Regulador de tensão 515176189 Reparação de bricolage

Regulador de voltagem de neve Ski-doo

Número original: 515176189

Regulador de voltagem de neve Ski-doo

Número original: 515176189

Compatível com os seguintes modelos de snowmobile:

2006 - 2008 Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006 – 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (modelos de partida elétrica)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
Ski-Doo GTX380F 2005-2006
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005-2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007 / 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
Ski-Doo MXZ 550X 2007/2009
2008 – 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Regulador de tensão para Ski Doo

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM – 515176189 – regulador de volts – Regulador de tensão para motos de neve

• O preço é para 1 peça
• Peça nova original
• Instalado em muitos modelos de motos de neve
• Também usado em motos de neve LYNX

Escolha o ajuste certo, tire o máximo proveito dele e desfrute de novas experiências.
Atenciosamente, equipe VladExtremeLife.

A BRP (Bombardier Recreational Products) é uma empresa canadense que se originou em 1942, quando Joseph-Armand Bombardier estabeleceu seu negócio em Quebec. Até hoje, a BRP é a maior empresa, que emprega cerca de cinco mil e quinhentos funcionários. A BRP é uma empresa com raízes profundas, tradições e inovação sempre foi uma prioridade. A BRP agora possui marcas como Ski-Doo e Lynx (motos de neve), Can-Am (ATVs), Sea-Doo (jet skis), motores de popa Evinrude e motores Rotax. Todos os equipamentos da BRP são reverenciados e muito queridos pelos fãs de esportes radicais, por isso, em especial, as motos de neve da marca Ski-Doo são icônicas e referência, principalmente no Canadá, por isso foram incluídas na lista das maiores invenções do país .

SKI-DOO algumas palavras sobre você:
Desde que J.-A. A Bombardier fundou a empresa em 1942, nosso nome tem sido sinônimo de qualidade e criatividade. Seu pioneirismo é um legado que nos impulsiona a crescer e explorar novas fronteiras. Hoje, nas Américas, Europa e Ásia-Pacífico, mais de 7.600 pessoas mantêm o espírito vivo em todos os nossos veículos e produtos.

Na BRP, inovação e paixão estão no centro de nosso compromisso, nossos produtos e nossas marcas. Seja nossa embarcação e barcos Sea-Doo; nossas motos de neve Ski-Doo e Lynx; nossos karts e motores Rotax; nossos ATVs Can-Am ou nossos motores de popa Evinrude, esses valores ganham vida com tecnologia e design inspirados por uma missão única e compartilhada: oferecer a experiência mais extraordinária aos consumidores.

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Uma vez montado, o regulador de tensão mais simples em um único transistor era destinado a uma fonte de alimentação específica e um consumidor específico, claro, não era necessário conectá-lo em nenhum outro lugar, mas como sempre, chega um momento em que deixamos de fazer o certo coisa. A consequência disso são os problemas e reflexões sobre como viver e ser mais longe e a decisão de restaurar o que foi criado anteriormente ou continuar a criar.

Havia uma fonte de alimentação de comutação estabilizada, fornecendo uma tensão de saída de 17 volts e uma corrente de 500 miliamperes.Exigia uma mudança periódica na tensão na faixa de 11 a 13 volts. E o conhecido circuito regulador de tensão em um único transistor lidou com isso perfeitamente. De mim mesmo, adicionei apenas um LED de indicação e um resistor limitador. By the way, o LED aqui não é apenas um "vaga-lume" sinalizando a presença de tensão de saída. Com um valor adequadamente selecionado do resistor limitador, mesmo uma pequena mudança na tensão de saída é refletida no brilho do LED, que fornece informações adicionais sobre seu aumento ou diminuição. A tensão de saída pode ser alterada de 1,3 para 16 volts.

KT829 - um poderoso transistor composto de silício de baixa frequência, foi instalado em um poderoso radiador de metal e parecia que, se necessário, poderia suportar uma grande carga, mas houve um curto-circuito no circuito do consumidor e ele queimou. O transistor tem um ganho alto e é usado em amplificadores de baixa frequência - você pode realmente ver seu lugar lá e não em reguladores de tensão.

Componentes eletrônicos removidos à esquerda, preparados por ele para substituição à direita. A diferença em quantidade é de dois itens, e em termos de qualidade dos esquemas, o primeiro e o que se decidiu montar, é incomparável. Isso levanta a questão - “Vale a pena montar um esquema com capacidades limitadas quando há uma opção mais avançada “pelo mesmo dinheiro”, no sentido literal e figurado deste ditado?”

O novo circuito também tem um e-mail de três saídas. componente (mas isso não é mais um transistor) resistores fixos e variáveis, um LED com seu próprio limitador. Apenas dois capacitores eletrolíticos são adicionados. Normalmente, os diagramas típicos indicam os valores mínimos de C1 e C2 (C1 \u003d 0,1 μF e C2 \u003d 1 μF) necessários para a operação estável do estabilizador. Na prática, os valores de capacitância variam de dezenas a centenas de microfarads. Os capacitores devem estar localizados o mais próximo possível do chip. Para grandes capacidades, a condição C1>>C2 é obrigatória. Se a capacitância do capacitor de saída exceder a capacitância do capacitor de entrada, surge uma situação em que a tensão de saída excede a entrada, o que leva a danos ao microcircuito estabilizador. Para excluí-lo, um diodo de proteção VD1 é instalado.

Este esquema tem possibilidades completamente diferentes. Tensão de entrada de 5 a 40 volts, saída de 1,2 a 37 volts. Sim, há uma queda de tensão de entrada-saída de cerca de 3,5 volts, mas não há rosas sem espinhos. Mas o microcircuito KR142EN12A, chamado de estabilizador de tensão ajustável linear, possui boa proteção para exceder a corrente de carga e proteção contra curto-circuito de curto prazo na saída. Sua temperatura de operação é de até + 70 graus Celsius, funciona com um divisor de tensão externo. Corrente de carga de saída de até 1 A para operação de longo prazo e 1,5 A para operação de curto prazo. A potência máxima permitida ao operar sem dissipador de calor é de 1 W, se o microcircuito estiver instalado em um radiador de tamanho suficiente (100 cm2), então P max. = 10 W.

O processo de instalação atualizada não levou mais tempo do que o anterior. Ao mesmo tempo, não foi obtido um regulador de tensão simples, que é conectado a uma fonte de alimentação de tensão estabilizada, o circuito montado, quando conectado até mesmo a um transformador abaixador de rede com um retificador na saída, fornece a tensão estabilizada necessária . Naturalmente, a tensão de saída do transformador deve corresponder aos parâmetros permitidos da tensão de entrada do microcircuito KR142EN12A. Em vez disso, você pode usar o estabilizador integral analógico importado LM317T. autor Babay de Barnaula.

Os problemas de "carga insuficiente", bem como, em princípio, "recarregar" a bateria, podem ser causados ​​​​por vários motivos, mas o primeiro e mais comum em muitos carros (nossos VAZs não são exceção aqui), bem como em muitas motocicletas, é a saída do relé-regulador do gerador do prédio. Este dispositivo, apesar de ser compacto, economizará sua bateria e aumentará sua vida útil.No entanto, se eles falharem, isso pode simplesmente matar a bateria em questão de semanas; portanto, se você vir listras brancas e também, o motor não ligar após a noite, mesmo o motor de partida não "vira" - é hora de verificar o regulador de relé do seu carro, mas veja como fazer você mesmo, e hoje vou contar em detalhes ...

O CONTEÚDO DO ARTIGO

Relé-regulador - Trata-se de um dispositivo que regula a corrente do gerador do carro, evitando que a bateria seja recarregada, evitando que ela se sobrecarregue, o que prejudica a bateria. Assim, este dispositivo aumenta muito a vida útil da bateria.

Na verdade, este é apenas um regulador de tensão que não permite que a tensão do gerador ultrapasse o limite de 14,5 Volts, este é um dispositivo muito preciso e obrigatório para todos os tipos de carros. No entanto, pode ser distinguido em dois tipos.

Se você exagerar, existem apenas dois tipos, mas cada um funciona de acordo com o mesmo princípio, ou seja, “corta” ou aumenta a tensão para o indicador desejado.

• Combinado com um conjunto de escova. Geralmente é acoplado ao próprio gerador, na carcaça onde estão localizadas as escovas, há também um relé-regulador.

• Separado. Geralmente montados na carroceria do carro, os fios vão do gerador para ele e só depois para a bateria.

As caixas são inseparáveis ​​e estanques em outro tipo (muitas vezes preenchidas com selantes ou adesivos especiais), ou seja, não são reparadas. Para ser honesto, eles são bastante baratos, especialmente para nossos VAZs, então é mais fácil comprar um novo do que escolher um antigo.

Esses são os tipos mais comuns, é claro, costumavam ser os chamados combinados com terminais, mas não criaram raízes, porque o dispositivo não é muito conveniente, então não vou falar sobre eles.

Se o seu relé estiver "coberto", há uma recarga constante, então vale a pena trocá-lo, mas primeiro você precisa ter certeza de que ele está nele. Agora há apenas duas maneiras de verificar: - sem retirá-lo no próprio carro e verificando o relé que já foi removido. Vamos explorar as duas opções.

Sinais indiretos

Se o seu “regulador” estiver com defeito, você notará muito rapidamente, especialmente se for inverno e geada lá fora. O fato é que haverá "subcobrança" ou recarga de bateria. Quando subcarregado - você simplesmente não liga o carro - você chega ao estacionamento, insere a chave e o carro mal liga o motor, ou não liga, às vezes até as luzes se apagam.

Ao recarregar - quase a mesma coisa acontecerá, apenas a fervura do eletrólito das latas de bateria servirá de desculpa. Indiretamente, isso pode ser determinado pela rápida diminuição do eletrólito nos bancos e pelo revestimento branco na bateria de cima, bem como nas partes do corpo abaixo dela. Vale a pena pensar e verificar o relé do regulador.

No entanto, este não é o nosso método, precisamos ser mais precisos.

Método correto

Para isso, usaremos nosso voltímetro, precisamos medir a tensão nos terminais da bateria, com o motor funcionando. Para começar, quero observar que, com o motor não funcionando tensão normal deve estar dentro de 12,7V, talvez um pouco menos, mas se você já tiver 12V, então a bateria precisa ser recarregada! Ou procure razões para subcobrar.

• Nós ligamos o motor
• Nós colocamos multímetro para valores até 20 Volts

• Conectamos as sondas aos terminais
• Se a tensão estiver aproximadamente na faixa de 13,2 a 14 V, isso é normal.
• Aumentamos a velocidade (digamos até 2000 - 2500), a tensão começará a crescer, de cerca de 13,6 a 14,2 V, isso também é normal.
• Em seguida, tentamos na velocidade máxima (mais de 3500), a tensão deve ser de 14 a 14,5V, mas não mais!

Se você tiver desvios, para cima ou para baixo, ou seja, em qualquer velocidade, a tensão permanece em 12,7V ou até cai para 12V, isso indica um mau funcionamento do regulador do relé.

Além disso, se a tensão for superior a 14,5V, por exemplo - 15 - 16V, o regulador do relé está novamente com defeito, você precisa alterá-lo.

Para ser completamente honesto, nem sempre é o relé que indica o mau funcionamento, o próprio gerador geralmente falha. Se o "regulador" estiver localizado separadamente, primeiro você precisa trocá-lo, se nada mudou, remova o gerador e verifique completamente o sistema.Se o conjunto da escova for combinado com o relé, o gerador deve ser removido!

Vamos primeiro verificar o circuito combinado do relé-regulador junto com o conjunto da escova. Estes estão sendo instalados em muitos carros estrangeiros e, a propósito, em muitos carros nacionais (geralmente eles são marcados como Y212A).

Como você entende, é imperativo remover o gerador e desmontá-lo aqui, pois esse conjunto combinado é montado na parte traseira próximo ao eixo do gerador, ao longo do qual essas escovas correm. Por esta:

• Estamos procurando uma “janela” especial na parte traseira do gerador onde as escovas estão imersas.
• Desaparafusamos o parafuso de montagem.
• Remova o conjunto da escova.
• Nós o limpamos - como regra, será em pó de grafite, as escovas são feitas de grafite, usando carvão especial.

Então precisamos verificá-lo, mas para isso montamos um determinado circuito, é aconselhável usar uma fonte de alimentação com carga ajustável ou um carregador. Também precisamos tirar uma lâmpada comum de 12V do carro, por exemplo, das “dimensões”, serão necessários fios para montar todo o sistema.

Podemos precisar de uma bateria, porque muitos carregadores não funcionam sem ela. Mas do fio da bateria conectamos o relé-regulador, às escovas das quais conectamos uma lâmpada de 12V, isso pode ser feito com pequenos crocodilos, o principal é não quebrar os elementos de grafite. Um pequeno diagrama para compreensão.

Se você conectar tudo em um estado calmo, a luz acenderá e permanecerá acesa, isso é normal, pois o conjunto da escova é um condutor de eletricidade do eixo. Deixe-me lembrá-lo que, em um estado calmo, a tensão nas escovas será de aproximadamente 12,7V.

Agora precisamos aumentar a tensão no carregador, até 14,5 V, a lâmpada queimará, mas quando esse limite for atingido, ela deverá apagar! Ou seja, 14,5 V é uma espécie de “corte” para um aumento adicional de tensão! Se você diminuir o valor, a lâmpada deve acender novamente. Então seu relé-regulador está funcionando, ele passou no teste.

Se a tensão atingir 15 - 16V e a luz estiver acesa, isso significa que o relé está com defeito, ele precisa ser substituído! Não dá um "cut-off" e vai ajudar a recarregar a bateria. Aqui está uma verificação simples. Agora um pequeno vídeo sobre o tema.

Da mesma forma, você pode verificar um novo tipo de regulador, ou seja, um separado, aqui o processo de verificação é muito mais fácil. Por exemplo, vamos pegar um modelo do tipo Ya112B, eles foram instalados em muitos carros domésticos antes (VAZ).

Este é um elemento separado, então apenas o desparafusamos do corpo (às vezes da tampa do gerador) e o prendemos ao nosso suporte, quero lembrá-lo novamente que é desejável ter uma fonte de alimentação de 12V, então o processo de verificação é muito facil. Caso contrário, usamos um carregador (com modos de ajuste) e conectamos de acordo com o diagrama inferior.

A verificação é a mesma, aumentamos a tensão para 14,5 V, a lâmpada deve apagar, caso contrário, ou desliga com uma tensão muito maior - então o relé está com defeito, é necessária uma substituição.

Este é um tipo muito antigo de relé, também foi instalado em "penny", bem como em muitos carros com tração traseira. Também sempre foi anexado separadamente ao corpo, mas a verificação aqui é um pouco diferente em termos de contatos.

Se você pegar as marcações deles, haverá apenas dois deles - "67" e "15". O primeiro contato "67" é negativo, assim como a própria caixa do relé, mas "15" é um plus. O princípio de operação é o mesmo, conectamos nosso carregador - iniciamos o teste, aumentamos a tensão para 14,5V e depois olhamos para a lâmpada. Se desligou bem, não - ruim, substituição.

Há outro "hack de vida" - se você conectar uma lâmpada, ignorando o relé do regulador nos fios que foram para os contatos 15 e 67, remova o fio do terminal positivo da bateria - se o motor não parar, então o gerador está “vivo”.

Muitas vezes, quando o culpado de problemas com a carga pode não ser o próprio regulador, mas seus terminais, de vez em quando, eles, como muitos em um carro, oxidam - o que impede que o gerador funcione normalmente e recarregue nossa bateria, então primeiro , antes de trocar esta unidade, tente limpá-la, remover óxidos e outros depósitos.A propósito, isso também se aplica aos terminais da bateria, eles precisam ser limpos e protegidos, pelo menos uma vez por temporada.

Portanto, antes de tudo, se o multímetro fornecer - 11 ou um pouco abaixo de 12V nos terminais da máquina, tente limpar os terminais e contatos primeiro e depois meça novamente. É possível que eles sejam a causa.

Isso conclui o artigo, acho que foi útil, leia nosso AUTOBLOG.

Data: 23.09.2015 // 0 Comentários

Antes de analisar e reparo do relé do regulador do gerador faça você mesmo, você precisa ter certeza de que o relé está realmente fora de ordem. Para fazer isso, recomendamos que você se familiarize com os materiais sobre o tópico de como verificar o relé do regulador do gerador. Se, após a verificação, o mau funcionamento for confirmado, você poderá proceder com segurança à desmontagem e diagnóstico dos componentes.

Desmonte o regulador do relé VAZ Não é nada difícil, para isso você precisa remover a tampa da caixa de plástico, que é presa com travas. Em seguida, você precisa desapertar os dois parafusos que prendem o transistor e dessoldar os terminais dos terminais 67 e 15.

Importante! Ao remover a placa, é necessário seguir o substrato isolante do transistor e tentar não perdê-lo. Sem ele, o relé não pode ser ligado..

A placa e a localização dos elementos de rádio dos modelos antigos do relé regulador são ligeiramente diferentes dos novos, mas o circuito em si não mudou.

A verificação dos elementos deve ser iniciada dependendo dos sintomas do mau funcionamento.

• Se o relé estiver funcionando de alguma forma, superestimando ou subestimando a tensão, provavelmente os transistores estão intactos. Eles podem ser verificados por último. A primeira verificação é o valor dos resistores R1-R3 e um diodo zener com um diodo D1; D4.

Atenção! O valor do resistor R3 pode diferir daquele indicado no circuito. No relé testado, a resistência R3 foi de 4,7 kOhm. Deve ser determinado pela cor ou outras marcações e verificado manualmente quanto à resistência.

• Se o relé não ligar, chamamos o fusível F1, os diodos D2; D3 e todos os transistores em primeiro lugar. Ao verificar os transistores, eles não devem ser esquecidos de serem soldados do circuito.

Para maior clareza e conveniência, todos os componentes do diagrama estão marcados na placa. Muitas vezes, toda a placa é coberta com uma camada de verniz protetor, isso deve ser levado em consideração e lavado nos pontos onde as sondas estão conectadas.

Neste caso, o diodo Zener D3 tornou-se o culpado - 2S147A. Ele foi substituído por sua contraparte completa KS147A.

Para uma boa precisão, você pode testar com um multímetro após o reparo do relé do regulador do gerador estar completamente concluído.

• Voltagem 13,05V. A lâmpada de controle brilha intensamente. Tudo está bem.

• Voltagem 14,15V. A luz indicadora já está muito fraca. O relé começa a limitar a corrente.

• Voltagem 14,4V. A lâmpada de controle está completamente apagada. O relé limitou completamente a corrente.

Como pode ser visto neste teste, o relé após o reparo faz um excelente trabalho com suas tarefas e o modo de operação cai na faixa 14 - 14,4 V.

Se a luz da bateria estiver acesa, uma causa possível pode ser o relé do regulador de tensão. Para ter certeza de que funciona, você deve primeiro verificar como o regulador funciona. Mas, neste caso, o reparo é considerado, mais precisamente, a substituição das escovas é realizada no exemplo do relé Lada Kalina. Embora um procedimento semelhante possa ser feito em quase qualquer regulador.

O que, é claro, será muito útil se não houver um novo relé à mão e o carro for urgentemente necessário em movimento. Nesse caso, simplesmente não há alternativa especial para reparar o relé do regulador de tensão com suas próprias mãos.

Para trocar os pincéis, primeiro você precisa dessoldar os antigos e desgastados e soldar os novos.