Reparação de alça de caule faça você mesmo

Este post pode servir como uma instrução para pessoas habilidosas que se encontram em uma situação semelhante.

Embora eu seja um engenheiro de rádio, há muito tempo estou profundamente envolvido em reparos de automóveis. Há um serviço muito digno, onde seu servo obediente está trabalhando atualmente. Bem, agora a história, espero que você se interesse.

Nissan Murano Z50 (foto da Internet), nosso paciente não é tão bonito:

Um trabalhador de serviço sensato decidiu substituir a cremalheira de direção em seu Murano pessoal. Ele fez isso bem e rapidamente, mas! Este post não existiria se não fosse por isso MAS! Acidentalmente virou o volante e esqueceu. No volante há um longo cabo enrolado em espiral para transmitir sinais elétricos ao próprio volante. Acho que isso é óbvio para muitos de vocês. Coletado, iniciado, bombeado o sistema - não há bipe, um erro no travesseiro está ativado, o volante multifuncional não funciona. Tudo limpo. O camarada suspirou e me chamou para salvar o dia. Ferramenta nos dentes e pronto!

Resolvemos, desmontamos, já passou da hora, vou levar para casa o experimental. (a filha tem 4 meses, então peço desculpas pelos objetos extras no quadro) Aqui está um caracol:

E aqui está o que deu mais uma volta no volante (cortei um pedaço do cabo, mas é uma foto):

Naturalmente, o próprio trem foi torcido e torcido por dentro. Endireitado, chamado. estradas estão completas. Vamos começar! Estamos preparando o cabo e a parte receptora, limpando tudo. E sim, sem uma terceira mão de forma alguma.

A minha visita de hoje ao serviço só acrescentou dores de cabeça. Quando tudo estava pronto e eu girei o volante enquanto dirigia, de repente ele virou facilmente e depois de algumas voltas parou muito facilmente, um “clique!” distinto veio do volante.
Não vou descrever todas aquelas expressões que passaram pela minha cabeça para os “mestres” que já haviam feito besteira antes, o tópico não é sobre isso.

A haste do volante se soltou. Aquele que é responsável pelo “b-b”, airbag e controle do rádio.

Claro, você pode encomendar o original, aqui está o código: B01A-66-CS0. Mas 14 mil por uma caixa com um trem de 40 cm não é nosso jeito)

Para o tratamento, precisamos (além das chaves para desmontagem):

1. ferro de solda
2. Chave de fenda pequena
3. Faca de papelaria (lâmina)
4. De preferência um testador para a chamada final.

Abrimos e removemos o volante (essas fotos não estão lá, provavelmente vou adicioná-lo amanhã quando o colocar de volta), desconectamos os chips e tiramos um donut desses

As travas brilham enganosamente ao redor do perímetro - solte e abra. mas não estava lá.
Primeiro, olhe para o centro do donut. Há um rolamento tão discreto nas travas internas.
Nós os desapertamos com uma chave de fenda plana, enquanto é conveniente espremer com os dedos pressionando duas saliências.
Lá temos uma visão do local interno de fixação do laço.
E o próprio “rolamento” pode ser instalado em apenas uma posição; para isso, são feitas duas ranhuras nele.

E aqui está o herói da ocasião. E um pandeiro. bem, ou seja disco interno com roletes.

Infelizmente, a localização do loop no estado entre os rolos não pode ser observada após o intervalo, portanto, observamos cuidadosamente os rolos.
O rolo amarelo claramente se destaca por um motivo, acho que serve como marca quando o centro é colocado pela janela (visto na primeira foto à esquerda), mas depois de hoje todas essas marcas são de pouco valor. Portanto, olhamos para a parte superior direita e vemos um local óbvio para a liberação da pluma. Então nós lembramos.

Agora vamos para o ponto de interrupção.
Para mim foi a parte perto dos conectores. Como você pode ver, um pedaço do cabo permaneceu preso sob os contatos.

Retiramos a parte branca com uma chave de fenda para levantá-la inteiramente, viramos e vemos o trem.
Antes disso, o disco preto estava escondido no slot do estojo “donut”. Na foto acima, apenas dois pontos pretos de seu anexo são visíveis.
Ele é usado como um grampo de cabo e não se encaixa no lugar, mas é puxado conforme mostrado pelas setas na foto.
Como você pode ver, o grampo é forte o suficiente, porque. Shlei explodiu antes de romper com os contatos.

Liberado e descartado o núcleo.
Como você pode ver no cabo, as duas trilhas são visivelmente mais largas. Isso é muito conveniente, porque não permitirá que você confunda as partes.

Aparamos a parte restante uniformemente (o mínimo possível, e se a quebra estiver longe da borda do cabo, é melhor soldar o cabo limpando os contatos em ambas as partes, soldá-los e colá-los com uma boa fita adesiva ).

Assim. Em seguida, precisamos limpar os contatos. Isso exigirá uma faca clerical (lâmina), uma chave de fenda e nervos de ferro.
Eu matei cerca de 4 cm de pluma antes de poder limpar adequadamente essa maldita pluma sem quebrar suas veias. Especialmente os estreitos.
De acordo com as “regras”, primeiro você precisa raspar cuidadosamente o revestimento com uma lâmina em um ângulo agudo (.) (raspei a “extremidade” da lâmina, seria mais correto dizer que segurei a lâmina e puxei o cabo embaixo dele) e quando já estiver mais fino, vão começar a aparecer brechas de cobre, limpe os contatos com uma chave de fenda . Isso deve ser feito em ambos os lados.

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem Vitox » 27 de novembro de 2013, 22h38

Se você retirar o chip, primeiro ele fecha os contatos entre si. Portanto, não é necessário desligar a bateria, embora aqui todos decidam por si mesmos.

É muito fácil de colocar na posição central. Um dos rolos separadores é amarelo. Quando visto de cima, há uma janela transparente à esquerda. Na posição central, apenas o rolo amarelo é visível.

Confira como tudo gira. Dei duas voltas e meia em cada direção.
Pode ser colocado.

Bom valor para uma noite.

Quem sabe soldar e usar um multímetro, a operação é simples. Ou dê para qualquer conserto de celular, acho que quatro fios vão ser soldados lá por um barato.

Mensagem SkiF 54 » 27 de novembro de 2013, 23h01

Mensagem Vitox » 29 de novembro de 2013, 06:49

Mensagem Ram_maR » 29 de novembro de 2013, 06:55

Mensagem Vitox » 29 de novembro de 2013, 11h57

Mensagem megafon_35 » 16 de dezembro de 2013, 09:04

Vitox,
abordagem interessante. Eu já encontrei a instalação do KK, mas no alemão - Opel Zafira A (Subaru Traivik), mas lá tive que colocar 3 fios do cérebro para a direção e soldar as conclusões do cérebro, o principal é conhecer as informações sobre os contatos.
o princípio e a analogia desses motores são idênticos, ou seja, controle eletrônico do amortecedor.
no alemão, tudo foi estabelecido inicialmente, mas era necessário saber o que e onde conectar, não havia necessidade de piscar nada.
o preço do problema para mim foi resolvido em apenas algumas centenas: 10m. fios - não me lembro de 50-70 rublos, o interruptor de ativação (botão) para 12v. pode ser feito com um destaque e 2 botões de toque “+” e “-“.
dos funcionários, este serviço custou 8t.rub.
Acho que a Toyota está na mesma situação. você só precisa ligar para os contatos corretos, porque. todos os interruptores da coluna de direção nada mais são do que interruptores mecânicos, mas para verificar é necessário lidar com esse problema. até que as mãos e a cabeça chegaram a ela.
Vitox,
você nem precisava se esforçar muito e substituir o cabo do volante para o chip.

Adicionado após 23 minutos e 52 segundos:
aqui está uma foto: um botão de ativação verde e um cinza-branco na coluna de direção “-“, por outro lado “+”

Laço do trem de pouso. Reparar. Perseguidor JZX100.

Eu estava reclamando aqui agora mesmo que a luz de mau funcionamento do airbag dianteiro acendeu, e então o bibikalka morreu. Tirei o volante, olhei, todos os fios estão normais - isso significa um cabo.

– Ale, olá, há um cabo de coluna de direção para o centésimo teaser?
- Sim, um rublo.
- Obrigada.
***
– Ale, olá, há um cabo de coluna de direção para o centésimo teaser?
- Vamos ver. sim, há - mil.
- Obrigada.
***
- Olá, aqui é Anton, você tem um talo para a centésima chaleira aí?
- Sim, claro, para você por mil.
-Ok obrigado.

Eu mesmo penso, por que é uma peça de reposição popular vendê-la por um rublo? E na primeira solução de problemas, abri a caixa do cabo, como nada de especial, um cabo enrolado. O princípio de funcionamento é elementar. Muito provavelmente uma quebra no loop - 99%. E aqui está o trapaceiro. Eu teria pensado em pizzot rubel ainda.À noite, tendo previamente armado com as coisas necessárias: uma chave de fenda fina é suficiente, um ferro de solda + resina + ácido de solda, um testador elétrico, anti-silicone (limpo tudo com ele), com fita larga comum, comecei reparando:

[isso já era sobre a retirada do volante, mas por uma questão de completude, está presente aqui]

E assim, desligue a bateria. Para todos, ambos os terminais (embora eu tenha conectado os assentos quando joguei apenas um menos, nada de tiro). Como li em algum tópico - esperei 15 minutos. Eles dizem que durante esse período todos os sistemas de bordo estão desenergizados. E comecei pelo volante.

Novamente, com uma chave de fenda fina e plana, cuidadosamente “retire” esses plugues. Existem dois deles. Um de cada lado.

Atrás dos plugues vemos parafusos com um “asterisco” na tampa.

Eles são desaparafusados ​​com um bico marcado T30:

Depois que os parafusos são desparafusados, eles permanecem nos soquetes. Eles são discretamente mantidos lá por plásticos, pequenos curvos com a letra “G”. A primeira vez, por muito tempo e teimosamente, cavei novamente com uma pequena chave de fenda, ou melhor, duas, na segunda vez me masturbei e apenas torci levemente esse bico com um asterisco quando ele foi inserido no parafuso e torcendo-o ao mesmo tempo facilmente os removeu de lá. Depois que o travesseiro é cuidadosamente puxado para fora de seu viveiro, e o que vemos lá:

A seta para a esquerda aponta para a fonte de alimentação do próprio travesseiro, abra a trava “astuta” (tudo é intuitivo lá) e retire o plugue como todos os plugues semelhantes no carro. Eles são todos diferentes em forma, mas o princípio é o mesmo: pressione o grampo - puxe-o para fora. E retire o travesseiro. Tendo previamente aparafusado parafusos com um asterisco, para que eles não fossem perdidos. A seta para a direita aponta para o plugue branco, que é responsável pelo "bip", nós o retiramos também, ele será retirado do volante. Desapertamos a porca circulada com uma cabeça por 19, não completamente, como é aconselhado em todos os lugares, deixá-la plantada, para que, ao puxar o volante, não fiquemos com o volante no nariz e tentemos remover o volante. Puxado, puxado, puxado. já minhas mãos começaram a doer, pensei que tudo estava firmemente preso, então puxei de alguma forma. Acho que o seguinte o ajudou a “descongelar”. Porque a própria coluna de direção se move, nós a puxamos ao máximo, descansamos contra o volante com os joelhos do lado de trás e, do lado de fora, pegamos um fio de um "pino" de metal e algumas vezes através desse pino bater na haste de direção. em que a porca está fixada. Depois que eu tirei o cordeiro. (nos momentos seguintes, o volante foi removido já sem hemorroidas, apenas com um empurrão de mãos) Em seguida, giramos a porca até o final. E marcamos a haste em que fica o volante e o próprio volante com três marcas (marcador), para que depois possamos colocar o volante de volta corretamente.

E assim, o volante é removido:

Em seguida, conforme mostrado na foto, desaperte os três parafusos auto-roscantes em círculos. Remova o acabamento da coluna de direção. O forro é dividido em duas partes e pode ser facilmente removido. A parte superior tem, por assim dizer, um puxão, que é inserido em um orifício de metal. Puxe levemente para o topo balançando para frente e para trás e tudo é puxado para fora.

[aqui diretamente sobre o loop]

Depois de remover o revestimento da coluna de direção, finalmente temos acesso ao trem. Nós examinamos. Ao remover, dois plugues, um “bibikalka” e um travesseiro, interferirão em nós, nós os puxamos para fora, na parte inferior do alojamento do cabo:

Em seguida, desaparafusamos 4 parafusos, com os quais o próprio cabo é preso à coluna de direção:

Após este procedimento simples, o cabo é facilmente removido, deixando uma coluna “nua” com “alavancas”:

A inspeção da caixa do cabo mostra que ela pode ser aberta retirando a parte inferior (no verso do adesivo amarelo). Empunhando cuidadosamente uma chave de fenda, soltamos todas as travas pequenas (a seta vermelha aponta para uma delas, existem várias em um círculo). Então, no local onde os fios da coluna de direção estão conectados ao cabo, existem dois fixadores soldados (círculos vermelhos), nós os quebramos com um pouco de esforço. Caso aberto:

Desconecte todos os componentes do loop:

1. Cobertura superior com um fio no travesseiro, um plugue no “bibikalka” e o próprio cabo torcido em um “caracol”
2. Corpo do laço.
3.Junta, entre o cabo e a tampa inferior.
4. Tampa inferior, com bujões para fios vindos da coluna de direção.

No lugar onde o trem cresce na tampa superior, há um plástico, que aparentemente desempenha um papel, hummm porcaria, que não dá ao trem um vinco em um acordeão. Olhando para o futuro, direi que meu penhasco estava exatamente naquele lugar. A placa teve que ser retirada. Para fazer isso, retire suavemente dois grampos com uma chave de fenda:

Eles permitirão que você remova o plástico marcado com uma seta. E tenha acesso ao “acordeon” (ampliado), o palyubas é uma falésia ali:

Desdobramos o laço. Acordeão. Aparentemente, quando no início do inverno eles fizeram o alinhamento das rodas depois de substituir a direção e a alavanca dianteira esquerda inferior, pedi a eles que ajustassem a direção simetricamente claramente. O volante está 90 graus para a direita. E eu rolei assim por dois dias, aparentemente o resultado é um acordeão no loop.

. e exatamente, em uma das dobras do acordeão - uma pausa. E o Trem está coberto com uma poeira específica, semelhante à poeira de plástico:

Corte cuidadosamente o trem ao longo da dobra em que a quebra. E ao longo da colheita mordemos as extremidades resultantes para que fiquem uniformes, depois tentamos remover o isolamento para solda. Tentei com um isqueiro, não funcionou. As veias de cobre aquecem rapidamente - não me atrevi a queimar mais.

Como resultado, fundi o isolamento com um ferro de solda a alguns mm de cada extremidade e com uma chave de fenda plana, não derreteu.

Limpei o trem ao longo de todo o comprimento com um pano embebido em anti-silicone “Novol”. E também limpou todos os outros elementos do corpo do cabo dessa poeira. (Estou escrevendo agora e me veio à mente que era necessário lubrificar com uma fina camada as superfícies de contato da carcaça do cabo podem roçar umas nas outras durante a rotação. A carcaça resultante e a tampa inferior do cabo são aparafusadas na coluna, e a superior gira na carcaça. Sua prensa. Um bom pensamento vem depois. ).

Então pegamos um fio que não tem medo da temperatura do ferro de solda e ao qual a solda não gruda. Peguei um pires velho. Certifique-se de usar "ácido de solda" - neste caso - uma coisa! Aqui, por exemplo, no nosso caso, havia 6 veias na alça e elas estão próximas umas das outras. Se não for uma questão de quais deles são usados ​​​​e quais não são, mas apenas faça certo, então não precisamos dos “curtos”, e a veia de uma extremidade deve entrar em contato apenas com uma veia semelhante da outra fim, e não com os vizinhos. É aqui que o “ácido de solda” faz maravilhas. Umedecemos o contato com “ácido de solda”, um ferro de solda aquecido, um pouco de solda na ponta da “picada” e metemos estupidamente no contato e seguramos o malech. O ácido garante que a solda “grude” apenas nos fios, e não se espalhe pela circunferência, fechando os fios paralelos.

A macro fotografia da saboneteira sofre, mas ainda assim:

Então verificamos com uma agulha que não fizemos “curtos” entre os fios e verificamos o “contato” com um testador. Eu estupidamente coloquei "ohms": o valor de "adyn" - sem contato (100% de resistência), o valor entre "zero" e "adyn" - há um contato (se você falar em "ohms", não chutá-lo, eu realmente não vasculho nele =), você ainda pode usar o picles de som no testador. guinchos - contato, não chia - não contato, eu apenas lixo):

Todos os picos de chiki, todas as veias - contato, sem shorties. Então me veio a ideia de agitar o tipo de isolamento dessa cola, que é aquecida através de uma pistola sob pressão. A cola é reversível. No início, ele pressionou com os dedos, depois aparou a cola já aplicada com um ferro de solda. Descobriu-se o tipo de isolamento:

Colocamos no lugar o “plástico branco” (que está curvado acima na foto, no local onde o cabo “cresce” na tampa, marcado com uma seta vermelha) e torcemos o cabo, confira o que aconteceu:

Começamos a coletar e encontrar na parte de trás do substrato (que é mais alto na imagem sob o número “3”), do lado ao longo do qual o trem “dirige” - rvakli:

Na verdade, o substrato tem cerca de um mm ou um mm e meio de espessura, e é macio por dentro, como uma espuma de borracha fina, e por fora é como algo feito de polietileno. Aqui eu tenho rvakli. sentei e pensei por alguns minutos. E ele cobriu com fita adesiva em duas camadas:

. Cortei a fita extra ao longo do contorno e ficou como as normas =)

Eu montei o cabo e derreti com um ferro de solda o puxão quebrado na abertura onde está o plugue:

Verifiquei os contatos novamente com um testador. descobriu-se que os "travesseiros" estão fechados. assustado no início. E então eu vi esta placa no plugue. É de fábrica, não é um “truque” do sensor do airbag. Caso contrário, eu não teria um mau funcionamento dos airbags dianteiros. o loop já está por trás deste plug, o que significa que os núcleos de “almofada” estão duplicando.

Desde a manhã antes do trabalho, coloquei tudo no lugar na ordem inversa. A única coisa é que, durante a instalação, o cabo deve ser colocado no centro. O adesivo diz 2,5 voltas em cada sentido. Se você girar a cauda depois derretida em uma direção e depois na direção oposta à derretida, a marca coincidirá 5 vezes, então viramos em qualquer direção até derreter (sem fanatismo) e giramos na direção oposta até que a marca coincida por a terceira vez: começamos a girar - uma vez que coincidiu, então giramos - dois coincidiram, outro - três coincidiram - parar - este é exatamente o centro.

O indicador de mau funcionamento do airbag se apagou, o “bibikalka” funciona =)

Não lembro onde escrevi e não achei, fiz agora, vou detalhar melhor pedi para o Igor 320 fazer, resolvi capturar o que e como

O problema não estava apenas na lacuna, não se sabe onde, mas alguém decidiu arrancar o cabo dos fios, pensando aparentemente que ele estava resolvendo.
Como resultado, tive que abrir os plugues de conexão.

O segundo lado também teve que ser desmontado, pois o fio também estava quebrado na raiz desse plug interno

Todo soldado e colado preenchido com epóxi

Coletados, verificando se tudo chamou

(27/03/2013 21:42) Igor G320 escreveu: Caramba, Seryoga. pensava muito no que escrever. OBRIGADO!
Eeee. uuu – Por favor, pegue agora e instale

(27/03/2013 22:36) Sanya escreveu: Em uma hora? Legal, como você diz que eles dizem que funcionam por 5 minutos. Eu vou subir e pingar por uma hora

Bem, da próxima vez, descubra quanto multiplicar

Dia bom
então, vamos começar
sintomas de falha (quebra de trilhos devido a imperfeições de projeto) controle de cruzeiro não liga, airbag pisca, controle de som

coisas necessárias:
Anel de contato de direção 25567-EB60A preço 4.503,13 no existencial
Chave 10
A resposta é plana, não pequena
Cruz de chave de fenda
Cabeça 19
Asterisco T25
Asterisco T10

4. Estamos esperando que o ícone do airbag termine de queimar.
5. O mais tardar 1 segundo depois disso, desligue a ignição
6. Estamos esperando por 3 segundos.
7. repita os passos 3-6 mais 3 vezes.

Desligue a ignição e, em seguida, ligue o carro. O erro foi apagado.

Troca de experiência na manutenção e reparação do carro...

caneta-a-plast Qua, 15 de outubro de 2014, 09:47

Bom dia querida mazdavody.
Como você sabe, não podemos fazer algo sem quebrar algo ao longo do caminho! No processo de remoção e reparo do rack de direção no meu Mazda 6, devido a descuido e desatenção durante a instalação, descobri que rasguei o mesmo cabo da coluna de direção. Como eu sei que tudo está quebrado? depois de instalar o rack de direção e encaixá-lo com o eixo de direção e um teste do carro para verificar o funcionamento do rack e o resultado do reparo do mesmo rack, fiquei um pouco surpreso que o sinal sonoro parou de funcionar, multimídia controle de direção e, mais importante, o indicador de mau funcionamento do sistema de segurança acendeu. O sinal e o controle são pequenas coisas legais, mas o travesseiro! isso é sério! de acordo com os resultados do autodiagnóstico, emitiu o código 19 (uma combinação de flashes indicadores - uma piscada, uma pausa de 9 piscadas), o que significava que isso

depois de coçar a cabeça e tirar tudo o que sei dela, e pelo método das exceções, cheguei à conclusão de que o problema está apenas no volante, ou melhor, na transferência de dados do próprio volante para o cérebros do carro, que confirmou meus palpites, primeiro remoção, depois medido com um multitester de condutividade elétrica e depois uma autópsia do corpo deste cabo da coluna de direção.
Para começar, postarei fotos do processo de remoção dessa pluma.para começar, você precisará remover os terminais da bateria e esperar 10 minutos e, para ter certeza, clique no interruptor de luz próximo para drenar completamente o carro e seus cérebros. Para remover, você precisa de ferramentas
1 chave de fenda fina plana e chave de fenda Phillips
2. Vá para "10" e extensão
3. Uma cabeça em "21" e um cabo de extensão (se não houver, uma chave de rodas comum servirá para este negócio, é apenas em "21"

Então arrastamos todas essas coisas para a mesa e vemos o que e como com isso. Vou continuar o tópico um pouco mais tarde. Haverá fotos do reparo e, mais importante, de colocar o próprio loop de volta como estava

Continuação do épico - agora renovação e estilo

Bem, na verdade um caracol experimental

Solte os fixadores internos

Solte os fixadores externos

Nós removemos todas essas coisas

Solte o retentor do fio do airbag

Remova o retentor

E coloque de lado

Nós removemos o plugue da tomada

fios de travesseiro

desconecte-os (eu apenas os rasguei), caso contrário, eles interferirão

Remova a tampa superior

Desenrolando o trem

Nós tiramos o plugue

Tiramos o trem em si completamente

Há uma fita transparente dentro

Tiramos do monte

Em seguida, pegamos o próprio loop e desmontamos o plugue

Tirar

Retirar

Metade

Obtemos o seguinte resultado

O meu problema estava aqui, depende de qual direção você virou o volante até uma rajada, então a rajada pode estar aqui ou do outro lado do trem, já que é um pedacinho desse trem que quebra.
Soldamos tudo no lugar (se você não é amigo do equipamento de rádio, em qualquer oficina para reparo de equipamentos de rádio eles farão isso por você). Verificamos a condutividade de todas as faixas com um testador e se todas as faixas estão tocando, passamos para a montagem

Em seguida, vamos ao carro e instalamos todas as peças na ordem inversa. Vou dizer uma coisa que fiz esse procedimento provavelmente 3 vezes para chegar no resultado. Tudo levou alguns dias. então a coragem não foi suficiente e encomendou um novo (agradecimento especial ao usuário -Gluck- pela ajuda na compra de uma peça de reposição). veio um novo e mesmo assim resolvi tentar consertar o cabo quebrado. Funcionou da primeira vez. tentei na máquina tudo funciona como deveria. agora há um estoque apenas no caso.
Obrigado a todos por ler (assistir) até o final.
Se você tiver alguma dúvida, entre em contato comigo, na medida do possível eu responderei

pen-a-plast Honorário Mazdavod O autor deste tópico... Mensagens: 1749 Agradecimentos: 149 peças. Cadastro: qua, 04 de setembro de 2013 Onde: Tambov Carro: Mazda6 sedã, esporte,

Ao reparar o rack de direção em minivans americanas (e não apenas) como Dodge, Chrysler, Plymouth, tenha cuidado com o eixo de direção, em outras marcas de carros o mesmo acontece com frequência. Nesse sentido, não gire 180 graus, durante a montagem e desmontagem, caso contrário, ao sair da garagem, você poderá quebrar o cabo de direção. Ele quebra facilmente, quando você gira o volante você ouve um clique e um leve encaixe único do volante.

Além disso, ele pode ser quebrado pelo trem de direção removendo o volante por algum motivo e sem hesitar em girar o trem de direção. Este é o meu caso. Eles tiraram o volante, torceram e torceram a parte interna do loop, observaram como a libélula (interruptor multifuncional, incluindo as curvas) foi acionada para desligar as curvas.

Coletado, saio, torço o volante, clico - então não entendi e não dei muita importância. Mesmo quando descobri que os botões de sinal e cruzeiro não funcionavam, pequei no fusível. Verifiquei que está tudo em ordem. Então me lembrei de sair da garagem, liguei para meu amigo, com quem eles se meteram juntos. Ele trabalha em uma oficina de automóveis e, até o final, achou que havia trilhos circulares dentro da caixa de direção, e os contatos roçavam neles, transferindo tensão para o volante e vice-versa. Seria bom, mas não tanto.

Como não quebrar o trem de direção é claro. E agora vamos falar de como economizar 110$, esse é o valor que foi cobrado em vários lugares da minha cidade, esse é para um usado. É bem possível reparar um trem de direção rasgado. Consertei primeiro para mim, depois para um amigo que comprou o mesmo carro, já rasgado.A propósito, há uma diferença nos trens de direção antes e depois de 98, vamos analisá-los abaixo.

Todos os modelos Chrysler, Dodge após o lançamento de 1998, sobre versões mais antigas, incluindo Plymouth, escreverei abaixo, se necessário, role para baixo!

Alinhar o volante. Retiramos o airbag, desaparafusamos os três parafusos da parte de trás do volante, a cabeça parece ser 8. Retiramos o travesseiro, retirando os plugues do corpo da alça de direção. Em seguida, removemos a tampa de plástico da qual a libélula se destaca, a alavanca de ajuste do volante e o seletor de marchas. Três parafusos na parte inferior e travas com cuidado, acabei de tirar. Retiramos os plugues com fios da parte inferior do circuito de direção. Desaparafusamos a porca grande do eixo de direção, mas não completamente, para que a porca se afaste cinco milímetros. Agora você tem que suar para arrancar o volante das ranhuras, fica firme. Colocamos os pés no espaço, puxamos o volante em nossa direção com todas as nossas forças, sacudindo-o constantemente em diferentes direções. A porca não foi desaparafusada até o final, para que quando o volante quebrar, você não quebre o nariz. Tendo arrancado o volante, nós o removemos. Desaparafusamos mais dois parafusos do cabo e o retiramos.

Desmontamos, algumas travas, alguns parafusos autorroscantes e pronto. Examinamos e vemos o lugar da lacuna. No meu caso, ele quebrou logo no início nos blocos de contato, abaixo de onde, sobre os modelos lançados antes de 98, é considerada a opção de reparar um loop que foi rasgado quase no meio.

E aqui é mais simples, cortamos exatamente a borda rasgada do trem. As veias do trem são muito poderosas, o que também facilita o trabalho. Vou limpar o trem para que as veias nuas se destaquem meio centímetro. Agora eles precisam ser estanhados, cobertos com uma camada de solda. Um ferro de solda é necessário para o trabalho. Mergulhamos cada núcleo em breu, ou fluxo, também podemos usar ácido de solda, mas não aconselho o cobre, pois oxida fortemente e o contato pode ser quebrado. O ferro de solda também precisa ser bem estanhado, para isso limpamos seu ferrão até que o cobre fique nu e os depósitos de carbono e conchas sejam apagados. Você pode limpá-lo com uma lixa, eu sempre preparo um arquivo em um piso de concreto. Abaixamos a ponta bem aquecida na resina e aplicamos imediatamente a solda. Agora retire os trapos do laço de seu corpo e registre o grupo de contato, se ele não rastejar bem, risque-o com a ponta de uma faca e estanha-o. Agora, adicionando solda de tempos em tempos, aplicamos em cada núcleo do loop e em cada contato onde vamos soldar os núcleos.

Dobramos o trem na diagonal, como era, e soldamos cada núcleo em seu lugar. Colocamos o núcleo no lugar, pressionamos com algo, prendemos o ferro de solda, quando a solda derrete, o núcleo abaixa, seguramos o ferro de solda por alguns segundos para derreter a solda no contato. Removemos o ferro de solda e seguramos o núcleo para que a solda se solidifique, você pode explodi-la.

Solde com cuidado para que cada núcleo fique bem preso e para que a solda não entre em contato com o vizinho. Após a soldagem, toque com um testador (multímetro) para condutividade e para um curto-circuito. Como eles chamam: ligue a campainha no testador (quando um chiado é ouvido quando duas sondas estão fechadas), toque uma perna de um lado do loop com a sonda e passe todas as pernas do outro lado do loop com a outra sonda. Se tudo estiver correto, a campainha deve apitar apenas uma vez, se não uma vez - um circuito aberto, se não um curto-circuito. Apesar de olhar em um soquete onde o travesseiro está conectado, há um contator, então ligue para o outro lado, abrindo-o.

Monte o trem de direção. Antes de instalá-lo, gire-o para um lado até que ele pare. Marque esta posição, gire-a totalmente para o outro lado, contando as revoluções. Você deve obter 6-6,5 voltas. Desenrole metade das revoluções para trás - esta será a posição central do trem, porque as rodas agora são exatamente as mesmas. O trem tem uma reserva de rotação de seis rotações, e o volante gira de trava a trava por um total de três voltas. Se durante a instalação o cabo precisar ser girado um pouco - gire-o, está tudo bem.

Colocamos tudo na ordem inversa.

Modelos Chrysler, Dodge, Plymouth fabricados antes de 1998.

Em princípio, começamos da mesma maneira, removemos o invólucro, embrulhamos o travesseiro.Mas neste loop, o travesseiro não desliga. Portanto, jogamos de lado, removemos o volante. O cabo está em duas travas, conseguimos desconectando os fios. Viramos o volante, desligamos todos os fios, exceto os fios do travesseiro. Eles não desligam e eu os corto, para maior conveniência, aproximadamente no meio. Não me atrevi a soldar diretamente no travesseiro, vi na Internet como eles explodem. Remova a carcaça da caixa de direção.

Há dois rebites no meio do trem. Nós moemos os chapéus, e eles podem ser nocauteados. Em seguida, desaparafusamos cerca de seis parafusos ao redor da circunferência do corpo do cabo, você precisará de um pequeno asterisco.

Neste caso, o trem quebrou no meio, e o antigo dono estava bem com tudo. Portanto, com o tempo e o atrito, o trem dentro esfoliava. Removemos o filme esfoliado para o local onde ele fica bem. Apare as duas bordas rasgadas com uma tesoura. Então nós ludim e soldamos um com o outro.

Para fortalecer este local para flexão, fortaleci-o com um adesivo de dois componentes em resina de poliéster (kit de reparo do silenciador). Eu amo esta cola para definir a velocidade. Mesmo durante a montagem, adicionei óleo ao gabinete, caso contrário, estava um pouco seco. Conectamos o travesseiro por solda, isolamos bem, colocamos cambraia termoencolhível por cima para confiabilidade. Depois ligamos para os contatos.

Desaperte a tampa do volante, três parafusos. Passamos um cabo com fios ao travesseiro e prendemos o invólucro de volta. Expomos o trem no meio, conforme descrito acima. By the way, quando montado, para girar o cabo, você precisa pressionar a rolha. Eles estão mais próximos do centro, como 2 ou 4 pressione e gire. Coletando!

Cada reparo levou duas horas. Um amigo aproveita o cruzeiro e o sinal já faz três meses, tenho um ano.

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E assim, um belo dia, pouco a pouco (dependendo da posição do volante) acende no meu Peugeot e o erro AIR BAG FAULT apita. Figasee eu disse, e comecei a pensar o que poderia acontecer!? Afinal, 2 semanas atrás eu subi neste caracol e aparentemente torci o fio incorretamente (ou expus o caracol) e, como resultado, a torção e a fratura dos trilhos. Como resultado, o travesseiro elimina um erro e o sinal não funciona.
Ok, não é a primeira vez que temos que lidar com esse caracol e a coluna de direção como um todo - vamos corrigi-lo.

Colocamos as rodas perfeitamente retas.
Avançar:
Para começar, removeremos a carcaça superior e inferior do volante. Para fazer isso, aperte a tecla asterisco e desaperte os dois parafusos na carcaça inferior (recomendo puxar o volante em sua direção o máximo possível)

Em seguida, pisamos no capô e removemos o terminal positivo da bateria. (ou há, embora não seja grande, uma chance de colocar um travesseiro no nariz)

Começamos a remover o travesseiro.
Colocamos objetos como chaves de fenda nos orifícios próximos aos raios do volante (usei duas chaves de fenda cruzadas) e, por assim dizer, com um pouco de esforço, os enfiamos dentro do volante.

Em seguida, desaparafusamos o parafuso que prende o volante e, com movimentos SUAVES, batendo o raio do volante em nossa direção com a palma da mão ou o punho, o removemos. Olha, não rasgue os chips porque não será divertido, portanto, não rasgue o volante com força em sua direção, remova-o com cuidado. Derretemos as lascas dos travesseiros no orifício do volante, uma de cada vez, no estado FECHADO (caso contrário, você pode dobrar!)

Vamos começar a remover o bloco PTO. Para fazer isso, precisamos desapertar (afrouxar) o parafuso do acoplador na cabeça de direção em 10.

Tiramos todas as fichas dele e vamos para a casa/garagem/escritório, etc.

Em seguida, retiramos a porcaria redonda com a mola da coluna de direção (basta puxar fortemente EM SI MESMO (é o máximo que pode acontecer, isso moverá a mola (reabasteça o estojo por 2 segundos))
Solte um par de parafusos

Separe a placa com as alavancas separadamente (você pode lidar com isso mais tarde / corrigir a troca fácil de curvas ou luzes, etc.)
Temos interesse na peça com chips para o air bag.
Delicadamente, torça as três travas com uma chave de fenda e veja os metros do cabo. não temos medo de puxar, porque mesmo assim, ele é KAPETS

Estamos procurando um lugar onde façamos uma pausa (visualmente ou apenas ligue) Tive “sorte” aqui é uma inflexão e, como resultado, quase uma pausa.

Marcamos onde está o lado do loop com um marcador. Em seguida, cortamos com uma tesoura e começamos a tirar as veias. Nossa tarefa é remover o polietileno de ambos os lados do cabo e estanhar adequadamente os contatos

DEVEMOS ligar. para evitar uma pilha pequena. Um contato do testador para o chip do travesseiro, o segundo para uma grande máscara de plástico, tem saídas de contato para este cabo (torça a grande máscara de plástico e veja por si mesmo!)
Em seguida, pegamos uma pistola de cola e aplicamos cola em nossa conexão, pressionamos entre os contatos com os dedos, então repetimos de um lado e do outro. Corte a cola desnecessária nas laterais do laço com uma tesoura.

Colocamos um termorretrátil, aquecemos para que ele se sente, mas não aperte FORTEMENTE o trem.

Então eu novamente prozonil para evitar por assim dizer.
Agora vamos começar a montar. É realizado na ordem inversa (o trem não precisa ser cortado

)
Vamos apenas prestar atenção à colocação correta da pluma de ar no caracol.
Apenas SEM torções, enrolamos o cabo no tambor de caracol (apertando-o um pouco). Em seguida, conectamos o plástico do caracol.
Lembramos que o volante do Peugeot 307 faz exatamente 1,5 voltas em qualquer direção, respectivamente, desaparafusamos nosso caracol 2 ou 2,5 voltas no sentido anti-horário (precisamos que as saídas dos chips sejam estritamente verticais (veja foto)

Se tudo for feito corretamente e não houver dúvidas, instale-o no carro à frente.
Felizmente eu tenho tudo

acho que vai ajudar alguem