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Isso conclui a desmontagem, resta abaixar o conjunto e prosseguir com a desmontagem, solução de problemas e montagem com novas peças. A instalação é realizada na ordem inversa da remoção. Após a instalação, encha com óleo de engrenagem novo até o nível ideal. Para confiabilidade, o transbordamento é permitido acima da marca máxima em 100-200 ml. Isso se deve à posição alta da quinta marcha, que muitas vezes carece de lubrificação.
O posto de controle Lada Priora não é o melhor, mas ao mesmo tempo possui um dispositivo simples e pode ser reparado em uma garagem com suas próprias mãos, se você tiver certos conhecimentos e habilidades desse tipo de trabalho. Por conveniência, é melhor desmontar com um assistente. O ponto de verificação é um nó pesado e, quando removido sem seguro, você pode facilmente deixá-lo cair em si mesmo, se machucando.
Problemas com a 2ª marcha foram inicialmente, desde o momento da compra deste traste prioritário. Bem, como dizer problemas, no começo ele não ligava, depois começou a ligar com um crunch (estamos falando de um início rápido e alternando de 1º para 2º a 6000-6500 rpm, não havia problemas durante a condução normal).
Por recomendação de seu pai, ele se inscreveu em um serviço onde conserta seu carro. (aliás, o atendimento ficou muito bom, agora só lá :), localizado em frente à polícia de trânsito)
Como a caixa tinha que ser aberta, pensei em colocar a 18ª linha e um par de 3,9.
Quando eles desmontaram a caixa, eles não ficaram surpresos
Como resultado, eles foram comprados e alterados
Eu também comprei um Kalinovsky kardanchik junto com uma antera (você vai puxar o rábano Priorovsky :)) e um curto curso nos bastidores.
Sintomas: as marchas são trocadas com dificuldade, as marchas não trocam / não ligam / não desligam, rangendo ao trocar as marchas, as marchas “batem”, as marchas desligam espontaneamente.
Razao possivel: peças da caixa de engrenagens estão fora de ordem.
Ferramentas: chave de fenda plana, um conjunto de cabeças, um conjunto de chaves, uma lâmina de montagem, um martelo, um plugue tecnológico no orifício da caixa de engrenagens para acionar a roda.
2. Remova o indicador de nível de óleo da caixa de engrenagens.
3. Coloque a caixa de engrenagens verticalmente na carcaça da embreagem.
4. Afrouxe e remova o parafuso de montagem (1) usando uma chave 10 e remova sua arruela sob a cabeça. Afrouxe as duas porcas de montagem (3) do suporte do cabo da embreagem e remova as arruelas de pressão embaixo. Remova o suporte (2) do cabo da embreagem da caixa de câmbio.
5. Solte as quatro porcas de montagem da tampa traseira restantes usando uma chave de 10".
6. Use uma chave de fenda para soltar a lingueta da tampa e remova-a.
7. Afrouxe e remova o parafuso de montagem do garfo da quinta marcha usando uma chave 10. Remova a arruela sob a cabeça do parafuso.
8. Evite que os eixos da caixa de engrenagens girem da seguinte forma:
– engate a quinta marcha, deslocando a manga sincronizadora para baixo com o garfo, de modo que as estrias da manga engatem na marcha;
– Engate a terceira ou quarta marcha, deslocando a haste de seleção de marcha para a posição desejada.
9. Desbloqueie e depois desaparafuse a porca de fixação do eixo piloto usando o soquete “32”.
10. Com a mesma ferramenta, desaperte a porca de fixação do eixo secundário, desbloqueando-o previamente.
Observação. As porcas de fixação dos eixos de entrada e saída são apertadas com grande torque e, portanto, ao desapertá-las, deve-se aplicar um grande esforço.
11. Remova a engrenagem movida da quinta marcha juntamente com o sincronizador e o garfo do eixo de saída levantando-os com duas chaves de fenda.
Observação. Evite que a embreagem sincronizadora saia do cubo. Isso é necessário porque as esferas de travamento do sincronizador podem desmoronar.
12. Remova a placa de encosto do sincronizador e, em seguida, remova o garfo da luva do sincronizador.
13. Remova a quinta marcha com o anel de bloqueio do sincronizador. Marque a posição relativa do anel de bloqueio (1) e do acoplamento (2) e, em seguida, remova-o. Isso é necessário porque durante a operação os dentes do anel se desgastam nos dentes do acoplamento, por isso a instalação correta do anel é muito importante.
14. Remova a luva do eixo de saída.
15. Desconecte a engrenagem motriz da transmissão do eixo piloto (observe sua posição de instalação).
16. Remova os quatro parafusos de montagem da placa do mancal usando uma chave de fenda de impacto. Remova a placa (1) e remova a arruela de encosto (2) do eixo de saída.
17. Remova os anéis de retenção do rolamento de ambos os eixos levantando os eixos com a mão.
18. Desaperte os três bujões dos elementos de fixação com uma chave “13”. Remova cuidadosamente as esferas de retenção juntamente com as molas.
19. Remova o anel de vedação e remova a mola do elemento de fixação, depois de desaparafusar o bujão do batente.
20. Remova a esfera de retenção inclinando a caixa de engrenagens.
21. Desligue e remova doze porcas e desenrole um parafuso de fixação das caixas de uma caixa de engrenagens. Preste atenção em quais porcas o suporte (1) e o olhal de transporte (2) estão instalados. Remova o plugue (3) inserido no lugar de uma das unidades.
22. Separe a carcaça da caixa de engrenagens e a carcaça da embreagem inserindo uma chave de fenda nas ranhuras localizadas ao longo do perímetro das carcaças.
23. Levantando a caixa da caixa de engrenagens, gire-a no sentido anti-horário de modo que o ressalto da caixa (1) saia de baixo da engrenagem, depois remova a caixa da caixa de engrenagens da caixa da embreagem.
24. Afrouxe e remova os parafusos de montagem dos garfos de mudança da primeira e segunda, terceira e quarta marchas usando uma chave 10.
25. Remova a primeira e a segunda haste de mudança do suporte (3), levantando-a levemente.Desengate a cabeça (1) da haste do suporte de travamento (2) girando a haste no sentido anti-horário. Remova o garfo da haste (4) da ranhura da luva do sincronizador e, em seguida, desmonte o garfo.
Observação. Não misture plugues durante a montagem.
26. Desengate o cabeçote da haste de 3ª e 4ª mudança da alavanca seletora girando a haste. Retire a haste do suporte levantando-a levemente, em seguida retire a haste juntamente com o garfo, retirando-a da ranhura da bucha sincronizadora.
27. Remova a cabeça da haste de engate da quinta marcha do engate com o suporte de travamento, girando-a. Retire do suporte e retire a haste.
28. Remova o eixo da engrenagem intermediária de ré.
29. Mova a marcha lenta de ré até que ela encoste no seletor de marcha e, em seguida, gire-a de 30 a 40 graus. Remova a engrenagem intermediária puxando-a por baixo das engrenagens do eixo.
30. Remova simultaneamente os eixos primário e secundário, sacudindo-os levemente.
31. Remova o diferencial da carcaça da embreagem.
32. Desaperte e remova os três parafusos de montagem do seletor de marchas usando uma chave 10 e, em seguida, desmonte-o.
33. Remova o ímã da carcaça da embreagem.
34. Afrouxe a porca de montagem do sensor de velocidade usando uma chave 10 e remova o sensor de velocidade.
35. Substitua o O-ring do sensor de velocidade se estiver danificado ou perder elasticidade.
36. Remova o interruptor da luz de marcha à ré desaparafusando-o da carcaça da caixa de engrenagens. Sob ele há um anel de vedação de metal.
37. Pressione o rolamento dianteiro do eixo de saída usando um extrator especial ou chave de fenda.
38. Remova o coletor de óleo (está instalado sob o mancal).
39. Pressione o rolamento dianteiro do eixo piloto usando um extrator especial. Se você não tiver um extrator, faça uma ferramenta em forma de gancho de arame duro. Monte o acessório fabricado em uma das ranhuras do cárter e insira o gancho sob o rolamento. Pressione o rolamento para fora do cárter da seguinte forma:
- coloque uma chave de fenda no gancho;
- coloque um bloco de madeira sob a chave de fenda;
- bater com um martelo na extremidade oposta da chave de fenda;
- reposicione alternadamente o gancho nas ranhuras.
40. Pressione os novos rolamentos do eixo na carcaça da embreagem até que parem, usando um mandril adequado.
41. Retire o lábio da capa protetora da haste seletora usando uma chave de fenda e, em seguida, deslize-a para fora da bucha de suporte da haste.
42. Desligue um parafuso de fixação (3) da alavanca (2) de uma escolha de transferências. Remova a alavanca seletora deslocando a haste (1) e, em seguida, remova a haste seletora da carcaça da embreagem.
43. Se for necessário substituir o pivô da haste:
– retire a tampa de proteção da haste;
– Desaperte e retire o parafuso de fixação da dobradiça.
Observação. O parafuso é fixado com cola especial TB-1324;
- antes de aparafusar o parafuso, limpe-o da camada de cola antiga e aplique uma nova;
– Substitua uma capa de elasticidade/elasticidade danificada ou perdida da proteção da dobradiça da haste.
44. Se for necessário substituir a carcaça da embreagem:
- Retire o rolamento da carcaça da embreagem;
– retire o garfo de desengate da embraiagem;
- Pressione as vedações.
45. Inspecione as carcaças da embreagem e a caixa de câmbio, bem como a tampa traseira. A presença de rachaduras, lascas e outros danos semelhantes não é permitida. As superfícies de contato não devem ter entalhes, amassados, arranhões profundos e defeitos semelhantes. Pequenos danos podem ser reparados com uma lixa. Substitua as peças se os defeitos forem significativos.
46. Verifique as sedes dos rolamentos na carcaça da embreagem e na carcaça da caixa de engrenagens. Se forem encontrados danos nos assentos, os cárteres devem ser substituídos.
47. Verifique os rolamentos de rolos.Substitua se as pistas, gaiola ou roletes estiverem danificados. Além disso, os rolamentos devem ser substituídos se qualquer folga for encontrada.
48. Inspecione as hastes de mudança de marcha quanto a riscos, rebarbas, furos desgastados para elementos de fixação e outros defeitos. Substitua as hastes em que se encontram.
49. Inspecione as vedações do eixo. Lágrimas e traços de empenamento não são permitidos. Além disso, a presença de amassados, flacidez de borracha, ranhuras profundas na borda de trabalho não é permitida. A mola da gaxeta deve ser elástica, não quebrada ou deformada. As vedações de óleo defeituosas devem ser substituídas.
50. Substitua as juntas danificadas e muito cravadas.
51. Limpe o ímã das partículas de desgaste das peças. Substitua o ímã se aparecerem rachaduras ou as propriedades magnéticas estiverem enfraquecidas.
52. Remova cuidadosamente os restos do agente de vedação antigo das superfícies de contato da carcaça da embreagem e da caixa da caixa de engrenagens.
53. Monte o redutor na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração os seguintes pontos:
- antes de instalar os eixos na carcaça da embreagem, engate os dentes das engrenagens do eixo;
- lubrifique generosamente todas as peças e conjuntos de fricção com óleo de engrenagem;
- coloque o ímã em seu lugar;
- Aplique um selante em todo o perímetro das superfícies de contato da carcaça da embreagem e da tampa traseira.
54. Instale a caixa de engrenagens.
Qualitativo reparação da caixa de velocidades Priora realizado por artesãos experientes. Para realizar o trabalho, os especialistas usam apenas equipamentos modernos e ferramentas profissionais. Graças a essa abordagem, os mestres conseguem resolver até os problemas mais complexos. A primeira etapa do trabalho é o diagnóstico. Com base nos dados obtidos, os especialistas determinam o método mais eficaz, ao qual deve recorrer no futuro.
- para o trabalho do mestre, são utilizadas apenas peças de reposição originais (entrega da Togliatti);
Além dos reparos, especialistas estão prontos para modernizar o posto de controle. Por exemplo, por um preço razoável, você pode fazer uma caixa de câmbio esportiva com uma caixa de câmbio convencional.
Se o motorista detectar problemas com a transmissão, especialistas de serviço altamente qualificados podem determinar rapidamente a necessidade de reparos. Além disso, os trabalhadores da oficina realizam consultas relacionadas à manutenção competente do veículo e às características da nova caixa de câmbio. A garantia pelo trabalho realizado confirma mais uma vez o elevado profissionalismo dos artesãos. Você pode se familiarizar com os preços dos serviços prestados na lista de preços.
Preço para a reparação da caixa de velocidades Priora : 7000 rublos (o preço inclui: remoção, peças de reposição, reparo e instalação)
Desmontamos a caixa de engrenagens durante o reparo.
Usando a cabeça "13", desaperte as duas porcas que fixam o suporte para o suporte esquerdo da unidade de potência e o cabo de liberação da embreagem.
Com a cabeça “17”, desaparafusamos o parafuso de montagem do suporte ...
Com a cabeça “13”, desaparafusamos a porca de fixação do anel ...
... e desaparafuse o pino da carcaça da embreagem.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos o bujão do retentor do garfo da marcha à ré ...
Retiramos a mola de retenção do orifício do cárter.
Usando um ímã, remova a esfera de retenção.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos as quatro porcas que prendem a tampa traseira do cárter.
Bater com um martelo de cabeça de plástico ou um martelo comum através de um mandril de metal macio contra as marés da tampa ...
... retire-o dos pinos.
Com uma chave de boca 10, desaparafuse o parafuso que prende o garfo da engrenagem V.
Através de uma derivação de metal macio, batemos no garfo, incluindo a engrenagem V.
Com uma barba, endireitamos os locais de puncionamento dos colares das porcas dos eixos primário e secundário.
Cabeça "em 32" com gola poderosa...
Retirando a engrenagem movida da transmissão V com uma chave de fenda, remova o conjunto do conjunto da transmissão V.
Retiramos o fork de inclusão da transferência V.
... remova a engrenagem V com o anel de bloqueio do sincronizador.
Remova o anel sincronizador.
Remoção da placa sincronizadora
Usando uma chave de fenda, erguemos a bucha da engrenagem acionada da engrenagem V ...
... e remova-o do eixo secundário.
Inserimos uma ou duas chaves de fenda no espaço entre a placa de encosto e a engrenagem de acionamento da 5ª marcha. Erguer a engrenagem com uma chave de fenda (chaves de fenda) ...
... comprima-o do eixo de entrada.
Remova o anel de encosto do eixo secundário.
Usando uma chave de impacto com ponta Phillips PH3, desaperte os quatro parafusos que prendem a placa de encosto do rolamento.
Com uma chave de boca 13, desaparafuse os três bujões das hastes de travamento dos garfos de mudança de marcha.
Tiramos as molas dos soquetes ...
... e remova as esferas de retenção com uma chave de fenda magnética.
... e retire o anel da ranhura do cárter.
Com uma chave “13”, desaparafusamos um parafuso e treze porcas que prendem a carcaça da caixa de engrenagens à carcaça da embreagem.
Tendo inserido uma chave de fenda na ranhura na junção dos planos de acoplamento dos cárteres, levante cuidadosamente a caixa da caixa de engrenagens ...
Retiramos o ímã do recesso na caixa da caixa de engrenagens.
Usando uma chave de boca 10, desaparafuse o parafuso que prende o garfo da engrenagem I-II à haste.
Levante a haste e remova o garfo da ranhura da luva sincronizadora deslizante.
Com uma chave de anel “10”, desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de engrenagem III-IV à haste ...
... e use uma chave de fenda para remover a alavanca da haste do mecanismo de mudança de marchas.
Levante a haste e remova o garfo da ranhura da luva sincronizadora deslizante.
Girando a haste do garfo da inclusão da 5ª marcha, removemos a alavanca da haste do mecanismo de mudança de marchas.
Retiramos o eixo da engrenagem intermediária da marcha à ré.
Remova a marcha à ré.
Usando a cabeça “10”, desaperte os três parafusos que prendem o mecanismo de mudança de marchas ...
Retiramos ao mesmo tempo os eixos primário e secundário dos rolamentos da carcaça da embreagem.
Retiramos o conjunto do diferencial.
... e com uma chave “10” desaparafusamos o parafuso da dobradiça cónica.
Nós removemos a dobradiça da haste ...
... com uma cabeça “10”, desaparafusamos o parafuso cônico que prende o seletor de marchas.
... retire o seletor de marchas da haste.
Com uma chave de fenda, remova os roletes do rolamento dianteiro do eixo secundário do separador.
Remova o separador do rolamento.
Tendo enganchado o ombro do anel externo do rolamento com o gancho do extrator de impacto ...
... pressionamos o anel externo do rolamento.
Tiramos o cárter de óleo.
Derrubamos a carcaça da embreagem com um pedaço de tubo adequado ...
Através da barba, batemos na extremidade do anel externo do rolamento diferencial ...
Vídeo (clique para reproduzir).
... e pressione o anel.
