Reparação faça você mesmo da caixa de transferência infiniti fx35

A caixa de transferência é um elemento indispensável da transmissão de qualquer veículo com tração nas quatro rodas.

A caixa de transferência em um Nissan/Infiniti distribui o torque do motor entre os eixos para garantir a melhor capacidade de cross-country do veículo. Além disso, o sistema de tração integral Full Time 4WD com diferenciais central e de roda evita a ocorrência do fenômeno de circulação de potência na transmissão (ocorre em todos os veículos com tração nas quatro rodas onde não há diferencial central devido à diferença de quilometragem entre as rodas dianteiras e traseiras) e também garante o movimento estável do carro (especialmente em baixa velocidade) quando o motor está funcionando com torque máximo.

Os carros Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 estão equipados com um desmultiplicador - uma caixa de transferência de marcha baixa projetada para aumentar o torque nas rodas ao superar áreas off-road particularmente difíceis. Nesses modelos da preocupação japonesa, a transferência é altamente confiável devido ao seu design e não traz problemas especiais aos seus proprietários.

Na maioria das vezes, você precisa lidar com o mau funcionamento das caixas de transferência (engrenagem angular) no Nissan Murano, Qashqai e X-Trail.

• som não natural ao dirigir
• sons estranhos provenientes da caixa de transmissão: chocalho, batida
• vibração proveniente da caixa de transferência
• vibração durante a condução, que ocorre ao fazer curvas ou dirigir em linha reta
• vazamento de óleo
• razdatka entra em ponto morto sem a capacidade de aumentar ou diminuir a marcha
• ponte não conectada
• durante a operação, a caixa pode se mover para uma posição neutra
• mudança de marcha difícil

Muitas vezes os problemas de transmissão ocorrem devido ao desgaste de suas peças. Pode ocorrer estiramento da corrente, o que leva à destruição de seus componentes e do corpo da unidade.

Obviamente, esta unidade do carro tem cargas enormes, especialmente para quem gosta de testar seu dispositivo ao superar vários obstáculos, então mais cedo ou mais tarde as engrenagens do par principal se desgastam, os dentes começam a quebrar, aparece uma forte batida metálica (semelhante a um golpe de martelo), cuja frequência depende da velocidade angular de rotação das rodas.

Portanto, há a necessidade de reparar a caixa de transferência. Ao dirigir com dentes de engrenagem quebrados do par principal, há uma alta probabilidade de travamento do mecanismo de transferência e ruptura de seu corpo.

Outra razão para a falha deste elemento de transmissão é a falta de óleo. Uma quantidade extremamente pequena de óleo é derramada na caixa de transferência: geralmente de 0,3 a 0,5 litros. Quando as vedações estão desgastadas, começam a aparecer vazamentos, que aumentam com o tempo. Se você não prestar atenção a isso a tempo e não eliminar a causa dos vazamentos, o nível do óleo ultrapassará os limites permitidos e a unidade falhará.

Ao reparar uma caixa de transferência Nissan/Infiniti, é muito importante usar apenas peças de reposição originais, não instalar engrenagens de diferentes pares principais em uma caixa, e também é necessário garantir o alinhamento da caixa de transferência e eixos da caixa de câmbio.

Contração muscular. Mau funcionamento, falhas de software causadas por quedas de tensão na rede de bordo ou equipamentos elétricos/eletrônicos não padronizados. O reparo consiste em eliminar as causas e reinstalar o software.

Tremores. Falha - entupido; canais de óleo de transmissão automática, canais de seu sistema de refrigeração, radiadores de refrigeração. O motivo é o superaquecimento do fluido da transmissão automática.A reparação consiste na eliminação consistente das causas e consequências do sobreaquecimento.

O dispositivo para trocar o óleo na transmissão automática

razdatka (caixa de distribuição)

1. A caixa de transferência não muda. Mau funcionamento, nenhum sinal dos sensores. O motivo é a corrosão. Reparação - eliminação de causas e substituição de sensores.
2. Distribuidor zumbido. Depreciação do circuito de modo automático, em consequência da utilização de óleos que não têm homologação (ou têm, mas não correspondem ao modo de funcionamento) e a sua substituição intempestiva. Reparo - substituição do nó.

Análise dos dados após o diagnóstico da transmissão QX56

Diagnóstico e reparação automóvel

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Estou tentando anexar um arquivo pela quinta vez - mas com minha Internet através do super provedor de nanotecnologia YOTA não funciona.

Amanhã começo a segunda etapa da capital, a antepara da caixa. Os sintomas iniciais foram tantos que ela chutou muito, de transbordar óleo na caixa a uma velocidade de cerca de 190 (mlyn, bem, eu realmente queria apertar o gatilho, embora ainda não tivesse corrido) a junta quebrou em um desconhecido Lugar, colocar. Mas depois disso eu dirigi cerca de 1000 mais, e todo o kirdyk no motor começa a se mover e depois de 30 segundos o carro apenas rola, o motor pega velocidade, mas não vai, eu paro - liga e liga novamente e novamente 30 segundos . Espero que a autópsia revele tudo.

tirei o cárter e esvaziei o óleo, enlouquecendo, o óleo é quase como água, e há 2000 preenchi um novo, ainda não encontrei vazamento, falta pouco tempo para trabalhar com a máquina, consegui desaperte um parafuso complexo, aquele que prende a parte superior da vareta, é irrealista desapertar outro vizinho sem drenar o refrigerante e remover os tubos de borracha, estou pensando em como drená-lo para não derramar, pretendo preencher com o mesmo líquido depois, não notei nenhuma impureza na cor. mas notei que há um vazamento na área do filtro de óleo (o radiador do filtro ficou esverdeado)

Passei pelas válvulas solenóides, tive que alargar 3 peças e liberar o óleo completamente, não permitia que a mola funcionasse, depois de lavar e rolar elas chiam, essas válvulas apenas ajustavam a pressão e alternavam 2-3 engrenagens.

determinou logicamente o que era minha culpa, tk. o acoplamento do fluido acabou funcionando, restava apenas falta de pressão no sistema, comecei a entender, a sujeira no sistema não era suficiente para a pressão cair tanto. Não encontrei nenhum dano mecânico, comecei a verificar o funcionamento das válvulas solenóides e descobri que havia todo o problema nelas. Após o óleo capital, despejei o óleo em uma caixa com excesso. correu 2.000 km. ao mesmo tempo, então o óleo, gota a gota, entrou na válvula solenoide e não permitiu que a mola retornasse abruptamente à sua posição original; portanto, na partida, a válvula está fechada, a pressão aumentará em um certo momento, o cérebro abre para aliviar a pressão, mas a válvula deve retornar à sua posição original após a posição de mola de impulso, mas não o faz. essa é toda a avaria, o óleo inundou a válvula solenóide.

descobri a embreagem elétrica, depois da antepara, descobri que apertei demais e agora tenho tração nas quatro rodas permanente, ainda não consegui entender como a embreagem funciona ontem, quando me dei conta, o controle embreagem gira a engrenagem que pressiona 6 bolas na embreagem principal, verifica-se se haverá desgaste nas embreagens de fricção nuno torcer um pouco esta tampa, bem, eles surgiram com uma hemorróida, tama, para chegar esta tampa de ajuste, você precisa desapertar a porca, e isso é um enorme menos

parabéns a mim mesmo, ontem fiz a primeira corrida, esquentei a caixa, verifiquei o nível, troquei o sensor abs, enfim, estou feliz, funciona bem, todos os sistemas funcionam, gygy posso abrir meu próprio serviço para Infiniti Carros FX, se você tiver alguma dúvida, pergunte-me o que e como, na caixa, a propósito, não investi um único rublo (embora eu esteja mentindo - enchi óleo novo, acabou 3500).

dimensh, em que cidade você está?

Moscou, perto de Baumanskaya

Agora eu também estou trabalhando - uma surra que a gente não pega de jeito nenhum, pegamos um problema na caixa - algum rolamento quebrou no eixo da caixa, já que não havia peças sobressalentes encaixotadas - troquei a caixa , o som estranho ainda permaneceu, mas mudou para a caixa de transferência, desmontou a caixa de transferência - não foram identificados problemas, mas o som voltou para a junção do motor com a caixa. todo o cérebro já foi quebrado - o que pode dar pancadas que ocorrem sob carga, ou seja, em marcha lenta, praticamente não há sons estranhos. não me diga - talvez haja algum pensamento, o que poderia ser? Isso pode acontecer se a guia do virabrequim estiver desgastada? o joelho mal podia dobrar.

artigo guia 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - você pode olhar o diagrama através do existencial. ou existe um excelente recurso com um manual [ Para ver este link você precisa se registrar aqui ] [ Para ver este link você precisa se registrar aqui ] Sim, o fato é que eu não puxei nada, e tudo isso teoricamente não poderia acontecer. e que cargas devem ser dadas para torcer o joelho .. mas algo está batendo lá - eles já quebraram a cabeça inteira, não há folga nos cardans, a batida não foi verificada.

a folga é obviamente importante, mas os rolamentos geralmente quebram devido ao desequilíbrio, se o rolamento estiver coberto na caixa, verifique o equilíbrio do conversor de torque donut, talvez tenha sido resolvido, não foi balanceado, foi soldado e os rolamentos podem cambalear a partir dele.

retire o bagel, não se esqueça de verificar o rolamento dentro dele, a corrente deve girar em uma direção.

“o som voltou para a área onde o motor e a caixa de câmbio são articulados ..” em suma, você precisa desmontar o donut no sino atual ou a bomba de óleo da caixa, mas não há nada para quebrar lá, mas as pétalas no donut pode realmente dobrar, por sinal o óleo não é preto?

é uma merda que um donut custe como uma caixa, gygy, no Avito recentemente vi um por 3500 vendido a partir de m35, cabe na caixa,

e você está envolvido em reparos de automóveis, ou assim - um hobby, para você

hobby para mim ou para a aposentadoria, sair e fazê-lo

dimensh, bom passatempo

você sempre pode converter em negócios;)

obrigado, a cabeça e as mãos nunca falharam, o principal é não se apressar demais.

para quem vai consertar a caixa por conta própria, aqui está o endereço do kit de reparo da caixa [Para ver este link você precisa se registrar]

dimensh, o que poderia ser, no corpo da válvula, quando o seletor é movido para a posição drive, o carro desliga o motor, está tudo em ordem com a mecânica da própria caixa. Eles colocam outro GB, o carro foi, mas Eu quero consertar o meu.

mas, em princípio, no corpo da válvula atual, lavando, moendo e verificando o funcionamento dos solenóides (se eles não clicarem, alargue suavemente 3 de 7, o resto é simplesmente em bujões de plástico e enxágue com a lavadora de pressão) . embora ainda existam 2 sensores para a rotação dos eixos de entrada e saída, estes são alterados para os sensores traseiros VAZ abs, bem, isso é tudo, desde que os cérebros estejam intactos, e isso pode ser verificado entrando no modo de leitura de erros. [Você deve se registrar para ver este link]

aqui está o link para substituir os sensores do hall [Para ver este link você precisa se registrar aqui]

Olá. Para a caixa. Fui ao diagnóstico do G35x (praticamente comprei) e encontrei um erro de 2ª marcha no computador, eles não anotaram o código. O proprietário diz que de vez em quando o erro saía mais cedo, era simplesmente apagado. Eu mesmo noto que a mudança de segundo é mais perceptível do que quando se trabalha com outras marchas, há um leve empurrão. Estou pensando em fazer um diagnóstico de transmissão.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 caixa idêntica à minha do FX45, 2 - válvula solenoide de embreagem direta você quis dizer este código? em resumo, a caixa provavelmente está entupida e você precisa fazer uma lavagem cerebral.

como você pode ver, não há erro de segunda marcha aqui, verifique por si mesmo, a caixa pode simplesmente superaquecer, porque se pelo menos um dos sensores ou solenóides não funcionar, a caixa imediatamente entra no modo de emergência e fica assim até é jogado fora

E como verificar erros na unidade hidráulica removida?

O razdatka é chamado de parte do dispositivo mecânico do carro, responsável por transmitir o torque da transmissão automática para as rodas do eixo motor. Neste caso, a velocidade angular de rotação da fonte e as rodas podem diferir uma da outra. Uma avaria da caixa de transferência promete um mau funcionamento de vários elementos do carro; portanto, ao menor sinal desse mau funcionamento (zumbido na caixa de transferência Infiniti, vibrações, etc.), é necessário reparo ou substituição urgente.

Nosso serviço de carro Rekpp oferece a compra de uma caixa de transferência Infiniti (nova e usada) ao preço do fabricante. O custo do reparo de uma caixa de transferência Infiniti depende do modelo do carro - verifique essas e outras dúvidas com nossos gerentes. Sempre em estoque estão novos folhetos Infiniti de revendedores oficiais japoneses.

• Modelos Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Modelos Infiniti M, Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Modelos Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Modelos Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100-55.

A caixa de transferência Infiniti é altamente confiável e seu reparo é um fenômeno bastante raro. Ao longo dos anos de trabalho com este razdatka, descobrimos que o principal motivo da avaria desta unidade está na consciência dos próprios motoristas. Operação inadequada, frenagem rara, drifting, corridas de cross-country - tudo isso reduz significativamente a vida útil do folheto. Outro inimigo da caixa de transferência Infiniti é a condução de longo prazo em tração nas quatro rodas no asfalto, que pode derrubar até mesmo a nova caixa de transferência Infiniti. É bastante fácil identificar uma avaria pelos ruídos e toques característicos no folheto. Ao mesmo tempo, o reparo e a substituição da caixa de transferência não levam muito tempo e estão principalmente associados à substituição de blocos silenciosos ou da cadeia da caixa de transferência. O principal problema pode ser a busca por componentes para a caixa de transferência Infiniti em Moscou.

Remoção/instalação da transmissão automática

o desconto é válido para trabalhos de reparação: remoção / instalação de transmissão automática, sujeito a uma reparação abrangente connosco

A caixa de transferência é um elemento indispensável da transmissão de qualquer veículo com tração nas quatro rodas. A caixa de transferência em um Nissan/Infiniti distribui o torque do motor entre os eixos para garantir a melhor capacidade de cross-country do veículo. Além disso, o sistema de tração integral FullTime 4WD com diferencial central e central evita a ocorrência do fenômeno de circulação de potência na transmissão (ocorre em todos os veículos com tração nas quatro rodas onde não há diferencial central devido à diferença de quilometragem entre as rodas dianteiras e traseiras), e também garante o movimento estável do carro (especialmente em baixa velocidade) quando o motor está funcionando com torque máximo.

Os carros Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 estão equipados com um desmultiplicador - uma caixa de transferência de marcha baixa projetada para aumentar o torque nas rodas ao superar áreas off-road particularmente difíceis. Nesses modelos da preocupação japonesa, a transferência é altamente confiável devido ao seu design e não traz problemas especiais aos seus proprietários.

Na maioria das vezes, você precisa lidar com o mau funcionamento das caixas de transferência (engrenagem angular) no Nissan Murano, Qashqai e X-Trail.

Obviamente, esta unidade do carro tem cargas enormes, especialmente para quem gosta de testar seu dispositivo ao superar vários obstáculos, então mais cedo ou mais tarde as engrenagens do par principal se desgastam, os dentes começam a quebrar, aparece uma forte batida metálica (semelhante a um golpe de martelo), cuja frequência depende da velocidade angular de rotação das rodas. Portanto, há a necessidade de reparar a caixa de transferência. Ao dirigir com dentes de engrenagem quebrados do par principal, há uma alta probabilidade de travamento do mecanismo de transferência e ruptura de seu corpo.Outra razão para a falha deste elemento de transmissão é a falta de óleo. Uma quantidade extremamente pequena de óleo é derramada na caixa de transferência: geralmente de 0,3 a 0,5 litros. Quando as vedações estão desgastadas, começam a aparecer vazamentos, que aumentam com o tempo. Se você não prestar atenção a isso a tempo e não eliminar a causa dos vazamentos, o nível do óleo ultrapassará os limites permitidos e a unidade falhará.

Ao reparar uma caixa de transferência Nissan/Infiniti, é muito importante usar apenas peças de reposição originais, não instalar engrenagens de diferentes pares principais em uma caixa, e também é necessário garantir o alinhamento da caixa de transferência e eixos da caixa de câmbio.

Especialistas do centro técnico JNI-Motors desenvolveram um esquema funcional para reparar caixas de transferência e, em combinação com muitos anos de experiência e a disponibilidade de todos os componentes necessários, isso permite reduzir o tempo de reparo do RCP para 1 dia, após o qual você terá um recurso de uma nova unidade.

Os designers da Infiniti, uma divisão de elite da Nissan, criaram este crossover de acordo com o esquema clássico: um motor montado longitudinalmente e a transmissão principal para o eixo traseiro. Além disso, na versão mais jovem, FX35, o sistema de tração nas quatro rodas ATTESA E-TS, onde as rodas dianteiras são conectadas por uma embreagem eletromagnética após o deslizamento do eixo motriz, pode estar ausente. Mas pelos canais oficiais, carros com fórmula de roda 4x2 não nos foram entregues.

Eles não discutem sobre design, nem sobre gostos, então vamos nos limitar a um comentário: o carro é grande por fora, mas pequeno por dentro, além de não ter uma boa visão geral.

Correntes são para sempre
O modelo foi produzido com dois motores. A versão FX35 está equipada com um motor VQ35DE V6 de 3,5 litros a gasolina com 280 cv. Com. A FX45 - VK45DE "oito" em forma de V 4,5 l (315 hp). "Seis" - uma unidade comprovada ao longo dos anos, instalada em muitos carros Infiniti e Nissan, mas o V8 também pode ser visto sob o capô de modelos novos.

Pouco se sabe sobre motores negativos. Com o tempo, a válvula de plástico cobre a urdidura e, em seguida, o óleo se acumula nos poços das velas, o que leva a uma operação instável do sistema de ignição. Mas o óleo nos poços também é um dos sintomas de desgaste do grupo cilindro-pistão. A propósito, o desperdício de óleo, que geralmente não é típico desses motores, pode chegar a um litro por mil durante a condução agressiva. Não é difícil adivinhar o que leva à fome de petróleo. As perdas de óleo também ocorrem através da vedação de borracha do resfriador de óleo.

Dos acessórios do motor, apenas a embreagem do compressor do ar condicionado acendeu com problemas, que está presa por sujeira e ferrugem. Quanto ao acionamento de tempo, é em cadeia, quase eterno.

Tanque em isolamento
Entre as unidades do compartimento do motor na área de atenção especial está o radiador do sistema de refrigeração, que geralmente sai do tanque de plástico superior. Um crossover raro que passou alguns anos na Rússia evitou sua substituição. Acredita-se que a limpeza regular da sujeira pode prolongar a vida útil do radiador. Este procedimento não é fácil, pois o acesso a ele é fechado pelo radiador do ar condicionado. Se o radiador estiver vazando, no momento em que os instrumentos mostrarem superaquecimento e o motorista perceber isso, a probabilidade de obter o comportamento das cabeças do bloco é muito significativa. Em média, os reparos custarão 100.000 rublos e, como regra, depois disso, os carros são colocados à venda. Porque as consequências do superaquecimento e do trabalho de restauração podem aparecer depois de um tempo.

Não há necessidade de puxar alavancas
A transmissão do modelo é apenas automática hidromecânica de cinco marchas com possibilidade de troca manual. Para instâncias dos primeiros anos de produção, danos graves às caixas não foram isolados, e também ocorreram com uma pequena tiragem. Obviamente, a alta quilometragem aumenta a probabilidade de problemas com esta unidade. Causas externas de falhas na caixa de engrenagens incluem mangueiras de óleo de transmissão automática rachadas. Eles vão para um radiador de óleo embutido no radiador principal do sistema de refrigeração.Portanto, a cada inspeção MOT das mangueiras é necessária. Mais uma vez, notamos: não vale a pena esperar que após o reparo a caixa seja confiável, como um fuzil de assalto Kalashnikov. Mas o seletor de marchas, que não quer ser transferido para o modo manual, é reparado de forma rápida e barata. O motivo geralmente é que o motorista puxou a alavanca com muita força.

Dos problemas que entraram nas estatísticas, também notamos o eixo de transmissão dianteiro, e apenas no FX45, e a embreagem eletromagnética para conectar o eixo dianteiro. Também há desgaste nas juntas CV traseiras, mas aqui tudo é claro como a luz do dia: uma máquina pesada e poderosa, com partidas bruscas, exerce muita pressão sobre esta unidade. O equipamento de corrida é durável. Na suspensão dianteira McPherson, apenas os suportes estabilizadores requerem atenção e, mesmo assim, com pouca frequência - eles duram de 60 a 80 mil km. Na suspensão traseira multi-link, todos os detalhes são de longa duração.

Bater no rack de direção nem sempre é motivo para trocá-lo, você precisa aceitar o fato de que esse é um recurso de design. Vazamentos de Reiki são praticamente inexistentes.

A baixa vida útil dos rolamentos de roda está associada ao perfil e tamanho das rodas. Afinal, os rolos em rodas de 20 polegadas são, bem, de perfil extremamente baixo e, para estradas quebradas, é melhor trocá-los por de 18 polegadas.

Bater ou não bater?
O verdadeiro ponto fraco são os freios. Aqueles que dirigem um pouco mais ativamente do que a velha igreja dos livros didáticos trocam os discos de freio devido a uma forte batida a cada MOT, ou seja, uma vez a cada 10 mil km. É curioso que para os Estados Unidos, com seus limites rígidos de velocidade, esse problema não seja típico. Uma solução para drivers relativamente calmos é a instalação de discos de sintonia. É verdade que eles custam 26.800 rublos. para um casal contra 7000 rublos. para o original. Bem, os motoristas mais ativos serão salvos por sistemas de freio esportivos completos.

Com a parte elétrica, as coisas estão indo bem, principalmente no contexto de alguns competidores com suas doenças da série “ai da sagacidade”. Sabe-se apenas que a fiação elétrica localizada na área do nicho da bateria oxida com o tempo. Além disso, reclamações sobre o cheiro de ovos podres na cabine estão associadas a esse nicho - afinal, o ar é retirado de lá.

assassino de xenônio
Os faróis bi-xénon podem perder o seu aperto mesmo com um leve impacto. Eles começam a suar, então o condensado acumulado flui para o nicho onde a unidade de ignição de xenônio da luz principal está localizada e termina. Em princípio, a unidade de ignição é fornecida como peça de reposição, mas não é realista vedar o farol, portanto a peça de montagem terá que ser alterada.

A "velhice" do sistema de música se manifesta no fato de ele parar de ler discos. Acontece que, com o tempo, o banco do motorista fica solto. Em alguns casos, a folga aparece na coluna de direção devido a um dispositivo que levanta o volante para facilitar a entrada/desembarque. E por fim, para que o exposto acima não crie um equívoco sobre o modelo, vamos esclarecer que, em geral, entre os concorrentes desse segmento premium, o Infiniti FX é bastante bom. Requer apenas prevenção oportuna.

A marca Infiniti, subsidiária da Nissan, surgiu há relativamente pouco tempo. Em primeiro lugar - para promover modelos de luxo para o mercado americano. Tendo provado os frutos do sucesso, os nipo-americanos decidiram conquistar a Rússia e, mais tarde, a Europa Ocidental. Portanto, no mercado secundário existem principalmente carros russos, os chamados revendedores, além de carros americanos. A escolha é enorme - vamos falar sobre como não cometer erros com isso.

Os proprietários de "Infiniti-FX" chamam seus carros de "datas". E eles são valorizados por seu design e manuseio extraordinários. Ao mesmo tempo, os carros têm uma distância ao solo impressionante (200 mm) e, como regra, tração nas quatro rodas. Tração traseira apenas alguns "americanos". A propósito, o cardan dianteiro está sem graxeiras das cruzes, portanto, quando está desgastado (por 160 mil km), é substituído como um conjunto por 29.070 rublos.

O trocador de CD às vezes se recusa a ler discos. Os revendedores não consertam, mas por 5-6 mil rublos. Você pode encontrar mestres na Internet. Por 3-4 mil rublos.eles estão prontos para ensinar um receptor americano a trabalhar em frequências de rádio russas, bem como converter milhas e Fahrenheit em quilômetros e graus Celsius que são mais familiares para nós.

Apesar do preço mais atraente, os carros do outro lado do oceano ainda são menos preferíveis: a iluminação traseira não atende aos nossos padrões e você não pode instalar facilmente luzes europeias - não são lâmpadas, mas LEDs. Além disso, você terá que trocar a unidade BCM responsável pela comutação da eletrônica (elas são diferentes para lâmpadas e LEDs). E depois reprograme as chaves - um imobilizador é costurado no bloco. Por tudo, eles pedirão 15.700 rublos. Observe que a unidade não gosta de picos de tensão e picos de corrente, portanto, dar partida no motor com uma bateria descarregada e “acendê-la” é altamente indesejável.

Além disso, os "americanos" têm um revestimento cromado muito mais fraco de elementos decorativos da carroceria, além de quilometragem torcida o tempo todo. É muito difícil estabelecer o verdadeiro: os erros apagados com a cronologia de sua aparição, pelos quais você pode pegar o vendedor em um truque sujo, só podem ser vistos com a ajuda de equipamentos de fábrica (o scanner do revendedor, infelizmente, é cego). Os revendedores confiam mais em sinais secundários: abrasão de estofados, desgaste de vedações de óleo, etc. Não economize em tais diagnósticos, especialmente porque não é tão caro em comparação com o preço do próprio carro - cerca de 6.400 rublos.

Mau funcionamento típico: você pressiona o botão e a trava do porta-malas fica silenciosa. Isso se deve aos contatos no botão que se oxidaram em pó. Se você pressionar com mais força, terá que trocar não apenas o interruptor com o suporte, mas também o revestimento cromado da quinta porta.

Verifique o funcionamento dos botões nas maçanetas e quinta porta, limpador traseiro, câmera de ré e buzinas. Às vezes, o motor do ventilador climático queima - na maioria das vezes devido ao aumento da carga quando o filtro da cabine está entupido. De acordo com os regulamentos, é alterado após 30 mil km, mas em estradas empoeiradas é melhor reduzir o intervalo. Verniz mal conservado nas maçanetas das portas; acontece que a trava elétrica trava, o sensor do medidor de combustível falha, o que acontece com mais frequência novamente em carros dos EUA. Mas o principal é que os Yankees economizam em petróleo. Parece que eles mudam a tempo (de acordo com os regulamentos, após 10 mil km), mas despejam algo mais barato.

Os motores VQ35DE (V6, 3,5 L) e VK45DE (V8, 4,5 L) foram instalados no modelo S50. Ambos os códigos estavam entre os dez primeiros do mundo, no entanto, regulamentos ambientais rigorosos forçaram a introdução de coletores catalíticos - eles se tornaram o elo fraco: produtos cheios de metais preciosos (81.520 rublos com reposição) passaram para a categoria de consumíveis. Os problemas são os mesmos do Nissan Murano (ZR, 2011, Nº 3): favos de mel são derretidos e partículas de cerâmica voam para dentro dos cilindros do motor.

Os revendedores culpam o combustível ruim e os proprietários, referindo-se a todos os tipos de fóruns na Internet (esses motores são colocados em muitos modelos Nissan e Infiniti), culpam o fabricante. Digamos, a unidade de controle do motor não responde adequadamente a interrupções na ignição, demora para ajustar a composição da mistura, o que leva ao superaquecimento dos conversores. A verdade, aparentemente, está em algum lugar no meio.

Os motores VQ37 no modelo de segunda geração surgiram há relativamente pouco tempo, por isso é prematuro adivinhar como os conversores se comportarão. A vareta de óleo, como no motor VQ35, é mais conveniente do que no V8.

Recomendamos fortemente que você faça um diagnóstico antes de comprar um carro para determinar o grau de destruição dos conversores por sinais dos sensores de oxigênio superior e inferior. Se o carro já é seu e o processo começou - urgentemente para reparos! Lembre-se: para um motor, os produtos de desgaste dos conversores são como um punhado de areia. Os não oficiais geralmente removem o enchimento e reflash a unidade de controle do motor. É ruim, claro, mas o que fazer se o bodyaga no posto de gasolina ainda não for traduzido!

Preste atenção à condição e ao nível de óleo no motor (não considere o conselho banal): Os motores Infiniti tendem a devorar óleo, e os proprietários às vezes descobrem isso apenas pelo sinal de uma lâmpada de pressão de emergência. Um motor em manutenção deve consumir 100 g de óleo por 1 mil km, enquanto o volume entre as marcas máxima e mínima na vareta é de apenas um litro.Acontece que mesmo um motor ideal mal cabe no intervalo entre as manutenções programadas (10 mil km). O que podemos dizer sobre a unidade de idosos.

Os revendedores começam a soar o alarme quando o consumo de óleo é superior a 2 litros por 10 mil km, confiando em sua experiência no desgaste excessivo do grupo cilindro-pistão (a compressão não chega a 11 kg/cm²). E o motivo não é mais tão importante - se os neutralizadores começaram a desmoronar ou ignoraram o óleo.

Sob o capô do FX45: A vareta é facilmente acessível, mas o tubo é dobrado em vários lugares, dificultando a inserção. Talvez seja por isso que muitos proprietários não se preocupam em verificar o nível do óleo? O VIN principal e a placa de backup são mostrados por setas.

Os motores são muito sensíveis ao superaquecimento, especialmente o VK45DE. Consequência - rompe as juntas das cabeças do bloco, que você notará imediatamente nas paredes enegrecidas do tanque de expansão. O motivo é mais frequentemente nos pentes do radiador entupidos com sujeira e cotão. Para verificá-los, basta remover a proteção plástica acima dos radiadores, mas muitas pessoas negligenciam um procedimento tão simples. Tipo, o que há para assistir se você ainda não consegue remover a sujeira sem desmontar os radiadores. Se suas mãos não alcançarem, confie a limpeza a especialistas - será mais barato substituir as juntas.

Se o acionador de sincronização fizer barulho logo após a partida de um motor frio, é hora de trocar o tensor. Em um V6, é fácil: remova as correias de transmissão e a escotilha na frente do motor. No V8, o acesso não é tão bom - você precisa remover os radiadores e os ventiladores. Ao mesmo tempo, certifique-se de que estes últimos estão em boas condições de funcionamento, pois com uma corrida inferior a 150 mil km, um deles provavelmente não gira mais. Se a velocidade estiver flutuando ou o motor parar em marcha lenta, é hora de lavar o conjunto do acelerador. Observe que, após isso, você precisará calibrar o scanner do revendedor.

Além dos coletores, alguns neutralizadores são instalados sob o fundo - eles começam a se deteriorar apenas com quilometragem muito alta, sem afetar o desgaste mecânico do CPG. A junta universal dianteira e a transmissão automática ainda são normais aqui (quilometragem 134 mil km).

A automática de cinco marchas Jatco, embora seja chamada de adaptativa, é mal adaptada a um estilo de direção esportivo - as embreagens queimam. Os funcionários não os trocam, oferecendo desembolsar por uma nova caixa (340 mil rublos com uma substituição!). E não porque não saibam consertar, mas pela falta de peças de reposição originais. A fábrica fornece apenas unidades de controle, válvulas e conjuntos de corpos de válvulas, embora haja menos problemas com eles. Não se desespere: na Internet, você encontrará muitas empresas prontas para 150-170 mil rublos. arrume até mesmo a unidade mais morta.

Para não desperdiçar dinheiro, verifique regularmente o óleo (ATF Matic D, é DEXRON III): se ficar amarelo do vermelho, perdeu em grande parte suas propriedades e é hora de trocar, mas escureceu e cheira a queimado - a reparação da caixa de velocidades não está longe. A propósito, de acordo com os regulamentos americanos, o óleo não é trocado (na Europa - após 60 mil km), o que é outra razão para o estado mais deplorável do carro do exterior. E seus folhetos muitas vezes falham, recusando-se a conectar o eixo dianteiro no momento mais crucial.

O elo mais fraco no multi-link traseiro são as buchas do estabilizador e os rolamentos das rodas. Às vezes é difícil ajustar os ângulos de alinhamento das rodas: fixadores azedos. Lubrifique as juntas com anticorrosivo se necessário!

Na suspensão dianteira, merecem atenção os amortecedores (às vezes emperram), as hastes de direção e as buchas estabilizadoras (desgastam-se em 100 mil e 40 mil km, respectivamente). Os suportes do estabilizador geralmente suportam mais de 120.000 km. Cubos dianteiros e rolamentos traseiros montados (trocados separadamente) não são famosos pela longevidade e podem começar a zumbir ou tocar depois de atingir um obstáculo aparentemente insignificante.

Com os freios, há preocupações contínuas: os discos dianteiros e traseiros geralmente deformam e as pastilhas às vezes se desgastam por 5 a 7 mil km. Mesmo se você dirigir com muita prudência, os dianteiros não vivem mais de 30 mil e os traseiros - 40 mil km. Ao mesmo tempo, o recurso dos discos dianteiros não excede 80 mil km, os discos traseiros - 100 mil km, mas novamente, se não forem conduzidos antes.

O custo por quilômetro do modelo FX35, calculado usando o método desta rubrica (ZR, 2011, Nº 1), acabou sendo superior ao do Nissan Murano com o mesmo motor - 17,77 rublos / km. Uma perda mais significativa no custo do carro afetado, o que, em geral, não surpreende para a classe premium.

Agradecemos ao centro automotivo Genser Infinity na Rodovia Novorizhskoye (Moscou)

e ao "Clube Infiniti" russo pela assistência na preparação do material.