Para uma opção de carburador independente, você precisa se familiarizar com seu dispositivo e entender o procedimento para o trabalho realizado para ajustar as peças responsáveis pelo funcionamento correto dos componentes do dispositivo e peças próximas a ele.
É necessário manusear cuidadosamente os itens para a opção do sistema, e também determinar a conformidade das características definidas com valores muito aceitáveis.
O carburador serve para misturar a mistura combustível com o ar, em proporções predeterminadas. Se não forem observadas doses claras, o funcionamento correto do motor está em risco. Quando uma grande quantidade de ar entra durante a mistura e não há combustível suficiente, então tal mistura é considerada "pobre".
A supersaturação não deve ser permitida, pois com uma grande quantidade de combustível em relação ao ar, também são prováveis avarias ou desgaste do motor. O ajuste do carburador é necessário não apenas antes da implementação inicial, mas também quando são detectadas quaisquer diferenças em seu funcionamento. Antes de trabalhar com uma motosserra, não se esqueça de amaciá-la.
O design do carburador contém um conjunto padrão de peças, mas pode variar um pouco dependendo do fabricante. Componentes:
Procurando modelos mais baratos, mas confiáveis e testados pelo tempo? Preste atenção às motosserras fabricadas na Rússia.
Ou veja fabricantes estrangeiros de motosserras, como a Stihl.
Cada proprietário de um carburador deve ter as ferramentas necessárias para fazer ajustes neste sistema. Champion 142, características, finalidade e manual de instruções. Campeão de ajuste do carburador 142. São três parafusos de ajuste que estão localizados no corpo do aparelho. Eles têm suas próprias marcações:
Para realizar um reparo seguro, você precisa preparar uma superfície plana onde possa posicionar cuidadosamente o dispositivo e girar a corrente na direção oposta. Saw champion 137 com regulagem de carburador igual modelo campeão de motosserra 137-16. Você precisa de um tacômetro. Determina a presença de uma violação na operação do carburador. Ao girar os parafusos, o som deve ser perfeito e absolutamente uniforme. Se notas estridentes forem notadas, então a mistura está supersaturada.
O ajuste do carburador é dividido em duas etapas principais. O primeiro é chamado de básico. É feito com o motor ligado. A segunda é realizada quando o motor está quente.
Os parafusos de ajuste para as velocidades mais altas e mais baixas devem ser girados no sentido horário até que a resistência mais alta seja alcançada. Quando os parafusos atingirem o batente, você precisa movê-los na direção oposta e sair ao passar 1,5 voltas.
VIDEO
Revisão de vídeo Motosserras Champion 137 -16 Compre em .
O motor liga em velocidade média e ele aquece por cerca de 10 minutos. O parafuso responsável pelo ajuste da marcha lenta deve se mover no sentido horário. Ele é liberado somente quando o motor entra no modo de operação estável. É necessário verificar se a corrente não se move durante este processo.
No modo inativo, o motor pode parar (o motivo está aqui). Neste caso, deve-se parar imediatamente o parafuso de ajuste no sentido horário. Às vezes, a corrente começa a se mover. Neste caso, gire o parafuso de ajuste na direção oposta.
Você precisa fazer uma pequena pesquisa. A aceleração do dispositivo é iniciada. É necessário avaliar a capacidade de manutenção do motor durante a velocidade máxima. Quando o motor estiver funcionando corretamente, quando você pressiona o acelerador, a velocidade aumenta rapidamente para 15.000 rpm.
Se isso não acontecer ou o aumento da velocidade for muito lento, deve-se usar o parafuso marcado com L. Ele gira no sentido anti-horário. Ajuste do carburador Partner 351. A motosserra Partner 351 contém nós, entre seus módulos. Movimentos moderados devem ser observados, já que a volta não pode ultrapassar 1/8 de um círculo completo.
Para limitar este número, você precisa usar um parafuso marcado com H. Para aumentar o número de voltas, gire-o no sentido horário e reduza-as na direção oposta. A frequência máxima não deve exceder 15.000 rpm.
Se este indicador for maior, o motor do dispositivo se desgastará, o que levará a problemas no sistema de ignição. Ao girar este parafuso, os processos de ignição do dispositivo devem ser levados em consideração. Se aparecerem as menores falhas, o valor da velocidade máxima deve ser reduzido.
Antes deste procedimento, é necessário realizar um ajuste completo dos componentes do carburador ao operar em velocidade máxima. Em seguida, você deve verificar o funcionamento do dispositivo no modo frio ocioso. Quando os parâmetros corretos são alcançados ao ajustar, você pode ver a correspondência exata do design do carburador com os seguintes critérios:
Quando o modo frio inativo está conectado, a corrente não se move.
Mesmo quando uma leve pressão no acelerador é realizada, o motor está ganhando impulso em um ritmo acelerado. Com um aprofundamento gradual da pressão, pode-se notar que a rotação do motor aumenta proporcionalmente, atingindo os valores máximos permitidos.
Quando o motor está funcionando, você pode comparar seu som com um dispositivo de quatro tempos.
Se houver violações nos parâmetros fornecidos ou o dispositivo não foi totalmente ajustado, você precisa executar a etapa de configuração principal novamente. Às vezes, as ações são executadas incorretamente. Nesse caso, o dispositivo pode falhar devido à perda das configurações corretas do nó. Neste caso, você terá que entrar em contato com um especialista.
O dispositivo de diferentes modelos de carburadores é quase o mesmo; portanto, ao trabalhar com eles, você pode usar o esquema padrão. Todos os elementos devem ser removidos com cuidado e, em seguida, poste na ordem abaixo para que você possa organizar os itens com sucesso no final do trabalho de reparo.
Uma motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, esta ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para organizar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado da ferramenta podem levar a falhas prematuras. No entanto, não é necessário que o proprietário de uma motosserra entre em contato imediatamente com a oficina - muitas das avarias que podem ocorrer durante a operação podem ser completamente eliminadas por conta própria.
A principal condição para um reparo bem-sucedido é o diagnóstico correto. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.
Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:
motor (gasolina de dois tempos);
parte funcional (barra de serra e corrente);
sistemas que garantem o funcionamento conjunto destes dois componentes (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.
Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:
avarias do motor;
avarias de outros componentes da motosserra.
Na maioria das vezes, ocorrem falhas nos sistemas do motor, porém, outras partes da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, podem falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.
Se o problema estiver no motor, ele irá:
não comece;
ficar surdo;
trabalho instável;
superaquecimento;
fumaça;
desenvolver potência insuficiente.
Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.
Se a motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar a mistura de combustível no tanque. A propósito, deve ser preparado nas proporções especificadas pelo fabricante do motor, caso contrário, a ferramenta simplesmente não será iniciada.
Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.
Sua condição pode dizer muito:
indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;
é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;
este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.
Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela coberta de carbono deve ser cuidadosamente limpa com um furador e esmeril.
Ao verificar as velas, deve-se prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou gasta terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca da vela de ignição e acionando o motor de partida.
Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.
Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:
O filtro de combustível está entupido.
Para limpar este conjunto, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído em caso de desgaste total.
Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.
Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.
A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.
Pode haver várias razões para isso:
o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).
Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.
Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:
desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
desmontagem (se o silenciador for dobrável);
limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
secagem (usando um secador de cabelo);
remontagem e instalação.
A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.
Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.
Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para queimar a mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, mancais, etc. silencioso.
Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição de um motor de motosserra de dois tempos. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado do CPG, porém, fatos precisos só podem ser obtidos com a desmontagem completa do conjunto.
Se houver lascas ou arranhões no pistão, é óbvio que ele terá que ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar totalmente funcionais e limpos de depósitos de carbono.
Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, porém, seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.
O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:
Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
Depreciação do CPG.
Carburador entupido.
Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.
O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T"). Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.
O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:
Básico (realizado com o motor desligado).
Acabamento (realizado com motor em funcionamento e pré-aquecido).
Para o ajuste básico, gire os parafusos H e L até o batente e recue 1,5 voltas. O ajuste de acabamento requer que o motor seja aquecido por 5 a 10 minutos em baixas velocidades.
A calibração final é realizada girando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser girado para trás e, se a corrente da serra ainda estiver acionada, continue girando-a no sentido anti-horário.
A verificação da calibração é feita por teste:
Aceleração (quando você pressiona suavemente o acelerador, o motor deve ganhar impulso rapidamente para a taxa máxima).
Velocidade máxima (se houver uma falha de ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
Operação em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).
Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo do carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, você deve entrar em contato com um especialista. O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, como a falha completa do motor.
Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outros componentes da motosserra. Os problemas mais comuns são:
falha de partida;
operação inadequada do sistema de lubrificação;
operação incorreta do freio da corrente;
desgaste da corrente da serra, etc.
Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso de um motor, um diagnóstico de falha completo deve ser feito e corrigido de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.
VIDEO
Uma proporção significativa de equipamentos de motosserra importados é composta por modelos da faixa de orçamento. Entre outros, esta categoria é representada pela motosserra Champion 137-16 barata, fácil de manter e fácil de usar.
Inúmeras análises de usuários e especialistas em serviços e reparos confirmam que o produto atende aos requisitos do consumidor e aos padrões atuais da indústria.
A ferramenta pertence à classe de eletrodomésticos, mas em certos parâmetros é o mais próximo possível dos padrões semiprofissionais. As suas características técnicas e de desempenho permitem mecanizar de forma eficaz a maior parte dos trabalhos domésticos, serrações e marcenarias de vários níveis de complexidade.
As capacidades operacionais do modelo são ampliadas devido ao conjunto completo com uma unidade de potência suficientemente potente, o uso de uma embreagem centrífuga com perda mínima de torque e um carburador tipo diafragma econômico.
As vantagens da serra:
combinação de design industrial moderno com ergonomia corporal e excelente equilíbrio;
desempenho ideal para sua classe;
consumo de combustível econômico;
alta capacidade de manutenção permite que você execute reparos simples com suas próprias mãos.
Os consumíveis e as peças de reposição acessíveis estão presentes em uma gama bastante ampla, permitindo restaurar o desempenho de uma unidade ou sistema de componentes desgastados em quase 100%.
A serra Champion 137 com igual sucesso lida com serragem transversal e longitudinal-diagonal de madeira com um diâmetro de até 300-350 mm, o que determina sua adequação para despejo de pequenas árvores, corte, preparação pré-montagem de toras e materiais de construção de madeira.
Contribui para o conforto do trabalho:
peso relativamente pequeno da ferramenta;
forma confortável do corpo e configuração do punho;
operação eficiente do amortecedor de vibração e baixo ruído de fundo.
A segurança das operações de serragem é garantida por um bloqueio confiável do movimento da corrente que é acionado em caso de situações de emergência.
O próprio peso da ferramenta de 4,5 kg é parcialmente compensado pelo bom equilíbrio, aderência confortável e controles bem posicionados.
A motosserra Champion modelo 137-16 está equipada com um motor de combustão interna de carburador de alta velocidade que utiliza gasolina e óleo de motor especial na proporção de 25: 1 como combustível. O motor com um volume de trabalho de 37,2 cm3 na velocidade máxima desenvolve uma potência de 2,1 hp.
A mistura combustível entra no carburador a partir de um tanque de gás de 310 ml localizado na carcaça. Para iniciar a unidade de energia, é usado um acionador de partida manual; uma partida rápida, independentemente de fatores externos, é fornecida por uma bomba de escorva, um carburador devidamente ajustado e um sistema de ignição eletrônica.
O ajuste do equipamento de combustível realizado na fábrica traz a unidade de potência para o modo de operação com propriedades de tração máximas e consumo de combustível econômico.
A necessidade de seu ajuste surge ao transferir a ferramenta para operação de inverno ou verão, reabastecendo a serra com combustível com um número de octanas diferente.
Se o motor não arrancar bem ou não desenvolver a potência adequada, as recomendações das instruções de uso ajudarão a ajustar o sistema de combustível.
O carburador é ajustado após a limpeza da entrada de ar e o aquecimento do motor até a temperatura de operação.
Uma confirmação da exatidão do ajuste é um conjunto rápido de rotações, a ausência de "falhas" com um fornecimento acentuado de gás e a estabilidade da marcha lenta.
O preço da intervenção não qualificada na operação do carburador é uma deterioração das características de tração do motor, um desperdício significativo de combustível.
A descrição também contém informações sobre a sequência de preparação da serra para o trabalho, manutenção de rotina de componentes e montagens, dicas para encontrar e eliminar possíveis falhas e mau funcionamento.
VIDEO
A unidade de corte da serra consiste em uma barra guia de aço de 16 polegadas e uma corrente de corte de marca com um passo padrão de 3/8 de polegada, que difere de modelos semelhantes em maior suavidade.
Como equipamento de reposição, podem ser utilizados kits de marca de tamanhos idênticos ou menores, correspondentes às características do trabalho a ser realizado.
O fornecimento automático de lubrificação à área de trabalho evita o superaquecimento da corrente e seu desgaste forçado. Óleo especial para correntes é fornecido à bomba a partir de um tanque de óleo de 210 ml localizado dentro do corpo da serra.
O design da ferramenta fornece acesso conveniente ao mecanismo de tensão da corrente.
A segurança do trabalho do operador é garantida pela presença de um freio de parada de emergência inercial e uma trava de segurança para bloquear uma corrente quebrada. Os dispositivos minimizam o risco de ferimentos ao operador se uma ferramenta for lançada, a corrente saltar da barra ou outra situação desfavorável.
A ferramenta é caracterizada por:
custo acessível para uma ampla gama de proprietários de fazendas privadas e pequenas;
manutenção simples e de baixo custo;
cumprimento dos requisitos que se aplicam a motosserras domésticas de pequena e média potência;
as vantagens deste modelo são versatilidade, desempenho suficiente, manutenção econômica e desempenho estável.
O design do produto utiliza design moderno e soluções técnicas que garantem o pleno desenvolvimento do recurso atribuído.
Mesmo uma análise superficial das avaliações dos consumidores mostra que o número de falhas e avarias documentadas da serra Champion 137-16 é mínimo. Até agora, a força da mola e o corpo do acionador manual não foram aumentados, há reclamações sobre o funcionamento do sistema de lubrificação da corrente.
VIDEO
O custo fixo mínimo deste modelo é de 4900 rublos, o máximo é de 6450 rublos. Existem poucas ofertas para a venda de análogos usados; novas peças de reposição vendidas à mão ainda estão em demanda.
Muitos fabricantes líderes se especializam na produção de motosserras domésticas de pequena e média potência. Modelos populares são apresentados no mercado doméstico - Hyundai X 360, Partner P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 e vários outros desenvolvimentos de classe econômica.
Comprada para um trabalho único, a motosserra Champion com um pneu de 16 polegadas tornou-se uma adição valiosa a um conjunto de ferramentas domésticas. Não foi sem doenças da infância, mas após uma revisão parcial e ajuste, o carro atingiu o nível de trabalho. O custo orçamentário da serra pode afetar sua durabilidade, mas em dois anos de operação, fora as correntes, nada mudou. O plástico de partida é realmente fraco, mas se o cordão não for puxado, mas puxado com um pouco de aceleração, esse mecanismo pode durar muito tempo.
A potência moderada do motor da motosserra Champion 137 é compensada pela afiação correta e oportuna da Stilev ou de qualquer outra corrente de marca. Com óleo de alta qualidade, o motor não aquece mesmo no calor de julho.
Mesmo motosserras profissionais de fabricantes mundialmente famosos quebram - ninguém está a salvo disso. A questão é com que frequência os colapsos ocorrem e quão sérios eles são. Uma coisa é quando você precisa afiar a corrente ou substituir a roda dentada, e outra se a motosserra não ligar ou atirar no carburador. De fato, a maioria das falhas pode ser completamente eliminada com suas próprias mãos, por exemplo, quando a motosserra não lubrifica a corrente ou trava.
Se você tiver dificuldade em iniciar uma motosserra, muitos pecam imediatamente no carburador. De fato, existem várias opções e a causa do mau funcionamento pode ser qualquer uma:
Filtros de ar e/ou combustível entupidos. O problema é resolvido limpando os filtros.
Falta de combustível no tanque. Sim, existe uma razão - alguns proprietários esquecem um detalhe tão insignificante como reabastecer uma motosserra e pensam que alguns litros de gasolina durarão seis meses. Além disso, o combustível no tanque não deve ser armazenado por mais de 14 dias, porque. a gasolina evapora e o índice de octanas é perdido.
Verifique o tubo do tanque de combustível para o carburador - ele pode estar entupido ou quebrado, então a gasolina não está entrando no tanque.
Nenhuma faísca na vela de ignição. Por que não há faísca - pode haver muitas razões: não há contato, você precisa trocar a vela ou ela está inundada. Por que ele derrama uma vela em uma motosserra é outra questão. Mas se isso acontecer, você precisa secar e reinstalar e, em seguida, verificar se há uma faísca. Se houver uma forte fuligem na vela, é recomendável substituí-la.
Verifique o silenciador quanto a depósitos de carbono. Se houver fuligem, limpe bem o silenciador, mas ainda assim é recomendável levar a motosserra a um centro de serviço para que o cilindro e o pistão sejam verificados lá. fuligem é um sinal claro de operação inadequada dos elementos do grupo cilindro-pistão.
O carburador está entupido. Como ajustar corretamente a motosserra para que o carburador funcione bem foi discutido em um artigo separado.
Se nenhum dos métodos acima ajudou, o motivo é mais sério - a quebra de um dos nós da biela e do grupo do pistão.Neste caso, é recomendável levar a motosserra a um centro de serviço.
VIDEO
O motor dá partida, mas em marcha lenta ou sob carga, a motosserra para. Nesse caso, na maioria das vezes você deve executar as mesmas ações descritas acima.
A mistura de combustível não está preparada corretamente, há muito óleo nela, então o índice de octanas da gasolina é menor do que deveria ser, então a motosserra só funciona na sucção ou para imediatamente.
Depósitos de carbono na vela de ignição ou folga incorreta entre a vela de ignição e o fio.
Silenciador entupido. É necessário limpar os depósitos de carbono.
As configurações do carburador estão desligadas. Necessário ajuste de marcha lenta da motosserra. É realizado por meio de parafusos de ajuste marcados com L e H. Como ajustar a marcha lenta, consulte o artigo sobre ajuste do carburador.
Filtro de ar ou combustível entupido. As vedações precisam ser limpas e verificadas.
O respiro está entupido e por isso não é fornecido combustível e o bombeamento de gasolina na motosserra não funciona. Pegue a agulha e limpe cuidadosamente o respiro.
Mau funcionamento da bomba de combustível. Remova a bomba e verifique se há gasolina saindo dela. Se escorrer, substitua a junta ou a própria bomba.
Filtro de ar entupido. É necessário pegar o filtro, limpá-lo bem ou até mesmo enxaguá-lo, secá-lo e recolocá-lo.
Proporção errada de mistura de óleo e gasolina. Drene o combustível e misture novamente o óleo e a gasolina na proporção correta.
Se durante a operação houver sons estranhos semelhantes a tiros, há um problema com o silenciador ou o carburador. Como fazer uma motosserra funcionar silenciosamente? Depende de qual nó está com falha.
Ignição tarde demais - a mistura ar-combustível não tem tempo de queimar no cilindro, então é obtido um som que parece uma pequena explosão.
Mistura ar-combustível pobre. Pouca gasolina entra na mistura - é necessário ajustar a motosserra, ou melhor, os jatos para aumentar o suprimento de combustível. Por que a motosserra gira sozinha - pelo mesmo motivo.
Mistura ar-combustível enriquecida. Por que a motosserra "atira"? Há muita gasolina e pouco ar na mistura, então a mistura não queima completamente na câmara e queima parcialmente no silenciador. Depósitos de carbono de exaustão são um sinal claro disso. O filtro de ar precisa ser limpo ou o carburador ajustado.
Por que a motosserra esquenta? O motor ou pneu pode aquecer - em qualquer caso, uma pequena quantidade de lubrificação é a culpada.
Superaquecimento do motor. A proporção incorreta da mistura de combustível ou gasolina pura é derramada. Drene o combustível e faça uma mistura com as proporções corretas de óleo e gasolina, conforme indicado pelo fabricante.
Superaquecimento do pneu. A limpeza ou ajuste da bomba de óleo é necessária, pois. o pneu não é fornecido com óleo.
Uma diminuição no desempenho de uma motosserra está associada ao embotamento dos dentes da corrente. Este é o problema mais comum porque a afiação deve ser feita regularmente. Como fazer isso com uma máquina, lima ou moedor, leia o artigo correspondente.
Ao cortar, você pode notar que um corte irregular é obtido. Por que uma motosserra corta torto? Existem várias razões:
Afiação incorreta da corrente. Os dentes são afiados no ângulo errado ou apenas em uma direção. Requer afiação adequada.
Corrente errada. Em velocidades muito altas, mesmo uma diferença de 0,2-0,3 mm entre a largura do sulco ou a largura do pouso será visível, por que a motosserra corta para o lado. Um circuito apropriado deve ser instalado.
Desgaste irregular dos pneus. Com o tempo, o pneu se desgasta de um lado e depois a corrente vai para o lado. Gire o pneu regularmente para que o desgaste seja uniforme em ambos os lados. Se o desgaste for muito grande, substitua o pneu.
Para operação normal, a corrente deve ser constantemente lubrificada para reduzir o atrito entre a barra e os elos, bem como para evitar o desgaste prematuro dos elos.
Se a corrente não estiver lubrificada na motosserra, há um problema com a bomba de óleo - o óleo não é fornecido devido ao entupimento do canal. A falta de lubrificação é a razão pela qual a corrente se estica ou porque a corrente quebra. Limpe os canais, as menores partículas de chips chegam constantemente e os obstruem. Também pode quebrar a mangueira de óleo. Se você precisar ajustar a bomba de óleo da motosserra ou repará-la, é melhor entrar em contato com o serviço.
Pulveriza óleo da corrente. Lubrificante selecionado incorretamente - é muito líquido, portanto, não lubrifica tanto os links quanto respinga na madeira. Substitua a graxa por uma mais grossa.
Por que a corrente sai da barra? Pode haver vários motivos e todos eles são diferentes:
Engrenagem desgastada ou acionada. Devido ao desgaste da roda dentada, a aderência com a corrente é reduzida, razão pela qual a corrente sai da motosserra. A roda dentada precisa ser substituída.
A corrente se esticou. Por que a corrente de uma motosserra se estica - devido à lubrificação insuficiente. O metal aquece e estica, mesmo por uma fração de milímetro, mas dado o número de elos, até 3-4 mm são suficientes para que a corrente voe para fora do pneu. A cadeia precisa ser trocada.
Tensor de corrente solto ajustando a tensão da corrente. como ajustar a motosserra, ou melhor, a tensão da corrente? Você precisa ajustar o tensor - isso pode ser feito em apenas alguns minutos.
Por que a corrente da motosserra não gira quando o motor está funcionando mesmo em velocidade máxima?
Estrela principal. Ou está emperrado ou a coroa está tão desgastada que não engata e a corrente não gira na motosserra. Em qualquer caso, é necessário desmontar a roda dentada para descobrir o motivo exato pelo qual a corrente não está girando. Se a coroa estiver desgastada, é necessário substituir a roda dentada (ou a própria coroa, se a roda dentada tiver estrutura pré-fabricada).
Freio da corrente travado. Como resultado, a roda dentada é bloqueada pelo mecanismo de freio, enquanto o motor está funcionando. Desligue o motor e solte o freio. Se isso aconteceu sob carga, o mecanismo de freio terá que ser trocado, assim como a roda dentada, porque. Devido à alta temperatura, muitos elementos podem derreter e superaquecer.
Todas as motosserras são equipadas com freio principal e inercial (emergência). Este último só é ativado quando ocorre um retrocesso. O freio principal é projetado para parar a corrente quando o motor está funcionando. Por que a corrente na motosserra trava e não para? Opção dois:
A cinta de freio está muito gasta e não fornece força de parada suficiente. A cinta de freio precisa ser substituída.
Fita suja. Ao trabalhar, os detritos podem entupir o espaço coberto: lascas, serragem, sujeira, etc. Detritos bloqueiam o funcionamento do mecanismo de freio, portanto, se o freio não funcionar, é necessário limpar o mecanismo de freio.
Ao que parece, por que um residente de verão que cultiva legumes e frutas precisa de uma motosserra, ou um proprietário de uma casa de campo com um pequeno jardim e vários canteiros de flores? A questão desaparece quando há a vontade de construir um balneário, reformar uma estufa, derrubar um antigo negócio ou apenas fazer um banco para relaxar. Infelizmente, qualquer mecanismo precisa periodicamente de manutenção e substituição de peças de reposição e, para isso, você precisa ser bem versado no design do produto; além disso, reparar uma motosserra com suas próprias mãos economizará tempo e dinheiro.
Todas as motosserras são semelhantes em sua estrutura, independentemente de serem fabricadas na Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) ou domésticas (Kedr, Ural). Os principais elementos estão localizados dentro do corpo - um tanque de combustível e um motor, e fora do motor de partida, uma alça, uma parte da serra (pneu) com uma corrente. Um puxão forte do cabo dá partida no motor, e esse dá partida na lâmina da serra.
Para começar, sugerimos que você se familiarize com os videoclipes que mostram como a motosserra está organizada e como ela funciona:
De tempos em tempos, ocorrem avarias na operação da serra, que exigem desmontagem para eliminar. O que pode acontecer com um mecanismo tão simples como uma motosserra? Pelo menos o seguinte:
Pára de iniciar;
Começa, mas logo para;
Deixa de funcionar no corte;
Perde seu poder;
A maioria dos problemas está associada a interrupções no funcionamento do motor (sistema de alimentação de combustível, sistema de escape, ignição, peça cilindro-pistão), ou a avarias de outros sistemas e componentes (embraiagem, travão de corrente, pneu, sistema de lubrificação) . Considere as avarias e métodos mais comuns para sua eliminação.
Uma motosserra que pode ser reparada começa com um puxão e não falha no corte
A primeira coisa a fazer quando uma motosserra quebra é inspecionar a vela de ignição desconectando o fio e girando-o cuidadosamente com uma chave especial.
Componentes do sistema de ignição da motosserra: 1 - volante com ímãs, 2 - módulo de ignição, 3 - vela, 4 - fio de alta tensão
A vela de ignição é desapertada para verificar o seu estado.
Sua aparência diz muito:
Seco. Muito provavelmente, a mistura de combustível não entra no cilindro. Não é o sistema de ignição, então a vela é torcida para trás.Muito salpicado de combustível. O motivo do excesso de mistura de combustível está na violação das regras de partida ou no ajuste inadequado do carburador. A vela é completamente limpa, o fornecimento de combustível é cortado e o motor de partida é ligado - para remover o excesso de combustível e ventilar a câmara de combustão. Em seguida, a vela é colocada no lugar e o mecanismo é iniciado novamente.Coberto com fuligem preta. Isso pode indicar o uso de óleo de baixa qualidade, um carburador ajustado incorretamente ou uma proporção calculada incorretamente de gasolina e óleo. A vela deve ser lavada, limpa de fuligem com um objeto pontiagudo (furador ou agulha), limpe os eletrodos com uma lixa e coloque no lugar.Ao verificar a vela, você precisa prestar atenção ao espaço entre os eletrodos: de 0,5 a 0,65 mm é considerado normal. Uma junta danificada ou gasta deve ser substituída.
Uma grande quantidade de fuligem preta na vela de ignição indica um mau funcionamento no motor
Para ter certeza, você também deve verificar a presença de uma faísca. Para fazer isso, coloque um cabo de ignição na vela de ignição, conecte a porca da vela de ignição e o cilindro com um alicate, dê partida no motor de partida e observe se há faísca. Se estiver faltando, a vela de ignição precisa ser substituída. Se a nova vela de ignição também não acender, o problema está no fio de alta tensão ou em uma conexão solta com a vela de ignição.
O combustível não pode entrar no cilindro pelos seguintes motivos:
Filtro de combustível sujo. Remova a mangueira de combustível e verifique como o combustível flui. Se o jato for fraco, pode ser necessário limpar o filtro. É retirado pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo; em caso de contaminação grave, é substituído por um novo. Como medida preventiva, recomenda-se a substituição do filtro de combustível a cada três meses.Respiro entupido (orifícios na tampa do tanque de combustível). Eles também verificam desconectando a mangueira, em caso de bloqueio, limpam com uma agulha.Combustível inexistente ou insuficiente. Pode haver várias razões para a falha. A primeira razão é um filtro de ar entupido. O ar deixa de fluir para o carburador na quantidade certa, em conexão com isso, devido a uma mistura de combustível excessivamente enriquecida, a operação do motor é interrompida. O filtro sujo é cuidadosamente removido, limpo e lavado em água, depois seco e substituído.Outro motivo é o ajuste incorreto do carburador. O ajuste é feito com três parafusos.
A substituição oportuna do filtro de combustível garante um fornecimento completo de combustível
A mangueira de combustível e o atuador do amortecedor de ar devem se encaixar perfeitamente nas conexões
O cabo da alavanca do acelerador deve estar no lugar
Durante a operação, você deve usar as instruções, caso contrário, você só pode piorar as coisas.
E o último motivo é uma violação da integridade da membrana ou entupimento dos canais do carburador.
Para reparar o carburador você mesmo, você precisa se familiarizar com todos os seus detalhes
Todas as peças devem estar limpas, secas e em boas condições.
Se o motor funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar em altas velocidades, o motivo pode estar no supressor de faíscas do silenciador, entupido com produtos de combustão.
remova o silenciador;
desmontar (também existem modelos não separáveis);
limpar da fuligem com detergentes;
secar com secador de cabelo;
coloque no lugar.
A limpeza a seco é inaceitável, pois os depósitos de carbono contêm substâncias cancerígenas, cuja inalação é perigosa para a saúde. Após remover o silenciador, cubra a saída com um pano limpo.
Interrupções na operação da motosserra sinalizam um possível silenciador entupido
Para evitar o entupimento do silenciador, é necessário monitorar a composição da mistura de combustível. A quantidade de óleo não deve exceder as normas recomendadas pelo fabricante. A má qualidade do óleo também afeta negativamente o desempenho do motor.
Muitas vezes, o motor não dá partida ou não funciona em plena capacidade devido à baixa pressão do cilindro. Pode ser causado por pistões ou cilindros desgastados, anéis de pistão escorregadios ou rolamentos desgastados. Você pode examinar parcialmente o estado do grupo cilindro-pistão (CPG) removendo o silenciador e olhando para o orifício aberto.
Um medidor de compressão colocado no orifício da vela ajudará a medir a compressão no motor - com base nos resultados da medição, também pode-se falar sobre o estado do CPG. Dados precisos são obtidos somente após a desmontagem completa do mecanismo. Se o pistão tiver lascas ou arranhões, ele deve ser substituído. O anel do pistão deve estar limpo, livre de depósitos de carbono e exatamente no lugar certo.
O desgaste do pistão e do mecanismo de manivela é considerado um problema sério
Com base nos resultados da medição de compressão, pode-se julgar a condição de partes do CPG
Considere três falhas principais:
Vazamento de óleo. Deve-se verificar se os tubos estão hermeticamente presos às conexões da bomba e se estão trincados. Os tubos problemáticos são selados com selante ou trocados.
Suprimento insuficiente de óleo. Muito provavelmente, os canais de lubrificação estão entupidos.
A ocorrência de rachaduras na carcaça da bomba de óleo. Uma peça precisa ser substituída.
Aqui está como o sistema de lubrificação é diagnosticado:
O freio da corrente muitas vezes não funciona devido à graxa ou serragem obstruindo a cinta do freio e o espaço sob a tampa. Todas as peças devem ser desobstruídas. Talvez a fita esteja simplesmente desgastada e precise ser substituída.
A operação do freio da corrente é restaurada por limpeza mecânica
Vídeo (clique para reproduzir).
Algumas peças da motosserra se desgastam mais rapidamente do que outras. Estes incluem a roda dentada, pneu, corrente, elementos anti-vibração. Para substituição rápida de peças de reposição, é melhor ter sempre à mão. Não negligencie a afiação da corrente.
