Reparação de motor de scooter de 4 tempos faça você mesmo

Para que o motor de uma scooter de quatro tempos funcione perfeitamente, você precisa apenas de três coisas: faísca, combustível e compressão. Ao solucionar problemas, a seguinte regra deve ser seguida - tudo é verificado gradualmente, começando pelas falhas mais elementares e terminando com o reparo das partes principais do ciclomotor.

A primeira coisa a verificar é a presença de combustível no tanque e no sistema. Em seguida, verifique se há faísca. O motor não dará partida se a qualidade da mistura está quebrada, ou se o carburador estiver entupido.

Se a chave de ignição não for girada, o fusível estiver queimado ou a bateria estiver descarregada, o motor não mostrará sinais de vida. Portanto, antes de proceder a um reparo global, você deve verificar esses motivos.

O motor de partida gira, mas o motor não dá partida.

Possíveis razões - uma vela quebrada, um carburador entupido, nenhum combustível entra no sistema.

O motor funciona de forma irregular ou há perda de potência.

Isso pode indicar que o carburador está entupido, o filtro de óleo ou ar está entupido, as válvulas do cabeçote estão desalinhadas, o variador ou o grupo do pistão está desgastado.

Houve uma batida específica no motor durante a operação.

Isso pode ser um sinal de que os rolamentos falharam e precisam ser substituídos. Também pode ser devido à necessidade de ajustar a folga da válvula.

1. Retiramos o motor da scooter. Instalamos a scooter o mais estável possível. Nós removemos o tronco. Desconectamos todos os fios do motor e o cabo de gás do carburador. Remova a mangueira de combustível e o filtro de vácuo. Desconecte o amortecedor traseiro. Depois que o motor for separado do quadro, desaperte a porca no eixo de montagem e remova o eixo. Depois de remover o motor, é aconselhável lavá-lo.
2. Remoção do cabeçote do cilindro. É necessário realizar para limpar a câmara da fuligem. Para remover a cabeça, você deve primeiro desconectar todas as peças "extras". Em seguida, o parafuso tensor da corrente e os parafusos de travamento são desparafusados. Em seguida, giramos o volante até que a designação T corresponda à da carcaça do motor. Desaparafusamos os parafusos nos quais o cilindro está preso e removemos a corrente e, em seguida, a própria cabeça do cilindro.
3. O ajuste das folgas das válvulas deve ser feito se ocorrer uma batida metálica. O princípio de operação é o seguinte: a tampa do mecanismo da válvula é removida. A marca no volante corresponde à marca na carcaça do motor. Medimos a folga entre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. Com um aumento ou diminuição da folga, ajustamos girando o parafuso.

Como mostra a prática, é melhor confiar a revisão do motor a profissionais, pois existem muitas nuances às quais o motorista médio não presta atenção, mas que no futuro podem criar problemas ainda maiores e serão necessários reparos mais caros .
Um vídeo sobre o reparo de uma scooter de 4 tempos apresentará os principais aspectos do reparo.

Uma lista dos problemas mais comuns de scooter que você pode corrigir sem a ajuda de especialistas.
Crime: a luz do freio não acende, o interruptor de limite da alavanca do freio não funciona.
Analítica: a alavanca de um dos freios não está pressionada ou há um mau funcionamento no circuito da luz de freio.
Ação: Substitua a lâmpada, ajuste a folga da alavanca do freio ou substitua a chave limitadora da alavanca do freio.

Crime: fusível queimado.
Ação: Verifique e, se necessário, substitua os fusíveis principal e de partida.

Crime: a junção do terminal com o fio é coberta com uma camada solta de óxidos.
Analítica: A bateria não está produzindo tensão suficiente, o que pode ser devido a uma falha no circuito ou se os terminais da bateria estiverem oxidados.
Ação: verifique o circuito, recarregue a bateria se necessário. Limpe os terminais de óxidos.
Uma medida temporária é ligar o motor com um kick starter.

Crime: você ligou a ignição, apertou a alavanca do freio e o botão de partida, e o relé de partida ainda não clica.
Analytics: Circuito de partida elétrico com defeito.
Ações: limpar os contatos do relé e da partida, “tocar” o relé, a fiação, os enrolamentos da partida.

Crime: quando você pressiona a alavanca de partida, ela rola, mas o virabrequim do motor não gira; a perna não sente resistência ao movimento da alavanca de arranque.
Analytics: Dentes da engrenagem de arranque ou catraca quebrados. Ação: Substitua as peças defeituosas.
Crime: a partida elétrica gira o virabrequim, mas o motor não dá partida.
Analytics: o carburador está “seco” (desaperte o parafuso de drenagem da câmara da bóia - você verá). Variantes de motivos: o filtro da válvula de combustível está entupido, a válvula de gás está com defeito, a linha de combustível está entupida, a mangueira de vácuo de controle da válvula de gás pulou ou está com vazamento.
Ações: limpe o filtro da válvula de combustível, sopre a linha de combustível, certifique-se de que a válvula automática de combustível esteja funcionando.

Crime: o combustível é fornecido ao carburador, mas não entra na câmara pop-up.
Analytics: Válvula de bóia de combustível emperrada.
Ação: Remova a tampa da câmara de flutuação e limpe a sede da válvula. Se isso não funcionar, substitua a válvula.

Crime: você desatarraxou a vela e ela está “molhada” - coberta com uma camada de mistura de benzoíla não queimada.
Análise: Mistura de combustível excessivamente rica, devido a um nível muito alto de combustível na câmara da bóia ou devido a um filtro de ar entupido.
Ações: após a desmontagem do carburador, verifique o nível de combustível, limpe o filtro de ar.
Efeitos secundários: o motor arranca imediatamente se salpicar um pouco de gasolina dentro do filtro de ar.
Analytics: o enriquecimento automático de inicialização não funciona.
Ação: verifique a integridade do enriquecedor de partida (existem várias maneiras - elas são descritas em detalhes nos manuais de reparo)

Crime: uma vela de ignição desaparafusada de seu soquete não produz faísca (em uma posição em que a parte metálica da vela de ignição esteja em contato confiável com o solo da scooter).
Analytics: vela de ignição com defeito: isolante quebrado ou eletrodos cobertos com uma espessa camada de fuligem.
Ação: limpe a vela de ignição com lixa ou substitua. Se ainda assim não aparecer uma faísca, diagnostique outros elementos do sistema de ignição.

Crime: uma faísca é formada na vela de ignição, mas fraca ou “funcionando”.
Analytics: o isolador está quebrado na vela de ignição.
Ação: Substitua a vela de ignição.

2. O MOTOR É DIFÍCIL DE PARTIR, FUNCIONA INSTÁVEL
Crime: o motor não “acelera”, ouvem-se estalos no carburador.
Analytics: mistura combustível excessivamente pobre, uma possível causa é a sucção de ar através de um tubo de admissão solto ou retentores de óleo do virabrequim danificados. Água na câmara de flutuação.
Ação: recoloque a junta sob o tubo e aperte uniformemente os parafusos de sua fixação. Substitua as vedações do virabrequim. Elimine a água na câmara da bóia (desapertando o parafuso de drenagem da câmara da bóia), sopre os bicos e os canais do carburador, substitua a gasolina no tanque.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e dos eletrodos estão secas.
Analytics: o enriquecedor de partida automática não funciona (se o motor estiver frio). Uma mistura combustível normal não é formada. Jato de marcha lenta entupido.
Ações: verifique a capacidade de manutenção do enriquecedor de partida (consulte o ponto 1). Sopre as passagens do jato e do carburador.

Crime: no isolador e eletrodos da vela de ignição desaparafusada, há gotas de água. Analytics: gasolina infiltrada com água.
Ação: elimine a água na câmara da bóia.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e os eletrodos são cobertos com fuligem oleosa preta (foto 5).
Analytics: a marca da vela de ignição não corresponde ao regime térmico do motor - seu número de incandescência é superior ao necessário para este motor (a vela de ignição está “fria”). A temperatura na área de trabalho da vela é insuficiente para a autolimpeza dos eletrodos.
Ação: substitua a vela de ignição por uma “mais quente” (com um número de incandescência menor).

Crime: o motor dá partida normalmente, mas logo há interrupções em seu funcionamento e ele para.
Analíticos: o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível está entupido ou as mangueiras responsáveis ​​pela comunicação do conteúdo do tanque de gás com a atmosfera estão entupidas.
Ação: Limpe o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível ou nas mangueiras.

Crime: ao pressionar a alavanca do kickstarter, não há resistência à compressão dos gases no cilindro.
Analytics: pistão, cilindro, anéis de pistão extremamente desgastados.
Ações: verificar a compressão - usando um medidor de compressão ou medindo as peças (após a desmontagem do cilindro). Quando o diagnóstico é confirmado, o motor necessita de reparo com a substituição de peças desgastadas.

Crime: o som de gases estourando é ouvido, traços oleosos se formam na cabeça e no cilindro.
Analytics: Junta do cabeçote danificada ou cabeçote solto no cilindro.
Ação: substitua a junta e aperte as porcas que prendem o cabeçote ao cilindro com o torque (força) necessário na ordem recomendada pelo manual de reparo.

3. OUTROS SONS NO MOTOR
Analytics, versão 1: aumento do desgaste das peças do grupo cilindro-pistão.
Ação: O motor requer reparo com a substituição de peças desgastadas.
Versão 2: a folga térmica no acionamento da válvula é violada (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste as válvulas.
Versão 3: a corrente no comando das válvulas está solta (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste a tensão da corrente.
Versão 4: desenvolveram-se ranhuras na polia do variador, ao longo das quais os rolos se movem, assim como os próprios rolos.
Ações: substituir a polia desgastada, roletes (possivelmente outras peças do variador).

4. O MOTOR PARA QUANDO O ACELERADOR É ABERTO DE REPENTE
Circunstância 1: O motor acabou de ser ligado.
Análise: motor não aquece o suficiente.
Ação: continue aquecendo o motor em marcha lenta.

Circunstância 2: O motor está bem aquecido.
Analytics, versão 1: o carburador não está ajustado.
Ação: ajuste a marcha lenta, se necessário - o sistema de medição principal (consulte o parágrafo 5).
Versão 2: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver ponto 10.

5. O MOTOR LIGA NORMALMENTE MAS NÃO GIRA
Crime: fumaça de escape espessa, consumo excessivo de combustível, depósitos pretos nos eletrodos da vela de ignição.
Analytics: O principal sistema de dosagem está preparando uma mistura excessivamente rica.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - abaixe a agulha de ajuste do acelerador do carburador uma divisão (ranhura) para baixo. Pode ser necessário instalar um jato de combustível principal com um furo menor.

Crime: o motor superaquece, a detonação é ouvida durante a aceleração, há um revestimento branco nos eletrodos e no isolador da vela de ignição. Após desligar a ignição, o motor continua a funcionar por vários segundos (detona).
Analytics: O sistema de medição principal do Carburador está muito enxuto.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - levante a agulha de ajuste do acelerador do carburador um ponto para cima.Pode ser necessário instalar um jato principal de grande diâmetro.

Crime: o motor funciona excepcionalmente silencioso (embora dê partida facilmente), escapamento com pouca fumaça, o motor “não puxa” durante a aceleração.
Analytics: silenciador, canais e janelas do cilindro entupidos com fuligem (em motores de dois tempos).
Ação: se possível, limpe os depósitos de carvão. Se o silenciador estiver completamente entupido (o ar não passa), substitua o silenciador.

6. O MOTOR PERDE POTÊNCIA APÓS CONDUÇÃO LONGA
Circunstância 1: O motor é refrigerado a ar.

Crime: o movimento do ar sob a carcaça do cilindro não é sentido, e uma folha de papel não “gruda” na grade de entrada de ar (no lado direito do motor) (se você testar com papel).
Analytics: as pás do ventilador estão quebradas, outra suposição é que as carcaças do sistema de refrigeração não se encaixam perfeitamente ou estão divididas em alguns lugares.
Ação: Substitua o impulsor e as carcaças danificadas.

Circunstância 2: motor refrigerado a líquido.
Crime: o líquido de arrefecimento está vazando, seu nível caiu no tanque.
Analytics: componentes do sistema estão com defeito: bomba, termostato, radiador.
Ação: substitua os nós defeituosos.

7. O MOTOR NÃO ACELERA A SCOOTER A 50 KM/H
Dados de inspeção: o velocímetro está calibrado, o limitador de potência ou velocidade não está instalado.
Versão 1 do Analytics: o design da scooter não foi projetado para essa velocidade.
Ações: Todas as ações são sem sentido.
Versão 2: o carburador está ajustado incorretamente, o silenciador está entupido ou as peças do grupo cilindro-pistão estão desgastadas.
Ação: consulte o ponto 2 ou troque a scooter.
Versão 3: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver p.p. 9, 10.

8. SCOOTER NÃO LIGA QUANDO O MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO
Crime: o variador está com defeito.
Analítica: a mola da polia acionada está quebrada, a correia em V está quebrada (para verificar isso, remova a tampa do variador - as avarias são percebidas a nível visual).
Ação: Substitua as peças defeituosas.

Crime: embreagem centrífuga defeituosa.
Analíticos: as molas das sapatas estão quebradas, os forros das sapatas estão excessivamente gastos (é constatado durante a inspeção visual após a remoção da tampa do variador) (foto 9). Ação: Substitua as peças defeituosas.

9. SCOOTER PULSOS
Crime: empurrões são sentidos ao dirigir.
Analytics: deslizamento da correia CVT (devido a desgaste, danos ou lubrificação) ou superfícies de polia excessivamente desgastadas.
Ação: substitua as peças defeituosas (foto 10).

10. SCOOTER ACELERA LENTAMENTE, ANDAR LENTAMENTE
Analíticos: Durante uma afinação recente, os pesos do regulador centrífugo ou da mola da polia acionada não foram escolhidos corretamente. As molas da sapata da embreagem centrífuga estão quebradas ou perderam a rigidez, os revestimentos da sapata da embreagem centrífuga estão gastos ou oleosos.
Ação: realizar a sintonia com mais cuidado, preferencialmente com a participação de especialistas.

Para desmontar o motor de uma scooter chinesa, você não precisa ser um supermecânico ou uma pessoa superdotada. Antes de tudo, você precisa de desejo, precisão e disponibilidade das ferramentas necessárias. Sem uma boa ferramenta, infelizmente em lugar nenhum. Claro, existem pessoas que consertam scooters com sucata e uma marreta, mas se você fizer isso por si mesmo e por um longo tempo, precisará usar apenas boas ferramentas. Se você não tem as ferramentas, então é melhor deixar este empreendimento.

• Extrator do gerador (você pode fazer isso sozinho)
• Extrator CVT (você pode fazer isso sozinho)
• Extrator da roda dentada do kickstarter (somente motor 157QMJ)
• Cabeças para 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips e chave de fenda de cabeça chata
• pequeno martelo
• Desejar

A maioria dos motores chineses de scooters de quatro tempos podem ser divididos em dois tipos principais

1. Primeiro tipo: motor da série 139QMB. Este motor é muito popular nos países da CEI e é instalado na maioria das scooters chinesas de quatro tempos.
2. Segundo tipo: motor da série 157QMJ.Este motor tem um volume maior que o primeiro e, devido ao preço mais alto, não é tão popular

Na verdade, esses dois motores são uma cópia do antigo Honda GY6 e diferem um do outro em deslocamento, design do kickstarter, acionamento da bomba de óleo e acionamento de partida elétrica. Em todos os outros aspectos, esses motores são idênticos.

Típico 139QMB, na verdade JL1P139QMB-2

E é assim que um 157QMJ típico se parece, na verdade, LK162QMK

Retiramos o motor do quadro, drenamos o óleo, limpamos o estrume do ano passado de todas as superfícies visíveis, sopramos todas as rachaduras e cavidades com um compressor, colocamos na mesa de corte e procedemos a uma atividade extremamente interessante e emocionante . ..

• Remover silenciador
• Remova as coberturas de resfriamento
• Remova o alternador
• Remover variador
• Limpe e sopre os conectores
  

É muito fácil e simples remover o silenciador: desaparafusamos duas porcas e dois parafusos na cabeça do cilindro, com os quais o silenciador é fixado ao quadro (139QMB) ou ao amplificador da roda traseira (157 QMJ)

As carcaças de refrigeração são removidas ainda mais facilmente: desaparafusamos todos os parafusos e parafusos que prendem as carcaças ao motor e os removemos.

Mas o gerador não é tão simples. O gerador só pode ser removido com um extrator. Todas as suas tentativas de derrubar o rotor com um martelo ou pegá-lo com um pé de cabra estão fadadas ao fracasso antecipadamente.

Desaparafusamos os parafusos do impulsor de resfriamento e removemos e o rotor

Fixamos o rotor com um extrator e desaparafusamos a porca (rosca direita)

Instalamos o extrator e retiramos o rotor do munhão do virabrequim

Nós explodimos o gerador, desligamos os parafusos e o removemos em algum lugar distante

Remova a tampa do variador. Não há nada complicado nisso: desligamos todos os parafusos visíveis e removemos a tampa do motor. No motor 157QMJ, para não dobrar o suporte da mola de retorno do kickstarter, primeiro remova o pé da manivela, remova o anel de retenção do eixo do kickstarter e só então remova a própria tampa. Você pode, em princípio, removê-lo de qualquer maneira, mas depois precisa aparar um pouco o suporte.

Remover o variador não é muito mais fácil do que o gerador. Tal como acontece com o gerador, você precisa de um bom extrator. Felizmente, você mesmo pode fazer um extrator: para um motor de 139QMB, em vez de um extrator, você pode usar uma placa de metal: remova o bendix do nicho, insira a placa nele, apoie o dente do impulsor do variador na placa e desaperte a porca.

Você também pode fazer um extrator mais avançado: estamos procurando um disco de embreagem desnecessário da motocicleta IZH, soldamos uma barra e vários ganchos para os dentes do impulsor

Para o motor 157QMJ, o extrator é feito de forma um pouco diferente

Você pode ir à loja de ferramentas mais próxima e comprar uma chave universal para o moedor. Para remover o variador do motor 157QMJ, ele se encaixa muito bem e custa um centavo

O princípio de remoção do variador é idêntico ao princípio de remoção do gerador: fixamos o impulsor com um extrator, desaparafusamos a porca, removemos o variador do eixo. Após a remoção, o variador é completamente desmontado e todas as suas peças são verificadas quanto ao desgaste.

No motor 157QMJ, há uma engrenagem kickstarter atrás do CVT. Não é tão fácil de remover, mas se você for reduzir pela metade o motor posteriormente, precisará removê-lo.

Limpamos e sopramos os conectores do cilindro, cabeçotes e tampas de válvulas. Desaperte os parafusos da tampa da válvula e retire-a da cabeça

Solte as porcas e parafusos na cabeça do cilindro

Remova a base da árvore de cames. A cama da árvore de cames praticamente não está sujeita a desgaste. Depois de removê-lo, basta lavá-lo e verificar se há rachaduras.

Removemos a corrente da árvore de cames e a tiramos da cama. A árvore de cames tem dois pontos problemáticos aos quais você deve prestar atenção: desgaste dos rolamentos axiais e superfícies do came

O cilindro, o cabeçote e a base do eixo de comando são centrados um em relação ao outro usando buchas de guia. Essas buchas tendem a cair de seus ninhos e depois tentam encontrá-la. Para evitar isso, remova imediatamente as buchas e coloque-as em algum lugar distante.Aqui e abaixo, as buchas serão indicadas por setas.

Remova o cabeçote do cilindro. A cabeça do cilindro é a parte mais vulnerável do motor e os parâmetros operacionais do motor dependem diretamente de sua condição. Para não ter problemas depois: a cabeça deve ser completamente desmontada, inspecionada quanto a trincas, cortar as sedes das válvulas, colocar novas válvulas, moer as válvulas até as sedes, colocar novas vedações e moer o plano na placa ou moinho

Nós removemos o cilindro. Imediatamente após a remoção, o cilindro é verificado quanto ao desgaste da luva e à presença de arranhões no espelho

Retiramos o anel de retenção da saliência do pistão, empurramos o dedo para fora da cabeça superior da biela, removemos o pistão. Verificamos o pistão quanto a rachaduras e desgaste, prestamos atenção especial à condição das ranhuras dos anéis e dos próprios anéis

Desaparafusamos os parafusos da tampa (139QMB menos parafusos: 8), batemos levemente com um martelo e o removemos do motor. As buchas guia do cárter, como no caso do cabeçote, serão marcadas com setas. As tampas, especialmente nos motores de 139QMB, quebram com uma leve queda da scooter. Ao remover a tampa, inspecione cuidadosamente seu corpo e se as rachaduras não forem significativas, solde-as no “argonista” mais próximo

157 QMJ dentro parece mais complicado

Para desmontar 157QMJ você precisa fazer o seguinte:

• Remova a engrenagem de partida
• Solte a porca da embreagem
• Remova a corrente da bomba de óleo
• Desaperte o último parafuso de aperto do cárter do motor

Com 139QMB, o barulho é muitas vezes menor:

• Remova a engrenagem da bomba de óleo
• Desaperte o último parafuso de aperto do cárter

Pegamos uma velha chave de fenda sem corte e usamos um martelo para desaparafusar a porca da embreagem (rosca para a esquerda: desligue-a estritamente no sentido horário!)

Pressionando a corrente de transmissão:

• Uma boa corrente deve ter alguma folga. Este circuito ainda pode ser usado
• Se a corrente estiver gasta, a curvatura será máxima. Esta corrente deve ser jogada fora.

A corrente está em condições médias. A nova corrente praticamente não cede quando pressionada.

Remoção da proteção da bomba de óleo

Colocamos uma barra de estanho ou vara sob a corrente, desaparafusamos a porca na roda dentada da bomba de óleo, removemos a roda dentada do eixo, removemos a corrente

No 139QMB fazemos quase a mesma coisa: seguramos a roda dentada com a mão, desaparafusamos a porca, retiramos a engrenagem do eixo. Em alguns modelos de 139QMB, a engrenagem pode estar sem porca, se você tiver feito isso, terá sorte: remova a engrenagem e as carcaças e pronto

Desaparafusamos o último parafuso que aperta o cárter e usamos um martelo de madeira para metade do motor

Retiramos o virabrequim do cárter e verificamos sua adequação para operação posterior.

Verificamos o desgaste da corrente de distribuição, mas será melhor se você a jogar fora imediatamente. Neste épico, a desmontagem do motor pode ser considerada encerrada. Como você pode ver, não há nada de difícil nisso. Mas para desmontar o motor você mesmo ou entregá-lo à oficina - você decide.

• casa
• Adendo
• Reparação de motor de scooter de 4 tempos

Tudo pode quebrar. Mesmo o motor de scooter mais confiável e fácil de operar. Manutenção e reparos atrasados, combustível ruim, pequenos problemas deixados sem atendimento, tudo isso pode causar sérios problemas no motor.

Carregadores, como um todo, e qualquer.

Existem muitos artigos na Internet.

Modelos de carros mais antigos têm motores.

Renault na Rússia Renault pertence a

A perua Skoda Octavia está recebendo ótimas críticas.

O gerador automotivo é um elemento insubstituível na.

A parte mais cara de um veículo.

Meios técnicos modernos permitem que você mantenha um ambiente favorável.

Levado pela seleção de óleo de motor para o seu.

Vamos começar com o básico da inspeção técnica

Embora as scooters de quatro tempos sejam mais engenhosas do que as scooters de dois tempos, elas, como qualquer equipamento, precisam de manutenção oportuna (MOT) nas estações de serviço da empresa. Isso não apenas garantirá uma operação longa e sem problemas, mas é uma condição para o vendedor cumprir as obrigações de garantia. No entanto, após o término do período de garantia ou a pedido do proprietário, ele poderá realizar todo o trabalho por conta própria. O principal trabalho de manutenção dos mecanismos e sistemas do motor da scooter inclui: troca de óleo e limpeza (substituição) do filtro de óleo, limpeza do filtro de ar, substituição do filtro de combustível, limpeza e ajuste do carburador, limpeza de depósitos de carbono do partes do grupo cilindro-pistão e ajustando as válvulas do mecanismo de distribuição de gás (sincronização ) e seu acionamento.

A manutenção é realizada em intervalos determinados pelo livro de serviço (após os primeiros 300-500 km e, em seguida, a cada 2.000 km), ou conforme necessário (por exemplo, ao operar em condições de poeira ou quando aparecem sons estranhos, emperramento ou vazamentos). Para a plena execução do trabalho, são necessárias ferramentas e dispositivos, bem como experiência em trabalhar com eles.

1. sistemas de motores;
2. pneus e freios a tambor;
3. bateria de armazenamento;
4. livre funcionamento do cabo do acelerador;
5. rolamentos da coluna de direção;
6. freio a disco dianteiro;

O nível do óleo do motor deve ser verificado antes de cada viagem usando a vareta no lado direito do cárter. Se necessário, o óleo deve ser reabastecido com o mesmo grau que foi adicionado ao motor. Operações simples, mas extremamente necessárias - troca de óleo e limpeza do filtro, são realizadas a cada manutenção programada.

1. vareta e gargalo de enchimento de óleo;
2. bujão do filtro de óleo;

Para trocar o óleo, aqueça o motor, desaperte os bujões de enchimento e drenagem. Quando o óleo sair, aperte o bujão de drenagem e desaperte a tampa do filtro de óleo e limpe-a ou, se estiver danificada, substitua-a por uma nova. Em seguida, despeje a quantidade necessária de óleo através de um funil no orifício (geralmente sua quantidade é indicada no corpo), controlando o nível. Depois de dar partida no motor por 1-2 minutos, verifique o nível do óleo (deve estar na marca superior da vareta) e complete se necessário.

O carburador é ajustado quando a marcha lenta se desvia da norma (o motor “ronca” ou para), ou para ajustar a composição da mistura (mudando a posição da agulha de medição). Neste caso, não é necessário retirar o carburador do motor, basta separar a bagageira e o banco. A remoção do carburador é necessária para limpar o carburador e verificar (ajustar) o nível de combustível na câmara da bóia.

Ajustando as ranhuras na agulha do carburador.

A manutenção do filtro de ar consiste na limpeza do elemento filtrante e da carcaça. O elemento filtrante em espuma (espuma de poliuretano) permite múltiplas limpezas, é lavado em gasolina pura e impregnado com óleo especial para filtros de ar. O excesso de óleo deve ser removido apertando a espuma de borracha (mas não torcendo).

Após várias temporadas, pode ser necessário limpar os depósitos de carbono de partes do grupo cilindro-pistão. Para realizar esses trabalhos, você precisa remover a cabeça do cilindro do motor e suavizar os depósitos usando acetona (umedecida com um pano) ou produtos de limpeza especiais. Um raspador feito de madeira, plástico ou chapa fina é adequado para remover depósitos de carbono.

O trabalho de ajuste das válvulas e do comando de distribuição requer experiência e é bastante trabalhoso. Dos dispositivos especiais, é necessário um conjunto de sondas, que devem ser inseridas no espaço entre o empurrador e o came da árvore de cames, tendo previamente girado o virabrequim para tal posição quando ambas as válvulas estão fechadas (final do curso de compressão). A folga normal deve ser de 0,08-0,1 mm para válvulas de admissão e 0,1-0,12 mm para válvulas de escape. As medições são realizadas em um motor frio.Além disso, é necessário ajustar periodicamente a tensão da corrente de distribuição.

A manutenção do equipamento elétrico da scooter realmente se resume à inspeção, limpeza e substituição oportuna da vela de ignição e substituição de lâmpadas queimadas. A cada manutenção, é necessário verificar o estado da vela de ignição e, após uma corrida de 4-8 mil km (dependendo das condições de operação) ou uma vez por ano, recomenda-se substituí-la. Uma nova vela deve ser instalada do mesmo tipo e, se não estiver lá, outro fabricante, mas com o mesmo número de brilho. Durante a operação, a vela é periodicamente limpa de depósitos de carbono e a folga entre os eletrodos é ajustada (seu valor é indicado na embalagem).

Para limpar a superfície da bateria de vestígios de eletrólito, ela é limpa com um pano umedecido com solução de refrigerante, depois lavada com água e limpa com um pano seco. A manutenção da partida elétrica se reduz a limpar os terminais de óxidos e apertar os terminais em caso de mau funcionamento.

A manutenção da transmissão inclui: limpar o interior da carcaça do variador e trocar o óleo na caixa de engrenagens da roda traseira (para isso, é usado óleo de transmissão). Frequência - durante a primeira manutenção e depois anualmente, se não for necessário (por exemplo, quando a água entra). O nível de óleo muitas vezes não pode ser verificado, a menos que haja sinais de vazamento de óleo. O orifício de enchimento está alinhado com o orifício de controle, portanto, deve-se adicionar óleo novo até que seu nível na caixa de engrenagens seja igual à borda inferior do orifício.

Uma operação importante é a manutenção dos freios da scooter. Inclui: limpeza e substituição de pastilhas, ou fluido de freio, ajuste da folga da alavanca do freio traseiro, lubrificação de seu cabo.

Ajuste da folga da alavanca do freio traseiro

Ajustando a folga do cabo do acelerador

A mangueira hidráulica deve estar livre de arranhões e cortes e não deve haver vazamento de fluido em suas juntas. Há um olho mágico especial para controlar o nível de fluido no reservatório do cilindro mestre do freio. Para completar, se necessário, deve ser líquido exatamente do mesmo tipo que foi derramado anteriormente, de acordo com as instruções das instruções. Recomenda-se substituir o fluido de freio a cada dois anos. Se a alavanca do freio dianteiro falhar, o sistema deve ser bombeado para remover o ar.

A condição das pastilhas pode ser avaliada sem desmontar o freio. A espessura mínima da camada de atrito é determinada visualmente se a pastilha tiver um indicador de desgaste especial. É feito na forma de uma ranhura que não atinge a base de aço da sapata pela quantidade de limite de desgaste. Se a pastilha não tiver um indicador de desgaste, medimos a espessura da camada de fricção - não deve ser inferior a 1-1,5 mm. Após a substituição das pastilhas, antes de sair, deve-se pressionar a alavanca do freio várias vezes para que as pastilhas selecionem folgas excessivas (auto-alinhamento).

A manutenção de um freio a tambor é reduzida ao fornecimento de sapatas girando a porca na extremidade do cabo rosqueado. Se a eficiência dos freios diminuir, o que ocorre devido à contaminação (lubrificação) das superfícies das pastilhas e do tambor, deve-se remover a roda e limpar as superfícies com lixa ou lima e, se necessário, substituir as pastilhas. O eixo do came expansor também é lubrificado com óleo de motor. Após a limpeza (substituição) das pastilhas, os freios não adquirem imediatamente a eficiência normal; é necessária alguma quilometragem para moer as pastilhas no tambor.

A pressão nos pneus deve ser verificada regularmente; deve ser de 1,8-2,0 atm. Isso garantirá a segurança de suas viagens e a máxima vida útil. A altura residual máxima do piso dos pneus da scooter (de acordo com as regras de trânsito) é de 0,8 mm.

Na direção, os rolamentos da coluna de direção exigem atenção: os rolamentos não podem emperrar em nenhuma posição do volante, assim como sua folga. A sua condição é verificada (com a roda dianteira suspensa) balançando as partes inferiores dos tubos móveis do garfo ou o tubo da suspensão do link com as mãos.O ajuste exigirá duas chaves grandes e a remoção do painel frontal.

As scooters são equipadas com rolamentos de roda dianteira selados projetados para operar sem manutenção durante a vida útil do rolamento. Para tais rolamentos, deve-se tomar cuidado para que a folga não ultrapasse os valores permitidos (cerca de 2 mm ao longo do aro). Se necessário, eles devem ser substituídos por novos.

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Liguei uma scooter 4 rex da bateria, a velocidade drenará normalmente, tiro o terminal da bateria, a velocidade cai ao mínimo, embora eu dê gasolina ao máximo, coloco o terminal na bateria, a rotação voltará a drenar normalmente, qual é a razão

Muito provavelmente, a ignição (rotor-estator) não está funcionando corretamente, também vale a pena verificar o funcionamento do relé regulador de tensão

Para que um motor de combustão interna funcione, ele precisa de três componentes: combustível, faísca, compressão. O principal slogan da mecânica de motores é “milagres não acontecem”. Deve-se sempre lembrar que se, ao solucionar problemas e conserto de scooter acontece que há uma faísca, há compressão, o combustível entra, mas o motor não liga, isso, como regra, significa apenas que um desses componentes está realmente faltando.

Com preguiça de dar a scooter para reparo e pagar por isso. Situação familiar. Então é hora de fazer os reparos com suas próprias mãos.

O princípio básico da solução de problemas e reparo de uma scooter é eliminar passo a passo os elementos do sistema, tentando identificar a causa do mau funcionamento em um deles. É necessário pesquisar e reparar estritamente sequencialmente, desde o início da cadeia até o final. Ou seja, por exemplo, na ausência de uma faísca, você não deve alterar imediatamente o interruptor. Primeiro você precisa ter certeza de que o gerador está “vivo” conosco e depois testar a fiação. etc.

Uma observação importante: se você tiver um dispositivo à sua frente, que, segundo o proprietário, “funcionava como um relógio”, faz sentido perguntar se a gasolina velha é despejada no tanque. Alguns meses de armazenamento são suficientes para que a gasolina perca sua octanagem a tal ponto que perca sua capacidade de inflamar.

É importante lembrar que antes de fazer um diagnóstico final e começar a reparar a scooter, você precisa certificar-se de que uma vela de ignição que funcione conscientemente esteja instalada nela e que o carburador também esteja funcionando normalmente.

Além disso, você precisa saber que o funcionamento correto do motor (mesmo em marcha lenta) está intimamente relacionado ao funcionamento correto do variador, da embreagem, bem como do comando de válvulas e do grupo de válvulas. Ou seja, com sistemas de potência, ignição e CPG funcionando normalmente, o problema pode estar, por exemplo, na transmissão, pois o torque do virabrequim é transmitido diretamente ao variador.

Ao realizar diagnósticos e reparos, deve-se lembrar que sob certas circunstâncias que levaram à necessidade conserto de scooter, é necessário verificar não um único elemento, mas todo o sistema. Por exemplo, se o carburador estiver entupido, desde que o filtro de ar esteja intacto e impregnado, é necessário verificar se há sujeira no tanque de gasolina e no filtro de combustível. Se a scooter estiver dirigindo por muito tempo sem filtro de ar ou com filtro não impregnado, tudo deve ser verificado: o CPG, o virabrequim e os rolamentos principais.

Abaixo estão alguns dos problemas que podem ocorrer, bem como os principais passos para resolvê-los. Os links indicam os locais onde você pode encontrar informações sobre este item.

O carburador em uma scooter é uma parte importante do sistema de potência do motor e é responsável por fornecer combustível aos cilindros do motor. Mas devido ao desgaste, seu carburador pode precisar ser reparado ao longo do tempo.

Neste artigo, mostraremos como reparar o carburador de uma scooter com motor de 2 tempos e 4 tempos com um volume de 50 e 150 metros cúbicos e também explicaremos como instalar e ajustar um novo carburador em uma scooter
O conteúdo do artigo:

• Remoção e limpeza do carburador;
• Instalação do carburador;
• Ajuste (ajuste) do carburador;
• Reparar vídeo;
• Nossa produção;

Para remover o carburador da scooter, o primeiro passo é remover todo o plástico que impede o acesso ao carburador (geralmente é necessário remover o assento e o plástico sob o assento). Em seguida, desconectamos as mangueiras de combustível e óleo (existem mangueiras de óleo apenas em uma scooter de 2 tempos), os contatos do enriquecedor de partida. Depois disso, desaperte os parafusos que prendem o carburador ao motor.

Agora, após a remoção do carburador, é necessário limpar sua superfície externa da sujeira e poeira. Pode ser lavado em gasolina e limpo com um pano seco.

O próximo passo é desmontar parcialmente o carburador, a saber: desapertar os parafusos que fixam a tampa da câmara da bóia (2 parafusos), depois retirar cuidadosamente a bóia para não dobrar a placa. Lavamos a tampa da câmara de flutuação com muito cuidado por dentro. Agora você pode começar a limpar o interior do próprio carburador da scooter.

2 maneiras fáceis de limpar seu carburador:

1) Lavamos com gasolina e, em seguida, realizamos uma purga usando um compressor com um bico na forma de uma ponta pontiaguda (isso purgará efetivamente todos os canais).

2) Compramos uma lata de líquido para limpar o carburador. Limpe completamente todos os canais e jatos do carburador. O spray também pode substituir o compressor, pois o líquido dele é fornecido sob alta pressão, o que permite limpar efetivamente pequenos canais.

Ao limpar, atenção especial deve ser dada a todos os canais e jatos (desaparafusamos os jatos durante a limpeza). Também removemos o enriquecedor inicial e limpamos seus canais. Não é necessário secar as partes internas do carburador. Agora podemos colocar a bóia e montar o carburador na ordem inversa.

Instalamos o carburador na scooter na seguinte sequência:

• 1) Fixamos o carburador no local de fixação com o motor, colocamos o tubo de ar e fixamos com uma braçadeira.
• 2) Colocamos a mangueira de drenagem no encaixe (parte inferior da câmara do flutuador)
• 3) Instalamos o cabo de gás em um suporte especial. Verificamos se a saliência do parafuso de fixação do cabo coincide com a ranhura do suporte. Fixamos o cabo com porcas
• 4) Colocamos a mangueira de gasolina e a fixamos com uma braçadeira de mola.
• 5) Conecte os contatos do enriquecedor de partida.

Como você pode ver, o diagrama de conexão do carburador na scooter não é tão complicado. Em seguida, você precisa ajustar o carburador.

O ajuste do carburador em uma scooter consiste em várias etapas, que incluem: ajuste da marcha lenta, ajuste da qualidade da mistura e ajuste do nível de combustível da câmara de flutuação.

A configuração do carburador 2t e 4t scooter não tem diferenças fundamentais, exceto que em alguns modelos de carburador pode não haver parafuso para ajustar a qualidade da mistura e, portanto, a qualidade da mistura deve ser ajustada apenas ajustando a agulha e o flutuador no carburador da scooter

É necessário realizar o ajuste da marcha lenta no motor da scooter aquecido por 12 a 15 minutos. O ajuste é realizado usando o parafuso de marcha lenta, instalado em cada scooter e que permite obter uma marcha lenta estável do motor. Girar o parafuso no sentido horário aumentará a velocidade, enquanto afrouxá-lo diminuirá. Aquecemos a scooter e alcançamos uma marcha lenta estável ajustando o parafuso.

5 - parafuso ocioso em uma scooter de 4 tempos

A qualidade da mistura é muito importante na hora de ajustar o carburador, pois uma mistura pobre pode superaquecer o motor e perder potência, enquanto uma mistura rica forma depósitos de carbono na câmara de combustão.

A qualidade da mistura é ajustada usando o parafuso de ajuste. A mistura fica mais rica quando giramos o parafuso no sentido horário e mais magra quando giramos no sentido anti-horário.

O esquema de ajuste fica assim:

• Aquecemos a scooter por 10 minutos, desligamos o motor;
• Aperte o parafuso até o final no sentido horário;
• Desaperte 1,5 voltas no sentido anti-horário
• Ligamos o motor e giramos o parafuso mais 1/3 de volta. Deixe o motor funcionar por 2 minutos.
• Se a velocidade aumentar, desaperte o parafuso mais 1/4 de volta no sentido anti-horário. Deixe também o motor funcionar por 2 minutos.
• Repita o passo anterior até que o RPM comece a cair (não se esqueça de deixar o motor funcionar por 2 minutos antes de cada troca)
• Se a velocidade começar a cair, aperte o parafuso no sentido horário em 1/4 de volta.

Assim, a operação estável do motor em qualquer velocidade permitida é alcançada. Idealmente, o motor deve funcionar bem na posição do parafuso de ajuste da qualidade da mistura desapertado por 1,5 - 2 voltas. No entanto, devido ao desgaste das peças do motor, esta faixa pode variar.

Se o carburador da sua scooter não tiver um parafuso para ajustar a qualidade da mistura, o ajuste deve ser realizado apenas ajustando a posição da agulha do carburador. Levante a agulha - a mistura é enriquecida, abaixe a agulha - a mistura fica mais magra.

Ao fuligem na vela, você pode descobrir o ajuste incorreto da qualidade da mistura. Se a fuligem na vela for preta e houver muita, a mistura é muito rica. Se a fuligem estiver quase branca, a mistura está muito branca.

O nível de combustível na câmara do flutuador pode ser verificado usando um tubo transparente na parte inferior do carburador. Para que isso seja feito, é necessário desapertar o parafuso creme, levantar o tubo em direção ao topo do carburador. Agora verificamos o nível de combustível com a scooter em funcionamento. Deve estar logo abaixo da saia saliente onde a tampa da câmara da bóia se conecta ao carburador.

Se o nível estiver baixo ou, mais frequentemente, muito alto, é necessário remover a tampa e ajustar o momento de operação do jogo de travamento dobrando o porta-agulha (pequenas antenas) em uma faixa muito pequena.

Vale lembrar que, em caso de mau funcionamento do carburador ou contaminação de seus elementos internos, o ajuste do carburador pode resolver o problema apenas temporariamente.

Esse é todo o princípio de configurar um carburador em uma scooter chinesa e japonesa (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Agora você pode reparar e ajustar o carburador de forma independente em um motor de scooter de 2t e 4t com um volume de 50 e 150 metros cúbicos.