Reparação de caixa de velocidades Peugeot 307 faça você mesmo

A empresa de automóveis Peugeot é um dos principais fabricantes de automóveis franceses e europeus, parte da empresa Peugeot-Citroen. A história da marca Peugeot começou há mais de um século e meio. Os primeiros carros Peugeot foram montados em 1892. Desde os anos 70 do século XX, os carros Peugeot têm sido consistentemente classificados entre os três melhores carros europeus do ano. A Peugeot é especializada na produção de carros citadinos baratos, mas modernos. A marca Peugeot é bastante conhecida na Rússia. Para seus carros, a Peugeot usa transmissões automáticas de design próprio e o desenvolvimento de empresas especializadas em sua produção: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 com transmissão automática

Os carros Peugeot 206 e 308 foram equipados com transmissões automáticas de quatro velocidades AL4 da associação Peugeot-Citroen. Esta transmissão automática é produzida desde 1999 e é projetada para veículos de tração dianteira com motores de até 2 litros. O AL4, em uma ampla variedade de modificações, ainda é usado em uma ampla gama de veículos de vários fabricantes. AL4 é um desenvolvimento bastante bem sucedido e independente de engenheiros franceses. Foi ela quem tornou possível popularizar as transmissões automáticas na vastidão da Europa.

O ponto mais fraco do AL4 é o seu sistema de refrigeração. O sistema de refrigeração do AL4 utiliza um trocador de calor, e a própria transmissão opera constantemente em temperaturas extremas. No verão e nos engarrafamentos, a transmissão automática Peugeot 206 superaquece, o eletricista e o corpo das válvulas sofrem com isso. Após uma corrida de 80.000, o problema se torna muito relevante e requer a atenção do proprietário do carro.

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Se o AL4 não superaquecer, ele funciona quase para sempre. Mas se for exposto à operação em temperatura muito baixa ou, inversamente, alta - espere problemas. Tais problemas são suportados por tal dispositivo do sistema de refrigeração.

Transmissão automática AL4 para Peugeot 206 e 308

O trocador de calor também é muito sensível à pureza do óleo. A sujeira obstrui seu interior, e os próprios tubos e o trocador de calor simplesmente param de resfriar a transmissão.

O trocador de calor em si não é barato e você pode simplesmente se cansar dos procedimentos de limpeza constantes. Portanto, a primeira coisa que os proprietários do Peugeot 206 fazem com essas transmissões automáticas é trocar o trocador de calor por um radiador com ventilador e todos os sensores necessários. E o radiador pode ser colocado e reforçado.

O filtro de óleo é descartável e os especialistas recomendam trocá-lo junto com o óleo o mais rápido possível. Existem números de 20.000 a 60.000 quilômetros. Alguns até argumentam que isso não pode ser alterado. De fato, é possível, mas somente após 200.000 quilômetros, junto com o óleo, também será necessário trocar a caixa. O reparo da transmissão automática Peugeot 308 e 206 neste caso não será mais relevante.

Os kits de reparo geralmente são pedidos originais e se encaixam em todos os carros com essa transmissão. Junto com eles, durante qualquer reparo ou no caso de liberação de um dos pacotes, todas as embreagens de fricção mudam. Eles geralmente pedem um conjunto de pistões. O revestimento de borracha dessas caixas morre rapidamente.

Em termos de elétrica, a transmissão automática Peugeot 206 é líder na substituição do regulador de pressão do solenóide. É aconselhável trocá-los com qualquer intervenção na caixa, eles funcionam em um modo muito carregado e não duram muito.

Também não custa trocar as buchas. Se já estiverem desgastados, os solenóides morrerão um a um. Buchas - um elemento importante da transmissão automática, atuam como vedações. Se eles se desgastam, eles começam a vazar pressão. Como resultado, a unidade de controle eletrônico abre completamente todas as válvulas no corpo da válvula, conduzindo uma enorme quantidade de óleo através dela. O que, por sua vez, desgasta todo o interior do corpo da válvula com os restos dos mecanismos da caixa e detritos.A bomba está funcionando com carga máxima, os solenóides estão morrendo e as embreagens estão queimando diante de nossos olhos. É melhor trocar as buchas por não originais, da Sonnaks, elas duram mais.

O bloco hidráulico em tais condições é trocado com muita frequência. Ele não gosta de superaquecimento e óleo sujo. Quando superaquecido, o metal do bloco hidráulico pode levar e isso significa que ele precisa ser substituído. Reparar um danificado será mais caro do que encomendar um novo.

Se as embreagens estiverem queimadas, elas serão trocadas apenas em conjunto. Se pelo menos um pacote queimar, ele saturará todo o óleo e depois o restante das embreagens, que também inevitavelmente queimarão.

Bloco hidráulico, transmissão automática AL4

Anéis de teflon são encomendados com menos frequência - para motoristas que adoravam escorregar.

Se a caixa estava montada em óleo queimado, uma cinta de freio é pedida.

A caixa de vedação e as vedações da bomba falham com menos frequência. Normalmente, as vedações úmidas indicam um conversor de torque cansado.

O ferro raramente voa e toca principalmente o pacote de embreagem de segunda velocidade.

Carros muito antigos podem exigir a substituição da engrenagem planetária traseira e da tampa traseira. Esta transmissão automática é muito simples e fácil de reparar.

Os carros Peugeot 406 foram equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades 4HP20 fabricada pela ZF. Esta transmissão foi usada para uma enorme variedade de veículos de tração dianteira em todo o mundo com motores de até três litros. Esta transmissão é a principal alternativa ao AL4 para veículos de gama alta.

Peugeot 406 automático - muito, muito confiável. O principal número de pedidos de reparo está relacionado à transmissão automática Peugeot 406 com a substituição de elementos de vedação, juntas e vedações desgastados. O fabricante afirma que o óleo da transmissão automática Peugeot 406 foi projetado para uma vida útil de dez anos, e o filtro também não precisa ser trocado. E esta é uma das poucas transmissões automáticas em que o fabricante não trapaceia, e o carro pode realmente dirigir seus dez anos antes de uma grande revisão sem trocar o óleo.

Pistões de borracha, retentores de óleo e mangas de bomba são as peças de reposição mais comuns para a transmissão automática Peugeot 406.

Normalmente todas as transmissões chegam ao serviço com um conversor de torque cansado. Junto com isso, a bomba de óleo falha.

Para o ferro, um dos pontos fracos são os rolamentos da pinça da engrenagem motriz. Relevante para motoristas que gostam de "espremer" o carro.

No lado elétrico - um corpo de válvula entupido com sujeira e aparas. Solenóides podem viver por cerca de oito anos.

O aumento do consumo de combustível geralmente indica desgaste na embreagem do conversor de torque. Se você não prestar atenção a isso, logo um pequeno incômodo se transformará em uma cadeia de problemas e reparos caros.

A única coisa que pode realmente matar essa caixa antes do tempo é uma direção agressiva. Não rápido, mas agressivo. Aceleração suave de até 240 km / h na estrada não é nada assustadora. Mas o gás no chão em todos os semáforos e em todas as oportunidades, e depois no freio - isso é assustador para qualquer caixa.

Os carros Peugeot 307 e 407 foram equipados com TF80SC automático de seis velocidades da Aisin. Esta transmissão foi aprimorada desde 2001 e foi projetada para carros com motores de até 4 litros. Por si só, esta transmissão automática é simplesmente brilhante.

Corpo da válvula TF80SC para Peugeot 307 e 407

Os engenheiros conseguiram encaixá-lo no compartimento do motor e ocupar um lugar equivalente a uma transmissão manual. O que os engenheiros conseguiram jogar para um layout bem-sucedido e distribuição de peso do motor. Esta transmissão é quase 100% eficiente e muda de marcha rápida e suavemente para máxima economia de combustível e desempenho de aceleração. Ao mesmo tempo, as mudanças permanecem suaves, quase imperceptíveis, e a confiabilidade permanece no nível das antigas transmissões automáticas indestrutíveis. O advento dessa transmissão automática trouxe as transmissões hidráulicas de volta ao serviço e as tornou competitivas novamente, lançando caixas de câmbio robóticas da moda.

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O reparo da transmissão automática Peugeot 407 geralmente inclui o reparo do conversor de torque. Este é o único ponto verdadeiramente fraco dessas transmissões automáticas.Como todas as seis velocidades e muito mais. Ele está trabalhando demais. E essa transmissão automática ainda usa revestimentos de fricção desatualizados, não rolamentos. É verdade que as configurações desta transmissão automática não usam o bloqueio do conversor de torque tão ativamente quanto as contrapartes modernas desta transmissão automática, o que prolonga sua vida útil.

O reparo da transmissão automática Peugeot 307 geralmente é necessário se a transmissão automática estiver funcionando por algum tempo com óleo sujo e queimado.

O corpo da válvula sofre muito com isso, que é o segundo ponto fraco desta caixa. O óleo geralmente fica contaminado apenas no conversor de torque, então esses problemas estão intimamente relacionados.

Como todas as transmissões automáticas, os produtos Peugeot são mecanismos altamente complexos. Reparos do tipo "faça você mesmo" exigirão experiência, conhecimento, as ferramentas e equipamentos necessários. No entanto, na transmissão AL4, por exemplo, muitos mestres europeus aprenderam a reparar transmissões automáticas.