Planar 4dm2 24 reparo faça você mesmo

АthClimat - Equipamento climático automotivo em Moscou. › Blog › O princípio de funcionamento do aquecedor de ar Planar-4DM2-12, 24

Hoje falaremos sobre o funcionamento do aquecedor de ar autônomo Planar - 4DM2-12.24, considere seu design e princípios de operação. Esses dispositivos são muito úteis e práticos não só para a vida quase constante em seu carro, mas também para manter a temperatura ideal na cabine, para garantir a segurança da carga transportada. Você pode encontrar muitas aplicações para esse aquecedor de ar, especialmente porque é extremamente fácil de instalar e operar.

Os princípios de funcionamento dos aquecedores de ar Planar - 4DM2-12, 24 baseiam-se no uso do calor da combustão do combustível em uma câmara especial, que é soprada do lado de fora por um fluxo de ar de um ventilador, aquecendo o espaço útil. Nada complicado, certo?
Mas por trás dessa simplicidade do princípio de funcionamento, existe um número considerável de sistemas que realizam controle, gerenciamento, indicação em todos os lados do dispositivo. Para entendermos melhor, vejamos uma seção esquemática do aquecedor de ar Planar - 4DM2 - 12, 24:

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Vamos começar, vamos da esquerda para a direita, desmontando gradualmente todos os componentes e dizendo para que eles são usados ​​no processo de trabalho.

Chicotes e fios de energia da bomba de combustível - este, como o nome indica, é um elemento do sistema de aquecimento que fornece energia aos elementos elétricos, bem como a transmissão de sinais dos painéis de controle, unidades de controle, etc.

Controle remoto - usado para controlar o aquecedor, ligar/desligar, indicar erros e modos de operação. Nos aquecedores de ar Planar de toda a série, são utilizadas duas versões de painéis de controle - convencional e com tela LCD. Este último permite realizar uma configuração mais ampla dos modos de operação, indicação de erros e parâmetros selecionados. Geralmente é instalado diretamente no compartimento de passageiros para fornecer acesso rápido ao motorista para controlar o aquecedor.

Bomba de combustivel - projetado para bombear combustível para o aquecedor do tanque de combustível e manter a pressão necessária. É controlado pela unidade de controle, atribui os modos de operação, temporização e outros parâmetros necessários para garantir o mais alto desempenho e estabilidade.

Bloco de controle - o "cérebro" de todo o sistema de aquecimento, projetado para controlar e organizar o correto funcionamento de todo o aquecedor, ele "monitora" o correto funcionamento e combustão do combustível, o regime de temperatura do dispositivo, evitando superaquecimento e situações perigosas. Ele também controla e exibe erros na operação do dispositivo usando o painel de controle.

A câmara de combustão - um elemento responsável pela correta combustão do combustível e sua máxima transferência de calor para o trocador de calor.

trocador de calor - uma parte especialmente projetada do aquecedor de ar, que absorve com mais eficiência o calor da combustão do combustível e o fornece ao ar aquecido, que é soprado através do trocador de calor por um ventilador.

Ventilador com detalhes do duto de ar – aspira o ar frio e sopra-o através do permutador de calor, aquecendo-o e aumentando o desempenho do aquecedor em termos de aquecimento.

Sensor de superaquecimento - atua como uma espécie de fusível, que dá um sinal à central em caso de superaquecimento do próprio aquecedor, evitando situações de emergência.

Velas incandescentes - Responsável pela ignição oportuna e confiável do combustível.

indicador de chama - um sensor responsável por sinalizar a presença de chama na câmara de combustão.

O processo de partida e operação do aquecedor de ar Planar 4DM2-12.24

O Autonomous Planar é um aquecedor de ar desenvolvido por especialistas russos e fabricado em Samara. A gama de modelos destes aquecedores de automóveis consiste em quatro dispositivos (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), cada um disponível em duas versões - 12 e 24 Volts. Mesmo em geadas severas, essa instalação pode fornecer a temperatura ideal do ar no carro. Primeiro, consideraremos brevemente o dispositivo e o princípio de operação do aquecedor e, em seguida, estudaremos todos os erros planares (códigos de falha) e sua decodificação.

Os aquecedores autônomos "Planar" estão equipados com um regulador de energia e um temporizador. A instalação pode funcionar de forma autônoma em todas as etapas. A eletrônica inicia a ignição somente se os vários componentes estiverem em boas condições e as condições exigidas forem atendidas. Portanto, você não deve se preocupar com a segurança do uso do dispositivo.

Os principais componentes da autonomia Planar:

• bloco com painel de controle;
• um elemento de aquecimento;
• bomba de combustivel.

Os aquecedores deste fabricante funcionam com o princípio de fornecer ar externo ao compartimento de aquecimento. Durante a combustão do combustível, é liberada energia que aquece esse ar. Só depois disso o ar quente é fornecido ao interior do veículo.

Para selecionar a potência ideal, é utilizado um regulador especial com a possibilidade de fixação em uma determinada posição. Depois que o usuário selecionar o modo de operação ideal, o aquecedor manterá independentemente a temperatura definida.

O princípio básico de funcionamento da autonomia Planar:

1. Purga da câmara de combustão.
2. Aquecer as velas de incandescência à temperatura necessária.
3. Fornecimento da proporção ideal de ar e combustível para a câmara de trabalho.
4. Combustão da mistura ar-combustível.
5. Desligar a vela após estabilização do modo de temperatura selecionado pelo usuário.

Decidimos publicar os códigos de falhas autônomos do Planar na forma de quatro tabelas. Antes de cada um deles, é indicado um modelo específico do aquecedor, que o ajudará a entender qual é o problema no seu caso.

Aqui está uma coisa assim: está no carro há um ano, naturalmente entupiu e fumou, eles o limparam, colocaram no lugar, nós ligamos, mas ele não liga, como pensava com fumaça branca e fumaça , por engano, o olho mágico pisca 2 vezes. Isso não é combustível ou há um problema com os tubos de ar, mas não há problemas com um ou outro. O tubo de escape era a identidade de toda a fuligem limpa. Alguém encontrou tal problema?

Encontrei a causa da vela incandescente! Ao discar, dava a resistência de uma vela nova; quando 15 volts era ligado, brilhava 2 mm e fumegava, ou seja, queimou completamente.

Teplostary como regra e descobrir o seu valor. É melhor colocar os burgueses, eles trabalham mais e há menos problemas.

Problema com PLANAR-4D, dá erro "seis". De acordo com o manual, este erro significa "mau funcionamento
sensor de temperatura na unidade de controle ”O que está lá, este
sensor? Escrito que você precisa substituir toda a unidade de controle. Cadê? As autoridades não querem compartilhar informações.
Agradecemos antecipadamente por suas respostas.

O sensor K1019ChT1 fica na unidade de controle na parte traseira da placa, onde estão os conectores. Pequeno redondo em caixa de metal.

O Planar-44-D24 começou a soprar duas vezes mais frio no meio da noite, embora tanto a bomba quanto o ventilador estivessem funcionando a plena capacidade. Eu queria esclarecer quando você desaparafusar a vela, então na parte inferior há uma malha com um buraco. É assim que deve ser ou está queimado? E existem nuances para a instalação da grade principal, que fica ao redor da vela, existem dois “tipos de furos” nela, eles precisam ser orientados de alguma forma em relação à entrada de combustível? Não há nada nas instruções sobre este tópico, apenas martele-o até o fim com o mandril e pronto.

Deve haver um "buraco" na parte inferior.Mas não deve haver furos nas laterais. E também retire e limpe bem o queimador (com certeza, o calor do coque interfere na passagem do combustível e verifique o fluxo da bomba de combustível)

Obrigado, mas sobre os furos laterais, expliquei um pouco diferente. Aqui estão esses buracos de dentro, por que eles são necessários:

Ou este shell tem que ser retirado após a instalação da malha? Se não, então quando você insere a malha, como eles devem ser posicionados em relação à entrada de combustível, não foi à toa que eles foram feitos?
O queimador inteiro foi trocado há 2 meses. o fungo dentro do queimador caiu. Agora eles estavam desmontando tudo limpo lá, a alimentação é facilmente soprada. Só que aqui a malha não queria rastejar para fora em nenhuma circunstância, não apliquei força, tk. não houve nova malha. Se o novo queimador vier com uma malha, a malha também terá 2 meses. O abastecimento de combustível permanece, o consumo não foi verificado em dois ciclos, então olhamos o que estava espirrando e pronto. Eles escrevem que essas bombas são de péssima qualidade e depois de um ano podem ser trocadas, tk. o êmbolo está gasto. A propósito, depois que tudo foi coletado, um litro de gasolina foi derramado no tanque por meio tanque de óleo diesel (a temperatura externa era de cerca de 0 graus) e a autonomia começou a aquecer melhor. Embora com o mesmo combustível diesel, cozinhei metade da noite como esperado. A bomba não poderia morrer de repente. Antes disso, um ano após a instalação, funcionava sem problemas.
E outra pergunta, vi em algum lugar que com uma malha no kit vem uma alça plástica para prensar, é assim ou tem que ser comprada separadamente?

+ 1-como colocar tudo igual? Mais interessante, e em nenhum lugar está escrito. Quanto ao seu problema, se o queimador foi trocado há 2 meses (aliás, quando o queimador coca (não a malha), é não a passagem de combustível que piora, mas o suprimento de ar de combustão, é necessário acender, mas não é o seu caso), então ele e a rede estão MAIS QUE TUDO vivos, então o suprimento de combustível pode diminuir, verifique a bomba e quando ele (o carro) era novo, tudo funcionava nele. isso é ferro, tudo é possível, vou dizer mais, com um curativo de merda você pode "estragar" qualquer (!) fogão para que você não possa prescindir de desmontar e limpar! sobre o plástico "pribluda"
ebershpecher D2-D4, não combina com você

Tudo está correto com os orifícios para a entrada de combustível, verifique a bomba de combustível - para que a grade esteja limpa na entrada, despeje querosene com óleo diesel 50/50, não despeje gás

Planar 44D-24M. Quem tentou medir uma vela quando foi aquecida, qual é a voltagem nela? Eu já medi 6,6V com dois desenhos diferentes, mas de alguma forma para 6,6 ele brilha forte, mas fracamente para ignição. Qual deve ser a tensão de operação lá. Entendo que existe um PWM e não posso medir adequadamente os desenhos animados. A placa está cheia de algum tipo de selante, não consigo entender o circuito.

Eu respondo minha própria pergunta, existe uma frequência de 31-32V de 50 Hertz por vela, mas não há fraqueza suficiente para o calor? quem lhe dirá os parâmetros da vela? como verificar, se você conectar a vela à fonte de alimentação, em 24V é quase branco.

Boa noite a todos! Ninguém vai dizer qual é a chave para controlar a bomba de combustível no Planar-4D? Um "jamb" interessante - quando ligado, o motor começa a girar, então o brilho da vela, em geral, tudo é como deveria ser, mas não há pulsos na bomba, erros na bomba, portanto, também não. Eu meio que encontrei (a chave é essa), mas a inscrição é ilegível, a linha superior geralmente é incompreensível, na parte inferior é como 4246 G. A pesquisa não deu nada adequado

Quem consertou os ventiladores?

Caro “mestre”, não me surpreenderei se “pode haver muitas coisas”. (12-24v, etc.)
MAS, tenha piedade de quem lê seu post e seja um pouco mais profissional - indique não o tipo “4D”, mas o modelo. (ver Regras).

“Sem pulsos” (lâmpada, oscil.) Ou “sem sons”?

Eu sinto Muito

Planar 4D-24. Verifiquei e, desculpe a expressão, controle e, como você disse, “sem som”! O circuito da bomba de combustível está em ordem. Sim, o sensor de superaquecimento também está em curto-circuito, como esperado , mas teria ocorrido outro erro.

Isso não é uma “expressão”, é uma tentativa de “extrair” um pouco mais de informação..de "Fen - sem impulsos .."

PS: 99% das “nossas” peças são “Made in PRC” – o resultado final é geralmente a data do lote.

A linha superior está lá. Não entendo o quê! Como o primeiro S, através de um “espaço” de dois dígitos, não lembro quais, amanhã procuro se descobrir.
Cerca de

Bem, não há idiotas completos reunidos aqui, e estou tentando me agarrar a eles. Não vou mentir, não olhei os pulsos com um osciloscópio, mas mesmo sem isso há muitas maneiras de verificar, tanto para som quanto para luz 🙂

tente uma lupa e a iluminação UV às vezes ajuda na leitura de tais inscrições nos componentes, e brinque com os ângulos de refração dos raios e da lente.

Apenas zkstrasensy - fugiu alguma coisa.
Aqui está alguém "roxo" - de outra pessoa, tempo perdido.
E amanhã eles virão “o que-onde-quando”, com perguntas - “o bate-papo está zumbindo e não bufando, e ao lado há um cano azul. acho? “.
Portanto, é melhor ler e seguir as Regras do que discutir sobre “necessariamente inapropriado”.

até onde eu sei, a vela é fornecida por um curto período de tempo cerca de 30v, depois 12 e 6 com um centavo, verifique a vela apenas 12v, eles são os mesmos em 12 e 24 volts

Ilumine-nos de onde vem 30V. Também adoro botânica! As borboletas são lindas. A eletrônica não é nossa. É verdade.

O site não é 100% seu. Você tem um número errado.

Também DESLIGADO
– Com licença, não somos leitores, somos “escritores”!
- E seis meses entre postagens não é um tempo para nós. não precisa correr!

PS: A pedido - aberto.

Mensagem de Michael:
Obrigado, mas sobre os furos laterais, expliquei um pouco errado. Aqui estão os buracos no interior, por que eles são necessários:

Ou este shell deve ser retirado após a instalação da grade? Se não, então quando você insere a malha, como posicioná-los em relação à entrada de combustível, não é só que eles foram feitos assim?

Os furos foram deixados desde os primeiros desenhos, o ar foi fornecido através deles para a vela, depois o desenho foi alterado, mas os furos na tela ainda estão sendo feitos.
Ao instalar, os orifícios NÃO devem estar localizados em frente ao encaixe de combustível, todo o combustível deve estar na grade

O ar é fornecido à vela através do canal anular no encaixe da vela e o espaço entre a extremidade da vela ou bucha para 4DM2

Olá. Ligo o aquecedor, em qualquer modo, ele inicia por um longo tempo, aumenta gradualmente a velocidade e a temperatura de aquecimento ao máximo e combina com Tashkent na cabine, não responde ao controle de temperatura. Quem enfrentou tal problema? Planar 44D-12v

Controle remoto eletrônico? O controle de energia funciona?

Planar é um aquecedor autônomo, que foi inventado por especialistas em Samara. A linha inclui 4 tipos de dispositivos, cada um projetado em versões de 12 e 24 volts. O design foi projetado para fornecer uma temperatura confortável para uma pessoa na cabine de qualquer veículo, mesmo em geadas severas. Mas, como qualquer instalação, pode falhar. Conhecendo os códigos de falha do Planar, você pode começar a reparar.

O aquecedor tem um regulador de tensão e um temporizador. Trabalho permanente offline é possível. A ignição é iniciada pela eletrônica somente se todos os requisitos forem atendidos e os componentes estiverem em pleno funcionamento, portanto, não há motivo para se preocupar com a segurança da estrutura.

Os principais componentes do Planar:

O princípio de funcionamento da autonomia é fornecer ar do exterior para a secção de aquecimento. Este ar aquece a energia que é gerada como resultado da combustão do combustível. Depois disso ar quente entra no carro, van ou ônibus.

Para definir uma certa potência, você precisa fixar um regulador especial em uma determinada posição. Depois que o proprietário do veículo selecionar a temperatura desejada, o aquecedor a manterá independentemente off-line.

Vantagens de usar aquecedores de ar:

• baixo custo;
• baixo consumo de combustível;
• o trabalho é definido pela temperatura ou potência;
• quando o motor é desligado, muito pouca eletricidade é consumida durante longos períodos de inatividade da máquina;
• não faz barulho forte;
• devido ao motor sem escovas, a vida útil é aumentada;
• o diagnóstico do projeto é realizado automaticamente.

A programação inclui 4 dispositivos - 2D, 4 DM, 44D e 8 DM.

Os códigos de erro do aquecedor Planar são diferentes para cada dispositivo. Sabendo como eles são decifrados, você pode entender a causa do mau funcionamento e começar a eliminá-lo.

Os códigos de erro Planar, secador seco de 3 kW 2D têm os seguintes significados:

Códigos do Planar 4D e suas modificações:

1. E 13 - o mecanismo não inicia. Razões: o combustível acabou ou é de má qualidade, a tubulação está entupida, as velas estão mal aquecidas, a abertura da câmara de combustão está entupida.
2. E 01 - superaquecimento: t no trocador de calor acima de + 250 ° С.
3. E 08 - chama interrompida: mau funcionamento da bomba, indicador, vazamento da linha de combustível.
4. E 09 - mau funcionamento das velas de ignição: circuito aberto, curto-circuito, mau funcionamento da unidade de controle.
5. E 05 - o indicador de chama não funciona: curto-circuito ou circuito aberto.
6. E 04 - mau funcionamento do sensor de temperatura.
7. E 17 - a bomba de combustível está com defeito.
8. E 12 - alta tensão superior a 30 V.
9. E 15 - a tensão é inferior a 20 V.
10. E 10 - o motor elétrico não ganha velocidade: há forte atrito entre os mancais.
11. E 16 - ventilação insuficiente da câmara de refrigeração: mau funcionamento na unidade de controle, mau funcionamento do soprador de ar ou indicador de chama.
12. E 27 - Motor parado: rolamentos ou rotor desgastados.
13. E 28 - rotação independente não controlada do motor: superaquecimento da fonte de alimentação.
14. E 02 - sensor t é superior a + 55 ° C.