Direção de cremalheira ford focus 1 reparo faça você mesmo

Em detalhes: rack de direção ford focus 1 reparo faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Ao reparar os racks de direção do Ford Focus com suas próprias mãos de 1, 2 ou 3 gerações, é melhor assistir a um vídeo que fala sobre as principais etapas do reparo do rack de direção no Focus. Assim, você pode se familiarizar com a sequência correta de ações e se livrar de dificuldades desnecessárias.

De acordo com qualquer manual de reparo de rack de direção de carro Focus, uma das causas mais comuns de problemas é a necessidade de aperto e aumento do desgaste das vedações. Se você estiver trabalhando pela primeira vez, não será supérfluo estudar o dispositivo de suspensão do veículo para evitar dificuldades típicas.

Realizando reparos, o rack de direção removido é reparado pelas próprias mãos em um Ford Focus por uma hora. A essência do reparo é realizar a seguinte série de procedimentos:

remoção, de fato, do trilho do elevador;
desaparafusar e remover o eixo de direção;
desenroscar tubos de alta pressão;
remoção completa do mecanismo com acessórios;
remoção da haste do rack com restauração da superfície (a peça geralmente está coberta de ferrugem);
restauração de hastes e instalação de kit de reparo;
instalação do conjunto do mecanismo no veículo;
verificação de desempenho.

Se o trilho do Ford Focus estiver desgastado, o reparo em si terá que começar verificando o estado dos componentes. Recomendamos vivamente a sua substituição. Caso o requisito não seja atendido, o proprietário do Ford terá que levantar o carro novamente, retirar o conjunto, consertar e recolocá-lo. Você tem que gastar muito tempo extra.

Ao reparar a cremalheira de direção, nosso vídeo lhe dirá quais ferramentas você terá que adquirir para desmontar, manter e montar esta peça em Focuses. Também aqui você pode aprender em detalhes todas as sutilezas do procedimento. Há também uma instrução passo a passo com uma explicação detalhada das ações. Este material certamente será útil para os proprietários que realizam reparos por conta própria pela primeira vez.

Vídeo (clique para reproduzir).

Afrouxe a contraporca da extremidade do tirante.

Usando cortadores laterais, cortamos o grampo de plástico para prender a tampa.

Alicates removem o grampo de metal da tampa.

Remova a tampa da articulação da direção.
Substituímos uma capa rasgada ou solta.
A tampa pode ser substituída sem remover a caixa de direção do veículo.

Depois de enrolar o corpo da dobradiça com uma lixa, desaparafusamos a haste com uma chave de cano.

Desconecte a articulação da cremalheira de direção.
Instale a nova haste na ordem inversa.

Para evitar que a dobradiça se afaste, deformamos a borda da parte rosqueada da dobradiça no rack de direção com um punção central.

A junta esférica deve ser completamente preenchida com graxa. Se necessário, adicione graxa Litol-24 à junta esférica.
Colocamos a tampa à prova de sujeira no lugar e a prendemos com grampos (substituímos plástico e metal danificado por novos).
Instalamos o mecanismo de direção no lugar.
Verificamos e, se necessário, ajustamos os ângulos das rodas dianteiras (consulte "Ângulos das rodas dianteiras").

O rack de direção nos carros da marca Ford Focus 1 2 3 de sua geração geralmente falha. A razão para isso é um grande número de fatores externos e internos, que incluem: estilo de direção agressivo, má condição da superfície da estrada, aperto inadequado dos mecanismos de fixação, corrosão na manga interna, vedações rasgadas e elásticos.

Devido às características de design da cremalheira de direção, na maioria dos casos, os reparos são realizados por uma substituição completa do mecanismo agregado.Depois de ler este artigo, você aprenderá como reparar (remover e substituir) de forma independente o rack de direção em um carro Ford Focus, como apertá-lo, quanto custa e o que está incluído no kit de reparo.

Kit de reparo do rack de direção Ford Foco – quanto custa, que inclui números de artigo e tamanhos de peças.

Para um uso mais conveniente, recomendo que você consulte a tabela na qual publiquei kits populares de reparo de rack de direção para um carro Ford Focus.

Como pode ser visto na tabela, o rack de direção de um carro Ford Focus 1 2 3 de sua geração é de 600 rublos a 3000 rublos. Um aumento tão grande está associado à qualidade do material produzido. Naturalmente, as peças de reposição originais são muito mais caras que as análogas, mas também duram muito mais.

Em que consiste um kit de cremalheira de direção? Ford Foco

Basicamente, o kit de reparo do rack de direção consiste nas seguintes peças de reposição:

Kit de reparo do rack de direção (vedações) Nº AG0008 (preço 3000r.)
A porca que aperta o trilho, em vez do padrão de plástico nº 6772170 (preço 150 rublos)
Manga manga SKF PCM 252815 E

Também pode ser útil, mas não está incluído no rem. conjunto: Garfo de fixação nº 6317116 (é apenas pressionado pela porca de ajuste e retira a folga no engate da cremalheira com a engrenagem) e mola nº 3707496 (é colocada entre o garfo de fixação e a porca de ajuste)

E assim, estocamos consumíveis, agora passamos para o próprio processo de reparo do rack de direção no Ford Focus

Todos os trabalhos de reparo com a cremalheira de direção em um carro Ford Focus são realizados somente após a remoção desta peça. Portanto, é com isso que começarei nossa instrução passo a passo.

Antes de iniciar todo o trabalho, é recomendável dirigir o carro em um poço ou viaduto.
Desaparafusamos os parafusos do chassi auxiliar em ambos os lados
Desaparafusamos o parafuso de montagem do chassi auxiliar, mas não completamente, deixamos algumas voltas em ambos os lados
Desaparafusamos os parafusos que prendem a subestrutura ao tubo de escape.
Abaixamos o chassi auxiliar para fornecer acesso aos parafusos de montagem do rack de direção.
Desconecte todos os blocos de fios do sensor ABS
Na cabine, desaperte o parafuso que prende a cremalheira de direção ao volante.
Agora remova as pontas de direção.
Removemos a proteção do cárter, ela se apoia em dois fixadores
Desaparafusamos o travesseiro da caixa de engrenagens
Deixando de lado o impulso do jato
Soltamos os parafusos da haste para que você possa facilmente iniciar e retirar o rack de direção
Retiramos a cremalheira de direção.

Reparo (antepara) do rack de direção no Ford Focus (Ford Foco)

No rack de direção removido do carro, é necessário realizar diagnósticos
Em seguida, as juntas dos tirantes e os próprios tirantes são removidos.
Remova a porca de ajuste de pressão e a mola. Remova o próprio grampo da haste.
Desmonte o distribuidor. Remova o sensor de ângulo de direção
Remova a porca do distribuidor
Remova o distribuidor
Remova o anel de retenção, o retentor de óleo e o rolamento superior dele.
Remova o suporte da haste da cremalheira de direção.
A manga de centragem é removida do suporte.
Em seguida, a haste é removida do corpo e a caixa de vedação direita da haste.
Todas as peças da cremalheira de direção são completamente limpas de poeira e sujeira, lubrificantes restantes.
Então, em um torno, a superfície do rack de direção é polida.
Em seguida, moa os pescoços do distribuidor
Ao montar, recomenda-se que todas as vedações e vedações de borracha sejam substituídas por novas. Coletamos tudo na ordem inversa.

E assim, outro ponto importante. Há casos em que não é necessária a substituição da cremalheira de direção, hastes, pontas. Mas na estação de serviço eles vão te assustar como tudo está ruim, e você pode tentar esticar e ajustar a cremalheira de direção por conta própria. Vamos começar:

Todo esse procedimento com preparação leva 20 minutos, e a batida prendeu meu cérebro por 2 anos, embora tudo estivesse bem na concessionária. Não é lucrativo para eles arrancá-lo, este é um trabalho de centavo, mas quando você o arranca, eles o trocarão de bom grado para você, por uma boa quantia. Passa o período de garantia com uma batida.

Achei que tinha um rack rachado.

1) Bateu “nos pátios” com uma pancada dupla, especialmente em baixas velocidades

2) Quando giro o volante para frente e para trás rapidamente, sinto uma pancada no volante.

Encontrado no fórum um novo trilho Vsevoluyu. Não lembro quem sugeriu.
Liguei para ele. Ele disse que achava que seu ancinho grunhia. Ele comprou um novo, mas quando começou a trocá-lo, descobriu-se que não era ela quem batia.

Pensei se valia a pena gastar 10.000 rublos, fui a Rolf para um “diagnóstico de volante” por US $ 25. O veredicto é substituir as escoras estabilizadoras e o acoplamento (eixo) que liga a cremalheira ao eixo de direção.

Mudei os suportes do estabilizador (400 rublos cada. Limferder) - o som em baixas velocidades desapareceu completamente.
O acoplamento do eixo não foi alterado. A batida no volante ainda não é grande se você girar rapidamente o volante para frente e para trás, mas se você não cavar, não é perceptível. Não há brechas.

Então, ao mesmo tempo, não há quem grunhiu alguma coisa. O carro da Ford é difícil, levei 36 horas para acertar a sinalização, mas lembre-se dos velhos tempos de Henry: ele dizia que você precisa ganhar dinheiro não em carros, mas em peças de reposição, vamos pensar nisso e provavelmente no próximo não será um Ford.

Achei que tinha um rack rachado.

1) Bateu “nos pátios” com uma pancada dupla, especialmente em baixas velocidades

2) Quando giro o volante para frente e para trás rapidamente, sinto uma pancada no volante.

Ford Focus Hatchback PNDA/ib5/18″/Titanium › Logbook › Ford Focus 1.6 Rack de direção nocauteando

Devo dizer desde já que enquanto estou me preparando para este procedimento, em busca de um serviço competente, aconteça o que acontecer com o reparo da suspensão ...

O problema zadolbalovaya todos os que têm este dispositivo! Não há necessidade de ter medo disso, além de correr para o reparo dos trilhos, pagando 15.000 rublos pelo “reparo do rack de direção”.

Simplificando, todo mundo sabe sobre esse problema e estala a língua balançando o volante ao ritmo de uma batida, mas! Isso não é fatal, não há nada terrível!

Resumindo: solte o chassi auxiliar, o estabilizador, a montagem em trilho. Aplicamos riscos de marcação e giramos a porca de ajuste conforme necessário. Ficamos felizes com o resultado e recolhemos tudo de volta!

Em outras palavras, assista ao vídeo! O principal é fazer uma chave da cabeça para 22!) No entanto, existem opções que a porca de plástico quebra ou para de segurar, então você precisa afiar o analógico.

Se isso não ajudar, mas há uma opinião de que o trilho é ajustado na fábrica e não puxa mais, não haverá sentido, então é necessário afiar as buchas de suporte no cárter para fixar a própria haste da cremalheira em isto. Pouco antes dessas manipulações, você precisa ter certeza de que é o trilho que está batendo, e não outras partes da suspensão! E não o eixo de direção, caso contrário, havia essas opções, a julgar pelas conversas, ele estava guardando.

Crunch do rack de direção - este é um ponto sensível em muitos modelos de carros, incluindo o Ford Focus. Esse problema pode aparecer mesmo depois de dirigir apenas mil quilômetros. Isto deve-se principalmente à qualidade das nossas estradas ou ao estilo de condução arrojado.

Esses golpes são mostrados ao passar por solavancos ou com uma rotação acentuada do volante. Às vezes, aparece mesmo em uma pista ideal se as rodas dianteiras estiverem mal equilibradas (geralmente isso acontece em uma faixa de velocidade estreita com fenômenos de ressonância).

Os centros de serviço geralmente não querem diagnosticar completamente a causa raiz da batida e dizer que essa situação é bastante aceitável.

A cremalheira de direção consiste nos componentes principais:

gorjeta;
Tirante;
cilindro de reforço;
engrenagem do eixo de entrada.

O problema pode ser dano a qualquer um desses nós:

Como um dos casos, é preciso trocar as buchas de suporte, que se desgastam rapidamente. Alguns artesãos fazem buchas caseiras (por exemplo, de fluoroplástico), que geralmente são mais confiáveis e mais duráveis que as originais.
Anteras de borracha na forma de um acordeão são colocadas na cremalheira de direção em ambos os lados. Se a mala se desgastar ou quebrar, isso também pode levar a batidas no volante. A entrada de umidade, poeira em qualquer mecanismo não termina bem.
Quebra ou desgaste dos dentes leva a impactos em um trilho longitudinal ou sem-fim.
Fábricas - os fabricantes economizam na presença de elos de amolecimento transitórios, que muitas vezes não permitem transferir de maneira confiável as forças de choque quando atingem buracos e buracos (tão familiares para nós) nas estradas.

Na maioria das vezes, eles começam a notar uma batida depois que o motorista pega um grande buraco (geralmente com a roda direita, porque ele se senta à esquerda). Não trata marchas e condução de longo prazo em pedras de pavimentação e primer.

Para começar a eliminar uma batida desagradável na área da coluna de direção, você deve primeiro determinar sua causa raiz. Existem três razões principais:

Tirantes com suas articulações.
Folga no próprio volante (acontece extremamente raramente devido à simplicidade e confiabilidade do design).
Por fim, o mecanismo do próprio rack.

Eu não aconselharia você a mudar o trilho, mesmo que você tenha decidido pela “culpa”. O fato é que um novo trilho não garante a repetição do problema de detonação em um futuro próximo e você não precisa de dois trilhos mortos.

Para "matá-la", você precisa se esforçar - para pegar buracos mais profundos na estrada a uma velocidade decente. Na maioria das vezes, esses poços são “encontrados” pelas rodas direitas durante viagens forçadas, agarrando o lado da estrada. Mas mesmo neste caso, as juntas de borracha nas hastes de direção, projetadas para suavizar os golpes, geralmente quebram primeiro. Acontece que os dentes do verme e da cremalheira são esfregados em um carro novo. Ao mesmo tempo, as lacunas entre os dentes aumentam e aparece uma reação.

Tudo é simples e barato aqui - há um parafuso de ajuste com o qual você pode reduzir as folgas entre os dentes do sem-fim e o rack da coluna de direção. É importante não exagerar para não furar o volante. Depois de dar meia volta do parafuso no sentido horário, verifique a folga do volante rapidamente em pequenos ângulos para a esquerda - direita, puxe-o.

Se ouvir uma batida, aperte mais. Se o volante estiver preso, solte o parafuso. No final, não se esqueça de contra-atacar com uma noz.

Acontece que o lubrificante é espremido através de vedações de borracha defeituosas (rachadas) do trilho (as chamadas "anteras"). Então o condensado se acumula lá, o mecanismo enferruja e isso não leva a nada de bom: desmontar, polir os dentes, montar, lubrificar e esculpir tudo de volta.

É um dia de trabalho para um novato. Para prevenção, desde que você chegou aqui - lave todo o interior com gasolina e encha-o bem com óleo sólido - isso durará cinco anos esqueça de bater na direção (se você não é fã da beira da estrada e pular nos boxes).

É substituído da seguinte forma:

é mais fácil desmontar de um carro em um poço (é melhor, é claro, usar um elevador),
em seguida, desparafuse e abaixe o chassi auxiliar,
desaparafuse o eixo de direção e remova,
desmontar mangueiras de alta pressão,
retire o conjunto da cremalheira de direção,
já foi removido e está pronto para restauração,
o meu, limpe a parte externa, desmonte e veja o problema.

Se as bordas da porca do grampo lateral estiverem lambidas (o parafuso de ajuste é contrário) ou sua rosca estiver rasgada, significa que o “mestre” tentou ajustar a folga no rack antes de você. Substitua a porca imediatamente por uma nova.

Se a superfície da haste na cremalheira e pinhão (kremalier) estiver enferrujada, esta será a principal causa de vazamento de óleo e entrada de umidade e poeira na carcaça.

Retiramos o estoque. É necessário polir a superfície, especialmente onde ela deve deslizar nas vedações de borracha (a propósito, é aconselhável substituí-las - elas provavelmente não fornecerão mais estanqueidade e custam um centavo).

Após o polimento da haste, verifique se há vazamentos entre a haste e as vedações. Desmontamos o trilho completamente, lavamos todas as peças com gasolina, examinamos cuidadosamente a condição dos dentes e a qualidade de seu encaixe.

O que não podemos consertar - mudamos (de preferência com peças originais, embora existam bons análogos - aqui o código VIN e o Google o ajudarão).

Em princípio, se você ler atentamente apenas um manual de reparo e manutenção, tudo será fácil e simples. Ele fazia tudo em uma pequena garagem sem buraco, mostrando números tão acrobáticos com chaves e cachimbo que nenhum ginasta e acrobata jamais sonhou.

1. Em primeiro lugar, como está escrito nas instruções, levantei o carro, instalei-o em tijolos, nivelei o volante, bloqueei-o, removi as rodas dianteiras. Mesmo isso eu fiz pela primeira vez, e mesmo assim houve dificuldades, mas só faltou a cabeça necessária, ou seja, desapertei sete parafusos com a cabeça por 19, e o oitavo não funcionou ... para ir à loja para o tamanho 18 da cabeça direita. Foi, comprou, abriu.

2. Em seguida, retirei a proteção do motor — 4 parafusos, tudo foi rápido, não houve problemas.

3. Na cabine atrás dos pedais, desconectei o eixo de direção do eixo de direção - tudo está como nas instruções - carros até dezembro de 1998, 2 parafusos, solte o superior, desaparafuse o inferior, desconecte os eixos um do outro .

4. Os tirantes foram os próximos. O direito desapertou calmamente e saiu, mas o esquerdo não quis desatarraxar e o moedor entrou em ação - ele serrou a porca de três lados, derrubou-a. Os tirantes foram desconectados.

5. Então comecei na maca. Depois de ler que é necessário desapertar 6 parafusos, comecei a torcer tudo o que vejo abaixo. Eu vi 8, e desparafusei tudo. 4 deles poderiam ser deixados - são dois parafusos de cada lado para prender os blocos silenciosos traseiros dos braços da suspensão (Fig. 1, número 1) - eu parei nesses parafusos, perdi tempo, eles eram muito difíceis por algum motivo. Guindaste preciso ler tudo com atenção 😉

Arroz. 1. Braço da suspensão dianteira: 1 — parafusos de fixação do silenciador traseiro do braço; 2 — um parafuso de fixação de um bloco silencioso avançado da alavanca; 3 - junta esférica

Como resultado, precisamos de 6 parafusos: 4 deles estão ao lado dos parafusos para prender os blocos silenciosos traseiros de alavancas (Fig. 2) e mais dois parafusos que precisamos estão localizados acima, um deles pode ser visto na Fig. 1 (do centro da imagem até exatamente um quarto da altura desta imagem).

Depois de desaparafusar esses 6 parafusos, o chassi auxiliar é abaixado de um lado. Para que não caia e para desaparafusar o último parafuso sem dificuldade, o chassi auxiliar é suportado por um macaco.
O subquadro está desativado.

6. Eu queria girar o rack de direção ao máximo, puxá-lo para fora o mais rápido possível, mas depois de ver tudo, depois de ler as instruções cuidadosamente novamente, percebi que não funcionaria assim. Talvez você possa de alguma forma passar sem tudo o que eu fiz a seguir, mas fiz como eu fiz.
Desapertei as barras estabilizadoras que estão presas ao suporte do amortecedor (Fig. 3, número 3) - há apenas uma porca de cada lado. Subi embaixo do carro e desparafusei a própria barra estabilizadora (Fig. 3, número 7) - tudo é intuitivamente simples lá (dois suportes de cada lado, dois parafusos 13 em cada suporte. Não puxei a barra inteira, já que um de seus racks simplesmente não queria desparafusar, pensei que, para puxar o trilho, um lado desparafusado seria suficiente.

Arroz. 3. Suspensão dianteira: 1 - cubo de roda; 2 - junta de direção; 3 - amortecedor; 4 - barra estabilizadora; 5 - bloco silencioso traseiro do braço de suspensão; 6 — um travesseiro de uma barra do estabilizador; 7 - barra estabilizadora; 8 - suporte para fixação do fio do sensor de velocidade da roda*; 9 - rolamento do cubo; 10 - rolamento de esferas; 11 - braço de suspensão; 12 - subquadro; 13 - bloco silencioso do braço da suspensão dianteira * Para um carro com ABS

7. A cremalheira de direção é fixada ao chassi auxiliar com dois parafusos (Fig. 4) - tudo também é intuitivamente simples.

oito.Em seguida, desconectei os tubos do rack de direção. Existe um suporte para esses tubos com um parafuso fino de 5,5, acidentalmente quebrou o parafuso :-(, retirei o suporte. Depois um parafuso 10 que segura a placa de fixação do tubo. Retirei os tubos, o fluido da direção hidráulica escoou, enviei para um recipiente previamente preparado.
Puxou a cremalheira de direção.

Parece que agora tudo é muito simples, mas no final foi feito por uma semana, não um trabalho rápido e tranquilo de cerca de 13 a 17 horas.

Parece-me que tenho falta de lubrificação - a causa da batida. Esta é a lubrificação do próprio rack (não do eixo de direção, pois as batidas são eliminadas no Mazda 6):

“Dica profissional para derrubar racks Corolla 2007. Como já me apresentei nas páginas deste fórum, nossa empresa os opera desde o outono de 2007. A batida apareceu em algum lugar depois de 50 mil milhas e não em todos os carros. Descobrimos o motivo, no fabricante eles economizam lubrificante, que é produzido rapidamente e o conjunto WORM - GEAR RACK começa a bater. Você só precisa lubrificar. Existem duas opções: você pode remover as anteras das hastes de direção, estender alternadamente a cremalheira de cada lado, lubrificar abundantemente e encher as anteras com a mesma graxa para montar tudo novamente. Contras - o nó do problema está localizado na parte central do trilho e não é lubrificado imediatamente, mas após algum tempo de trabalho com o trilho para frente e para trás. Fizemos de forma diferente: um furo é perfurado no corpo no próprio nó, uma rosca é cortada e uma graxeira é aparafusada para injeção. Prós: o conjunto é lubrificado imediatamente e a batida desaparece instantaneamente, do centro, ao injetar, o lubrificante diverge para as laterais e lubrifica a cremalheira ao longo de todo o comprimento, com injeção periódica, o trilho fica quase eterno. Outra dica: é melhor levar lubrificante com adição de grafite.”

Estou pensando em uma maneira mais fácil de empurrar lubrificantes para lá: pelas anteras, pela mola-casca-noz (ouvi a opinião de que se você desapertar completamente a porca, terá que remover o trilho para colocar tudo de volta lugar), ou perfurando (eu não gostaria).
Quem pensa sobre isso?

Comprou graxa Castrol LMX para esta finalidade. Quando o clima esquentar, vou dar uma olhada nisso.
As fotos não são minhas.

Conserto de cremalheira de direção Focus tem uma série de características específicas. Vamos começar com o fato de que gerações de Focus se sucederam junto com o design do rack de direção.

Une todas as gerações cremalheira de direção Focus um é um problema com um cracker.

Biscoito em Foco da cremalheira de direção necessário para estabilizar o eixo da cremalheira dos movimentos verticais e ao mesmo tempo prender os dentes. O trilho do eixo em um trilho ideal deve se mover apenas ao longo de seu eixo (esquerda ou direita ao longo da direção do carro), mas nada mais. Um mau funcionamento no qual o trilho do eixo começa a ficar pendurado para cima e para baixo é causado pelo desgaste do cárter do cracker e do próprio cracker, ou o plugue de plástico do cracker é espremido.

Infelizmente, em Racks de direção de foco o próprio cracker e seu plugue são feitos de plástico, e as cremalheiras de direção com um cracker de plástico são afetadas principalmente por esse mau funcionamento.

Se cracker de plástico macio cremalheira de direção Focus estiver desgastado ou, por algum motivo, a rosca do plugue do cracker foi arrancada, isso inevitavelmente levará a batidas e folgas na direção.

Plugue de plástico para biscoitos Racks de direção de foco após o ajuste na fábrica é plantado na cola. Às vezes, os proprietários do Ford Focus tentam ajustar o rack de direção torcendo o plugue do cracker. Isso é um erro! Nunca corte um plugue colado. Aperte-o apenas por um tempo muito curto. Depois disso, ele cairá e o trilho baterá ainda mais forte.

O mesmo pode acontecer se os tirantes não forem substituídos profissionalmente ou conserto de cremalheira Focus. Nesse caso, o cracker também espreme se, ao desapertar / apertar as hastes de direção do carro, um excesso de torque for aplicado à cremalheira do eixo. Para obter informações sobre como aparafusar corretamente as hastes, leia a nota:

Na Hydrolab, em Conserto de cremalheira de direção Focus você será oferecido para substituir os plugues de plástico com os mesmos de metal.

Após essa substituição, a cremalheira de direção de um carro Ford deixa de ser descartável e se torna confiável.

A Gidrolab usa seu método proprietário para eliminar batidas e folgas causadas pelo desgaste no cárter. Este problema é corrigido de uma vez por todas.

Além do mau funcionamento do cracker, os racks de direção Focus são caracterizados por vários outros. São folgas na bucha direita do eixo do rack.

No conserto de rack de direção foco A Gidrolab utiliza sua tecnologia para refinar as buchas e garante a total ausência de folgas e batidas nas mesmas. Neste caso, o trabalho da máquina é usado e os materiais japoneses são usados.

A seguir, falaremos brevemente sobre as avarias especiais das cremalheiras de direção Focus de diferentes gerações.

As cremalheiras de direção na primeira geração do Ford Focus são feitas de forma bastante confiável. Apenas abuso grave, como dirigir com a bota rasgada, fará com que esses racks se quebrem. Deve-se notar também que os racks de direção TRW foram instalados em alguns carros e a Ford em outros. Os trilhos TRW eram mais confiáveis.

No segundo Ford Focus, todos os problemas são devidos aos crackers, como foi escrito anteriormente. Mas também existem avarias como o desgaste do cárter do cilindro. O cilindro da cremalheira de direção Focus desgasta o pistão de pinhão e cremalheira principalmente na posição intermediária. Após o desgaste até o valor limite, o volante começa a morder na posição intermediária. Às vezes, essa falha do rack pode ser causada por reparos não qualificados usando os anéis de pistão errados. O material do anel do pistão é importante! Muitos materiais desgastam o alumínio muito rapidamente.

No terceiro Focus, os trilhos são hidráulicos ou elétricos. Reparar o rack de direção Focus-3 não é diferente de reparar o rack de direção no Focus-2 se for hidráulico. Mas o reparo do rack de direção elétrica Focus-3 é bastante complicado. No entanto, na maioria das vezes o caso está nas buchas, que a Gidrolab pode facilmente refazer de acordo com sua tecnologia. Nossas buchas duram muito tempo!

A Gidrolab oferece uma garantia de 13 meses sem limite de quilometragem.

Foco 1. Houve uma batida na cremalheira de direção. É possível ajustar o parafuso para eliminá-lo ou não é ajustável? Verificação do rack de direção:
Comece a se mover, pare e de novo lenta e suavemente comece a se mover girando o volante para a direita. No momento de soltar o pedal da embreagem ou após um curto período de tempo, uma única batida surda pode ser ouvida. A batida nem sempre pode ocorrer.
Tal batida pode ser um defeito.

TODOS esses sintomas podem desaparecer por um curto período de tempo (um dia ou dois) periodicamente. No entanto, com o funcionamento constante do carro, eles progridem e no final começam a aparecer sempre e de uma só vez.

Como opção para autodiagnóstico em movimento - eu os ouvi facilmente, dirigindo a passo de caracol no quintal - neste caso, um ruído desagradável de tilintar, ranger e bater é ouvido sob o focinho do carro (há um sensação completa de que não há batidas e que algo está errado). Mas antes disso, por cerca de duas semanas, notei todos os sintomas em mim e comecei a prestar muita atenção a eles em todas as oportunidades.
- se você levantar o carro em um elevador, basta puxar a barra de direção - pendia de mim como uma colher em um copo.

CONCLUSÕES:
A morte suave mas rápida do reiki NEM SEMPRE parece reiki!
Sons estranhos (rangidos, batidas, etc.) ao dirigir um carro PODEM SER exatamente um sinal de falha de trilho!
Em Phi Se, ninguém diz que é assim que deve ser - o diagnóstico foi feito imediatamente e finalmente. A propósito, quando perguntado sobre os trilhos restaurados para substituição, foi-me firmemente afirmado que SOMENTE NOVAS peças de reposição são instaladas SOB GARANTIA!
P.S. Uma leve batida ao girar o volante para a esquerda e para a direita em um carro parado é realmente a norma - assim como uma única batida na posição extrema esquerda-direita (todo o caminho). Mas não se aplica aos sintomas que descrevi.
P.P.S. O trilho foi substituído, os sintomas desapareceram, o volante ficou “limpo”. O efeito é óbvio - positivo.

Dica nº 1
Olá. rack de direção pode ser ajustado, mas você precisa de uma chave especial.eles não fazem isso na Ford, dizem que a batida é normal, mas a folga é uma substituição. Eu mesmo fiz a chave e apertei levemente a cremalheira da direção, até certo ponto, a batida desapareceu. Como você não pode dizer. Você precisa apertar um milímetro, com uma verificação com o volante para a esquerda, para a direita, para não morder o trilho.

Dica nº 2
Eu tenho um foco-2 restyling 1,8 milhagem de 30 mil. O rake bateu do novo, especialmente em solavancos com uma curva para a direita, e a julgar pelos fóruns, nem um único. Tudo isso é um disparate que esta é a norma nos Fords e não para. Eu não sei sobre os outros, mas não tenho habilidades especiais. Você não precisa de uma chave e tudo é fácil de apertar. Agora está melhor que o novo. Eu acho que todos os 2 focos têm o mesmo sistema.

Dica nº 4
Olá, o volante precisa ser balançado com o motor desligado e, se não houver batida ao mesmo tempo, você ainda precisará verificar as juntas esféricas. Levante o volante, pegue-o com as mãos e agite-o bem para a direita e para a esquerda A folga é bem sentida e visualmente visível onde. Depois de 20 mil km já estava no espanhol, troquei o esquerdo, e agora depois dos 30, o direito começou a roncar ao virar à esquerda.