Planar 4dm2 24 reparo faça você mesmo

АthClimat - Equipamento climático automotivo em Moscou. › Blog › O princípio de funcionamento do aquecedor de ar Planar-4DM2-12, 24

Hoje falaremos sobre o funcionamento do aquecedor de ar autônomo Planar - 4DM2-12.24, considere seu design e princípios de operação. Esses dispositivos são muito úteis e práticos não só para a vida quase constante em seu carro, mas também para manter a temperatura ideal na cabine, para garantir a segurança da carga transportada. Você pode encontrar muitas aplicações para esse aquecedor de ar, especialmente porque é extremamente fácil de instalar e operar.

Os princípios de funcionamento dos aquecedores de ar Planar - 4DM2-12, 24 são baseados no uso do calor da combustão do combustível em uma câmara especial, que é soprada do lado de fora por uma corrente de ar de um ventilador, aquecendo o espaço útil. Nada complicado, certo?
Mas por trás dessa simplicidade do princípio de funcionamento, existe um número considerável de sistemas que realizam controle, gerenciamento, indicação em todos os lados do dispositivo. Para entendermos melhor, vejamos uma seção esquemática do aquecedor de ar Planar - 4DM2 - 12, 24:

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Vamos começar, vamos da esquerda para a direita, desmontando gradualmente todos os componentes e dizendo para que eles são usados ​​no processo de trabalho.

Chicotes e fios de energia da bomba de combustível - este, como o nome indica, é um elemento do sistema de aquecimento que fornece energia aos elementos elétricos, bem como a transmissão de sinais dos painéis de controle, unidades de controle, etc.

Controle remoto - usado para controlar o aquecedor, ligar/desligar, indicar erros e modos de operação. Nos aquecedores de ar Planar de toda a série, são utilizadas duas versões de painéis de controle - convencional e com tela LCD. Este último permite realizar uma configuração mais ampla dos modos de operação, indicação de erros e parâmetros selecionados. Geralmente é instalado diretamente no compartimento de passageiros para fornecer acesso rápido ao motorista para controlar o aquecedor.

Bomba de combustivel - projetado para bombear combustível para o aquecedor do tanque de combustível e manter a pressão necessária. É controlado pela unidade de controle, atribui os modos de operação, temporização e outros parâmetros necessários para garantir o mais alto desempenho e estabilidade.

Bloco de controle - o "cérebro" de todo o sistema de aquecimento, projetado para controlar e organizar o correto funcionamento de todo o aquecedor, ele "monitora" o correto funcionamento e combustão do combustível, o regime de temperatura do dispositivo, evitando superaquecimento e situações perigosas. Ele também controla e exibe erros na operação do dispositivo usando o painel de controle.

A câmara de combustão - um elemento responsável pela correta combustão do combustível e sua máxima transferência de calor para o trocador de calor.

trocador de calor - uma parte especialmente projetada do aquecedor de ar, que absorve com mais eficiência o calor da combustão do combustível e o fornece ao ar aquecido, que é soprado através do trocador de calor por um ventilador.

Ventilador com detalhes do duto de ar – aspira o ar frio e sopra-o através do permutador de calor, aquecendo-o e aumentando o desempenho do aquecedor em termos de aquecimento.

Sensor de superaquecimento - atua como uma espécie de fusível, que dá um sinal à central em caso de superaquecimento do próprio aquecedor, evitando situações de emergência.

Velas incandescentes - Responsável pela ignição oportuna e confiável do combustível.

indicador de chama - um sensor responsável por sinalizar a presença de chama na câmara de combustão.

O processo de partida e operação do aquecedor de ar Planar 4DM2-12.24

O Autonomous Planar é um aquecedor de ar desenvolvido por especialistas russos e fabricado em Samara. A gama de modelos destes aquecedores de automóveis consiste em quatro dispositivos (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), cada um disponível em duas versões - 12 e 24 Volts. Mesmo em geadas severas, essa instalação pode fornecer a temperatura ideal do ar no carro. Primeiro, consideraremos brevemente o dispositivo e o princípio de operação do aquecedor e, em seguida, estudaremos todos os erros planares (códigos de falha) e sua decodificação.

Os aquecedores autônomos "Planar" estão equipados com um regulador de energia e um temporizador. A instalação pode funcionar de forma autônoma em todas as etapas. A eletrônica inicia a ignição somente se os vários componentes estiverem em boas condições e as condições exigidas forem atendidas. Portanto, você não deve se preocupar com a segurança do uso do dispositivo.

Os principais componentes da autonomia Planar:

• bloco com painel de controle;
• um elemento de aquecimento;
• bomba de combustivel.

Os aquecedores deste fabricante funcionam com o princípio de fornecer ar externo ao compartimento de aquecimento. Durante a combustão do combustível, é liberada energia que aquece esse ar. Só depois disso o ar quente é fornecido ao interior do veículo.

Para selecionar a potência ideal, é utilizado um regulador especial com a possibilidade de fixação em uma determinada posição. Depois que o usuário selecionar o modo de operação ideal, o aquecedor manterá independentemente a temperatura definida.

O princípio básico de funcionamento da autonomia Planar:

1. Purga da câmara de combustão.
2. Aquecer as velas de incandescência à temperatura necessária.
3. Fornecimento da proporção ideal de ar e combustível para a câmara de trabalho.
4. Combustão da mistura ar-combustível.
5. Desligar a vela após estabilização do modo de temperatura selecionado pelo usuário.

Decidimos publicar os códigos de falhas autônomos do Planar na forma de quatro tabelas. Antes de cada um deles, é indicado um modelo específico do aquecedor, que o ajudará a entender qual é o problema no seu caso.

Aqui está uma coisa assim: está no carro há um ano, naturalmente entupiu e fumou, eles o limparam, colocaram no lugar, nós ligamos, mas ele não liga, como pensava com fumaça branca e fumaça , por engano, o olho mágico pisca 2 vezes. Isso não é combustível ou há um problema com os tubos de ar, mas não há problemas com um ou outro. O tubo de escape era a identidade de toda a fuligem limpa. Alguém encontrou tal problema?

Encontrei a causa da vela incandescente! Ao discar, dava a resistência de uma vela nova; quando 15 volts era ligado, brilhava 2 mm e fumegava, ou seja, queimou completamente.

Teplostary como regra e descobrir o seu valor. É melhor colocar os burgueses, eles trabalham mais e há menos problemas.

Problema com PLANAR-4D, dá erro "seis". De acordo com o manual, este erro significa "mau funcionamento
sensor de temperatura na unidade de controle ”O que está lá, este
sensor? Escrito que você precisa substituir toda a unidade de controle. Cadê? As autoridades não querem compartilhar informações.
Agradecemos antecipadamente por suas respostas.

O sensor K1019ChT1 está na unidade de controle na parte traseira da placa, onde estão os conectores. Pequeno redondo em caixa de metal.

O Planar-44-D24 começou a soprar duas vezes mais frio no meio da noite, embora tanto a bomba quanto o ventilador estivessem funcionando a plena capacidade. Eu queria esclarecer quando você desaparafusar a vela, então na parte inferior há uma malha com um buraco. É assim que deve ser ou está queimado? E existem nuances para a instalação da grade principal, que fica ao redor da vela, existem dois “tipos de furos” nela, eles precisam ser orientados de alguma forma em relação à entrada de combustível? Não há nada nas instruções sobre este tópico, apenas martele-o até o fim com o mandril e pronto.

Deve haver um "buraco" na parte inferior.Mas nas laterais dos buracos não deve ser. E também retire e limpe bem o queimador (com certeza, a carga coqueada interfere na passagem do combustível e verifique o abastecimento da bomba de combustível)

Obrigado, mas sobre os furos laterais, expliquei um pouco errado. Aqui estão os buracos no interior, por que eles são necessários:

Ou este shell deve ser retirado após a instalação da grade? Se não, então quando você insere a malha, como posicioná-los em relação à entrada de combustível, não é só que eles foram feitos assim?
O queimador foi completamente trocado há 2 meses, porque. fungo caiu dentro do queimador. Agora nós desmontamos tudo limpo lá, o suprimento é estourado facilmente. Só que agora a malha em hipótese alguma não queria sair, não apliquei força, porque. não houve nova grade. Se o novo queimador já vier com uma malha, a malha também terá 2 meses. O abastecimento de combustível permanece, o consumo não foi verificado por dois ciclos, então olhamos o que estava espirrando e foi isso. Eles escrevem que essas bombas são de péssima qualidade e podem ser trocadas depois de um ano, porque. o êmbolo se desgasta. A propósito, depois de tudo montado, eles despejaram um litro de gasolina no tanque para meio tanque de diesel (a temperatura externa era de cerca de 0 graus) e a autonomia começou a aquecer melhor. Embora no mesmo diesel metade da noite ela cuspiu como esperado. A bomba não poderia ter morrido de repente. Até este ano após a instalação, trabalhei sem problemas.
E outra pergunta, vi em algum lugar que com uma malha no kit tem uma calha plástica para encaixe, existe ou tem que ser comprada separadamente?

+1 - como colocar afinal? É interessante para mim, e não está escrito em nenhum lugar. Quanto ao seu problema, se o queimador foi trocado há 2 meses (a propósito, quando o queimador (não a grade) está queimando, o fluxo de combustível não piora, mas o suprimento de ar de combustão, é necessário acender, mas não é o seu caso), então ele e a rede estão MAIS vivos, então o suprimento de combustível pode diminuir, verifique a bomba. o fato de que “ontem ainda funcionava, mas hoje por algum motivo não é possível” - eu sempre digo para o cliente, estimativa, e quando ela (o carro) era novo, tudo funcionou nele. isso é ferro, tudo é possível, vou dizer mais, com um curativo inútil você pode “desarrumar” qualquer (!) fogão para que você não possa prescindir de desmontagem e limpeza! é de
eberspechera D2-D4, não combina com você

Tudo está correto com furos na entrada de combustível, verifique a bomba de combustível - para que a grade esteja limpa na entrada, preencha querosene com óleo diesel 50/50, não despeje benz

Planar 44D-24M. Alguém já tentou medir uma vela de ignição quando está quente, qual é a voltagem nela? Eu já medi 6,6V com dois desenhos diferentes, mas de alguma forma para 6,6 ele brilha intensamente, mas fracamente para ignição. Qual deve ser a tensão de operação. Eu entendo que existe PWM e não posso medi-lo adequadamente com desenhos animados. A placa está inundada com algum tipo de selante, não consigo entender o circuito.

Estou respondendo minha própria pergunta, uma frequência de 31-32V de 50 Hertz vai para a vela, mas não é suficiente para aquecer fracamente? Alguém pode me dizer as velas? como verificar se você conecta uma vela a uma fonte de alimentação, então em 24V é quase branco.

Boa noite a todos! Ninguém vai dizer qual chave é usada para controlar a bomba de combustível no Planar-4D? a bomba, respectivamente, também não está lá. Eu meio que encontrei (essa é a chave), mas a inscrição é ilegível, a linha superior é geralmente incompreensível, na parte inferior como 4246 G. A pesquisa não deu nada adequado

Quem recondicionou os sopradores?

Caro “mestre”, não me surpreenderei se “muitas coisas podem ser”. (12-24V etc.)
MAS, tenha pena de quem lê seu post e seja um pouco mais profissional - indique não o tipo “4D”, mas o modelo. (ver Regras).

“Sem pulso” (lâmpada, oscilação) ou “sem som” ?

Eu sinto Muito

Planar 4D-24. Verifiquei e, desculpe a expressão, o controle e, como você disse, “sem som”! O circuito da bomba de combustível está em ordem. Sim, o sensor de superaquecimento também está em curto-circuito, pois deveria ser, mas teria havido outro erro.

Esta não é uma “expressão”, é uma tentativa de “extorquir” um pouco mais de informação .. de “Fen - sem impulsos ..”

PS: 99% das “nossas” peças são “Made in PRC” – o resultado final é geralmente a data do lote.

A linha superior está lá. Não entendo o quê! Como o primeiro S, através de um “espaço” de dois dígitos, não lembro quais, amanhã procuro se descobrir.
Cerca de

Bem, não há idiotas completos reunidos aqui, e estou tentando me agarrar a eles. Não vou mentir, não olhei os pulsos com um osciloscópio, mas mesmo sem isso há muitas maneiras de verificar, tanto para som quanto para luz 🙂

tente uma lupa e a iluminação UV às vezes ajuda na leitura de tais inscrições nos componentes, e brinque com os ângulos de refração dos raios e da lente.

Apenas zkstrasensy - fugiu alguma coisa.
Aqui está alguém "roxo" - de outra pessoa, tempo perdido.
E amanhã eles virão “o que-onde-quando”, com perguntas - “o bate-papo está zumbindo e não bufando, e ao lado há um cano azul. acho? “.
Portanto, é melhor ler e seguir as Regras do que discutir sobre “necessariamente inapropriado”.

até onde eu sei, a vela é fornecida por um curto período de tempo cerca de 30v, depois 12 e 6 com um centavo, verifique a vela apenas 12v, eles são os mesmos em 12 e 24 volts

Ilumine-nos de onde vem 30V. Também adoro botânica! As borboletas são lindas. A eletrônica não é nossa. É verdade.

O site não é 100% seu. Você tem um número errado.

Também DESLIGADO
– Com licença, não somos leitores, somos “escritores”!
- E seis meses entre postagens não é um tempo para nós. não precisa correr!

PS: A pedido - aberto.

Mensagem de Michael:
Obrigado, mas sobre os furos laterais, expliquei um pouco errado. Aqui estão os buracos no interior, por que eles são necessários:

Ou este shell deve ser retirado após a instalação da grade? Se não, então quando você insere a malha, como posicioná-los em relação à entrada de combustível, não é só que eles foram feitos assim?

Os furos foram deixados desde os primeiros desenhos, o ar foi fornecido através deles para a vela, depois o desenho foi alterado, mas os furos na tela ainda estão sendo feitos.
Ao instalar, os orifícios NÃO devem estar localizados em frente ao encaixe de combustível, todo o combustível deve estar na grade

O ar é fornecido à vela através do canal anular no encaixe da vela e o espaço entre a extremidade da vela ou bucha para 4DM2

Olá. Ligo o aquecedor, em qualquer modo, ele inicia por um longo tempo, aumenta gradualmente a velocidade e a temperatura de aquecimento ao máximo e combina com Tashkent na cabine, não responde ao controle de temperatura. Quem enfrentou tal problema? Planar 44D-12v

Controle remoto eletrônico? O controle de energia funciona?

Planar é um aquecedor autônomo, que foi inventado por especialistas em Samara. A linha inclui 4 tipos de dispositivos, cada um projetado em versões para 12 e 24 volts. O design foi projetado para fornecer uma temperatura confortável para uma pessoa na cabine de qualquer veículo, mesmo em geadas severas. Mas, como qualquer instalação, pode falhar. Conhecendo os códigos de falha do Planar, você pode começar a reparar.

O aquecedor tem um regulador de tensão e um temporizador. Trabalho permanente offline é possível. A ignição é iniciada pela eletrônica somente se todos os requisitos forem atendidos e os componentes estiverem em pleno funcionamento, portanto, não há motivo para se preocupar com a segurança da estrutura.

Os principais componentes do Planar:

O princípio de funcionamento da autonomia é fornecer ar do exterior para a secção de aquecimento. Este ar aquece a energia que é gerada como resultado da combustão do combustível. Depois disso ar quente entra no carro, van ou ônibus.

Para definir uma certa potência, você precisa fixar um regulador especial em uma determinada posição. Depois que o proprietário do veículo selecionar a temperatura desejada, o aquecedor a manterá independentemente off-line.

Vantagens de usar aquecedores de ar:

• baixo custo;
• baixo consumo de combustível;
• o trabalho é definido por temperatura ou potência;
• quando o motor é desligado durante um longo tempo ocioso da máquina, muito pouca eletricidade é consumida;
• não faz muito barulho;
• devido ao motor sem escovas, a vida útil é aumentada;
• o diagnóstico da estrutura é realizado automaticamente.

A gama de modelos inclui 4 dispositivos - 2D, 4 DM, 44D e 8 DM.

Os códigos de erro do aquecedor planar para cada dispositivo são diferentes. Sabendo como eles são decodificados, você pode entender a causa do mau funcionamento e começar a eliminá-lo.

Os códigos de erro Planar, 3 kW secador de cabelo seco 2D têm os seguintes significados:

Códigos planar 4D e suas modificações:

1. E 13 - o mecanismo não inicia. Causas: o combustível acabou ou é de má qualidade, a tubulação está entupida, as velas estão mal aquecidas, a abertura da câmara de combustão está entupida.
2. E 01 - superaquecimento: t no trocador de calor está acima de + 250 ° С.
3. E 08 - a chama é interrompida: mau funcionamento da bomba, indicador, vazamento da linha de combustível.
4. E 09 - mau funcionamento das velas de ignição: circuito aberto, curto-circuito, mau funcionamento da unidade de controle.
5. E 05 - o indicador de chama não funciona: fiação curta ou aberta.
6. E 04 - problemas no sensor de temperatura.
7. E 17 - A bomba de combustível está com defeito.
8. E 12 - alta tensão superior a 30 V.
9. E 15 - tensão inferior a 20 V.
10. E 10 - o motor elétrico não ganha impulso: há forte atrito entre os mancais.
11. E 16 - ventilação insuficiente da câmara de refrigeração: mau funcionamento na unidade de controle, mau funcionamento do soprador de ar ou indicador de chama.
12. E 27 - o motor está no lugar: os rolamentos ou o rotor ficaram inutilizáveis.
13. E 28 - rotação descontrolada independente do motor: superaquecimento da fonte de alimentação.
14. E 02 - t do sensor é superior a + 55 ° C.