Reparação de pára-choques enferrujado faça você mesmo

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Vamos falar sobre a substituição dos arcos traseiros do carro. Os arcos traseiros de alguns modelos de carros são um ponto fraco que é facilmente corroído. Existem opções em que você pode “curar” a ferrugem sem alterar os arcos, mas, como regra, os proprietários de carros puxam até o fim quando são necessárias medidas drásticas. A necessidade de substituir os arcos traseiros surge, em regra, devido à sua corrosão. Nesses casos, resta apenas cortar todo o metal enferrujado e soldar um novo segmento não enferrujado em seu lugar. Como fazer isso e quais sutilezas devem ser levadas em consideração. Vamos ver tudo em detalhes.

Primeiro precisamos definir os limites da área corroída. Para fazer isso, você precisa limpar a pintura antiga no local onde a ferrugem é visível. Uma autópsia, como se costuma dizer, mostrará o que está sob a pintura. A limpeza é necessária, com uma margem recuando da zona com corrosão para a zona com metal normal. Normalmente, uma autópsia mostra que há muito mais ferrugem do que parecia à primeira vista.

Em seguida, precisamos cortar todo o metal corroído. Usamos o "moedor", cortamos tudo em metal nu. Após o corte do segmento enferrujado, é necessário verificar o verso do metal inteiro restante o máximo possível. Por que precisamos disso? Acontece que a parte frontal da peça não contém corrosão, mas no verso tudo é muito mais triste. Normalmente, você só precisa aumentar um pouco a área de corte para soldar o segmento de reparo ao metal bom em ambos os lados.

Segmento de asa traseira recortado Arco feito de chapa de metal

Do nosso lado você precisa levar um inserto de reparo em algum lugar para soldar e restaurar o arco. Aqui você pode escolher entre as seguintes opções:

1. Pegue o segmento desejado da asa traseira do doador.
2. Pegue a peça desejada do novo painel de reparo para o para-lama traseiro (se houver um à venda para o modelo do carro que está sendo reparado).
3. Corte o segmento desejado de chapa metálica (geralmente de um painel de corpo desnecessário). Tudo depende de qual forma você precisa do segmento. Se uma grande parte do arco com formas complexas, bordas, foi cortada, é claro que é melhor pegar e cortar uma parte semelhante da asa doadora. Novamente, depende do custo da asa traseira de um carro em particular. Apesar da complexidade das formas, também é possível dobrar o segmento desejado de, por exemplo, um capô desnecessário. Se uma forma complexa não funcionar, você poderá fazer um segmento de várias formas mais simples soldando-as juntas.
4. Existe outra opção - tirar o segmento desejado de um pára-choque dianteiro novo ou usado. Na maioria dos modelos de carros, os para-lamas dianteiros e traseiros são semelhantes em forma. Um pára-choque dianteiro é geralmente mais barato e mais fácil de encontrar do que um pára-choque traseiro. Assim, pegamos a “peça” desejada da asa dianteira e a encaixamos na traseira.

Soldando um arco caseiro Novo arco de reparo O para-lama dianteiro é semelhante em forma ao arco do para-lama traseiro.

Como cortar um remendo da forma desejada de chapa de metal?

Você pode aplicar este método. Pegue o papelão, incline-se contra a área recortada e as bordas da área recortada serão impressas nele.Agora, ao longo dessas bordas, você pode cortar um carimbo de papelão e recortar o remendo desejado de metal usando este carimbo. É melhor aumentar ligeiramente as bordas do metal cortado, pois ele precisará ser soldado com uma sobreposição.

Reparar soldagem de insertos

O próximo passo é soldar o inserto de reparo. Ao soldar, não superaqueça o metal. É melhor soldar com pontos, começando de uma extremidade do remendo, depois soldar com um ponto do outro lado e através do intervalo, depois reduzir o intervalo. A questão é que o metal não leva muito.

Após a soldagem, é necessário limpar a costura dos óxidos e moer a costura de soldagem.

Proteção de solda

Em seguida, você precisa proteger a costura da corrosão. Uma opção é um primer anticorrosivo epóxi. Depois que o primer secar completamente, é necessário moê-lo sem esfregar o metal, então a massa pode ser aplicada.

O lado reverso da solda também é importante para proteger. Para fazer isso, você pode usar primers anticorrosivos em latas de aerossol. A coisa mais importante é chegar ao lado de trás. Se não houver acesso, você pode usar uma lata com um tubo longo e um bico. Uma dessas opções é a Movil. Projeto muito confortável. Você pode rastejar para dentro da cavidade oculta inserindo um tubo em um pequeno buraco. "Movil" não é a melhor opção para proteção contra corrosão, mas o tubo com o bico pode ser adaptado a qualquer outro meio de proteção em lata de aerossol.

Em seguida, você pode proceder à remoção final da massa de vidraceiro, primer com primer acrílico, preparação para pintura e pintura de fato.

Este material ajudará você a aprender mais sobre como consertar um carro e remover a corrosão dele por conta própria.

Vemos o que uma simples aplicação de tinta spray em uma superfície mal preparada pode levar. Depois de um tempo, tal pintura se manifestará em todas as suas sutilezas. A aparência do carro, neste caso, estará longe de ser brilhante.

Normalmente a corrosão começa a aparecer nos pontos de contato entre as peças. Parece que no nosso caso tudo estava coberto de terra, mas mesmo assim a corrosão penetrou. Isso confirma que a tecnologia de preparação de superfície não foi totalmente seguida. Ao mesmo tempo, você pode ver imediatamente a diferença nos locais onde eles foram cobertos com primer epóxi, não há ferrugem aqui.

Em locais onde há furos, por exemplo, como no nosso caso, nos arcos acima das rodas, não adianta limpá-los ou tentar restaurá-los. Essas peças só precisam ser substituídas. Se você deseja digerir algo, precisa fazê-lo em um local menos afetado pela corrosão.

Será interessante considerar a corrosão em detalhes. É assim que se parece o local de sua manifestação na asa. Surgiu um defeito no centro, que se tornou o local a partir do qual essa surpresa começou a crescer para todos os motoristas. Abrimos um lugar assim e tentamos descobrir o que há dentro. Você pode ver muita areia, sal e outras substâncias. É incrível como por um buraco tão pequeno, o defeito de que falamos acima, entra tanta sujeira.

Também tentaremos considerar outro defeito em maior resolução, que no nosso caso foi um arranhão. Você pode ver que a areia já começou a ficar sob o revestimento de verniz e sob o solo. Na verdade, o arranhão parece pequeno, mas vimos que a mesma corrosão já havia começado a aparecer nele.

Por que consideramos com tanto detalhe as causas de ocorrência e o próprio defeito na forma de corrosão? Essa é, de fato, uma questão bastante interessante, pois antes de começar a trabalhar, precisamos entender o que é corrosão e então entenderemos melhor como lidar com ela. A principal razão para a sua ocorrência é o sal e a areia, que entraram nesta lareira e que retêm a humidade.

Removemos a asa, o que nos ajudará a explicar as causas da corrosão. Na asa, vemos, no ponto de contato com outra parte, uma manifestação de corrosão. Muitas vezes a sua propagação é explicada pela habitual preguiça de retirar e processar a asa. A segunda opção - a asa ainda pode ser removida, tratada com primer, coberta com tinta, parece que o trabalho foi feito.

Mas depois de um mês ou dois, a corrosão começa a aparecer novamente. Nesse caso, há uma suposição de que os materiais falharam ou o trabalho não foi bem feito. Mas, na verdade, o motivo é diferente: você pode ver que a corrosão começa a aparecer de dentro para fora.

E agora você pode imaginar, se olharmos para uma pequena bolha em uma visão ampliada e vimos quanta sujeira ela continha, então em um lugar onde há constante jato de areia das rodas (você pode até ver quanta areia havia na asa) , quanta sujeira pode acumular lá. Portanto, antes de começar a processar a parte frontal da asa, é sempre necessário tratar primeiro a fonte de corrosão.

Na verdade, uma pergunta em uma foto. O problema não está apenas na forma inestética, mas também no fato de que o para-choque traseiro começou a cair e os prendedores de proteção de plástico caíram (dentro da asa).
Por alguma razão, apenas os pára-lamas traseiros e as soleiras das portas traseiras (em ambos os lados) começaram a enferrujar. Em outros lugares, mesmo onde houve arranhões e atritos, não há ferrugem.

A soleira está enferrujada, o para-lama, ao que parece, ainda não passou 🙂

O serviço disse que "você pode soldá-lo, mas não com eles, pois há um cano de gás nas proximidades".

Carro Nissan Almera 1.6 (1999).
Agradeceria qualquer conselho e sugestões.

Eu posso me oferecer para fazer tudo de acordo com a mente para 20000r. com pintura local
esta é a véspera de ano novo

mas eu não aconselho você a se envolver em esculpir, e a vista não será a mesma, e a confiabilidade não está à altura

“Opção de Ano Novo” - eu quis dizer que o preço é mais correto, é claro, comprar kits de reparo de arco e soldá-los
então profissionalmente pintado
não é necessário remover o tanque para isso, basta desmontar o gargalo de enchimento
seria mais fácil descrever o procedimento com mais detalhes com um exame ao vivo do dano

Esta é exatamente a opção que lhe ofereço.

se você quiser por séculos - substitua-o por um pedaço de desmontagem.Um pedaço de limiar + arco de asa (asa) custará 3.000-7.000 rublos.

A substituição nos custará 7000r.,
a repintura nos custará 4000r.

Encontrar uma peça de reposição é uma questão de um dia, estamos prontos para encontrá-la de acordo com os dados do carro: ano de fabricação, modificação

bem, por 5 anos - isso é praticamente “por séculos” qualquer “papa-machê” não durará 5 anos,

mas se você digerir - tudo ficará super como novo

Compre e solde arcos de reparo. Eles não são caros.

O preço do trabalho para 1 asa = 3.500 rublos. (lata) + pintura da asa e abertura = 7.500 rublos.

Em um 2105 de 11 anos, fiz da seguinte forma: entre outras coisas, havia um buraco:

Primeiro, você precisa de uma garagem quente (no inverno). Agora sobre o processo.

1. Com uma broca com um bico em forma de escova de metal coroada, removemos completamente a ferrugem para aproximadamente este tipo:

Aliás, do outro lado do carro ficou mais parecido com o seu caso, aqui está o resultado da limpeza:

2. Agora pegamos fibra de vidro (alguns usam meias de náilon, mas eu não recomendo), recorte para que repita o contorno do “buraco” limpo com uma margem de 1-2 centímetros. As superfícies ao redor do "buraco" são desengorduradas com álcool.

3. Nós manchamos a fibra de vidro com cola epóxi automotiva especial (lixo fedorento de dois componentes em latas), colamos os furos no lugar, alisamos. Não é necessário tentar imediatamente obter a forma desejada - o principal é que o tecido colado não seja "curvado" para fora do perfil original do corpo.

4. Após três horas, verificamos o resultado. Se o tecido for fortemente côncavo, repita o procedimento sobre a camada colada. A segunda camada irá suavizar facilmente. Ao colar a segunda camada, tente dar ao tecido um perfil que após a aplicação de um mínimo de massa.

5. Estamos esperando por três horas até que seque. Então pegamos uma massa de dois componentes, fazemos um lote.Sem pensar duas vezes (caso contrário congela), aplicamos a massa com uma espátula sobre a fibra de vidro colada de forma a recriar a geometria original da área reparada. Ao longo das bordas do tecido, você precisa “sair” com massa no metal para que as bordas do tecido fiquem bem visíveis.

6. No dia seguinte, pegamos uma furadeira com bico circular, na qual é fixada uma pele delicada. Lixamos a superfície de tal forma que ela se torna quase lisa e que a transição da massa para o metal do corpo se torna minimamente perceptível (não lixe para fibra de vidro - só piorará).

7. Limpamos e desengorduramos a superfície, aplicamos um primer (usando uma lata a uma distância de 30-40 cm) em duas camadas. Entre as camadas, fazemos uma pausa de 20 minutos. Depois de algumas horas após o primer, pegamos uma lata de tinta e aplicamos essa mesma tinta na área reparada.

motivação está errada. Nunca ouvi falar de uma peça sendo substituída por plástico. Apenas todo o detalhe.

Se você pensar um pouco, é bastante óbvio que a junta soldada de duas chapas de metal é um pouco mais confiável do que a colagem. mesmo que seja um poxipol amplamente divulgado. Parece-me que os rebites serão mais fortes que a cola epóxi / poliéster.

Não sei o que são resinas automotivas especiais, eu as divido em epóxi e poliéster. Os primeiros parecem ser mais fortes, os segundos parecem curar mais rápido. O epóxi é normalmente aconselhado a processar não antes de 24 horas a partir do momento da mistura. O poliéster "se levanta" uma ordem de magnitude mais rápido.

Além disso: "Ao colar a segunda camada, tente dar ao tecido esse perfil",
Você não tem que fazer isso.
O fato é que ao colar a fibra de vidro, a resina desempenha o papel de apenas um aglutinante, mas não um material de modelagem. Portanto, deve haver um mínimo de resina, apenas para impregnar a fibra de vidro (a última vez que colei o pára-choque - por falta de fibra de vidro usei um curativo de tinta, uma espécie de sintético de ar), mas não para a formação de volume. A resina, em geral, é uma substância frágil por si só, portanto, na fibra de vidro, não é tanto a resina que "funciona" quanto o enchimento.

Faz sentido antes de aplicar a primeira camada de "fibra de vidro" para dobrar a superfície desejada de algo, com uma margem de várias camadas. Para um pedaço de pára-choques, simplesmente o dobrei de dentro para fora de uma malha de metal do mercado de construção mais próximo. Grade com um quadrado 5x5mm. E nele estão várias camadas do material especificado impregnadas com epóxi. Depois de um dia, você pode moer (embora a resina seja frágil, mas forte, é melhor moer com uma máquina, eu fiquei “preto” com um disco de limpeza em um moedor. 🙂 e depois leve a zero com massas de poliéster. O primeira camada com enchimento de fibra de vidro para cobrir grandes irregularidades e depois alumínio ou algo parecido.

mas concordo com os oradores anteriores que tal "reparo" é conveniente para venda. Para você, é melhor, afinal, soldar um remendo. seja cortando do doador, seja ajustando as peças da folha com a subsequente remoção da superfície das espátulas. Com mãos não tortas, será mais confiável e durável do que os remendos de epóxi.

Sim, a propósito, existe outra "opção de casa": corte as peças danificadas, mas não solde os remendos, mas solde-os.

e algumas fotos:
sobre a forma de colagem: (os parafusos são posteriormente desaparafusados, vestígios deles são rebocados)

sobre os remendos: à esquerda no processo (o que foi limpo estava praticamente ausente, vestígios de costuras são visíveis), à direita está o resultado (ignore o balanço de branco, a cor é preta. 🙂

um ano e meio se passou, até que (ugh * 3) não há buracos.

PS soleiras e caixas foram completamente amputadas. 🙂

obs. sobre o tanque de gasolina. caminhada no serviço só não queria mexer. No Volga, eles fizeram um pára-choque traseiro e um forro de pára-choque no serviço, o tanque de gasolina foi removido para o momento da soldagem e os tubos foram retirados.

Procure um serviço menos risonho que retire o botijão de gasolina e encontre um doador na desmontagem.

Bem, eu vou levá-lo, porque. fiz apenas "para mim" uma vez sem experiência e conhecimento.

Desde então, aliás, o carro está em seu segundo inverno (agora com um novo dono) e esses lugares não se entregam.

Oleg, Olá! Por favor me diga se eu vou fazer isso direito... Três pequenos buracos se formaram na minha porta (sob o isolamento de vibração de fábrica tudo completamente enferrujado e como resultado 3 buracos, o carro tem 3 anos, Kalina2). Eu quero estanha-los, cobri-los com primer epóxi, depois aplicar massa de acabamento, prepará-los com um primer comum e pintar tudo. Diga-me, vou fazer tudo isso passo a passo?

Olá. Por favor me diga o que você perdeu a malha?

O método certamente está funcionando, mas ao soldar é 100 vezes mais rápido em termos de custos de mão de obra.

aqui não estamos falando de custos de mão de obra, mas de confiabilidade e do fato de que nem todos têm soldagem

Quem repara essas coisas, aqueles que o têm)))

Epóxi seria melhor?

Tio Olezh está tudo bem, mas a falta de macacão para os alunos é impressionante.
O cara Makhachkala vem direto para a garagem em uma jaqueta de fim de semana

não, caras de túnica vão e voltam do trabalho

Vídeo interessante e útil, em outros assuntos, como todos os outros! É possível aplicar este método nas portas nos cantos?

Muitos proprietários de Premasey e não apenas estão familiarizados com esse problema. Como qualquer doença, é mais fácil e barato tratá-la na fase inicial, evitando o aparecimento de orifícios passantes. Caso contrário, será necessário um transplante de um órgão doador na forma de um revestimento de reparo da asa. Vamos supor que tudo não é tão ruim conosco e se parece com isso:

É verdade, este é um Corolla 2005. - Europeu, mas a essência é a mesma. Vamos ver o que pode ser feito, se houver desejo, uma sala quente e um compressor com uma pistola, mas não há dinheiro ou é uma pena))). Se alguém não estiver interessado nos segredos do reparo do corpo, você pode ir imediatamente ao final, onde aprenderá como proteger o arco da corrosão.
Então, pegamos uma broca com um disco de arame e limpamos a tinta inchada, olhamos cuidadosamente para que não haja ferrugem sob a tinta, caso contrário, esses locais subirão mais tarde:

Você pode limpar locais especialmente enferrujados com um moedor, mas tenha cuidado - o metal está enfraquecido e é fácil fazer um furo. Limpamos a transição da tinta para o metal com uma lixa para que não haja diferença acentuada de altura. A transição é processada corretamente se camadas sucessivas de primer e tinta estiverem visíveis:

A pele para o processo de enraizamento pode primeiro ser mais grossa - grão 80, depois ir para 120 e terminar 240, passando pela área com cada abrasivo subsequente um pouco mais que o anterior. Ao mesmo tempo, lembre-se de que o risco é maior que 220 com solo, portanto, não suba muito. O restante da superfície é fosco com lixa 600. É mais conveniente trabalhar com água com uma lixa fina para que o abrasivo não entupa, então depois disso é preciso secar bem o profissional. com um secador de cabelo, especialmente cavidades de corrosão, você pode aquecer até 60-80g., A tinta não tem medo disso. Limpamos a superfície com um guardanapo com desengordurante e massa. O principal erro dos iniciantes ao aplicar massa é que eles mancham com uma camada grossa na esperança de depois cortar o excesso com uma lixa. Será correto aplicar sucessivamente 3-4 camadas, aproximando-se gradualmente da forma da superfície, deve ficar algo assim:

Em cima do chão com uma camada fina, aplique uma camada reveladora de qualquer tinta escura, convenientemente de uma lata. Esfregamos o solo seco com uma lixa 600-800 com água, a camada em desenvolvimento mostrará se há defeitos. O resto da peça é fosco com água com lixa 1000 e depois com scotchbright. O resultado é uma superfície fosca lisa:

Colar, desengordurar, limpar com um pano pegajoso do pó e pode ser pintado.
Algumas palavras sobre cores. Eu não aconselho você a considerar latas de spray em princípio. E não apenas porque a cor não combina, esse esmalte não protege bem as camadas inferiores da umidade. Portanto, é melhor levar tinta na seleção de esmaltes para carros. Vou revelar um dos segredos mais secretos: nenhum colorista vai combinar 100% com a cor. Como é considerado em círculos estreitos, atingir a cor em 70-80% depende do colorista, o resto - da arte do pintor. Ele fará uma tinta de teste, se necessário, a tinta é tingida.Um bom pintor nunca vai pintar peças de ponta a ponta, é feita uma transição para a tinta antiga, então muitas vezes ao invés de uma parte você tem que pintar duas, ou até três. Nesse caso, tive que pintar todo o para-choque, fazer a transição para a porta e para-choque:

Como resultado, não haverá diferença de tom mesmo sob iluminação artificial. Você já conheceu, provavelmente, carros que parecem normais durante o dia e à noite sob uma lâmpada, como se as peças fossem de carros diferentes?

A corrosão do arco começa com danos na borda por pequenos seixos voando da roda. Para que após o primeiro inverno a ferrugem não suba novamente, esse local deve ser protegido. Compramos elásticos para proteger a borda inferior das portas do VAZ-08. Tirando o excesso:

Revestimos bem a borda da asa com anticorrosivo em ambos os lados e colocamos um elástico nele, mais uma vez o revestimos por dentro da asa para que a água não fique sob o elástico. Do lado de fora, retiramos o excesso com gasolina, ficamos com essa belezura:

Que materiais usar? Direi isso, não há materiais francamente ruins agora, aqueles que são mais caros permitem reduzir o tempo de reparo, é mais conveniente trabalhar com eles e a qualidade depende principalmente de diligência e habilidade. Um representante típico de materiais de orçamento é NOVOL. Sujeito à tecnologia, fornece qualidade bastante suficiente:

Aqui está um reparo, nada particularmente complicado, vá em frente!

Olá querida comunidade!

Como prometi ontem, estou escrevendo um post sobre como dar vida a um carro enferrujado em detalhes, ou mesmo em sua totalidade, em condições de campo próximo.

O que muitos cidadãos sexualmente maduros querem em seus 18-20 anos? Isso mesmo, um carro. Todo mundo tem dinheiro suficiente para um novo? não. Então eu não tinha o suficiente e, em 2005, teria comprado um carro Nissan Bluebird em 89.

A condição era que, externamente, tecnicamente, em princípio, normal, mas um camarada mais experiente disse isso: “se fosse um cavalo, eu me ofereceria para atirar nele”.

Existem duas opções - ou dê ao serviço para trazer completamente o corpo para uma forma divina (naquele momento cerca de 60-70 tr) ou faça você mesmo :)

Tendo coletado um pouco de dinheiro no verão, tirando férias, tendo recebido mais algumas feridas de "combate", na forma de um buraco na porta traseira esquerda e um focinho ligeiramente amassado -

Fui para a casa do meu tio.

Comprado anteriormente:

1. tinta - 3 litros (1 à esquerda)

4. acabamento de massa 1 kg (e comprei mais 1 depois)

5. massa com fibra de vidro - 1 kg.

6. solvente - 5 l. (para desengordurar)

7. lixa de grão 120 a 1200.

Da ferramenta adicional, foi usado um compressor e soldagem semiautomática (sim, sim, sem essas coisas não havia nada a fazer aqui, infelizmente)

O que mais nós precisamos? E precisamos de muito tempo. Muita paciência. Precisão!

Vamos começar com a análise de elementos desnecessários e interferentes, como óticas, puxadores, molduras, pára-choques.

A asa é leve pelo que é alterado.

Em seguida, você precisa avaliar a escala do desastre - se o carro for popular e houver muitas peças de reposição para ele - então, acredite, comprar um pouco com batentes, mas um acessório não podre será um boa opção.

E se o carro é raro, você não encontra peças de reposição e estão todas no mesmo estado que o seu, então fique aqui, bom humor para você (C).

A ferrugem é como a cárie. Não basta “emplastrar” do lado de fora. Ela precisa ser retirada. Detalhe em ambos os lados.

Se a ferrugem passar, você precisa colocar remendos.

Um exemplo de centeio no meu carro atual -

Entenda como não cobri-lo com massa, como não pulverizá-lo com um conversor - you-le-zet novamente.

Então, o que está enferrujado, mas não nos buracos - nós o limpamos completamente.

Quanto melhor você limpar, mais tempo vai durar.

O que é através - cortar. E solde um remendo. Bem, ou ainda existe um truque, como rebitar um remendo, mas porque soldagem estava disponível - eu não a usei.

Tendo matado a maioria dos enferrujados -

Peço MUITO desculpas pela qualidade das fotos, elas foram tiradas em algo como a Nokia com uma câmera de 3,2 megapixels há 10 anos :)

Os limiares foram soldados do VAZ 2109.

As peças que faltam nas asas e portas são de metal de carros quebrados.

antes de colocar a massa, tente, pelo menos a olho, “martelar”, limpar as saliências da soldagem e outras partes salientes com um moedor. Confie em mim, você vai economizar muito tempo.

Tendo previamente massanuv com a 120ª lixa (por enquanto, ainda não nos importamos, 120, 320 ou 800). Vamos começar.

Superfície - desengordurar e limpar do pó.

Idealmente - com esse reparo - primeiro use massa de fibra de vidro ("peluda").

Mas não exagere! É melhor aplicar 2-3 camadas do que afiar o excesso da primeira camada gordurosa durante todo o dia.

Ainda não é assustador se você triturar um pouco o metal.

Essa coisa seca por 30-40 minutos no ar (verão, cerca de 20 graus).

Então pegamos a 320ª lixa, sobrescrevemos. A superfície deve tomar forma perto da fábrica. Mas este ainda não é o acabamento, ainda existem pequenas irregularidades.

Volosyanka, lembro-lhe que é difícil afiar, mas vale a pena! A propósito, é necessário afiar não com uma lixa na palma da mão, mas em uma barra - caso contrário, você fará furos.

Em seguida, satisfeitos com o resultado intermediário, colocamos a massa de acabamento. Depois de secar pela mesma meia hora (talvez um pouco mais - é fácil verificar - risque com a unha - não deve rolar, deve ser arranhado) ele lixa perfeitamente com a mesma lixa 320 em uma barra. Por falar nisso! não se esqueça de desengordurar a superfície antes de cada camada (para isso foram 5 litros de solvente)

Como resultado, a parte cozida e amarrotada assume algo assim -

Essa porta me levou um dia e meio. A mesma quantidade - na tampa do porta-malas.

Nos pára-lamas, capô e mais levou um total de cerca de uma semana.

Deixe-me lembrá-lo novamente! Fazer bem! Nenhuma das suas falhas com a pintura e mais ainda com o verniz NÃO será corrigida! E sob o verniz, pelo contrário, será ainda mais perceptível.

Sim senhor. Tendo colocado o carro inteiro, nosso próximo passo será uma cartilha.

Para fazer isso, precisamos de um compressor - não necessariamente caro. não necessariamente novo e pistola - também não necessariamente caro e novo.

É necessário preparar, tendo previamente coberto tudo o que não é removível com um jornal, material de cobertura ou outra coisa.

Em princípio, o trabalho pode ser realizado mesmo na rua, mas para que haja um mínimo de poeira.

Você deve colocá-lo com cuidado, você está fazendo isso por si mesmo!

E não importa o quê - cobrindo o material da loja por dinheiro ou um jornal da caixa de correio de graça.

É aconselhável aplicar o primer em uma camada. Uma camada não gordurosa, mas ao mesmo tempo cobrindo tudo em uma cor.

Antes de preparar - não se esqueça de desengordurar todas as superfícies!

Em seguida - deixamos o carro por pelo menos um dia (se secar na rua, não temos cabine de pintura, temos? :)

Achou que é quase tudo? NÃO! Estamos esperando por outra grande porcaria - camada em desenvolvimento. Você pode, é claro, apenas limpar o carro com a 800ª lixa e pintar assim. Mas é por isso que passamos quase duas semanas com massa?! Não!

A camada reveladora é fácil :) Pegamos qualquer tinta em lata que contraste com o primer. No meu caso era preto.

E finamente, desengordurando a superfície, aplique. Não precisamos bloquear o terreno, a camada de desenvolvimento é dada apenas para identificar falhas.

Deixamos secar um pouco, pegamos a 800ª lixa, uma barra e com um pouco de água - começamos a moer lentamente o chão. Se não houver falhas, o desenvolvimento será moído. Onde há uma lacuna, depressão, etc. - o desenvolvimento permanecerá, esta é a sua essência.

Por exemplo - a foto mostra onde o desenvolvimento é sobrescrito e onde não há desenvolvimento -

Onde eles foram esfregados em massa, e ainda mais em metal - você ainda precisa trabalhar um pouco :)

Empurre a superfície, massa de vidraceiro. Onde o desenvolvimento é deixado - apenas podshplevat.

Em seguida - prepare os lugares repetidos.

Novamente, limpe onde recebeu o primer, um dia após o primer!

E agora, chegamos ao que estávamos esperando - pintura!

Estamos preparando uma “câmera” improvisada de ripas e um filme de uma estufa :)

Nós dirigimos o carro até lá. Paulo, não importa o que você tenha, despeje água sobre ele para que a poeira não suba! Idealmente, exploda o próprio carro primeiro.

Quanto menos poeira, mais o trabalho agradará seus olhos.

É melhor começar a pintar de manhã.Não é uma tarefa rápida, mas requer o máximo de precisão e cuidado.

Pintura corporal de acordo com as instruções.

Na foto é a primeira camada. Não o deixe gordo! Contudo. como os próximos. Caso contrário, vai vazar. Afinal, precisamos de qualidade, e não do resultado da pintura da cerca pelos ZhEKs de Moscou.

Depois de dar algumas camadas de tinta, entre elas - 20 minutos (mas se o carro for pintado inteiramente, não há necessidade de esperar entre as camadas - a segunda camada pode ser iniciada de onde a primeira começou). Cobrimos o carro com uma linguagem chula, oh, i.e. verniz.

O verniz é uma ótima "lente" - mostrará TODAS as suas falhas. Tudo o que você vem fazendo há tanto tempo, pelo qual gastou tanta energia, pode ir por água abaixo. Portanto, direi novamente - é necessário massa de vidraceiro para que fique uniforme!

Já está envernizado. Depois de meio dia dirigi o carro na rua.

A propósito, quase esqueci - o que foi removido (pára-choques, grade, maçanetas) foi pintado lado a lado, o processo com pára-choques é um pouco diferente, se você estiver interessado - me diga, vou tentar descrever o todo o processo, esta é uma história completamente diferente - plástico.

Aqui o carro já está parado à noite, secando, esperando a montagem -

Não comece a montar imediatamente. Deixe o carro parado por alguns dias. Caso contrário, um movimento desajeitado - e um novo arranhão em um verniz novo, o que você fará?

Cavidades ocultas, especialmente sob soldagem, são OBRIGATÓRIAS. processo.

Existem muitas composições para processamento, por exemplo, ao fazer um arco em um carro atual, tratei-o com selante de vidro nos pontos de soldagem -

Cavidades ocultas - todos os anos na primavera eu a preencho com um rast-stop (talvez Movil) em um cilindro.

Aqui está como isso aconteceu.

Eu vi o carro um ano após o reparo - nenhum novo cogumelo saiu.

Além disso, não sei. Como e o que aconteceu com o novo proprietário.

mesmo levando em consideração a compra de um compressor e pistola usados, a compra de materiais e outras coisas, você pode economizar muito dinheiro dessa maneira. Afinal, agora uma ideia semelhante está no serviço, com solda, pintura completa, etc. Acho que vai custar cerca de 100 tr. Com suas próprias mãos, você pode atender 30.

A todos que leram, obrigado. Espero não ter perdido meu tempo, e alguém escrito ajudará no reparo.

Todo mundo está listado como carros inteiros, bem, bom humor.

P.S. se o tópico for interessante, posso falar mais sobre outras carrocerias e não sobre reparos.

Viu é claro :) por que não?

O autor tentou, cobriu o número e na 5ª foto abaixo está no painel embaixo do para-brisa)

“Vende-se Nissan Bluebird 89, não batido, não bonito” 😀

Lindo! Tenho dúvidas, como você processou o fundo? limites?

Há respostas para suas perguntas :)

Os limiares foram preenchidos com mineração (sim, sim, óleo usado) e depois com a Movil.

O fundo estava surpreendentemente intacto, então não toquei nele.

No próximo post penso contar mais sobre o "fundo" do carro.

Bem, vou ser franco em cortar o post das minhas mãos, porque eu não tinha uma foto desse reparo. Por esse motivo, vou cancelar sua inscrição nos comentários.

Tomamos como base a situação em que uma pessoa deseja fazer uma restauração completa da aparência e estrutura do corpo do carro.

Depois de colocar o motor e o hodovka em ordem, decidi entrar no corpo automotivo. Detesto dirigir um carro em que não conheço cada centímetro. Visualmente, ficou imediatamente claro que as soleiras precisavam ser reparadas, havia furos em ambos os lados, assim como o para-lama do passageiro dianteiro, não escondia a podridão e um pequeno buraco era visível, mas na realidade tudo acabou sendo um pouco mais interessante. Eu dirigi o carro para o poço, desmontei parcialmente o interior de antemão e comecei a bater no corpo armado com uma chave de fenda e um martelo. Após esta operação, foi revelado que, além disso, o para-lama do passageiro traseiro estava podre em três lugares, e já havia 2 para-lamas para reparos (o para-lama do motorista dianteiro está em perfeito estado, o para-lama do motorista traseiro está sem apodrecimento, mas alguns atenção deve ser dada), o porta-malas do lado do passageiro também com um furo, o fundo está intacto, todas as estruturas de suporte também estão em condições toleráveis.Se todos os 4 para-lamas estivessem no carro, não haveria problemas com as asas por muito, muito tempo, não consigo imaginar por que motivo apenas 1 forro do para-lama dianteiro foi deixado no carro, o resto foi ausente.

Inicialmente, claro, a ideia era COZINHAR! Eu pensei, bem, o que, eu vou comprar metal a um preço barato, encontrar solda ou um soldador com ele, que ao longo do caminho vai soldar tudo por um preço baixo, mas na dura realidade, eu não consegui encontrar um soldador ou soldador barato , e mesmo que tudo seja feito, imediatamente bem, isto é, se você consertar o corpo, restaure-o imediatamente completamente e, em alguns lugares, com rebites. qual é o ponto? E pelo preço ainda é bem caro. Então, uma ideia alternativa veio à mente, para eliminar o metal podre e proteger o corpo da umidade e do ar. Mesmo assim, o carro tem 18 anos, não há como transformá-lo completamente em uma nova ideia, os custos não são racionais para mim no momento e, se você deixar tudo como está, o outono e o inverno serão rapidamente destruir um corpo já cansado.

Começou com a asa do passageiro traseiro

Até eu cavar um buraco, era assim

Infelizmente, não há fotos suficientes, fiquei tão empolgado que esqueci de tirar fotos

Não capturei o buraco em si, já gravei a penúltima etapa. O andamento do trabalho foi o seguinte:

1. Pó podre picado ao redor da circunferência.2. Limpou a superfície (lavada, lixada) 3. Tratado com zinco, deixando assim a ferrugem residual.4. Aspirou os detritos da cavidade

5. Espuma de poliuretano comum foi derramada nessa mesma cavidade. Parecia algo assim:

6. Enquanto a espuma estava secando, tratei a asa com anticorrosivo Kordon

E como leva exatamente 24 horas para solidificar completamente a espuma, continuei no dia seguinte.

Então o processo ficou assim:

Claro, seria possível cobrir o buraco com espuma com o mesmo cordão e completar esta fazenda coletiva, mas a espuma é muito macia na estrutura, então a massa com fibra de vidro veio em socorro.

7. Vamos começar a colocar massa.

Para a base, precisamos de uma malha, de preferência de metal, mas você também pode usar uma de construção comum, que eu usei. Pegamos um pouco de superfície e preparamos nossa massa, misturamos com o endurecedor (tubo) que acompanha o kit. Para 100g de espátula, você precisa de 2g de endurecedor, misture e aplique na grade. Literalmente pressionamos a massa na malha para que, quando seca, uma parede sólida seja formada. A massa seca rapidamente, literalmente 15-20 minutos e como uma pedra.

8. Após a secagem, passamos pela lixa, é melhor pré-embeber a pele em água para que ela não entupa tão rapidamente.

O segundo buraco estava em um lugar muito inconveniente (o topo da asa). Eu tive que trabalhar em ambos os lados ao mesmo tempo. Eu não capturei o buraco em si, o resultado depois da massa:

Bom, no final ficou assim:

Mesmo quando o metal estava batendo, vi um inchaço na parte externa da asa e cutuquei levemente... Voilá, 3º buraco. Como resultado, tive que remendar o exterior e lá, sem pintar, não importa como e quão bem um spray de tinta estivesse na garagem há muito tempo. É claro que a cor não se encaixava, mas o principal era pintar sobre a superfície lixada e lixada

Toda a área envolvida é destacada em preto, sobre a qual foram aplicadas a tela e a espátula. Verde é o tamanho aproximado do buraco.

Bem, aqui está a versão final. Pintura em spray em 3 camadas

De alguma forma isso aconteceu. Em geral, estou satisfeito com o resultado, tudo foi muito mais complicado com o dianteiro, mas mais sobre isso na parte 2.

O corpo de qualquer carro é a parte mais cara dele, por isso precisa de cuidados constantes e reparos cosméticos. Através da corrosão é o problema de muitas máquinas modernas. Existem maneiras de evitar a compra de um novo quadro de carro e como consertar um furo sem solda - essas são as duas perguntas prementes de muitos proprietários de carros.

O custo do trabalho em serviços de automóveis é impressionante, muitas pessoas preferem consertar seus carros por conta própria.

O reparo de corrosão sem soldagem é a maneira mais barata e fácil de resolver o problema. Para fazer isso, você precisa comprar o seguinte conjunto:

• Malha de alumínio com tamanho de cerca de 25*18 cm;
• Fita adesiva (de preferência de metal);
• massa de fibra de vidro;
• Lixa com grau de grão 80 ou 120;
• Máquina de ar para nivelamento de superfícies;
• Massa universal;
• Primário;
• Tinta (para combinar com o corpo);
• Verniz;
• Ferramentas para polimento de pintura.

Todo o trabalho de eliminação rápida de um furo no corpo sem soldagem é realizado em etapas:

• Limpando a área danificada de ferrugem e pintura;
• Fixação com fita adesiva no local vazio do corpo da malha de alumínio (deve haver espaço entre as tiras de fita adesiva para preenchimento da malha com massa);

Ao fixar a malha, é necessário aplicar esforços máximos para fixá-la rente ao para-choque do carro.