Em detalhes: reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro gazelle faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Reparação da caixa de velocidades do eixo traseiro GAZelle requer ajustes precisos e é aconselhável realizá-lo em serviços especializados. Se você está confiante em suas habilidades, especialmente para você, fornecemos instruções passo a passo para ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro nos carros GAZelle. Antes de iniciar os reparos, leia sobre o dispositivo da caixa de engrenagens do eixo traseiro da gazela.
Após a remoção da caixa de engrenagens, procedemos à desmontagem da mesma, após a fixação em uma morsa. Desaparafusamos os parafusos que prendem as placas de travamento e os removemos.
Vale a pena marcar as capas dos mancais para não confundir os locais onde devem ser instalados no futuro. Desaperte os parafusos com uma chave 14, remova as tampas.
Também removemos as porcas de ajuste e as pistas externas dos rolamentos.
Inspecione os rolamentos quanto à manutenção, marque as pistas externas de cada um.
Verifique a folga nas engrenagens dos semi-eixos, ela não deve ultrapassar 0,5 mm, caso contrário será necessário substituir a caixa do diferencial. Remova o rolamento e desparafuse a engrenagem planetária.
Nós derrubamos o eixo dos satélites e o retiramos.
Da caixa da caixa de engrenagens, retiramos o eixo de acionamento com uma engrenagem e uma derivação de metal macio, extraímos o anel interno do rolamento de rolos. Substituímos a manga de ajuste por uma nova.
Remova o anel de ajuste.
Use um punção para remover as pistas externas dos rolamentos.
Lavamos todos os detalhes, inspecionamos. As peças devem ser substituídas se tiverem lascas, rachaduras, conchas. Nós polimos as rebarbas com uma lixa.
A seguir, vamos começar a montar. Se todas as peças forem iguais, trocamos apenas a luva espaçadora e a caixa de empanque. Se algo foi alterado no par principal, também trocamos a arruela espaçadora, selecionamos de acordo com o tamanho indicado no novo eixo. Instalamos um novo anel e pressionamos a pista interna do rolamento.
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Instalamos uma nova luva espaçadora no eixo e a colocamos na caixa da caixa de engrenagens. Instalamos um novo selo. Colocamos o flange, apertamos com uma nova porca.
Montamos o diferencial, colocamos no lugar. Se for encontrada folga nas engrenagens laterais, serão necessárias arruelas mais espessas. Aparafuse as tampas.
Fazemos uma chave especial para ajuste.
Vamos começar a ajustar. Enrolamos a porca na lateral da engrenagem movida até que a folga desapareça. Medimos com uma barra.
Depois de apertar a segunda porca, aperte mais 1-2 dentes. Com a primeira porca, ajustamos a folga 0,08-0,13 mm. Aperte ambas as porcas até que a distância aumente para 0,2 mm.
Giramos a engrenagem manualmente e verificamos a folga - deve ser a mesma em diferentes posições. Instalamos as placas de travamento e prendemos com parafusos. O diferencial deve ser substituído se a folga não for a mesma.
Chega um momento em que ruídos estranhos aparecem, uivam, farfalham, chacoalham na engrenagem principal do carro Gazelle, a caixa de câmbio aquece. Esta é uma razão para uma inspeção urgente da haste quanto à presença de folga e óleo, à presença de lascas de metal, fragmentos de metal nela. Talvez sejam necessários reparos e ajustes, porque os primeiros sinais de avaria são óbvios.
- Adendo. Antes de começar, avalie seus conhecimentos e capacidades. Talvez seja melhor ir a um revendedor de carros. Se você está confiante, comece.
- Por conveniência e segurança, instale a caixa de engrenagens em um suporte ou prenda-a firmemente em uma morsa. Acredite, o reparo de tal nó requer uma fixação rígida e nada funcionará na mesa ou no chão.
- O trabalho começa com a instalação de marcas nas capas dos mancais e no cárter. Eles são necessários para que durante a montagem as peças permaneçam estritamente em seus lugares.
- Desaperte os parafusos com uma chave “12” e remova os batentes do garfo.Com uma cabeça “17”, desaperte os quatro parafusos das capas dos mancais. Eles saem facilmente com um leve toque com um martelo.
- Com uma chave especial - pode ser feita de uma tira de aço e um pedaço de madeira redonda - ou com uma chave de fenda grande, desaparafuse e remova o garfo. O diferencial é grátis, desmonte-o.
- Agora você precisa remover a engrenagem movida. Para fazer isso, desaperte 10 parafusos com cabeça “17”, derrube-os com um martelo de metal macio ou através de um mandril.
- Antes de desmontar a caixa do diferencial, marque ambas as capas e desaperte os 8 parafusos com cabeça “13”, separe-os.
- Remova a primeira engrenagem lateral.
- Bata cuidadosamente a travessa com um martelo e desmonte-a removendo as arruelas e satélites de seus eixos.
- Retire a segunda marcha.
- Para facilitar a remoção do flange, bloqueie-o, solte a porca e desparafuse-a com a cabeça “24”. Agora o flange pode ser facilmente removido.
- Puxe a engrenagem de acionamento para fora do cárter e remova a luva espaçadora, o anel de ajuste e usando um extrator, os rolamentos interno e de encosto, a arruela de ajuste e retire o retentor antigo da carcaça e remova o rolamento externo.
- Usando um punção, remova as pistas do rolamento.
Lave todas as peças com querosene, inspecione cuidadosamente e descarte. Se necessário, substitua-os por novos ou usados, mas que possam ser reparados. Lembre-se que em um par de engrenagens - a transmissão final - as engrenagens não mudam uma a uma. Por isso são um casal.
A montagem do redutor é um processo complexo e responsável devido à presença dos ajustes necessários, que requerem ferramentas especiais. Não vale a pena descrevê-los, pois eles se destinam apenas ao ajuste da caixa de câmbio.
O tempo de utilização do redutor montado, ou seja, seu desempenho, depende da qualidade desses trabalhos e da correção.
A caixa de câmbio do eixo traseiro é um dos principais componentes do carro, a base do diferencial. Sua tarefa é distribuir e alterar o torque que é transmitido do motor e da caixa de câmbio para as rodas motrizes. Estruturalmente, este nó é muito complexo, então um dia pode precisar ser ajustado e ajustado. Mas mais sobre tudo.
O diferencial pode ter uma localização diferente (tudo depende da condução do veículo). Por exemplo, em veículos com tração nas quatro rodas, o conjunto pode ser localizado na caixa de câmbio ou nos cárteres de ambos os eixos, em veículos com tração dianteira, diretamente no cárter do eixo traseiro.
Os diferenciais, que são a força motriz das rodas motrizes, são chamados de eixo cruzado. Em carros com tração nas quatro rodas, são instalados diferenciais centrais, localizados no espaço entre os dois eixos.
É importante notar que estruturalmente o diferencial tem a forma de uma caixa de engrenagens. Dependendo do tipo de engrenagem, o conjunto pode ser sem-fim, cilíndrico e cônico. Cada um deles usa sua própria engrenagem - sem-fim, cilíndrica e chanfrada, respectivamente. O mais popular hoje é o quarto tipo - engrenagens hipóides. Suas vantagens incluem leveza, tamanho mínimo e confiabilidade.
Como já mencionamos, a caixa de engrenagens do eixo é uma montagem muito complexa que requer uma abordagem especial para ajuste e ajuste. Como regra, esses trabalhos devem ser realizados imediatamente após o reparo da unidade ou sua desmontagem. Durante a operação atual, não há necessidade de trabalhos de ajuste, pois todas as folgas e ajustes de rolamentos são feitos com perfeita precisão na fábrica. Se houver uma revisão geral da ponte, substituição de algumas peças ou reparo, os ajustes serão perdidos. Eles precisam ser restaurados.
Durante a operação, é possível o desgaste dos dentes da caixa de engrenagens - isso é comum. Neste caso, a folga lateral na engrenagem principal aumentará. Parece que o ajuste pode ser uma salvação. E aqui não é. Tal intervenção só pode piorar a situação e levar a ruídos desnecessários.Além disso, o resultado de uma operação incorreta pode ser a quebra dos dentes, o que exigirá a substituição de todo o conjunto.
O ajuste da caixa de engrenagens do eixo é necessário nos seguintes casos - quando um forte zumbido aparece durante o movimento e a folga da engrenagem de acionamento. Ao mesmo tempo, não atrase o trabalho, pois a falta de ajuste oportuno pode levar a danos mais sérios ao nó e sua falha completa.
O carro Gazelle é um transporte confiável e de alta qualidade, que se distingue por sua despretensão e alta capacidade de carga. Mas o uso frequente de equipamentos e sua operação em condições extremas (com carga pesada e em estradas ruins) muitas vezes leva a problemas com a caixa de câmbio. Como resultado, existem problemas que mencionamos acima.
Em tal situação, você pode agir de duas maneiras - vá à estação de serviço e confie a configuração da caixa de câmbio a profissionais e a segunda - faça o trabalho sozinho. Mas seja honesto consigo mesmo. Se você tiver certo conhecimento, força e confiança, poderá realizar o trabalho de ajuste e economizar dinheiro. Na ausência de experiência em tal trabalho e de uma pessoa experiente à mão, ainda é melhor entregar a caixa de engrenagens a profissionais de sua área.
Então, vamos ver os recursos e sutilezas do ajuste:
- Remova a caixa de engrenagens do eixo traseiro e prenda-a em uma morsa. Muitos iniciantes colocam o nó na mesa e começam a desmontar. Esta é a abordagem errada. Em primeiro lugar, será inconveniente desmontar a caixa de engrenagens neste caso. Em segundo lugar, você não poderá colocar todas as marcas necessárias e perder metade dos detalhes.
- Certifique-se de marcar as tampas dos mancais. Durante o processo de montagem, isso permitirá que você instale corretamente.
- Leve a chave para "14", desaperte os parafusos e retire as tampas.
- Desaperte as porcas de ajuste (ainda não são necessárias).
- Remova as pistas externas dos rolamentos de rolos.
- Inspecione cuidadosamente os rolamentos quanto a danos e possível uso posterior.
- Verifique as engrenagens do eixo quanto a folga. De acordo com as regras, não deve ser superior a 0,5 mm. Se a folga for muito grande, será necessário trocar a caixa do diferencial.
- Remova o rolamento e desparafuse a engrenagem planetária.
- Nocauteie e retire o eixo dos satélites.
- Puxe o eixo de acionamento (está localizado na carcaça da caixa de engrenagens).
- Usando um espaçador especial de metal macio, tente retirar o anel localizado dentro do rolamento de rolos.
- Instale uma nova luva de ajuste.
- Puxe o anel de ajuste.
- Retire os anéis do rolamento (aqueles de fora). Novamente, use um espaçador para não danificar o metal.
- Lave todas as peças da caixa de engrenagens e inspecione-as cuidadosamente quanto a danos. Se algum elemento tiver rachaduras ou lascas, é melhor substituir. Se aparecerem arranhões comuns, eles podem ser removidos com uma lixa.
- Em seguida, prossiga para desmontar o nó. Na ausência de defeitos adicionais, troque apenas a caixa de empanque e a bucha. Se alguma substituição foi feita no par principal, é melhor instalar uma nova arruela espaçadora.
- Instale um novo anel e pressione a parte interna da pista do rolamento.
- Coloque um espaçador no eixo (substituímos esta unidade).
- Instale o eixo na carcaça da caixa de engrenagens.
- Instale uma nova vedação.
- Puxe a flange e fixe-a com uma porca.
- Remonte o diferencial e devolva-o ao seu lugar. Se houver folga nas engrenagens laterais, certifique-se de instalar arruelas mais grossas.
- Substitua a tampa.
- Usando uma chave de ajuste especial, aperte a porca (a que fica na lateral da engrenagem movida) até que a folga desapareça.
- Faça as medições com um paquímetro.
- Depois de apertar a segunda porca, aperte adicionalmente alguns dentes. Depois disso, usando a primeira porca, ajuste a folga - ela deve ser de 0,08 a 0,13 mm.
- Aperte ambas as porcas até que a distância aumente para 0,2 mm.
- Gire a engrenagem e certifique-se de que a folga seja aproximadamente a mesma em todas as posições.
- Coloque as placas de retenção no lugar e aperte os parafusos.
- Se a folga for diferente, substitua o diferencial.
Obviamente, ajustar a caixa de câmbio do eixo no Gazelle é um processo muito trabalhoso. Ao realizar todas as ações necessárias, você gastará cerca de 3-4 horas, mas economizará vários milhares de rublos. Boa sorte.
Sons estranhos são ouvidos do semi-eixo, o reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro do Gazelle está se aproximando inexoravelmente e isso é um fato confirmado. Este tópico será relevante especificamente para os pilotos que possuem carros da classe “C”, pois para eles o diferencial é um conceito mais familiar. Tudo começa com o fato de que o som não é muito alto, mas se você não descobrir a tempo, ficará mais forte a cada quilômetro percorrido. Como resultado, o semi-eixo ou mesmo todo o conjunto do eixo pode quebrar completamente. Acontece que nem todos os motoristas sabem onde estão os mecanismos do carro e, portanto, nem todos têm a oportunidade de reparar o carro, embora tudo seja bastante simples. Levará no máximo uma hora de tempo livre. Além disso, você nem precisa ter experiência especial. Basta seguir o conselho que será dado no artigo.
O reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro Gazelle só pode ser iniciado depois que uma pessoa tiver cem por cento de certeza de que esse é o ponto. Sem fazer isso, existe o risco de estragar seriamente, o que levará a despesas adicionais.
Na verdade, a sequência de ações é a seguinte:
- Antes de entrar no elevador ou poço, deixe a máquina funcionar um pouco. O suficiente se ela superar uma curta distância, cerca de 5-6 quilômetros. A velocidade deve ser diferente. Isso é necessário para aquecer o líquido nos semi-eixos, para depois drená-lo completamente. Se for grosso, não vai funcionar tão bem quanto deveria.
- Os sapatos são colocados sob as rodas traseiras ou dianteiras para dar estabilidade.
- A cortiça é desaparafusada. Em seu lugar, qualquer recipiente vazio é imediatamente substituído, que deve ser preparado com antecedência. Seu volume deve ser igual a seis litros.
- Ao drenar o óleo, observe mais de perto a condição em que ele se encontra. Provavelmente, será possível considerar micro partículas de metal nele.
Em primeiro lugar, a máquina não precisa ser submetida a cargas muito altas. Além disso, os motoristas devem tentar dirigir o mínimo possível na primeira marcha e, se possível, mudar para a segunda marcha o mais rápido possível, pois a primeira aumenta o desgaste da marcha. Você não deve se afastar abruptamente, porque é assim que as ranhuras quebram a haste. Quanto à troca de óleo, ela deve ocorrer após quarenta mil quilômetros.
Aqueles que leram o artigo agora podem se considerar um mestre que pode reparar facilmente a caixa de câmbio do eixo traseiro Gazelle. Deve-se lembrar que o Gazelle não é o tipo de carro no qual você precisa começar abruptamente de um lugar!
Montamos a engrenagem principal na ordem inversa da desmontagem, lubrificando os rolamentos e engrenagens com óleo de engrenagem.
Tendo instalado a engrenagem de acionamento na caixa da caixa de engrenagens, ...
... com uma chave de torque, aperte a porca do flange com um torque de 16–20 kgf.m, enquanto a engrenagem deve ser girada para instalar corretamente os roletes nos rolamentos.
Instalamos um indicador com um valor de divisão não superior a 0,01 mm em um tripé, apoiando sua perna contra a extremidade do flange ...
... e movendo o eixo atrás do flange, medimos a folga axial da engrenagem motriz.
Para eliminar a folga, retiramos o anel espaçador montado no eixo da engrenagem (consulte Desmontagem do eixo traseiro) e medimos sua espessura com um micrômetro.
Selecionamos e instalamos um novo anel espaçador. Deve ser mais fino do que a quantidade de folga removida e adicionalmente mais fino em 0,05 mm se os rolamentos da engrenagem motriz forem novos ou em 0,01 mm se os rolamentos forem deixados iguais.
Na ausência de folga axial da engrenagem motriz com chave de torque especial com valor de divisão de até 0,5 kgf.m, verificamos o momento de resistência à rotação do eixo. Com o ajuste adequado, o momento de resistência deve ser de 15 a 20 kgf.cm para rolamentos novos ou de 7 a 10 kgf.cm se os rolamentos forem deixados iguais.
Com precisão suficiente, o momento de resistência pode ser medido com uma siderúrgica doméstica, ...
... enganchando o gancho no orifício do flange.
Nesse caso, os valores exigidos serão menores - 3,8–5 kgf e 1,8–2,5 kgf, respectivamente. Se o momento de resistência for maior, trocamos o anel espaçador por outro, mais espesso em 0,01–0,02 mm, se menor, selecionamos um anel de menor espessura.
Os parafusos de fixação das peças da caixa do diferencial e os parafusos de fixação da engrenagem movida, bem como seus furos rosqueados, são desengordurados antes da montagem e revestidos com selante anaeróbio. Prestamos especial atenção à limpeza das superfícies de assentamento das engrenagens e da caixa de satélites, a menor sujeira ou entalhes são inaceitáveis.
Ao instalar a engrenagem acionada na caixa de satélite, nós a centralizamos com parafusos M10 × 1 longos (você pode usar parafusos de bielas antigas).
Ao instalar a engrenagem acionada na caixa de satélite, nós a centralizamos com parafusos M10 × 1 longos (você pode usar parafusos de bielas antigas).
Com as porcas de ajuste, pressionamos os mancais do diferencial com uma leve interferência, enquanto giramos a engrenagem em uma direção ou outra, para que os roletes do mancal tomem a posição correta.
Para medir a folga lateral no engrenamento das engrenagens principais, fixamos o indicador na carcaça do eixo traseiro trazendo sua sonda para o topo do dente na parte externa da engrenagem movida.
A folga deve ser de 0,15–0,20 mm. As medições devem ser repetidas em pelo menos seis dentes em zonas opostas da coroa.
Para reduzir a folga (com chave de fenda ou haste fina de aço), solte a porca de ajuste do lado oposto à engrenagem movida e aperte a outra.
Desaperte uma porca e aperte a outra na mesma quantidade, guiada pelas ranhuras das porcas de ajuste. Neste caso, cada desaperto da porca de ajuste deve ser completado com o seu pequeno envoltório. Por exemplo, para afrouxar uma porca em cinco ranhuras, desaparafuse-a em seis e, em seguida, enrole-a em uma ranhura.
Isso garantirá que o anel externo do rolamento esteja em contato constante com a porca e, assim, garantirá que ele seja mantido no lugar durante a operação.
Para aumentar a folga, repita todo o procedimento na ordem inversa.
Após ajustar a folga lateral no engate, verificamos a folga axial nos mancais do diferencial, para os quais:
... fixamos o indicador no tripé, apoiando sua sonda contra a face final da engrenagem acionada. Agitando a engrenagem na direção axial, medimos a folga nos mancais do diferencial.
Com uma porca de ajuste localizada no lado oposto da engrenagem movida, ajustamos a folga axial de 0,035–0,055.
Além disso, apertando a porca, definimos a pré-carga do rolamento: 0,1 - com um rolamento de menos de 10 mil km; 0,05 - com uma corrida de mais de 10 mil km. Girar a porca uma ranhura corresponde a uma "compressão" do rolamento de 0,03 mm. Feito o ajuste, aperte os parafusos das capas dos mancais e instale as placas de travamento (veja Desmontagem do eixo traseiro) e verifique novamente a folga lateral.
ATENÇÃO
Antes do aperto final dos parafusos das tampas, desenrosque-os um a um e aplique um selante anaeróbio na parte rosqueada.
O ajuste da engrenagem principal pelo remendo de contato dos dentes é uma maneira eficaz de ajustar o engrenamento das engrenagens. Também permite verificar a qualidade dos ajustes feitos por outros métodos.
Aplique tinta nos dentes da engrenagem movida, de preferência brilhante.
Giramos o flange da engrenagem motriz várias vezes em ambas as direções, ao mesmo tempo desacelerando a engrenagem acionada até que a tinta seja esfregada nos pontos de contato dos dentes.
Examinamos os pontos de contato nos dentes da engrenagem movida dos lados convexo e côncavo.
Se o remendo de contato estiver localizado na parte superior dos dentes, é necessário aumentar a espessura do anel de ajuste na engrenagem motriz e, se estiver na base, reduzi-la.
Se a mancha de contato for deslocada para o centro da engrenagem, é necessário aumentar a folga entre as engrenagens acionada e motriz e, se for para fora, reduzi-la.
Após o ajuste, instalamos a caixa de câmbio no eixo traseiro, aplicando uma fina camada de selante resistente a óleo nos parafusos de montagem e no flange.
Depois de montar o eixo traseiro e enchê-lo com óleo (consulte Troca de óleo na caixa de câmbio), testamos a caixa de câmbio em movimento. Para fazer isso, fazemos uma viagem a uma velocidade de 60 a 70 km / h por 20 a 30 minutos. O aquecimento do pescoço do cárter não deve exceder 95° (as gotas de água não devem ferver).
Caso contrário, é necessário reduzir a pré-carga dos rolamentos do pinhão.
Patch de contato nas engrenagens da transmissão final
E - os partidos de um curso avançado;
B - verso;
1 - a localização correta do patch de contato;
2 - o remendo de contato está localizado na parte superior do dente - para corrigir, mova a engrenagem motriz para a engrenagem movida;
3 - o remendo de contato está localizado na base do dente - para corrigir, afaste a engrenagem motriz da engrenagem movida;
4 - o remendo de contato está localizado na extremidade estreita do dente - para corrigir, afaste a engrenagem movida do acionamento;
5 - o remendo de contato está localizado na extremidade larga do dente - para corrigir, mova a engrenagem movida para a dianteira.
Gazelle hoje é muito popular no segmento de veículos comerciais de pequeno porte devido ao seu baixo custo e boas propriedades de desempenho. A caixa de câmbio do eixo traseiro do Gazelle, como a maioria dos outros componentes, é confiável em condições de uso intensivo do carro em nossas estradas.
O design do eixo traseiro Gazelle
A viga rígida soldada é feita de chapas de aço estampadas e consiste na carcaça do comando final e nas tampas do semi-eixo prensadas nela (tipo banjo). Além disso, foram soldados calços de mola, suportes de amortecedores, montagem de caixa de câmbio, tampa traseira, munhões com flanges para cubos de montagem e um rack para o regulador de freio. No topo da carcaça do semi-eixo esquerdo há um respiro para ventilação e proteção contra pressão.
A engrenagem principal e o diferencial são removíveis, aparafusados ao cárter. Para garantir um funcionamento suave, baixo nível de ruído, alta capacidade de carga com pequenas dimensões, uma engrenagem hipóide é usada com um eixo de engrenagem de acionamento deslocado para baixo. Relação de transmissão para modificações com motores ZMZ 5.125 e 4.556 para o motor UMZ. É possível equipar alguns carros com um eixo traseiro não separável do modelo antigo. As engrenagens de transmissão final são selecionadas em pares de acordo com a área de contato e ruído, portanto, também devem ser substituídas em conjunto.
O nó é confiável, mas para adiar o reparo é necessário periodicamente:
- verifique o nível do óleo;
- limpe o respiro da sujeira;
- aperte as porcas do flange da engrenagem motriz e fixação dos semi-eixos;
- controlar o ajuste dos rolamentos diferenciais e cubos de roda.
Para lubrificação, é usado óleo de engrenagem da classe GL-5, o volume total é de 3 litros (2,2 na versão fixa). A substituição é realizada de acordo com as recomendações do fabricante após 48.000 km de corrida, mas com uso intensivo com carga alta, é melhor trocar o óleo após 30-35 mil. É necessário drenar após uma viagem, quando quente, o óleo fluirá mais rápido e mais completamente. Se houver partículas de metal no bujão de drenagem magnético, uma lavagem do cárter de dez minutos com uma mistura de óleo e diesel ou querosene pode ser realizada. Depois de encher por 10 minutos, levante as rodas esquerda e direita alternadamente para lubrificar seus rolamentos e adicione óleo de engrenagem.
Reparação e substituição da caixa de velocidades Gazelle
Ruídos estranhos do eixo traseiro indicam a necessidade de reparos. Mais frequentemente é um zumbido, menos frequentemente um uivo, a força do som pode ser de sutil a desconfortável.Condicionalmente permitido é apenas um leve zumbido em alguns modos, evitando-os, você ainda pode operar a caixa de velocidades Gazelle.
A inspeção e o reparo são realizados no redutor removido. Para a desmontagem, o óleo é drenado, o eixo da hélice e os semieixos traseiros são desconectados e os parafusos de montagem são desparafusados. O reparo é bastante complicado, envolve o uso de extratores, prensagem a quente dos rolamentos, o uso de uma chave de torque e uma série de ajustes finos específicos. Um serviço de carro especializado com experiência lidará melhor com essas tarefas; você pode substituir independentemente toda a caixa de câmbio ou todo o eixo traseiro.
Além das duas opções de caixa de câmbio padrão para o Gazelle, existem modificações com um diferencial autotravante. A taxa máxima de bloqueio é de 70 a 80% (o bloqueio completo não é possível), o preço é 2 a 3 vezes maior, é necessário o uso de óleo de engrenagem especial. É possível instalar uma caixa de câmbio da Sobol, a dinâmica do carro melhorará, mas o recurso será menor. A unidade com controle de travamento eletrônico é bastante rara, seu preço é 4 a 5 vezes maior que o de uma caixa de câmbio comum.
Para prolongar a vida útil do redutor do eixo traseiro, siga as seguintes regras sempre que possível:
- não exceda a capacidade máxima de carga do veículo, principalmente em altas temperaturas;
- use a primeira marcha apenas para arrancar, faça-o suavemente;
- tente não derrapar;
- Faça a manutenção a tempo com óleo de alta qualidade.
Examinamos a desmontagem da caixa de engrenagens do eixo no artigo - Como desmontar o eixo traseiro de um carro Gazelle
Neste artigo, consideraremos como montar e ajustar corretamente a caixa de câmbio do eixo traseiro de um carro Gazelle.
Montamos a engrenagem principal na ordem inversa da desmontagem, lubrificando os rolamentos e engrenagens com óleo de engrenagem.
Tendo instalado a engrenagem motriz na carcaça da caixa de engrenagens, com um torquímetro apertamos a porca do flange com um torque de 16–20 kgf.m, enquanto a engrenagem deve ser girada para instalar corretamente os rolos nos rolamentos.
Instalamos um indicador em um tripé com um valor de divisão não superior a 0,01 mm, apoiando sua perna contra a extremidade do flange e movendo o eixo atrás do flange, medimos a folga axial da engrenagem de acionamento
Para eliminar a folga, retiramos o anel espaçador montado no eixo da engrenagem (veja - Como desmontar o eixo traseiro de um carro Gazelle) e medimos sua espessura com um micrômetro.
Selecionamos e instalamos um novo anel espaçador.
Deve ser mais fino do que a quantidade de folga removida e adicionalmente mais fino em 0,05 mm se os rolamentos da engrenagem motriz forem novos ou em 0,01 mm se os rolamentos forem deixados iguais.
Na ausência de folga axial da engrenagem motriz com chave de torque especial com valor de divisão de até 0,5 kgf.m, verificamos o momento de resistência à rotação do eixo.
Com o ajuste adequado, o momento de resistência deve ser de 15 a 20 kgfcm para rolamentos novos, ou de 7 a 10 kgfcm se os rolamentos forem deixados iguais.
Com precisão suficiente, o momento de resistência pode ser medido com uma siderúrgica doméstica, enganchando seu gancho no orifício do flange.
Nesse caso, os valores exigidos serão menores - 3,8–5 kgf e 1,8–2,5 kgf, respectivamente.
Se o momento de resistência for maior, trocamos o anel espaçador por outro, mais espesso em 0,01–0,02 mm, se menor, selecionamos um anel de menor espessura.
Os parafusos de fixação das peças da caixa do diferencial e os parafusos de fixação da engrenagem movida, bem como seus furos rosqueados, são desengordurados antes da montagem e revestidos com selante anaeróbio.
Prestamos especial atenção à limpeza das superfícies de assentamento das engrenagens e da caixa de satélites, a menor sujeira ou entalhes são inaceitáveis.
A caixa de câmbio do eixo traseiro é composta por vários componentes, principalmente a engrenagem principal e o diferencial. A engrenagem principal é um mecanismo pelo qual a relação de transmissão do carro é aumentada.O que é, o que afeta e como a caixa de câmbio reduzida é atendida, consideraremos neste artigo.
Vamos dar uma olhada no dispositivo de caixa de velocidades, que consiste em duas partes que já mencionamos. As engrenagens principais são classificadas em simples e duplas, que possuem um e dois pares de engrenagens para transmitir o torque do motor às rodas, respectivamente. As engrenagens principais duplas são centrais (um design simples, uma relação de transmissão maior, mas uma carga maior nos elementos do sistema) e espaçadas (mais complexas no design, mas mais eficientes, mais compactas, permitem que o carro tenha maior distância ao solo ). As engrenagens principais simples são:
- cilíndrico (engrenagens no mesmo plano, eficiência máxima, relação de transmissão 3,5-4,2);
- chanfro (as engrenagens são perpendiculares entre si, razão pela qual o design ocupa muito espaço, alta eficiência);
- worm (compacto, mais silencioso, mas de baixa eficiência, difícil de fabricar);
- hipóide (mais leve em massa, menor em tamanho e transmitir de forma mais confiável as forças do motor para o eixo, mas a eficiência é a mais média dos tipos de engrenagens acima).
Um diferencial é um mecanismo que distribui o torque entre as rodas motrizes e os eixos motrizes. O diferencial ajuda a escorregar e escorregar com a ajuda de diferentes velocidades das rodas.
A caixa de engrenagens pode falhar principalmente devido aos rolamentos feitos de bronze, eles estão localizados em meias presas à própria caixa de engrenagens. Se esse rolamento quebrar, as meias serão desativadas e começarão a dobrar os eixos. Como resultado de tal curva, a engrenagem principal pode ser deformada. Se estiver inclinado, rachaduras nos dentes da engrenagem ou lascas podem aparecer e, posteriormente, a própria caixa de engrenagens pode emperrar e, se o eixo sair do lugar, ameaça quebrar a caixa da caixa de engrenagens.
A causa da avaria também será o óleo não abastecido a tempo na caixa de câmbio do eixo traseiro, para ser mais preciso, sua ausência ou sua renovação prematura. A troca de óleo da transmissão geralmente é realizada a cada 35 mil quilômetros.
É muito fácil notar um mau funcionamento da caixa de velocidades, ao fazer curvas, desacelerações acentuadas ou, pelo contrário, aceleração, o ruído ocorre periodicamente na área do eixo traseiro. Reparar a caixa de câmbio do eixo traseiro com suas próprias mãos não é tão difícil de fazer. Considere-o no exemplo de um carro clássico VAZ. Antes de tudo, você precisa drenar o óleo da engrenagem da caixa de engrenagens do eixo traseiro. Enquanto o óleo está drenando da carcaça, desconectamos o eixo cardan.
O próximo passo é desmontar os semi-eixos e para isso, em primeiro lugar, removemos as rodas traseiras e os tambores de freio. Em seguida, desaparafusamos os parafusos da caixa de engrenagens com a ponte. Ao instalar uma nova caixa de engrenagens, usamos selante e não nos esquecemos da junta de papelão. Despeje óleo na caixa de engrenagens. O flange do redutor deve estar bem encaixado, assim como os rolamentos.
Por si só, o dispositivo da caixa de câmbio do eixo traseiro não é tão complicado e, principalmente, um tipo hipóide é encontrado em carros com tração traseira. Toda a dificuldade está no fato de que, ao remover os tambores de freio, pode surgir um problema de ferrugem e, em alguns lugares, o metal pode ser pressionado com muita força. Mas o poder masculino bruto e algumas ferramentas resolverão facilmente esse problema.
