeot 301, que não consegue lidar com a purificação de tais impurezas.

6. Diagnóstico do motor Peugeot 301 por som. O som é uma lacuna, é o que diz a teoria da mecânica. Existem lacunas em quase todas as articulações móveis.Esta pequena abertura contém uma película de óleo que impede que as peças se toquem. Mas com o tempo, a lacuna se expande, o filme de óleo não pode mais ser distribuído uniformemente, ocorre o atrito das peças do motor Peugeot 301, como resultado do início de um desgaste muito intenso.

Cada nó do motor Peugeot 301 é caracterizado por um som específico:

• Um som alto e frequente ouvido em todas as rotações do motor indica a necessidade de ajustar as válvulas;
• Uma batida suave, que não depende da velocidade, é causada pelo mecanismo de distribuição da válvula, que indica o desgaste de seus elementos;
• Uma batida curta distinta, aumentando em velocidades mais altas, alerta para o fim iminente do rolamento da biela.

Esta é apenas uma pequena parte dos sons possíveis como resultado de certas avarias. Cada motorista Peugeot deve se lembrar do som de um motor funcionando normalmente para responder rapidamente a qualquer mudança nele.

7. Diagnóstico do sistema de arrefecimento do motor Peugeot 301. Com o funcionamento correto do sistema de refrigeração e dissipação de calor suficiente, após a partida do motor, o líquido circula apenas em um pequeno círculo pelo radiador do fogão, o que contribui para o rápido aquecimento tanto do próprio motor quanto do interior do Peugeot 301 no frio temporada.

Quando a temperatura normal de funcionamento do motor Peugeot 301 é atingida (cerca de 60-80 graus), a válvula abre ligeiramente para um grande círculo, ou seja, o líquido flui parcialmente para o radiador, onde libera calor através dele. Se uma marca crítica de 100 graus for atingida, o termostato Peugeot 301 abre completamente e todo o volume de líquido passa pelo radiador.

Ao mesmo tempo, a ventoinha do radiador do Peugeot 301 é ligada, contribuindo para um melhor fluxo de ar quente entre as células do radiador. O superaquecimento pode danificar o motor e exigir reparos caros.

8. Avarias típicas do sistema de refrigeração do Peugeot 301. Se o ventilador não funcionar quando a temperatura crítica for atingida, primeiro é necessário verificar o fusível, depois examinar o próprio ventilador do Peugeot 301 e a integridade dos fios. Mas o problema pode ser mais global, o sensor de temperatura (termostato) pode ter falhado.

O funcionamento do termostato Peugeot 301 é verificado da seguinte forma: o motor é pré-aquecido, uma mão é aplicada na parte inferior do termostato, se estiver quente, está funcionando.

Problemas mais sérios podem surgir: a bomba falha, o radiador do Peugeot 301 vaza ou fica entupido, a válvula na tampa de enchimento quebra. Se surgirem problemas após a substituição do refrigerante, provavelmente o bloqueio de ar é o culpado.

Enquanto eu conversava com o diretor da estação de serviço, os funcionários colocaram o Peugeot 301 no elevador e começaram a inspecioná-lo com paixão. Mas nenhum "crime" foi encontrado.

O design, dizem eles, não é muito diferente do Peugeot 207 ou Citroen C3, cuja plataforma atualizada é usada pelo Peugeot 208 e 301. Frente MacPherson, viga traseira.

Algumas surpresas foram causadas apenas por freios a tambor - saudações do passado. Por outro lado, também é mais barato de manter, pois as pastilhas de freio duram muito mais tempo nos tambores. E a força de frenagem (já na minha experiência) é suficiente para o carro.

De repente, surgiu uma questão sobre os discos de freio dianteiros, eles já apresentam desenvolvimentos perceptíveis, como se pastilhas antigas fossem instaladas em novos discos. Ainda não está claro o que causou isso, vamos aguardar o diagnóstico final da máquina, na qual definitivamente a conduziremos antes de concluir o teste. É muito interessante como o equipamento de corrida resistiu ao inverno.

E a principal nuance é a completa falta de isolamento acústico. O fundo é metal puro (claro, galvanizado e pintado), apenas em um lugar há um escudo térmico. Mas os cabos dos bastidores da caixa de velocidades, que passam diretamente acima do tubo de escape, são privados de uma blindagem térmica, o que pode afetar sua durabilidade posteriormente.
Caso contrário, não há dúvidas sobre a suspensão.Tanto o MacPherson quanto o feixe PSA, de acordo com os reparadores, provaram-se muito bem em nossas estradas. Eles são confiáveis ​​e de baixa manutenção. Apenas certifique-se de trocar os rolamentos axiais a tempo.

Para o motor, não há dúvidas, de acordo com a mecânica. Eles conhecem bem este diesel e não têm queixas sobre isso. Mesmo sem descontos em nosso diesel.

Saí do posto já sob epítetos bastante aprovadores de funcionários perguntando o preço do carro. O veredicto deles foi inequívoco - você pode aceitar. Basta fazer um "shumka" imediatamente, bom, eles também sabem como.

Você pode encontrar o restante das entradas do diário de nosso teste pela etiqueta Peugeot 301. Na próxima parte, que, devido a certas circunstâncias, será lançada em duas semanas, estamos falando de manuseio. Que outros tópicos levantar aos quais não prestei atenção suficiente? Não resta muito tempo, deixe suas dúvidas e desejos nos comentários.

Neste motor, o orifício de drenagem é embutido no reservatório, resta um grama de mineração, brinquei com uma seringa com um tubo de borracha para drenar ao máximo, se isso não for feito, o óleo novo fica preto imediatamente após o enchimento.

Desde quando o filtro de óleo se tornou um filtro de ar? ? Segurando-o em suas mãos e vendo que está em óleo, então chame-o de arejado? ? super mestre

Ao mesmo tempo, é necessário jogar fora a bateria. Eu me pergunto por que não curto

Uma nova junta de bujão de drenagem custa um número hryvnia. O original é mais fácil de comprar e não se preocupe em deixá-lo cair em um balde

Para não sujar os dedos de óleo, levo luvas de plástico de graça no supermercado. Uma vez que perdi uma arruela entre o parafuso e o cárter, acabou sendo necessária para que o parafuso não grude no cárter.

A tampa superior é aberta depois de desatarraxar a rolha, para não cair muito.

Descrição da instrução
Ao mesmo tempo, os traços da escala de temperatura acendem-se ou apagam-se sequencialmente no visor do ar condicionado. Ligue o ar condicionado usando o botão correspondente; o interruptor correspondente acenderá. A marcha-atrás só deve ser engatada com o veículo parado e o motor ao ralenti.

Modo manual com pedal sequencial no pedal do freio. O parâmetro de velocidade programado pode exceder brevemente a velocidade programada. Ao mesmo tempo, o lavador do para-brisa será ligado por um determinado período de tempo e, imediatamente após, o limpador será ligado.

Sistema de comutação para indicadores de direção esquerdo e direito para alertar sobre uma mudança de direção do veículo. O sistema pirotécnico de pré-tensionador do cinto de segurança só funciona com a ignição ligada. Os bancos traseiros esquerdo e direito estão equipados com um cinto de segurança retráctil de três pontos separado com limitador de força.

Como remover a bateria do nosso Peugeot 301/Citroen C-elysee?
Como eles disseram na escola, este é um problema com um asterisco)) Então você verá tudo por si mesmo)
Criei esse nome especialmente para esta entrada no BZ para que possa ser acessada através dos motores de busca! Tenho certeza que alguém vai achar este artigo útil.
Assim.

1. Remova os terminais
Os clipes são surpreendentemente fáceis de remover! Para desligar o “+”, você precisa puxar a borda da tampa vermelha. O terminal negativo é desaparafusado com uma chave 8.

2. Remova a unidade do controlador
Ele está localizado à direita da bateria e interfere na sua remoção.
Primeiro de tudo, puxamos a caixa de plástico do controlador e a colocamos de lado.
Então, cambaleando um pouco, também puxamos o próprio controlador para cima - ele fica em 2 travas, que devem sucumbir à força e sair. Existem 3 tranças de fios indo para o controlador, então cuidadosamente o separamos para que não interfira na remoção da bateria.

3. Procurando um castelo complicado
Parece que agora você pode pegar a bateria e levantá-la, mas não estava lá ...
É segurado por uma trava invisível! Para desbloqueá-lo, você precisa erguê-lo por baixo com um dedo e pressionar o botão na lateral com o outro. E nesta posição, puxe a trava plástica até o batente.

4. Retiramos a bateria
Incline-o para a esquerda e puxe-o para cima.Não é muito conveniente fazer isso - fica longe no compartimento do motor, você precisa descansar o joelho contra o pára-choque de plástico "delicado"! E a alça da bateria em si é meio frágil.

A instalação da bateria é realizada na ordem inversa.

Assim, se você tem experiência, não há nada complicado. Mas a primeira vez que passei 2 horas neste caso. É assim que o fabricante PEUGEOT faz todo o possível para que seus carros não sejam atendidos pelos próprios proprietários. Se isso é bom ou ruim é discutível, mas o fato é o fato 🙂

Vamos tentar por conta própria substituir o fusível e as lâmpadas nas luzes dianteiras e traseiras.

Fusível

Quando você encontra pela primeira vez o problema de substituir um fusível, primeiro procura a caixa de fusíveis. No Peugeot 301, está localizado no compartimento do motor ao lado da bateria. Pressionamos as travas da tampa, sob as quais os fusíveis estão escondidos, removemos e olhamos para dentro. Lá vemos, como de costume, fusíveis de diferentes potências e de tamanhos diferentes. Se um fusível grande, embora com dificuldade, pode ser removido simplesmente à mão, um pequeno não é. Você terá que procurar pequenos alicates ou pinças. Além disso, muitas montadoras deixam um diagrama na parte interna da tampa da caixa de fusíveis pelo qual você pode determinar qual circuito elétrico o fusível é responsável por cada fusível. No Peugeot 301 não existe tal esquema na capa, deve ser encontrado no manual de instruções.

lâmpadas de farol

Se tudo estiver em ordem com os fusíveis e, por exemplo, a lâmpada do farol não acender, o próximo passo é verificar e substituir a lâmpada. Chegar às lâmpadas dos faróis é fácil. Só é necessário remover o bujão de borracha da parte traseira do farol do compartimento do motor. Isso abre um buraco para acesso às lâmpadas. O tamanho do buraco, à primeira vista, é normal, a mão passa livremente por ele.

A maneira mais fácil que consegui remover a lâmpada do pisca-pisca. É bastante fácil de remover de sua montagem na unidade do farol. As dificuldades foram causadas pelo desmantelamento da lâmpada halógena de farol baixo. Não consegui determinar o método de prender a lâmpada ao toque com a mão, mas não há como olhar para dentro sem remover o farol inteiro. Até usei os serviços de um consultor online de um dos salões da marca, mas ele não me ajudou muito. No final, eu removi a lâmpada, no entanto, arranhando um pouco a mão nas bordas plásticas afiadas do orifício da unidade do farol. Acontece que a lâmpada fica bem firme no soquete e você só precisa puxá-la com esforço. Mas fazer isso é inconveniente. No entanto, a lâmpada do farol baixo precisa ser trocada com pouca frequência, portanto, assumiremos que essa tarefa é bastante viável.

Lâmpadas traseiras

Se necessário, você não pode prescindir de uma ferramenta para substituir a lâmpada na luz traseira. Para fazer isso, você terá que remover e desmontar todo o farol. Mas se você tiver uma chave de fenda Phillips e um alicate, isso não é um problema. Depois de remover várias travas do revestimento do porta-malas e remover o próprio revestimento, você pode se aproximar da parte traseira da lâmpada e desconectar o conector com fios para conectá-lo. Em seguida, desaperte a única trava que prende a lâmpada. Ao puxar a lâmpada inteira em sua direção, ao mesmo tempo em que retrocede o carro, todo o bloco sai das guias e permanece em suas mãos. Com uma chave de fenda Phillips, os parafusos que prendem a tampa traseira são desparafusados, que é cuidadosamente separado da lanterna para não danificar a vedação. Todas as lâmpadas permanecem na tampa traseira e são simplesmente removidas. É fácil montar a lâmpada e colocá-la no lugar executando todas as operações na ordem inversa.

Assim, substituir a lâmpada e o fusível no Peugeot 301 é possível, mas bastante problemático. Se você não possui sua própria ferramenta e não considera útil descobrir os faróis e o diagrama de fusíveis, é melhor que os especialistas troquem as lâmpadas e os fusíveis do seu carro. Mas se a estação de serviço for longe ou cara para você, um colega “à mão” o ajudará a fazê-lo em meia hora e, provavelmente, meio litro.

Peugeot 301 e-books gratuitos para motoristas

Manual de reparação, operação e manutenção Peugeot 301 DOWNLOAD

291 MB
(Manual de reparação Peugeot 301 versão completa)

Manual de reparação Peugeot 301 em fotos DOWNLOAD

128 MB
(Reparação do Peugeot 301 nas fotos)

Segredos do reparo do Peugeot 301 DOWNLOAD

132 MB
(descrição detalhada dos recursos de reparo do Peugeot 301)

Diagrama de fiação detalhado Peugeot 301 DOWNLOAD

88 MB
(esquema de fiação Peugeot 301)

Catálogo de peças Peugeot 301 DOWNLOAD

36 MB
( Catálogo Peugeot 301 de peças e unidades de montagem )

Manual de reparo do motor Peugeot 301 DOWNLOAD

53 MB
(faça você mesmo reparo do motor Peugeot 301 nas fotos)

Manual de reparo da transmissão Peugeot 301 DOWNLOAD

154 MB
(reparo faça você mesmo da caixa de velocidades e diferencial Peugeot 301 nas fotos)

Códigos de falha Peugeot 301 DOWNLOAD

50 MB
(códigos de erro do injetor de autodiagnóstico Peugeot 301)

Guia de ajuste multimídia Peugeot 301 DOWNLOAD

51 MB
(faça você mesmo ajuste Peugeot 301 com fotos)

O Peugeot 301 é um dos sedãs da classe B mais econômicos e grandes. O carro, em comparação com outros modelos de carros de marcas francesas, é caracterizado pela acessibilidade, capacidade de cross-country, conforto e manobrabilidade. Sua principal vantagem pode ser chamada de baixo consumo de combustível, o que torna o veículo mais rentável e eficiente no segmento.

Se você é o proprietário do Peugeot 301, o reparo deste veículo deve ser realizado conosco. Em primeiro lugar, nos especializamos neste campo desde 2005 e já conquistamos uma boa reputação. Em segundo lugar, o custo dos serviços em nossa empresa é o mais justo e econômico, em comparação com empresas concorrentes. Em terceiro lugar, os profissionais de serviço de automóveis repararão o Peugeot 301 estritamente de acordo com as normas e padrões dos fabricantes.

Forneceremos ao cliente um diagnóstico de alta qualidade do sedã, a retomada do trabalho do eletricista, caixa de câmbio, motor, faremos uma substituição confiável de filtros de ar, refrigerante, óleo de vela, etc. um preço leal que contribuirá para o uso benéfico dos serviços da nossa empresa.

Em suas atividades, os especialistas em serviços automotivos utilizam equipamentos modernos e ferramentas de última geração que permitem realizar trabalhos de qualquer complexidade.

O Peugeot 301, cuja reparação será realizada pelos nossos profissionais, irá atendê-lo durante muito tempo sem qualquer avaria.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen Sea-Elise / Peugeot 301). Manual de reparo, manual de instruções. Modelos desde 2012 equipados com motores a gasolina e diesel

Tipo do motor: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Capacidade do motor: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Poder: 72/92/115l. Com

Este guia pode ser um presente maravilhoso para um motorista. Afinal, não é à toa que dizem que um livro é o melhor presente, e se ele também ajuda um motorista na reparação, manutenção e operação de seu carro, você pode ter certeza da utilidade e relevância do seu presente.

Leia também:  Renovação de cozinha faça você mesmo antes e depois

Ações em situações de emergência
Verificações diárias e solução de problemas
Operação do veículo no inverno
Uma viagem à estação de serviço
Instruções de uso e manutenção
Consumíveis para manutenção
Avisos e regulamentos de segurança ao trabalhar em um veículo
Ferramentas básicas, dispositivos de medição e métodos de trabalho com eles
Motores a gasolina
Motores a diesel DV6DTED e DV6DTED M
Fonte de alimentação e sistema de gerenciamento do motor
Sistema de lubrificação
Sistema de refrigeração
Sistema de admissão e escape
Embreagem
Transmissão
Eixos de transmissão
Chassis
Sistema de travagem
Direção
Corpo
Segurança passiva e sistema anti-roubo
Sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado
Equipamento elétrico do motor
Equipamentos elétricos e sistemas elétricos do carro
diagramas de fiação
Dicionário

• Um mau funcionamento do indicador de direção (esquerdo ou direito) é indicado pelo piscar rápido do indicador correspondente no painel de instrumentos.
• Gire o porta-lâmpada no sentido anti-horário ⅛ de volta e remova-o.
• Remova a lâmpada e substitua-a. A reinstalação é realizada na ordem inversa.
• Lâmpadas com lâmpadas amarelas (usadas em lâmpadas indicadoras de direção e repetidores laterais) devem ser substituídas por lâmpadas com parâmetros técnicos semelhantes e lâmpadas da mesma cor.
• Ao reinstalar, feche cuidadosamente a tampa protetora para garantir o aperto do farol.

• Remova a tampa protetora puxando a aba da trava. Desconecte o conector do chicote da lâmpada.
• Dobre a trava para o lado para liberar a lâmpada. Remova a lâmpada e substitua-a.
• A reinstalação é realizada na ordem inversa.

• Remova a tampa protetora puxando a aba da trava.
• Desconecte o conector do chicote da lâmpada para cima.
• Remova a lâmpada e substitua-a. A reinstalação é realizada na ordem inversa.

• Remova o porta-lâmpada pressionando as abas da trava primeiro de um lado e depois do outro.
• Remova a lâmpada e substitua-a.
• A reinstalação é realizada na ordem inversa.

• Para acessar um farol de neblina com defeito, use o orifício localizado sob o para-choque. Se necessário, desaperte os parafusos e retire completamente a ficha. Gire o porta-lâmpada um quarto de volta no sentido anti-horário e remova-o.
• Desconecte o conector elétrico da lâmpada.
• Remova a lâmpada e substitua-a. A reinstalação é realizada na ordem inversa. Se tiver dificuldade em substituir estas lâmpadas, também pode dirigir-se à Rede Citroën/Peugeot ou a uma oficina qualificada.

• Retire o repetidor com uma chave de fenda, inserindo-o no meio entre ele e a superfície do corpo.
• Usando uma chave de fenda como alavanca, remova o conjunto do repetidor. Desconecte o conector de fiação do repetidor.
• Substitua o módulo.
• A reinstalação é realizada na ordem inversa. O conjunto repetidor pode ser adquirido na Rede Citroën/Peugeot ou numa oficina especializada.

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