Reparação faça você mesmo da caixa de transferência gazelle 4x4

Unidade de caixa de transferência

1 – garfo da embreagem de intertravamento

Detalhes do acionamento e eixos intermediários

1 - flange;
2 - caixa de empanque;
3 - anel de rolamento de encosto;
4 - rolamento dianteiro;
5 - eixo de acionamento;
6 - roda dentada da marcha mais alta;
7 - cubo;
8 - embreagem;
9 - marcha baixa;
10 - bucha;
11 - rolamento traseiro;
12 - anel de ajuste do rolamento;
13 - rolamentos de eixo intermediário;
14 - eixo intermediário

Peças diferenciais da caixa de transferência

1 - anel de retenção;
2 - arruela de mola;
3 – um anel de ajuste do rolamento;
4 - rolamentos da carcaça do diferencial;
5 - engrenagem acionada;
6 - caixa do diferencial dianteiro;
7 - engrenagem de acionamento do eixo dianteiro;
8 – um anel de bloqueio de um eixo de satélites;
9 - satélite;
10 - caixa do diferencial traseiro;
11 - arruela de apoio;
12 - engrenagem de acionamento do eixo traseiro;
13 - o eixo dos satélites;
14 - arruela de mola do eixo dos satélites;
15 - arruela de apoio

Desmontagem
PROCEDIMENTO
1. Lave a caixa de transferência e drene o óleo.
2. Fixe a caixa de transferência no suporte para desmontagem e solte as porcas de fixação
flanges no eixo de acionamento e nos eixos de acionamento dos eixos dianteiro e traseiro.

3. Desaperte as porcas de fixação e remova o cárter
1 conjunto de acionamento do eixo dianteiro com tampa
2, alavanca, garfo, embreagem de travamento
diferencial e com eixo dianteiro
Ponte. Remova a carcaça 3 do acionamento do velocímetro em
montagem com engrenagem movida
velocímetro.

10. Remova a tampa frontal 4 junto com
diferencial, então instale
anel de ajuste de rolamento
diferencial 3 e retire da tampa frontal
conjunto de rolamentos com diferencial (1 -
eixo intermediário, 2 - eixo de acionamento).

11. Remova os anéis de ajuste dos rolamentos traseiros do acionamento e intermediário
eixos e remova ambos os eixos da caixa de transferência: acionamento e intermediário.
12. Fixando o eixo de acionamento em um torno, remova o anel de encosto e o rolamento traseiro 11,
usando um extrator universal. Remova a engrenagem inferior 9 do eixo de acionamento
transmissão junto com a luva 10, embreagem de mudança de marcha 8, cubo de embreagem 7,
engrenagem 6 da engrenagem mais alta (ver Fig. Detalhes do acionamento e eixos intermediários).
13. Desmonte o diferencial, para isso remova o anel de retenção 1 e a arruela de pressão
2 rolamentos dianteiros (ver Fig. Detalhes do diferencial da caixa de transferência).

14. Remova os rolamentos traseiro e dianteiro do
caixa do diferencial usando
extrator universal 1 - А.40005/1/6 e pare
67.7853.9559 - 2 (3 - rolamento).

15. Afaste os parafusos de fixação de uma roda dentada conduzida do diferencial, observe os riscos
nos alojamentos diferenciais, seu arranjo mútuo em relação ao outro e
separar o corpo.
16. Remova a engrenagem acionada do diferencial.
17. Remova os anéis de retenção 8 e a arruela de pressão 14 e, em seguida, pressione o eixo
satélites e remova os satélites e as engrenagens de acionamento do eixo motor com suporte
arruelas (ver Fig. Detalhes do diferencial da caixa de transferência).
18. Pressione os retentores de óleo desgastados ou danificados do cárter
eixo dianteiro, da tampa do rolamento dianteiro e da tampa traseira.
19. Afaste as porcas dos eixos de uma almofada de um suporte de suspensão e remova os braços ao recolhê-los.

conjunto
PROCEDIMENTO
1. A montagem da caixa de transferência é feita na ordem inversa da desmontagem.
2. Monte o diferencial central alinhando as marcas em seus alojamentos para não
desequilibrar este nó.
3.Instale a arruela de pressão no eixo dos satélites do lado do orifício cego na
extremidade do eixo.
4. A folga axial de cada engrenagem de acionamento do eixo deve ser de 0-0,10 mm e
o momento de resistência à rotação das engrenagens não deve exceder 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Caso a folga seja aumentada, substitua as arruelas de suporte por outras de maior espessura; E se
a folga especificada não pode ser obtida ao instalar as arruelas de suporte das maiores
espessura, substitua as engrenagens por novas devido ao seu desgaste excessivo.

6. Eixos principais 1 e intermediários 2
instalado na caixa de transferência
caixas ao mesmo tempo.

7. Pressionando os rolamentos na carcaça
furto diferencial com mandril
67.7853.9558 (1).

8. Lubrifique as superfícies de trabalho das vedações antes de instalá-las nas tampas e nos cárteres
graxa Litol-24.
9. Aperte as uniões roscadas com o binário de aperto.

10. Ao comprimir as porcas dos eixos da caixa de transferência
caixas usam mandril 67.7820.9520 (1)
(2 - retentor de flange).

11. Após a montagem, encha a caixa de transferência com óleo até a borda inferior do enchimento
buracos.

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sdbmow 22 de dezembro de 2007

Olá a todos! Diga-me quem sabe, o bloqueio parou de ligar. Quando havia um carro novo, era difícil ligar e desligar, mas era possível.

Como ensinam em um livro, indo e voltando, não parou de funcionar, só enferrujou, tenho o mesmo lixo, é difícil ligar porque raramente uso

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sdbmow 26 de dezembro de 2007

Como ensinam em um livro, indo e voltando, não parou de funcionar, só enferrujou, tenho o mesmo lixo, é difícil ligar porque raramente uso

Obrigado pela resposta. Também não o uso com frequência, mas em todas as oportunidades tento lubrificar tudo. A coisa toda estava na haste de comutação.

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17 de janeiro de 2008

Comprei uma nova gazela de dezembro 33027. e não entendo o que a luz de marcha baixa deve acender? porque quando ligo o diferencial, ligo laranja. E a caixa de câmbio 4x4 é atualizada ou um modelo de 1997?

Não, não deveria, porque NÃO existe essa lâmpada. Ponto de verificação próprio. Diferenças: não há furo para o acionamento do velocímetro (no RC) e há uma escotilha em vez da qual você pode colocar uma tomada de força.
ZY Location indique sua localização, por favor.
A postagem foi editada por den773: 17 de janeiro de 2008 – 21:48

Comprei uma nova gazela de dezembro 33027. e não entendo o que a luz de marcha baixa deve acender? porque quando ligo o diferencial, ligo laranja. E a caixa de câmbio 4x4 é atualizada ou um modelo de 1997?

Não há razão para ela acender e não há lugar para uma lâmpada, a menos que você inicie uma reserva. O bloqueio do diferencial brilha para que você não dirija com ele na calçada e voe para longe, respectivamente. e abaixar não o afeta. O checkpoint é o mesmo, apenas os furos para montagem das alavancas do diferencial e rebaixados são perfurados, e do outro lado das escotilhas para fixação do KOM, ele é fresado e fechado com uma placa de metal. o número de marchas infelizmente é o mesmo, em pontes 5.125

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17 de janeiro de 2008

minhas marchas estão presas com dificuldade e constantemente ao dirigir há dois sons diferentes embaixo da caixa de câmbio. É assim que deve ser para um carro de 300 km?

Sobre os sons com mais detalhes e “transferências com dificuldade” - uma embreagem importada (consulte os tópicos relacionados) e óleo de caixa de câmbio sintético.

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17 de janeiro de 2008

aparecem ao mover-se de 20 km. o primeiro grilo (chocalhos) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. segundo zumbido como se as rodas estivessem desequilibradas, a vibração é sentida.

O primeiro é mais provável das alavancas do pk. E o segundo são os eixos cardan (conversei com o mestre de balanceamento - é necessário balancear porque eles não fazem isso na fábrica), embora você precise começar equilibrando as rodas.

aparecem ao mover-se de 20 km. o primeiro grilo (chocalhos) trtr-trtrtrtrtrtrtrt.segundo zumbido como se as rodas estivessem desequilibradas, a vibração é sentida.

O primeiro grilo é provavelmente as arruelas nas extremidades das alavancas abaixadas e travadas e, respectivamente, nas extremidades das hastes do lado pk. É fácil verificar se, ao dirigir, coloque a mão nessas alavancas, o ruído é menor. Do lado do pk no impulso para 35 tkm, a saída foi formada por 0,5 mm até encontrá-lo. Curou-se muito simplesmente colocando arruelas de borracha de um pedaço de mangueira, em vez de plástico nativo. é melhor mudar tudo de uma vez. Borracha nativa k-139 a uma velocidade de mais de 90 km faz barulho mais alto que o motor, com um ronco tão característico devido ao piso

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20 de janeiro de 2008

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04 de fevereiro de 2008

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17 de maio de 2008

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17 de maio de 2008

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rusha68 22 de maio de 2008

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27 de outubro de 2008

Hoje eu já testei com sucesso o acionamento elétrico para controlar o razdatka. Para isso, foram utilizados dois motores de limpador de uma Moscovita. Eles são para o quadro, e as alavancas móveis sobre eles são cortadas diretamente nas hastes.
Tudo, agora uma viagem de 4 horas para o país não vai perfurar meu cérebro com um toque que abafa o rádio. Apenas dois botões extras no painel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Eu vi uma foto em algum lugar, eles instalaram motores elétricos do ESP. Também funcionou. Foto e descrição do processo no estúdio!
Post editado por den773: 27 de outubro de 2008 – 16:58

Uma caixa de transferência 4x4 para uma gazela é uma unidade que distribui o torque do motor para outros mecanismos de acionamento que também aumentam o número de marchas na transmissão.

Caixa de transferência 4x4 para gazela

A caixa de transferência é uma unidade que distribui o torque do motor para outros mecanismos de acionamento que também aumentam o número de marchas na transmissão.

O dispositivo é parte integrante dos veículos com tração nas quatro rodas. Os primeiros análogos de transporte apareceram apenas no início do século passado. Eles foram concebidos apenas em competições de corrida na estrada e fora de estrada, e pareciam um carro de passeio. O público da época considerava o desenvolvimento como mero mimo. Após uma série de manipulações, foi produzida uma caixa de transferência que executa as tarefas dos análogos modernos.

Com base no método de distribuição de energia entre os eixos, a caixa de transferência 4x4 para a gazela do nosso tempo é diversificada:

• Com acionamento entre eixos do tipo diferencial que não prevê a possibilidade de desligamento forçado de um dos eixos de acionamento. Carros com caixa semelhante são caracterizados pela operação constante do eixo dianteiro. Se for necessário aumentar a passagem, os diferenciais centrais passam para bloqueio forçado.
• Com acionamento central tipo diferencial, que prevê a possibilidade de desligamento forçado do eixo motriz dianteiro. Devido ao uso de uma única engrenagem principal, esse tipo ganhou tanta popularidade.
• Com um acionamento entre eixos do tipo bloqueio com um segundo eixo motriz desconectado manualmente ou com a ajuda de automação quando as rodas deslizam. Carros com uma caixa semelhante ao dirigir em uma superfície dura fornecem a desativação do eixo dianteiro. Esta condição ajuda a economizar combustível e reduzir o desgaste dos pneus.
• Com eixos acionados do tipo desalinhado. Não há eixo intermediário. Principais vantagens: compacidade, silêncio, alta eficiência.

A caixa de transferência 4x4 é responsável pela distribuição de forças em todos os eixos de tração do veículo. Sua aplicação adicional é a partida e parada do eixo dianteiro motriz. Basicamente, esse tipo de gazela é caracterizada por uma caixa de engrenagens de dois estágios. Seu trabalho afeta a relação de transmissão, como resultado, o número de marchas é dobrado.

Ao iniciar uma transmissão direta para uma gazela 4x4, a primeira linha de relações de transmissão é introduzida e, ao abaixar, a segunda. Este fator determina a passagem do carro em uma variedade de condições de estrada.

A gazela cross-country é caracterizada por um design que bloqueia a possibilidade de redução de marchas quando o eixo dianteiro está engatado. Um dispositivo deste tipo torna o eixo traseiro insensível a grandes sobrecargas de torque.

Dispositivo de caixa de transferência 4x4 para Gazelle

A caixa de transferência 4x4 para uma gazela é caracterizada pelos seguintes componentes principais:

• eixo de acionamento;
• eixo de acionamento do eixo traseiro;
• eixo de acionamento do eixo dianteiro;
• diferencial central;
• um dispositivo que bloqueia o diferencial central;
• transmissão por engrenagem ou corrente;
• redução de marcha.

O torque, como a principal força de atuação, passa da caixa de transferência da caixa de engrenagens através do eixo de acionamento. O diferencial central é responsável pela distribuição do torque entre os eixos. Por sua vez, causa rotação em velocidades com diferentes valores angulares.

Uma variedade de diferencial central para uma gazela 4x4 inclui dois tipos:

• simétrico, caracterizando a distribuição uniforme do torque;
• assimétrico, caracterizando uma relação diferente de distribuição de torque.

Para engatar rigidamente os eixos dianteiro e traseiro, foi fornecido um bloqueio do diferencial para a gazela 4x4.

A tarefa do acionamento por corrente é transmitir torque ao eixo dianteiro, que inclui engrenagens e correntes de acionamento.. Acontece que a engrenagem é substituída por uma corrente. E o sistema de tração nas quatro rodas com um tipo de caixa de transferência conectada automaticamente tem a forma de uma engrenagem cônica.

A redução de marcha é atribuída ao papel de aumentar o torque ao dirigir fora da estrada. Aqui o design do redutor planetário é emprestado.

O movimento em solos deformáveis ​​geralmente não implica na circulação de força parasitária, pois o valor da componente total da força de resistência do movimento é decente, e a força de adesão das rodas à superfície de apoio é insignificante.

A caixa de transferência 4x4 para uma gazela é caracterizada por uma operação de regime:

Outros modos são guiados pelo diferencial.

1. Seu desbloqueio com a condição do overdrive incluído. A divisão de torque está na forma de uma proporção de 1:2.
2. Bloqueio com a condição do upshift incluído. A divisão do torque depende da aderência das rodas e da superfície.
3. Desbloqueio com condição de redução de marcha. A distribuição de torque é representada por uma proporção de 1:2.
4. Bloqueio com condição de redução de marcha. A distribuição do torque é realizada em função da aderência dos pneus com o revestimento. O funcionamento dos eixos dianteiro e traseiro é caracterizado inextricavelmente. Este modo tem o mais alto grau de permeabilidade.

Nos veículos 4 × 4, é instalada uma caixa de transferência de dois estágios com travamento forçado do diferencial central simétrico e controle manual.

O dispositivo da caixa de transferência é mostrado na fig. 4.26 e fig. 4.27. Nos cárteres 4 e 8 (Fig. 4.26) da caixa de transferência, fundidos em liga de alumínio, os eixos primários 16, intermediários 45, eixos 37 e 23 do acionamento dos eixos dianteiro e traseiro com flanges, a caixa 41 de satélites e a engrenagem 33 do diferencial são montadas em rolamentos. A folga axial dos rolamentos 25 do diferencial é ajustada durante a montagem por gaxetas 35 instaladas na tampa 38 do mecanismo de controle.

1. anel de proteção;
2. manguito;
3. juntas;
4. cárter dianteiro;
5. arruelas de pressão;
6. juntas;
7. redução de marcha;
8. cárter traseiro;
9. embreagem de mudança de marcha;
10. engrenagem superior;
11. arruelas de pressão;
12. juntas;
13. contracapa;
14. rolamento do eixo de entrada traseiro;
15. anéis de retenção;
16. eixo primário;
17. rolamento traseiro do eixo intermediário;
18. engrenagem acionada por velocímetro;
19. engrenagem de acionamento do velocímetro;
20. arruela elástica;
21. bola de fixação;
22. anéis de retenção;
23. eixo de acionamento do eixo traseiro;
24. rolamentos;
25. rolamento diferencial;
26. arruela de apoio da engrenagem do eixo;
27. parafuso;
28. satélite;
29. engrenagem do eixo;
30. bujão de drenagem;
31. eixo satélite;
32. arruela de suporte de satélite;
33. engrenagem diferencial;
34. juntas;
35. almofadas de ajuste;
36. embreagem de bloqueio diferencial;
37. eixo de acionamento do eixo dianteiro;
38. cobertura do mecanismo de controle;
39. anéis de retenção;
40. batente do eixo;
41. caixa de pinhão diferencial;
42. anéis de retenção;
43. rolamento do eixo intermediário dianteiro;
44. capa;
45. eixo intermediário;
46. anéis de retenção;
47. parafuso;
48. rolamento do eixo de entrada dianteiro;
49. mesa

Mecanismo de mudança de marcha e bloqueio do diferencial:

1. haste intermediária;
2. porca da glândula da haste;
3. anel de vedação;
4. máquina de lavar;
5. vedação da haste;
6. forquilha de inclusão de bloqueio de diferencial;
7. garfo de mudança de marcha;
8. haste de mudança de marcha;
9. alavanca intermediária;
10. cabeça do caule;
11. Cortiça;
12. parafuso;
13. eixo da alavanca intermediária;
14. bola de retenção;
15. mola de retenção;
16. sensor de habilitação do bloqueio do diferencial;
17. alavanca de bloqueio do diferencial

Os cárteres, para garantir o alinhamento necessário dos suportes do eixo e orifícios para as hastes do mecanismo de controle, são centrados nos pinos-guia pressionados no cárter traseiro 8 e são conectados entre si por quatorze parafusos.

Todas as engrenagens na caixa de transferência são helicoidais. No eixo de entrada, as engrenagens das engrenagens inferiores 7 e superiores 10 giram livremente sobre buchas de bronze, que estão em constante engate com as engrenagens do eixo intermediário, que é feito na forma de um bloco de engrenagens. Uma embreagem deslizante 9 é instalada no eixo de entrada nas ranhuras. Quando a engrenagem superior é engatada, a embreagem de mudança de marcha se move para trás e quando a marcha baixa é engatada, ela se move para frente. Um dos aros do bloco de engrenagens do eixo intermediário 45 está em constante engate com a engrenagem 33 do diferencial, fixado com parafusos 27 à caixa dos satélites.

Dentro da caixa de satélites, um eixo 31 é instalado com dois satélites 28, que estão em constante engate com engrenagens laterais 29, que estão localizadas nas extremidades estriadas dos eixos de transmissão dos eixos dianteiro e traseiro do veículo. No eixo de acionamento do eixo dianteiro, uma embreagem 36 para engatar o bloqueio do diferencial é instalada em estrias. Quando o diferencial está travado, a embreagem móvel conecta rigidamente o eixo 37 com a caixa de satélites. Nas ranhuras dos acoplamentos 9 e 36 estão os garfos de inclusão 7 e 6 (ver Fig. 4.27), que são montados nas hastes com parafusos e arruelas bipartidas.

O bloqueio do diferencial e a troca de marchas na caixa de transferência são realizados por meio das alavancas 1 e 2 (Fig. 4.28) montadas no eixo 8, pressionadas no suporte 9, que é fixado com dois parafusos ao redutor.

Caixa de transferência e sua unidade:

1. alavanca de velocidades;
2. alavanca de engate do bloqueio do diferencial;
3. travesseiros;
4. parafuso;
5. manga;
6. tampa de bueiro;
7. tração;
8. eixo das alavancas de controle;
9. braço de controle

O bloqueio do diferencial pode ser engatado tanto com a marcha mais baixa na caixa de transferência quanto com a mais alta.

Link para quem deseja adquirir este produto.

gás razdatka 66 para uma gazela.

Vídeo não completo. Adicionarei mais tarde.

Um pequeno vídeo sobre o SWAP do dispensador Multimod no Gazelle. Visão geral e contras do multimodo turnkey Gazelle 4x4 Distribution.

Consumo em uma estrada de montanha. Motor 405. Motorista e 200-250 kg de carga. Eu não fiquei em engarrafamentos, a temperatura era de -3-5 C.

O famoso “Red” Sable está equipado com 36 rodas e uma nova caixa de transferência.

Eu dei o cardan traseiro para balanceamento e dirigi no eixo dianteiro (ou seja, a tração nas quatro rodas conectada). Que cavalo.

Instalação da caixa de transferência ZIL-131 na estrutura do GAZ66 com a engrenagem do eixo motor dianteiro virada.

Defeitos na caixa de transferência Sobol 4x4.

Movido a montagem para o quadro. Hastes com pontas esféricas.

Controle pneumático do dispensador Gas-66.

O veículo foi reequipado para passar por locais de difícil acesso. Fica nas pontes ZIL 157. Caixa de distribuição ZIL 157.

Entrega em toda a Rússia e CEI!

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A empresa Avtohis vende componentes originais para veículos GAZ, fabricados na fábrica e passados ​​por um controle de qualidade multinível durante o processo de produção. A confiabilidade dessas peças é muito maior do que a de vários análogos de artesanato apresentados no mercado automotivo.
No entanto, o preço de um folheto de marca para «Sable» um pouco diferente dos produtos dos mestres chineses. No entanto, é aconselhável comprar uma unidade de fábrica. A ausência de problemas ao trabalhar em quaisquer condições da estrada e um longo período de operação pagarão mais do que os custos adicionais nos primeiros meses após a compra.

A caixa de transferência é uma das partes mais confiáveis ​​de um carro. Uma substituição completa do dispensador geralmente é realizada nos seguintes casos:

• desgaste crítico da maioria dos elementos do conjunto;
• choque com o revestimento ou danos resultantes de um acidente.

Em outras situações, basta substituir componentes individuais com falha. O dispensador sinaliza prontamente o aparecimento de problemas: há ruídos estranhos durante a operação da unidade e aparecem dificuldades ao alternar os modos.

A loja online da Avtohis oferece aos seus clientes a oportunidade de comprar peças sobressalentes originais para carros produzidos no país em condições favoráveis. Graças a um canal de fornecimento direto dos fabricantes, oferecemos a compra de um dispensador para Sobol Gas a preço de fábrica. A abordagem individualizada e o atendimento às necessidades de cada cliente é o principal princípio da nossa empresa.

A caixa de transferência é parte integrante de qualquer veículo com tração nas quatro rodas. É este dispositivo que é responsável pela distribuição do torque do motor entre os eixos das rodas motrizes da máquina.
Apostilas modernas prevêem a possibilidade de acionar a tração nas quatro rodas ou apenas um dos eixos. O sistema de diferenciais centrais, semelhante ao design da caixa de câmbio do eixo traseiro, permite garantir o movimento das rodas do carro em diferentes velocidades, e a possibilidade de bloqueio forçado deste dispositivo permite superar facilmente trechos de estrada difíceis.

O dispensador para o GAZ Sobol 4x4 com tração nas quatro rodas tem a funcionalidade tradicional para carros da fábrica de Gorky:

• alavanca de controle de três posições: acionamento da tração nas quatro rodas, acionando apenas o eixo traseiro e a posição neutra (ambos os eixos estão desligados);
• modos de marcha baixa e alta;
• diferencial central com a possibilidade de seu bloqueio manual.

Todos os elementos do dispensador são colocados em um cárter de metal com tampa selada. A manutenção da unidade é reduzida ao controle e substituição do óleo. A caixa sinaliza antecipadamente a ocorrência de problemas: ruídos estranhos aparecem durante a operação da unidade ou surgem dificuldades ao alternar os modos de operação.

A empresa Avtohis oferece aos seus clientes peças de reposição e componentes originais para veículos GAZ. Você pode comprar um razdatka para um Gazelle 4x4 de nós, feito especificamente para agregação com as usinas da Zavolzhsky Motor Plant. Todos os produtos oferecidos para venda são montados a partir de peças de alta qualidade em conformidade com o processo de layout e passaram nos testes obrigatórios na forma de produtos acabados.

O Sobol 4 × 4 é bom para todos: é barato, a capacidade de cross-country é boa e, em comparação com o “pão” de Ulyanovsk, é simplesmente luxuoso. No entanto, há um elemento em seu design que assusta uma parte considerável dos consumidores - tração nas quatro rodas permanente, em tempo integral ”(full-time). A caixa de transferência junto com a caixa de câmbio dianteira e os eixos de transmissão uivam e vibram muito em alta velocidade.

Dois anos atrás, os projetistas decidiram superar a doença e começaram a triturar os dentes da engrenagem da caixa de transferência. Introduzido 100% de controle das características de vibração e ruído dos rolamentos. As apostilas começaram a funcionar mais silenciosamente, mas ainda estava longe do ideal. E então os trabalhadores da fábrica tomaram medidas drásticas.No centro de engenharia conjunta da GAZ, começou o trabalho em uma nova transmissão de tração nas quatro rodas do tipo de meio período (tempo parcial) com um eixo dianteiro conectado - em vez da opção de tempo integral, tração permanente nas quatro rodas.

A nova caixa de transferência manteve a unificação máxima da anterior: os elementos originais (destacados em vermelho) podem ser contados nos dedos.

Para não perder o principal trunfo do mercado - baixo custo, os designers foram solicitados a unificar o novo razdatka com a unidade serial o máximo possível. Como resultado, ela manteve um esquema de quatro eixos com engrenamento constante de engrenagens, no qual não há transmissão direta (a relação de transmissão do primeiro estágio é de 1,07 e o segundo estágio aumenta o torque em 1,87 vezes).

Em vez da caixa do diferencial central com satélites, uma manga adaptadora especial é agora aparafusada à engrenagem do diferencial. Com o eixo de transmissão do eixo traseiro, esta bucha é estriada permanentemente, mas o eixo do eixo dianteiro é conectado a ela por meio de um acoplamento de engrenagem. Mesmo em razdatke teve que substituir as hastes de ambos os garfos. Assim, na nova caixa de transferência, foi possível manter todas as partes do corpo antigo, exceto a tampa frontal do mecanismo de controle.

Além do razdatka de meio período, eles desenvolveram novos eixos cardan com juntas homocinéticas em vez de cruzes. Eles estão melhor centrados no circuito e estão quase livres de ruído e vibração.

Somente os proprietários de "sables" com carrocerias de passageiros e carga-passageiros poderão apreciar plenamente as vantagens da transmissão com novos eixos cardan. Para caminhões de plataforma e furgões de três lugares, as dobradiças nos eixos que levam às pontes são as mesmas. Seu razdatka está localizado fora da cabine e, portanto, inicialmente há menos ruído na cabine. Os operários da fábrica pensam assim, mas eu não concordo com eles.

A caixa de transferência no Sobol 4 × 4 é instalada no meio da distância entre eixos e é conectada à caixa de câmbio por um cardan intermediário. Este último também recebeu juntas homocinéticas em vez de cruzetas.

Eu salto para o novo "Sobol" - "tempo parcial". Por dentro, nada mudou: as mesmas três alavancas no piso, a familiar lâmpada de controle da transmissão no painel de instrumentos. Mas suas funções são diferentes. A lâmpada não indica diferencial travado, mas sim o acionamento do eixo dianteiro. E a alavanca que incluía a trava agora conecta o eixo dianteiro.

O diesel de alto torque "Cummins" acelera alegremente o carro e ouço o barulho da transmissão: 60, 80, 100 km / h - silenciosamente. Anteriormente, neste turno, interrompia conversas com companheiros de viagem: o barulho abafava a conversa. Agora podemos continuar o debate sobre as vantagens e desvantagens dos regimes "full-" e "part-time". Não há indícios de que o primeiro esteja distribuindo coceira mesmo aos cento e vinte anos.

Descemos do asfalto para o outeiro arenoso. Tendo perdido o impulso rapidamente, o carro começou a cavar, jogando fontes de areia sob as rodas traseiras. Eu empurro a alavanca de transferência esquerda para longe de mim. Com facilidade incomum, o front-end é conectado - e o Sable sobe facilmente esta colina e todas as subsequentes.

A forma e a localização das alavancas de transmissão não foram alteradas, apenas o conteúdo do adesivo de informações foi atualizado.

Somente quando as rodas afundaram na areia quase até o cubo, pela primeira vez decidi recorrer a uma marcha mais baixa no razdatka (só pode ser usada conectando a tração dianteira). Mas em estoque ainda há uma trava de roda traseira "Eaton". Há um ano, "sables" e "gazelas" de tração nas quatro rodas são regularmente equipados com ele. Adicione aqui uma grande distância ao solo e pequenas saliências - com esse arsenal, o Sable 4 × 4 dará chances a outros veículos off-road veneráveis!

O sistema permanente de tração nas quatro rodas não desapareceu: a produção de carros com transmissões em tempo integral e parcial ocorre em paralelo. E com razão: todo esquema tem seus admiradores. O primeiro é preferível para motoristas que viajam mais fora da estrada do que no asfalto. A tração nas quatro rodas plug-in é direcionada para aqueles que viajam principalmente no asfalto, mas às vezes eles vão onde Makar não dirigiu bezerros. Esta opção é perfeita para mim.Você precisa dirigir confortavelmente mil e meio keme ao longo da rodovia e depois superar com confiança 500 metros de lama até a beira da água.

Ambos os tipos de tração nas quatro rodas têm o mesmo preço: qualquer Sobol 4 × 4 é mais caro do que uma contraparte de tração traseira com um corpo semelhante por exatamente 52.000 rublos. No segmento dos comerciais ligeiros, esta oferta continua a ser a mais atrativa.

A caixa de transferência com eixo dianteiro comutável para microônibus e combinação é equipada com flanges para cardan com juntas homocinéticas. As máquinas com tração permanente nas quatro rodas são equipadas com eixos cardan com cruzes.

Há vários anos, a GAZ vem experimentando um novo eixo de tração dianteiro - com juntas CV em vez de juntas de cardan de velocidades angulares desiguais. Sua introdução ajudará a se livrar completamente do movimento irregular das rodas em grandes ângulos de rotação. No Sobol 4×4, esse pequeno recurso é claramente visível ao virar.

A nova ponte, provavelmente, estará madura quando o Gazelle-Next 4 × 4 for colocado no transportador. Mas ainda mais cedo, botões de controle da caixa de transferência em vez de alavancas podem aparecer em gazelas e zibelinas: os testes de caixas de transferência eletrificadas estão em pleno andamento.

A escola de engenharia de tração nas quatro rodas da GAZ já tem sete décadas e meia. Que tipo de veículos todo-o-terreno não foram projetados aqui ao longo dos anos! Para contar sobre todos eles, uma revista inteira não é suficiente. Vamos passar apenas pelos carros mais leves.

A primeira tração nas quatro rodas leve - GAZ-61 - foi criada pelo designer Vitaly Grachev com base no Emka em 1939. O torque do GAZ-11 em linha "seis" foi suficiente para sobreviver com quatro etapas de caixa de câmbio de um caminhão sem uma redução adicional no razdatka. Juntas homocinéticas foram usadas na tração dianteira! Os protótipos foram montados com carrocerias de um phaeton (modelo 61-40), um sedã (61-73) e uma picape com cabine toda metálica (61-415). Apenas um sedã e uma picape simplificada 61-416 com cabine aberta conseguiram entrar em produção em pequena escala em 1941. No total, cerca de 200 carros foram feitos antes do fim da guerra.

No início de 1941, Vitaly Grachev desenvolveu o veículo off-road compacto do exército GAZ-64 com uma estrutura original e um corpo aberto simplificado. O carro estava equipado com um motor M-1 de 4 cilindros e a mesma transmissão do GAZ-61. Faltava apenas um eixo cardan intermediário entre a caixa de engrenagens e o razdatka. De agosto de 1941 a abril de 1943, 671 cópias do GAZ-64 foram fabricadas. O chassi do "sexagésimo quarto" serviu de base para o carro blindado leve BA-64.

Em 1943, o GAZ-64 foi finalizado: a faixa dos eixos motrizes foi ampliada de 1206 para 1446 mm (pontes do GAZ-61) e o corpo foi adaptado a eles. O carro sob o índice GAZ-67 durou na linha de montagem até agosto de 1953. Circulação de cerca de 93.000 peças. Com base no GAZ-67, foram produzidos o carro blindado BA-64B e o anfíbio GAZ-011.

Uma nova página na história dos veículos todo-o-terreno Gorky foi aberta pelo GAZ-69, desenvolvido sob a liderança de Grigory Wasserman em 1950 e dominado em 1953. Ele recebeu um motor de 52 cavalos de potência e uma caixa de 3 velocidades da Pobeda. Uma caixa de transferência de quatro eixos com um desmultiplicador embutido e uma embreagem de desconexão do eixo dianteiro foi desenvolvida a partir do zero. Como os "sables" de hoje, foi montado separadamente da caixa de câmbio. Relações de transmissão - 1,15 e 2,78. Juntamente com o modelo básico, foram produzidos um GAZ-69A de cinco lugares mais confortável e o anfíbio GAZ-46. Em 1956, a produção de "sessenta e nove" foi transferida completamente para a UAZ. Eles foram feitos lá até 1973. Por duas décadas, 634.000 desses "gaziki" foram produzidos pelas forças de ambas as plantas.

Em 1954, Grigory Wasserman experimentou a transmissão do GAZ-69 para o corpo reforçado do Pobeda. Assim nasceu o veículo off-road M-72. O carro foi produzido em massa de 1955 a 1958, a circulação total é de cerca de 4700 peças. Na família GAZ-21, que substituiu o Pobeda, não havia mais lugar para tração nas quatro rodas.

Outro veículo leve todo-o-terreno projetado por Wasserman - o modelo M-73 de 1955 - não atingiu o transportador, mas serviu como protótipo para o Moskvich de tração nas quatro rodas do modelo 410.Fizemos dois protótipos - com carroceria de picape e cupê. Ambos estavam equipados com um motor de 35 cavalos de potência e uma caixa de 3 velocidades da Moskvich-402. Os eixos de acionamento e caixa de transferência são feitos de acordo com o modelo GAZ-69.

Em 1974, de acordo com um pedido único do Kremlin, um lote de cinco veículos Volga GAZ-24-95 com tração nas quatro rodas (principal designer Leopold Kalmanson) foi fabricado na fábrica; um deles foi enviado para a propriedade de caça Zavidovo para Leonid Ilyich Brezhnev. O razdatka, emprestado do UAZ-469, foi colocado no meio da distância entre eixos, separado da caixa de câmbio. O eixo dianteiro foi montado a partir de uma caixa de câmbio traseira GAZ-24 invertida com juntas de direção UAZ e juntas CV. As engrenagens principais de ambos os eixos receberam diferenciais de cames.

Volga GAZ-3105 (designer líder Sergei Batyanov) tornou-se o único carro GAZ em que a tração nas quatro rodas foi usada não para aumentar a capacidade de cross-country, mas para fornecer parâmetros de manuseio decentes em estradas escorregadias. O primeiro protótipo foi construído em 1987. Um "oito" a gasolina em forma de V com um volume de 3,4 litros (170 cv) é instalado na frente do eixo da roda dianteira. Uma caixa de câmbio de 5 velocidades de dois eixos é combinada com uma caixa de câmbio dianteira e um diferencial central simétrico bloqueável. Até 1996, 79 cópias do GAZ-3105 foram montadas, incluindo 24 protótipos.