Em detalhes: reparo faça você mesmo de 124 motores de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Um de nossos antigos clientes mudou seu carro para um VAZ 21124 (tamanho do motor 1,6 litros, 16 válvulas). O carro não é novo, a quilometragem no hodômetro é de 85 mil km. Depois de algum tempo, surgiram problemas - o anticongelante deixou imediatamente o sistema de refrigeração em grandes quantidades, o tanque de expansão foi inflado, o cliente teve que adicionar constantemente anticongelante. Depois de uma viagem ao intermunicipal, o carro foi trazido para reparos - a lâmpada de pressão do óleo pisca, os elevadores hidráulicos batem. Depois de inspecionar o carro, foi emitido um veredicto - a quilometragem estava distorcida, mas o carro estava em boas condições. A medição da compressão mostrou diferença em cilindros de até 2 atmosferas. Desmontamos o motor, procuramos e eliminamos as causas dos problemas.
Removemos os acessórios, depois a tampa da válvula e a cama do eixo de comando. Os elevadores hidráulicos ficaram ligeiramente azuis devido à falta de óleo, mas o cliente teve sorte - os pescoços da árvore de cames e as camas na cabeça do cilindro estão em boas condições - reparos caros podem ser evitados aqui.
Removemos a cabeça do cilindro - essa é a razão do anticongelante que escapa - uma junta queimada. A julgar pela ferrugem, o proprietário anterior não quis consertar o motor e derramou água e vendeu o carro. O plano da cabeça requer fresamento.
Os cilindros ainda estão em muito bom estado, o afiado de fábrica é visível. A água entrou no segundo cilindro através da junta e vestígios de ferrugem são visíveis na superfície do cilindro. No entanto, a água aqui ainda não teve tempo de causar desgaste na superfície do cilindro - se o cliente tivesse percorrido mais tempo na água, não haveria vestígios de brunimento.
Nós condenamos o catalisador à substituição - os pinos da junta de gás estão presos firmemente, mas a principal razão para a substituição é que o interior do catalisador está endurecido e desintegrado.
Vídeo (clique para reproduzir).
Desmontamos o bloco de cilindros do carro - sem sua complexa antepara e solução de problemas - a montagem e a partida do motor serão semelhantes a uma fita métrica.
O bloco está completamente desmontado. Todos os moentes do virabrequim são medidos com um micrômetro - moentes sem desgaste, no limite superior de tolerância. Mas os forros, especialmente os principais no último gargalo, têm vestígios de falta de óleo. Um pouco mais - e o forro poderia girar. O plano de acoplamento do bloco, que possui extensas áreas de corrosão, foi fresado.
Como não se falava em ajustar o motor (o cliente pediu uma revisão geral), eles não instalaram o ShPG da Priora. Como os cilindros estão em bom estado, limitaram-se a substituir os pistões (o grupo B estava no motor), colocaram o grupo C. As bielas permaneceram nativas, 2110. Os anéis dos pistões foram substituídos por mostradores, Kolbenschmidt. Essa substituição ainda adicionará alguns cavalos de potência ao motor, reduzindo as perdas por atrito mecânico. Todas as peças foram lavadas. A bomba de óleo foi aberta e as engrenagens, carcaça e peças da válvula redutora de pressão foram cuidadosamente examinadas - nenhum defeito foi encontrado. As camisas do virabrequim e os semi-anéis de impulso foram substituídos por novos, o virabrequim permaneceu no tamanho nominal. Atualizado todos os selos e gaxetas. A bomba foi instalada nova - de fábrica. O volante ainda está em excelente estado, a embreagem também - o proprietário anterior mudou para Kraft. Eles se limitaram apenas a substituir o rolamento de liberação por um VAZ (o rolamento de liberação Kraft tem um ponto fraco - uma luva interna de plástico, que geralmente se desintegra).
É hora de fazer a cabeça. Foi completamente desmontado ao quebrar as válvulas. O plano de acoplamento sofreu com água e ferrugem, são visíveis vestígios de queima da junta.
As guias de escape estão gastas - as válvulas funcionam. As próprias válvulas estão em boas condições - nós moemos os chanfros de trabalho em uma máquina especial, economizando assim o cliente em novas válvulas. Recalcamos as buchas de escape para novas.As vedações da haste da válvula se transformaram em crackers, também são substituídas por novas - GOETZE. A cabeça é lavada, o plano é fresado, os chanfros dos assentos são usinados na máquina AZ VV80 - o cortador cria três chanfros ao mesmo tempo, após o qual não é necessária a lapidação. As válvulas apenas secam.
Atualizamos a correia dentada e os rolos - colocamos o kit Punho de Força (GATES). Colocamos uma junta de cabeçote de metal, da Priora. Filtro de óleo - MANN. O catalisador é substituído por uma "aranha" de aço inoxidável 4-1. Ele é colocado no lugar. Não foi possível encontrar um tubo intermediário do catalisador ao ressonador à venda - tive que cortar os pinos do catalisador presos e usar o tubo antigo. Conectamos a junção de gás (com uma nova junta) com parafusos endurecidos com porcas e ranhuras de cobre. Também atualizamos o anel de grafite redondo na próxima junta de gás, juntamente com parafusos e molas.
Colamos a cama da árvore de cames e a tampa da válvula no selante anaeróbico Loktite (selantes de silicone não podem ser usados!), atualizamos as velas - colocamos NGK. Hydropushers colocaram novo - INA. Encha com óleo Lukoil Lux 10W40.
Então, tudo está montado, ligamos o motor. A lâmpada de pressão se apaga, o sistema hidráulico se enche de óleo e para. O motor funciona suavemente.
Após uma hora de rodagem em marcha lenta, o carro é entregue ao cliente.
Os resultados da revisão estão resumidos em estimativas padrão, que podem ser encontradas na seção Lista de Preços.
Artigo escrito: 27 de agosto de 2012 Autor do artigo, materiais de foto-vídeo:
Anos de lançamento - (2004 - hoje) Material do bloco de cilindros - ferro fundido Sistema de energia - injetor Tipo - em linha Número de cilindros - 4 Válvulas por cilindro - 4 Curso - 75,6 mm Diâmetro do cilindro - 82mm Taxa de compressão - 10,3 O volume do motor VAZ 21124 é de 1599 cm3. Potência do motor 21124 - 89 cv /5000 rpm Torque - 131Nm / 3700 rpm Combustível - AI95 Consumo de combustível — a cidade de 8,9 litros. | pista 6,4 l. | misturado 7,5 l/100 km Consumo de óleo - 50 g / 1000 km Óleo do motor 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Quanto óleo está no motor VAZ 21124: 3,5 litros. Ao substituir, despeje 3,2 litros.
Recurso do mecanismo 21124: 1. De acordo com a planta - 150 mil km 2. Na prática - 200-250 mil km
AFINAÇÃO Potencial - 400+ hp Sem perda de recursos - até 120 hp
Não faz sentido considerar o ajuste de chip de um motor 124, em um carro padrão não fará alterações tangíveis, é necessário firmware, para um ajuste mais completo e correto, depois de finalizar o motor, começaremos com ele. A maneira mais fácil e padrão de aumentar a potência do motor 21124 é substituir as árvores de cames por Stolnikov 8.9 280 ou Nuzhdin 8.85, colocar um escape de fluxo direto 4-2-1, um receptor e um amortecedor de 54-56 mm, isso nos dará mais de 120 hp no total e, para uma operação mais eficiente do motor, trocamos o pistão por um leve antes. Isso aumentará ainda mais a potência e reduzirá o consumo de combustível. No caso em que esses números não sejam suficientes, recomenda-se modificar a cabeça do cilindro e instalar eixos de fase larga malvados, que darão mais de 150 hp na saída.
Em alternativa, e para obter uma potência semelhante em toda a gama, deve ser instalado um compressor. O compressor mais comum para VAZ é uma baleia de São Petersburgo baseada no PK-23, mas a rede está cheia de vídeos sobre compressores tanto em 8 válvulas quanto em shesnar, em um dos vídeos mais famosos, o dono do motor no compressor explica claramente todas as nuances da instalação e o que é necessário para a implementação bem-sucedida do projeto no exemplo de um motor de oito válvulas. Este compressor também pode ser instalado em um motor de 16 válvulas
É possível aumentar a potência sem usar uma turbina de até 200+ hp, usando uma admissão de 4 aceleradores, mas as opções mais adequadas para uso urbano são os métodos descritos acima.
Para aumentar a estabilidade do motor e a resposta do pedal do acelerador, são instalados 4 aceleradores. A linha inferior é que cada cilindro recebe sua própria válvula de borboleta e, devido a isso, as oscilações ressonantes do ar entre os cilindros desaparecem. Temos uma operação mais estável do motor de baixo para cima. O método mais popular é instalar uma entrada de 4 aceleradores da Toyota Levin em um VAZ. É necessário comprar: o próprio conjunto, fazer um adaptador de coletor e tubos, além disso, você precisa de um filtro nulevik, injetores, DBP (sensor de pressão absoluta), regulador de pressão de combustível e firmware. Também existem kits de admissão de 4 aceleradores prontos à venda, que são bastante adequados para uso. Considerando a velocidade exorbitante, recomenda-se substituir o motor de pistão pesado 124 por um leve anterior, eixos de fase ampla (pelo menos 280), cabeçote modificado, escape de aranha 4-2-1 em 51 tubos ou mais. Informações mais completas sobre bobinas no artigo sobre como ajustar o motor 2112. Com a configuração correta, o 124º motor produz cerca de 180-200 hp. As desvantagens incluem uma redução na vida útil do motor e isso não é surpreendente, porque os motores nos tubos giram mais de 8000-9000 rpm ou mais. Portanto, você não pode evitar avarias e reparos constantes.
Provavelmente é um sonho de qualquer proprietário de um carro com motor 124 inflar seu motor, mas como fazê-lo corretamente e como dirigi-lo mais tarde é descrito AQUI, na parte inferior, todos esses princípios são aplicáveis a um motor 124 .
O motor VAZ 21124 com 16 válvulas apareceu em 2004, reconstruindo e aprimorando o motor 2112, e foi montado em carros fabricados pela empresa AVTOVAZ, modelos 2111, 2112, 2111.
O motor de combustão interna atualizado recebeu um deslocamento aumentado - 1,6 litros. O aumento do volume do motor VAZ 21124 foi alcançado aumentando a distância entre os eixos dos moentes da biela principal e do virabrequim em 7,3 mm (era 30,5 mm, tornou-se 37,8 mm). Além disso, o aumento de volume ocorreu sem alterar o diâmetro dos cilindros, permaneceu o mesmo - 82 mm.
Assim, a intenção dos designers foi alcançada - trazer as características de respeito ao meio ambiente para o nível europeu. Vamos considerar sua descrição com mais detalhes.
A parte principal do motor é o bloco de cilindros (número de catálogo 11193-1002011), que também difere em tamanho do seu antecessor. É azul na cor de fábrica. Sua altura, a distância do eixo do virabrequim ao plano superior, passou a ser de 197,1 mm, contra 194,8 mm do modelo 2112.
As dimensões dos furos para os parafusos de cabeça de bloco foram alteradas, são de uma talha com rosca M10 × 1,25. Os suportes dos mancais principais do 124º motor, do segundo ao quinto, foram equipados com canais projetados para fornecer óleo ao pistão de resfriamento durante a operação.
O virabrequim instalado é o mesmo dos modelos 21126 e 11194, com a marcação 11183 fundida no sexto contrapeso, devido ao raio da manivela de 37,8 mm, foi fornecido um curso do pistão de 75,6 mm. Uma polia dentada é instalada no eixo para uma transmissão por correia dentada. Em uma correia com largura de 25,4 mm, existem 136 dentes, em forma parabólica. O recurso do cinturão é de 45.000 km.
A polia foi projetada para acionar unidades adicionais usando uma correia em V. São utilizados três tipos de correias, que diferem em comprimento, dependendo do equipamento:
Se o acionamento for apenas para o gerador - o comprimento da correia é de 742 mm.
Na presença de direção hidráulica - 1115 mm.
Na presença de direção hidráulica e ar condicionado 1125 mm.
A polia é projetada de tal forma que atua como um amortecedor, reduzindo as cargas de torção que atuam no eixo. Outra função é determinar a posição do virabrequim usando um sensor e uma engrenagem montada no amortecedor.
A melhoria afetou os pistões. Seus fundos são feitos com recessos de válvula de 5,53 mm de profundidade para evitar que as válvulas batam no fundo do pistão quando a correia dentada se rompe.
Nos modelos VAZ 16v anteriores sem recessos ou com recessos de menor profundidade, em tal situação, havia o risco de dobrar as válvulas, o que levava a reparos dispendiosos. Então, medos e perguntas frequentes - se a válvula está dobrada neste motor, foram removidas.
Raspador de óleo e anéis de compressão são feitos de aço ou ferro fundido. A conexão dos pistões e bielas é realizada com o auxílio de dedos tipo flutuante, com diâmetro de 22 mm, comprimento de 60,5 mm, com fixação com anéis de travamento. Os dedos e bielas são emprestados da modificação do VAZ 2110.
A cabeça do bloco para o motor de 16 válvulas LADA 21124 tem uma área de acoplamento do flange do coletor de admissão ampliada. Ambas as árvores de cames, para válvulas de escape e admissão, bem como as próprias válvulas, molas, elevadores hidráulicos também são preservadas da modificação anterior do motor.
Para evitar confusão, os eixos são marcados com um código digital. Se terminar em 14, então este é o eixo da válvula de escape, se terminar em 15, então este é o eixo de admissão.
Outra diferença está no eixo de admissão, há uma tira crua ao lado do primeiro empurrador. Ao adicionar compensadores hidráulicos ao projeto, o fabricante evitou a necessidade de produzirserviçoválvulas para ajuste. Mas, eles são muito sensíveis à pureza e qualidade do lubrificante. O óleo de baixa qualidade desativará rapidamente as peças e deve ser substituído; esse reparo do VAZ 124 não é fornecido.
O grupo mola-válvula é semelhante ao modelo 2112. Válvulas com uma mola e hastes com diâmetro de 7 mm (em cabeçotes de oito válvulas o diâmetro é de 8 mm). As polias dentadas com marcas para ajustar o sincronismo das válvulas são instaladas nas árvores de cames. Em comparação com o modelo 2112, as marcas são deslocadas em 2° em relação uma à outra.
Assim como os eixos, as polias têm diferenças de design e marcação - na entrada, uma barra é soldada na parte traseira, na saída está ausente. Ambas as polias têm marcas em forma de círculos no cubo.
A correta tensão da correia é realizada por meio de rolos de apoio e tensores com flanges (para eliminar a possibilidade de escorregamento).
A junta da cabeça do cilindro é feita de um material que não contém amianto. Os furos para os cilindros são feitos com uma borda de metal.
O coletor de admissão é combinado com o receptor e é feito de plástico.
Pela primeira vez em carros da família VAZ 2110, foi instalado um conversor catalítico, combinado com um coletor de escape. Dependendo de quais requisitos EURO 4 ou 5 o motor 124 é destinado, seu próprio tipo de coletor é instalado.
O design do trilho de combustível foi atualizado, passou a ser produzido em aço inoxidável. A linha de drenagem foi removida do sistema de combustível, em vez disso, uma válvula de desvio foi instalada na bomba para aliviar o excesso de pressão. Injetores Bosch e Siemens foram usados para fornecer combustível diretamente aos cilindros.
As bobinas de ignição foram instaladas nas velas, cada vela possui uma bobina individual, com fixação adicional na tampa da válvula. Com este método, os fios de alta tensão não eram mais necessários e o controle de ignição começou a ser realizado pelas unidades de controle Bosch M7.9.7 ou Russian January 7.2, projetadas para EURO-4 e 3.
Firmware simples ou ajuste de chip ativado124 motores, especialmenteespecificaçõesnão vai mudar. Para um aumento perceptível de potência, é necessário refinar o motor.
O mau funcionamento mais comum que os proprietários do VAZ 2110 enfrentam é quando o motor 21124 trota. Isso se expressa na operação instável do motor, interrupções na operação, aumento da vibração, ruído e consumo de gasolina. Quais poderiam ser as razões para esse fenômeno desagradável e qual será o reparo do motor VAZ 21124.
Se o motor for troit em qualquer carro VAZ 2110, primeiro é necessário descobrir a causa, diagnosticar a ignição, sistema de abastecimento de combustível, mecanismo de distribuição de gás, peças eletrônicas e mecânicas (pistões e virabrequim) e reparar o VAZ 124 , mesmo com suas próprias mãos .
O motor 124 não causa outros problemas especiais. Anteriormente, havia um problema com o impacto das válvulas no pistão e a flexão das válvulas e a subsequente necessidade de reparar o VAZ de modificações anteriores. Mas, o motor 124 é poupado desse problema, devido aos recessos na parte inferior dos pistões.
