Pzhd 14ts 10 reparo DIY

Pré-aquecedor diesel 14TS-10. Manual 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

Este "Manual de Operação" (OM) destina-se a estudar o projeto, operação e regras de operação do aquecedor a diesel de pré-partida 14TS-10 (doravante denominado aquecedor), projetado para aquecimento de pré-partida do motor diesel de caminhões de todas as marcas com um sistema de refrigeração líquida, à temperatura ambiente do ar até menos 45°С.

O conjunto completo de recursos do aquecedor inclui as seguintes funções.

1. Garantir uma partida confiável do motor em baixas temperaturas do ar.

2. Aquecimento adicional do motor e do habitáculo com o motor a trabalhar com geadas fortes.

3. Compartimento de passageiros e pára-brisa aquecidos (para remover o gelo) quando o motor não está funcionando.

4. Possibilidade de acionar o pré-aquecedor de partida em modo manual por 3 ou 8 horas de operação com a configuração simultânea do programa de operação "econômico" ou "normal". O "Manual" pode não refletir pequenas alterações de design feitas pelo fabricante após a assinatura deste OM para impressão.

Um exemplo de registro da designação do aquecedor no pedido e nos documentos de outros produtos: "Pré-aquecedor a diesel 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 Principais parâmetros e características

2.1 Saída de calor, kW

2.3 Tensão de alimentação nominal, V 24 V

2.4 Combustível usado combustível diesel de acordo com GOST 305 (dependendo da temperatura ambiente)

2.5 Refrigerante anticongelante, anticongelante

2.6 Consumo de energia, W

2.8 Massa do aquecedor com todos os acessórios, não mais que 10 elementos, kg

3.1 A instalação do aquecedor e seus componentes deve ser realizada por organizações especializadas.

3.2 O aquecedor só pode ser utilizado para os fins especificados neste manual de operação.

3.3 É proibido colocar o tubo de combustível dentro da cabine ou cabine do carro.

3.4 Um carro equipado com aquecedor deve ter um extintor de incêndio

3.5 O aquecedor não deve ser usado em locais onde vapores e gases inflamáveis ​​ou uma grande quantidade de poeira possam se formar e se acumular.

3.6 É proibido operar o aquecedor em ambientes fechados sem ventilação.

3.7 Ao reabastecer o veículo, o aquecedor deve estar desligado.

3.8 Em caso de mau funcionamento no funcionamento do aquecedor, é necessário entrar em contato com organizações de reparo especializadas autorizadas pelo fabricante.

3.9 Ao realizar trabalhos de soldagem elétrica no carro ou reparos no aquecedor, é necessário desconectá-lo da bateria.

3.10 Ao instalar e desmontar o aquecedor, devem ser observadas as medidas de segurança previstas nas regras de trabalho com a rede elétrica, sistemas de combustível e líquidos do veículo.

3.11 Não conecte o aquecedor ao circuito elétrico do veículo quando o motor estiver funcionando e a bateria não estiver presente.

3.12 Antes da primeira partida ou de uma longa pausa na operação, encha o sistema de alimentação de combustível do aquecedor com combustível (bomba de escorva de combustível do veículo).

3.13 É proibido desligar o e-mail. alimentação do aquecedor até o final do ciclo de purga.

3.14 O aquecedor é alimentado por eletricidade da bateria de armazenamento, independentemente massas carro.

3.15 É proibido conectar e desconectar o conector do aquecedor quando o aquecedor estiver ligado.

3.16 Depois que o aquecedor for desligado, ele deve ser ligado novamente não antes de 5 a 10 segundos.

3.17 Caso os requisitos acima não sejam atendidos, o consumidor perde o direito ao serviço de garantia do aquecedor.

3.18 Para uma operação segura do aquecedor, após três partidas consecutivas sem sucesso, é necessário entrar em contato com o departamento de serviço para identificar e eliminar o mau funcionamento.

4 Descrição do dispositivo e funcionamento do aquecedor

O aquecedor funciona independentemente do motor do carro.

O aquecedor é alimentado por combustível e eletricidade do veículo. O diagrama das conexões elétricas do aquecedor é mostrado na Fig. 192.

O aquecedor é um dispositivo de aquecimento autônomo que contém: um aquecedor (os principais componentes do aquecedor são mostrados na Fig. 193); uma bomba de combustível para fornecer combustível à câmara de combustão;

bomba de circulação (bomba) para bombeamento forçado do fluido de trabalho do sistema de refrigeração (anticongelante) através do sistema de troca de calor do aquecedor;

uma unidade de controle que gerencia os dispositivos listados acima de acordo com um dos programas fornecidos;

chicote de fiação para conectar os elementos do aquecedor e a bateria do carro.

O aquecedor pode funcionar de acordo com um dos dois programas: "econômico" ou "normal". O programa econômico é caracterizado pelo menor consumo de energia nos modos "médio", "pequeno" e "resfriamento".

O princípio de funcionamento do aquecedor é baseado no aquecimento do líquido do sistema de refrigeração do motor do carro, que é bombeado à força através do sistema de troca de calor do aquecedor.

Como fonte de calor, são utilizados gases da combustão da mistura de combustível na câmara de combustão. Através das paredes do trocador de calor, o calor é transferido para o líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento do motor do veículo.

Quando o aquecedor é ligado, são realizados testes e monitoramento do desempenho dos elementos do aquecedor: um indicador de chama, sensores de temperatura e superaquecimento, uma bomba, um motor elétrico de um soprador de ar, uma vela, uma bomba de combustível e seus circuitos elétricos. Em boas condições, inicia-se o processo de ignição. Ao mesmo tempo, a bomba de circulação (bomba) é ligada.

De acordo com um determinado programa, a câmara de combustão é pré-purgada e a vela incandescente é aquecida até a temperatura necessária. Então, de acordo com o mesmo programa, o combustível e o ar começam a ser fornecidos. O processo de combustão começa na câmara de combustão. Após a formação de uma combustão estável, a vela incandescente é desligada. O controle da chama é realizado por um indicador de chama. Todos os processos durante a operação do aquecedor são controlados pela unidade de controle.

A unidade de controle monitora a temperatura do refrigerante e, dependendo da temperatura do refrigerante, define os modos de operação do aquecedor: “cheio”, “médio” ou “pequeno”. No modo "completo", de acordo com o programa "normal", o refrigerante aquece até 70°С, de acordo com o programa "econômico", até 55°С, e quando aquecido acima de 70°С ou 55°С, respectivamente, ele muda para o modo "médio". No modo “médio”, de acordo com os programas “normal” ou “econômico”, o refrigerante é aquecido a uma temperatura de 75 ° C e, quando aquecido acima de 75 ° C, o aquecedor muda para o modo “pequeno”. No modo “pequeno”, o refrigerante aquece até 80 ° C (de acordo com os dois programas) e, quando aquecido acima de 80 ° C, muda para o modo “resfriamento”, enquanto o processo de combustão para, a bomba continua a funcionar e o interior do carro é aquecido. Quando o líquido é resfriado abaixo de 55°C, de acordo com o programa “normal”, o aquecedor volta automaticamente para o modo “cheio”, e de acordo com o programa “econômico”, para o modo “médio”.

A duração de um ciclo completo de operação é de 3 horas ou 8 horas, dependendo da posição do interruptor (consulte a seção 6) Além disso, é possível desligar o aquecedor a qualquer momento durante o ciclo. Quando é dado um comando para desligar o aquecedor manual ou automaticamente, após o tempo definido de funcionamento do aquecedor, o fornecimento de combustível é interrompido e a câmara de combustão é purgada com ar.

Características do controle automático do aquecedor em situações de emergência e emergência:

1) se por algum motivo o aquecedor não iniciar, o processo de início será repetido automaticamente. Após 2 tentativas sem sucesso, o aquecedor é desligado;

2) se a combustão parar durante o funcionamento do aquecedor, o aquecedor será desligado;

3) quando o aquecedor superaquece (por exemplo, a circulação do refrigerante é perturbada, bloqueio de ar, etc.), o aquecedor é desligado automaticamente;

4) quando a tensão cai abaixo de 20V ou sobe acima de 30V, o aquecedor é desligado.

5) quando o aquecedor for desligado em caso de emergência, o LED CONTROL piscará no painel de controle. O número de piscadas, após uma pausa, indica o tipo de mau funcionamento. Para uma explicação do tipo de mau funcionamento, consulte a Seção 8 do Manual de Operação.

Observação. O aquecimento da cabine do carro só é possível quando a válvula do aquecedor do habitáculo está aberta e a massa está fechada.

5 Unidade de controle do aquecedor (BU)

A unidade de controle controla o aquecedor junto com o painel de controle. A BU desempenha as seguintes funções:

a) diagnóstico inicial (verificação de manutenção) das unidades de aquecimento na partida;

b) diagnóstico das unidades de aquecimento durante toda a operação;

c) arranque e funcionamento automático de acordo com os programas "normal" ou "económico" (comutação para diferentes modos em função da temperatura do líquido de arrefecimento do motor);

d) desligar o aquecedor:

no final de um determinado ciclo (ciclo 3 horas ou 8 horas);

em caso de perda de operacionalidade de um dos nós controlados;

quando os parâmetros ultrapassam os limites permitidos (temperatura, tensão e desativação na câmara de combustão).

6 Painel de controle com termostato

O painel de controle (doravante denominado painel) destina-se ao uso como parte do aquecedor 14TC-10 como um dispositivo que fornece controle manual do aquecedor. A consola foi concebida para:

iniciar e parar o aquecedor no modo manual;

configurações do programa de trabalho: normal ou econômico;

definir a duração do aquecedor (3 horas ou 8 horas);

controle do ventilador do aquecedor da cabine;

exibindo o status do aquecedor (funcionando, não funcionando ou não funcionando devido a um mau funcionamento).

6.1 O dispositivo do painel de controle e trabalhar com ele.

No painel frontal do painel de controlo existem: três interruptores de chave (pos. 1,2 e 3) um LED (pos. 4) e um botão do termóstato (pos. 5), ver Fig. 194.

Arroz. 194 Painel frontal do painel de controle

6.1.1 Os switches são projetados para executar os seguintes comandos:

interruptor pos. 1 (com luz de fundo) é usado para iniciar (posição "| ") e desligar o aquecedor (posição "O");

switch pos.2 é usado para definir o programa de trabalho:

a) normal (posição inferior do interruptor);

b) econômica (posição superior do interruptor);

o interruptor pos.3 é usado para definir a duração do funcionamento do aquecedor para 3 horas (marcado com 3 na superfície frontal do painel de controle) ou 8 horas (marcado com 8 na superfície frontal do painel de controle).

A posição dos interruptores pos.2 e pos.3 pode ser qualquer, sua comutação é permitida durante o funcionamento do aquecedor, ou seja. Você pode alterar o programa de trabalho e a duração do trabalho. A duração do trabalho após a comutação será igual ao tempo trabalhado.

Por exemplo, se você alternar do tempo definido de 8 horas para uma duração de 3 horas e o aquecedor tiver funcionado por 4 horas antes da troca, o aquecedor será desligado;

botão do termostato pos. 5 é usado para controlar o ventilador do aquecedor da cabine (desde que a temperatura do líquido de arrefecimento seja superior a 55°C e o interruptor do aquecedor interno no painel da cabine esteja na posição “OFF” e o terra do veículo esteja ligado) da seguinte forma :

1) quando o botão do termostato estiver na posição extrema esquerda, o ventilador do aquecedor da cabine será desligado;

2) quando o botão do termostato estiver na posição extrema direita, o ventilador do aquecedor da cabine funcionará continuamente;

3) quando o botão do termostato estiver entre as posições extremas, o ventilador será ligado ciclicamente. A duração do ciclo é de 10 minutos.

Por exemplo, se o botão estiver na posição em que o ventilador do aquecedor funcione por 4 minutos, somente após 6 minutos ele ligará novamente por 4 minutos, etc. Assim, ele funcionará até que o botão do termostato seja alterado ou o aquecedor está desligado. Após cada mudança de posição do botão do termostato (entre as posições extremas), a próxima ativação do ventilador do aquecedor da cabine ocorrerá no intervalo de 2 a 8 minutos.

6.1.2 LED pos.4 mostra o estado do aquecedor:

- brilha – quando o aquecedor está funcionando;

- piscando – em caso de mau funcionamento (acidente). O número de flashes após uma pausa corresponde ao código de falha (consulte a Tabela 26).

- não brilha - quando o aquecedor não está funcionando.

Atenção. Para reiniciar o aquecedor após sua parada automática, comute a pos. 1 deve ser movido para a posição “O” e não antes de 2 segundos para a posição “I”.

7.1 Falhas que podem ser corrigidas por você mesmo. O aquecedor não inicia após a ligação e é necessário:

Verifique se há combustível no tanque. Verifique os fusíveis:

o o botão “ON / OFF” não acende no controle remoto quando ligado - 5 A;

o o aquecedor não liga - 25 A;

o o ventilador do aquecedor da cabine não funciona - 8 A. (se este fusível estiver com defeito, o aquecedor, embora funcione, não fornece ar quente para a cabine).

7.2 Todas as outras avarias do aquecedor que tenham ocorrido são automaticamente indicadas piscando o LED no painel de controle.

7.3 Avarias típicas do aquecedor e o procedimento para a sua eliminação, consulte a secção 8.

7.4 Em caso de todas as avarias ocorridas durante a operação, exceto as especificadas na cláusula 7.1, é necessário entrar em contato com a oficina.

8 Mau funcionamento de elementos do sistema de controle do aquecedor

8.1 A solução de problemas deve começar pela verificação dos contatos dos conectores dos circuitos testados, ver Tabela 25, conforme esquema elétrico da Fig. 192.

O sinal de saída e a tensão estão linearmente relacionados com a temperatura (0°C corresponde a 2,73 V e para cada aumento de 1°C na temperatura, o sinal de saída aumenta em 10 mV). Verifique o sensor e substitua se necessário.

De forma simples, medimos a tensão no bloco do sensor de temperatura:
0 = 2,73
+20 = 2,93 volts
+40 = 3,13

. transistores de efeito de campo. no modo chave. é necessário que a tensão apropriada seja aplicada ao obturador, e quando a tensão onboard cai para 18 e às vezes até 16! volt, então isso é catastroficamente pequeno, a chave entra no modo linear.

. e nos circuitos de superchargers circuitos adicionais
aqueles que comprarem um supercharger agora ele terá proteção integrada contra isso, mas a unidade de controle estará com o software antigo.

Existem 4 parafusos, leva 2 min no máximo para remover e nada precisa ser desmontado.

E se alguém está insatisfeito com as críticas, então eu observei anteriormente esta empresa como bem-sucedida, que conseguiu criar seu próprio produto e espremer concorrentes estrangeiros, mas neste caso eles têm uma verdadeira falha e os erros precisam ser reconhecidos e corrigidos, e não jogar fora os clientes, isso acaba mal para a empresa.

A troca de carro para carro não é coberta pela garantia de forma alguma.
reparo pode ser, mas deve ser garantido neste caso, e o custo de substituição de peças reconhecidas como defeituosas neste caso, o fabricante terá que pagar os revendedores até onde eu entendo. mas então deve haver um recall maciço desses detalhes.

e não é necessário resolver esse problema em algum lugar do fórum droma de maneira privada, mas pelo menos escrevendo uma carta ao suporte técnico para os contatos oficiais do fabricante.

Aqueles. sem desmontagem completa, a solda não funcionará?

Definitivamente um batente de design, as quedas de tensão no carro são inevitáveis. E não apenas um batente de design, mas uma escolha de estratégia: a produção desses motores foi construída. Em seguida, escreva nas instruções: antes de ligar o motor de partida, o pzhd deve ser desligado. Embora eu tenha queimado apenas quando o próprio pzhd foi desligado, parece-me que a falha provocou a própria unidade de controle na fase de purga. Potmu como da próxima vez simplesmente não ligou.

By the way, sobre o equilíbrio, nenhum equilíbrio é sentido, a vibração é decente.

O aquecedor a diesel de pré-partida líquida 14TC-10 foi projetado para aquecer um motor com um sistema de refrigeração à base de anticongelante antes de sua partida direta a uma temperatura do ar de 0° a -45°C. Ele funciona de forma autônoma, alimentado pela eletricidade do próprio carro. Também pode operar com óleo diesel, retirando-o do tanque ou de um recipiente adicional, incluído no kit PZD.

Como a modificação 14 TS 10 praticamente não possui diferenças estruturais em relação a outros pré-aquecedores, suas características tecnológicas também possuem indicadores estáticos. A condutividade térmica é igual aos seguintes parâmetros:

• modo máximo - 15,5 kW;
• médio - 9 kW;
• mínimo - 4 kW.

Esses indicadores são alcançados com consumo de combustível de 0,5 a 2 litros. O dispositivo PZhD 14TS 10 de 24V opera com combustível diesel correspondente ao GOST 305. Anticongelante ou anticongelante, usado no sistema de refrigeração, pode ser usado como refrigerante. Com relação ao consumo de energia, os seguintes indicadores não devem ser excedidos:

• modo completo - 132 W;
• médio - 101 W;
• mínimo - 77 W;
• no processo de resfriamento - 47 watts.

Um ciclo de trabalho dura de 3 a 8 horas no modo de partida manual.

O pré-aquecedor a diesel 14TC 10 é um equipamento autônomo, portanto, funciona independentemente do motor principal do carro. A energia é fornecida diretamente do veículo.

Esquema do aquecedor Teplostar 14TS-10

O pacote inclui os seguintes itens:

• motor PZhD;
• bucha de combustível para bombear a mistura de combustível para a câmara de combustão;
• uma bomba de circulação, que por força bombeia anticongelante ou anticongelante através do sistema de refrigeração e trocador de calor;
• placa de controle para configurar o funcionamento de todas as partes acima;
• Controle remoto;
• braçadeiras e arreios.

O princípio de operação é aquecer o tholos, que, sob a influência da bomba, circula pela parte de troca de calor do aquecedor. Para aquecer o líquido no dispositivo, são utilizados gases da combustão do combustível em uma câmara térmica. A energia térmica através das paredes do trocador de calor entra no refrigerante que passa pelo sistema de resfriamento PZhD 14.

Diagrama de fiação

No momento da partida do pré-aquecedor do motor, são realizados testes e controle de todos os processos de funcionamento dos elementos constituintes:

• indicador de fogo;
• controlador de temperatura;
• bomba de água;
• motor eletrônico para aquecedor de ar;
• bomba de combustivel;
• velas de ignição e fiação.

Quando conectado corretamente, a ignição ocorre durante a partida, ao mesmo tempo em que a bomba de circulação é acionada. O circuito elétrico fornece 2 modos principais de operação:

De acordo com o programa selecionado, uma certa quantidade de combustível é retirada do tanque, depois a câmara de combustão é purgada e aquecida a um valor predeterminado. A duração do ciclo completo de operação no modo econômico é de 8 horas, conforme o programa de pré-lançamento - 3 horas. O proprietário tem a oportunidade de interromper a operação do dispositivo a qualquer momento conveniente.Se você desligar o dispositivo ou após um período de tempo predeterminado, a válvula de alimentação de combustível fecha e a câmara de combustão é purgada com ar limpo.

Unidades de trabalho do pré-aquecedor de líquido do motor

Se o pré-aquecedor apresentar mau funcionamento ou for detectado um erro, o aparelho desliga-se automaticamente. Por exemplo, uma parada de trabalho pode ocorrer nas seguintes circunstâncias:

• o motor não liga - ocorre um processo de partida repetido, após duas tentativas o pré-aquecedor para completamente de funcionar;
• a chama se extingue - desligamento instantâneo do dispositivo;
• superaquecimento devido a um bloqueio de ar ou mau funcionamento do líquido de arrefecimento;
• o nível de tensão caiu abaixo de 20 V ou subiu para 30 V.

Independentemente do motivo, em caso de desligamento de emergência inesperado do dispositivo, o indicador no painel de controle será destacado. A frequência do sinal é totalmente consistente com o tipo de avaria. Os códigos de falha podem ser decifrados usando o manual de instruções.

VÍDEO: Como funciona um aquecedor de motor líquido de pré-partida

Se o dispositivo não iniciar ou alguma peça de reposição não funcionar, antes de tudo, você precisa prestar atenção aos contatos e conectores dos circuitos elétricos.

Circuito elétrico

Um elemento de aquecimento

Controle remoto

Deve-se notar que a maioria das falhas que requerem reparo são exibidas como códigos de erro. Cada código possui uma decodificação individual, que é indicada no manual de instruções. Além disso, com a ajuda desses sinais, você pode tentar corrigir o problema usando as recomendações de especialistas.

1. O pré-aquecedor não liga - o indicador LED não acende

É provável que o pré-aquecedor tenha problemas com o funcionamento do fusível de 25A. Além disso, a causa do mau funcionamento pode ser uma falha do painel de controle, uma violação do circuito elétrico, danos aos conectores ou oxidação dos contatos.

1. O sistema superaqueceu - o indicador pisca 1 vez

O dispositivo detectou uma grande diferença entre os controladores de superaquecimento e os sensores de temperatura. Além disso, um dispositivo de monitoramento de temperatura pode fornecer um indicador superior a 102 ° C. Neste caso, é necessário verificar a integridade do circuito de líquido e o funcionamento da bomba de circulação.

Não há uma pequena probabilidade de falha dos dispositivos de controle.

1. Número esgotado de tentativas de partida - 2 sinais indicadores

Se os lançamentos foram realizados com base nas instruções das instruções de operação, é necessário verificar a presença da mistura de combustível no tanque e no sistema de abastecimento. Tais avarias podem ser o resultado de uma avaria no dispositivo de fornecimento de ar, o tubo de derivação que esgota o gás.

1. Quebra de fogo - 3 flashes do diodo

Independentemente da modificação, seja Binar 12 V GP do fabricante Teplostar, será necessário verificar a quantidade de combustível ou substituí-lo caso tenha sido utilizado um produto de baixa qualidade. O indicador de incêndio também pode estar quebrado e o filtro de combustível pode estar entupido.

1. Motor ou velas de incandescência com defeito - o LED acende 4 vezes

É necessário inspecionar a vela incandescente para manutenção, se necessário, instale uma nova. Também é necessário verificar a fiação elétrica do motor do aquecedor de ar.

1. Indicador de incêndio quebrado - 5 lâmpadas

É necessário inspecionar a integridade dos fios elétricos. Também não será supérfluo verificar a resistência ôhmica entre os conectores do indicador. Se a abertura for maior que 90 ohms, o controlador de incêndio precisará ser substituído. As mesmas ações são realizadas após a detecção de uma resistência de curto-circuito ôhmica inferior a 10 ohms.

1. O dispositivo que monitora o nível de superaquecimento ou o sensor de temperatura quebrou - 6 incêndios consecutivos de diodo

O fluxo do sinal de saída da tensão elétrica se estabelece em uma relação linear.No aquecedor de partida, é necessário verificar o funcionamento do sensor e, se for detectado um mau funcionamento, substitua-o.

1. A bomba de líquido ou combustível está com defeito - 7 lâmpadas

É necessário inspecionar os fios eletrônicos da bomba de combustível e fluido, pode ter ocorrido um curto-circuito.

1. Não há comunicação entre o controle remoto e a unidade de controle - 8 sinais

Você deve verificar (anel com uma chave de fenda indicadora) os fios de conexão e todos os conectores.

1. O dispositivo foi desligado com urgência devido ao aumento ou diminuição da tensão elétrica - 9 sinais

Neste caso, é necessário verificar o funcionamento da bateria, termostato, circuito elétrico. Em condições normais e instalação adequada em um carro KAMAZ ou ônibus, entre os contatos XS1 4 e 7 não deve haver mais de 30 V e não menos de 20 V.

1. O intervalo de tempo destinado à ventilação foi excedido - 10 flashes do diodo

O pré-aquecedor de partida não teve tempo de esfriar completamente dentro do tempo de sopro especificado. Inspecione o controlador de incêndio, dispositivo de fornecimento de oxigênio para remoção de gás e combustão.

Em média, o preço do dispositivo é de 26.000 a 28.000 rublos, o custo de instalação depende das condições individuais do centro de serviço, mas geralmente não excede 13.000 rublos.

O período de operação é válido por 18 meses a partir da data de compra. Além disso, esse parâmetro pode ser medido por quilometragem - 45.000 km.

1. A instalação de um aquecedor de motor a diesel líquido é realizada por uma organização especializada que emite uma garantia de conexão.
2. O principal objetivo do equipamento é o aquecimento pré-partida do motor antes de sua partida direta.
3. É expressamente proibido colocar o tubo de combustível no interior do habitáculo ou na cabina do condutor.
4. O carro deve ter um extintor de incêndio cheio de manutenção e um kit de primeiros socorros.
5. Ligue o equipamento em uma área aberta ou em uma área bem ventilada. É proibido operar na presença de gases de exaustão ou em salas/armazéns empoeirados.
6. É proibido ligar e usar o dispositivo durante o reabastecimento.
7. O reparo do equipamento é realizado por uma organização especializada.
8. A operação é excluída na ausência de líquido de arrefecimento no sistema e combustível no tanque.
9. Na ausência de uma bateria, o aquecedor não pode ser conectado.
10. É proibido desligar o dispositivo até que o motor e o ventilador tenham parado completamente.
11. O PZD é alimentado por uma bateria, independente do modelo e capacidade de carga do carro.
12. Após um desligamento (emergência ou planejado), ele é reativado não antes de 10 segundos depois.
13. Ignorando as regras de segurança e operação do PZD, o fabricante e o instalador têm o direito de recusar reparos em garantia.
14. Se o equipamento não ligar três vezes seguidas, é recomendável entrar em contato com o serviço de reparo para verificar o funcionamento.

Peculiaridades da gestão da operação da ferrovia em caso de emergência

• se o aquecedor não iniciar imediatamente, o processo de inicialização será repetido automaticamente. Após duas partidas malsucedidas seguidas, ocorre um desligamento. Após três, você precisa entrar em contato com o reparo;
• se o queimador desligar durante a operação do aquecedor, o processo também será interrompido;
• em caso de superaquecimento do aquecedor (violação da circulação do líquido de arrefecimento, formação de um bloqueio de ar no duto de ar ou linha de combustível, etc.), o PZD é desligado automaticamente;
• quando a tensão cai abaixo de 20 V ou sobe acima de 30 V, o aquecedor também desliga automaticamente - o relé de proteção é ativado.
• em caso de desligamento de emergência, o LED CONTROL no painel de controle começará a piscar. O número de piscadas, após uma pausa, indica o tipo de mau funcionamento (veja acima na seção Falhas comuns e métodos de solução de problemas).

Como qualquer outro equipamento, o PZD requer manutenção regular, que é a seguinte:

• inspeção diária, verificando fios, conectores e contatos, soprando dutos de ar;
• sazonal - durante a transição para a operação de inverno, quando é necessária a operação do aquecedor;
• inspeção anual para identificar possíveis falhas, quebras, circuitos queimados, etc.

VÍDEO: Como desmontar PZD