Reparação de scooter de 4 tempos faça você mesmo

Para que o motor de uma scooter de quatro tempos funcione perfeitamente, você precisa apenas de três coisas: faísca, combustível e compressão. Ao solucionar problemas, a seguinte regra deve ser seguida - tudo é verificado gradualmente, começando pelas falhas mais elementares e terminando com o reparo das partes principais do ciclomotor.

A primeira coisa a verificar é a presença de combustível no tanque e no sistema. Em seguida, verifique se há faísca. O motor não dará partida se a qualidade da mistura está quebrada, ou se o carburador estiver entupido.

Se a chave de ignição não for girada, o fusível estiver queimado ou a bateria estiver descarregada, o motor não mostrará sinais de vida. Portanto, antes de proceder a um reparo global, você deve verificar esses motivos.

O motor de partida gira, mas o motor não dá partida.

Possíveis razões - uma vela quebrada, um carburador entupido, nenhum combustível entra no sistema.

O motor funciona de forma irregular ou há perda de potência.

Isso pode indicar que o carburador está entupido, o filtro de óleo ou ar está entupido, as válvulas do cabeçote estão desalinhadas, o variador ou o grupo do pistão está desgastado.

Houve uma batida específica no motor durante a operação.

Isso pode ser um sinal de que os rolamentos falharam e precisam ser substituídos. Também pode ser devido à necessidade de ajustar a folga da válvula.

1. Retiramos o motor da scooter. Instalamos a scooter o mais estável possível. Nós removemos o tronco. Desconectamos todos os fios do motor e o cabo de gás do carburador. Remova a mangueira de combustível e o filtro de vácuo. Desconecte o amortecedor traseiro. Depois que o motor for separado do quadro, desaperte a porca no eixo de montagem e remova o eixo. Depois de remover o motor, é aconselhável lavá-lo.
2. Remoção do cabeçote do cilindro. É necessário realizar para limpar a câmara da fuligem. Para remover a cabeça, você deve primeiro desconectar todas as peças "extras". Em seguida, o parafuso tensor da corrente e os parafusos de travamento são desparafusados. Em seguida, giramos o volante até que a designação T corresponda à da carcaça do motor. Desaparafusamos os parafusos nos quais o cilindro está preso e removemos a corrente e, em seguida, a própria cabeça do cilindro.
3. O ajuste das folgas das válvulas deve ser feito se ocorrer uma batida metálica. O princípio de operação é o seguinte: a tampa do mecanismo da válvula é removida. A marca no volante corresponde à marca na carcaça do motor. Medimos a folga entre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. Com um aumento ou diminuição da folga, ajustamos girando o parafuso.

Como mostra a prática, é melhor confiar a revisão do motor a profissionais, pois existem muitas nuances às quais o motorista médio não presta atenção, mas que no futuro podem criar problemas ainda maiores e serão necessários reparos mais caros .
Um vídeo sobre o reparo de uma scooter de 4 tempos apresentará os principais aspectos do reparo.

Uma lista dos problemas mais comuns de scooter que você pode corrigir sem a ajuda de especialistas.
Crime: a luz do freio não acende, o interruptor de limite da alavanca do freio não funciona.
Analítica: a alavanca de um dos freios não está pressionada ou há um mau funcionamento no circuito da luz de freio.
Ação: Substitua a lâmpada, ajuste a folga da alavanca do freio ou substitua a chave limitadora da alavanca do freio.

Crime: fusível queimado.
Ação: Verifique e, se necessário, substitua os fusíveis principal e de partida.

Crime: a junção do terminal com o fio é coberta com uma camada solta de óxidos.
Analítica: a bateria fornece tensão insuficiente, o que pode ocorrer devido a um mau funcionamento no circuito ou se os terminais da bateria estiverem oxidados.
Ação: verifique o circuito, recarregue a bateria se necessário. Limpe os terminais de óxidos.
Uma medida temporária é ligar o motor com um kick starter.

Crime: você ligou a ignição, apertou a alavanca do freio e o botão de partida, e o relé de partida ainda não clica.
Analytics: o circuito de partida elétrica está com defeito.
Ações: limpe os contatos do relé e da partida, "toque" o relé, a fiação, os enrolamentos da partida.

Crime: quando você pressiona a alavanca de partida, ela rola, mas o virabrequim do motor não gira; a perna não sente resistência ao golpe da alavanca do pedal de partida.
Analytics: Os dentes da engrenagem do kick starter ou da catraca estão quebrados. Ação: substitua as peças defeituosas.
Crime: a partida elétrica gira o virabrequim, mas o motor não dá partida.
Analíticos: o carburador está "seco" (desaperte o parafuso de drenagem da câmara da bóia - ver). Variantes de motivos: o filtro da válvula de gás está entupido, a válvula de gás está com defeito, a linha de combustível está entupida, a mangueira de vácuo para o controle da válvula de gás saltou ou está vazando.
Ações: limpe o filtro da torneira de combustível, sopre a linha de combustível, certifique-se de que a torneira de gás automática esteja em boas condições de funcionamento.

Crime: o combustível é fornecido ao carburador, mas não entra na câmara pop-up.
Analytics: válvula de combustível da bóia emperrada.
Procedimento: remova a tampa da câmara da bóia e limpe a sede da válvula. Se não ajudar, substitua a válvula.

Crime: você desaparafusa a vela e ela fica "molhada" - coberta com uma camada de mistura de benzoíla não queimada.
Analítica: mistura combustível excessivamente rica, que ocorre devido ao nível de combustível muito alto na câmara da bóia ou devido ao filtro de ar entupido.
Ações: desmontar o carburador, verificar o nível de combustível, limpar o filtro de ar.
Efeitos colaterais: O motor arranca imediatamente se um pouco de gasolina for despejada no filtro de ar.
Analytics: o enriquecimento de arranque automático não funciona.
Ações: verifique a capacidade de manutenção do enriquecimento inicial (existem várias maneiras - elas são descritas em detalhes nos manuais de reparo)

Crime: uma faísca não ocorre em uma vela de ignição desaparafusada de seu soquete (em uma posição em que a parte metálica da vela de ignição entre em contato com a "massa" da scooter).
Analítica: a vela de ignição está com defeito: o isolador está quebrado ou os eletrodos estão cobertos com uma espessa camada de carbono.
Procedimento: Limpe a vela de ignição com lixa ou substitua. Se a faísca ainda não aparecer, diagnostique outros elementos do sistema de ignição.

Crime: a faísca na vela de ignição é formada, mas fraca ou "funcionando".
Analytics: o isolador está quebrado na vela de ignição.
Ação: substitua a vela de ignição.

2. O MOTOR PARTIDA COM TRABALHO, FUNCIONANDO INSTÁVEL
Crime: o motor não "gira", há estalos no carburador.
Analytics: mistura de combustível excessivamente pobre, uma possível causa - o ar é sugado através de um coletor de admissão solto ou vedações de óleo do virabrequim danificadas. Água na câmara de flutuação.
Ações: substitua a junta sob o tubo de derivação e aperte uniformemente os parafusos de sua fixação. Substitua os retentores de óleo do virabrequim. Elimine a água na câmara da bóia (desaparafusando o parafuso de drenagem da câmara da bóia), sopre os jatos e canais do carburador, substitua a gasolina no tanque.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica entre em contato com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e dos eletrodos estão secas.
Analytics: o enriquecimento de partida automática não funciona (se o motor estiver frio). A mistura combustível normal não se forma. O jato de ar em marcha lenta está entupido.
Ações: verifique a manutenção do concentrador de partida (ver item 1). Purgue o jato e os canais do carburador.

Crime: há gotas de água no isolador e eletrodos de uma vela torcida. Analytics: a água penetrou na gasolina.
Ação: eliminar a água da câmara de flutuação.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica entra em contato com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e dos eletrodos são cobertas com fuligem oleosa preta (foto 5).
Analytics: a marca da vela de ignição não corresponde ao modo térmico de operação do motor - sua taxa de incandescência é maior que a definida para o motor em questão (a vela de ignição está "fria"). A temperatura na área de trabalho do plugue é insuficiente para a autolimpeza dos eletrodos.
Ação: substitua a vela de ignição por uma "mais quente" (com um número de incandescência menor).

Crime: o motor dá partida normalmente, mas logo há interrupções em seu trabalho e ele para.
Analíticos: o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível está entupido ou as mangueiras responsáveis ​​por comunicar o conteúdo do tanque de gás à atmosfera estão entupidas.
Procedimento: Limpe o respiro ou as mangueiras da tampa do tanque de combustível.

Crime: ao pressionar a alavanca do kickstarter, não há resistência à compressão dos gases no cilindro.
Analytics: o pistão, cilindro, anéis de pistão estão extremamente desgastados.
Ações: verifique a compressão - usando um medidor de compressão ou medindo as peças (após desmontagem do cilindro). Após a confirmação do diagnóstico, o motor necessita de reparo com substituição de peças desgastadas.

Crime: o som de gases escapando é ouvido, traços oleosos são formados na cabeça e no cilindro.
Analítica: a junta sob o cabeçote está danificada ou a fixação do cabeçote ao cilindro está solta.
Ações: substituir a junta e apertar as porcas que prendem o cabeçote ao cilindro com o torque (esforço) necessário na sequência recomendada pelo manual de reparo.

3) SONS EXTRAORDINÁRIOS NO MOTOR
Analytics, versão 1: aumento do desgaste das peças do grupo cilindro-pistão.
Ação: o motor requer reparo com substituição de peças desgastadas.
Versão 2: a folga térmica no acionamento da válvula está quebrada (para motores de 4 tempos).
Ação: ajuste as válvulas.
Versão 3: Corrente solta no comando de válvulas (motores 4 tempos).
Ação: ajuste a tensão da corrente.
Versão 4: desenvolveram-se ranhuras na polia do variador, ao longo das quais os rolos se movem, assim como os próprios rolos.
Ações: substituir a polia desgastada, roletes (possivelmente outras peças do variador).

4. O MOTOR PARA NA ABERTURA RÁPIDA DO ACELERADOR
Circunstância 1: O motor acabou de arrancar.
Analytics: o motor não está quente o suficiente.
Ação: continue aquecendo o motor em marcha lenta.

Circunstância 2: O motor está bem aquecido.
Analytics versão 1: carburador não ajustado.
Ações: ajuste a marcha lenta, se necessário - o sistema de dosagem principal (ver item 5).
Versão 2: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver item 10.

5. O MOTOR LIGA NORMALMENTE MAS NÃO GIRA
Crime: fumaça espessa no escapamento, consumo excessivo de combustível, placa preta nos eletrodos das velas.
Analytics: O sistema de dosagem principal prepara uma mistura excessivamente rica.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - abaixe a agulha de ajuste do acelerador do carburador um ponto (ranhura) para baixo. Pode ser necessário instalar um jato principal de menor diâmetro.

Crime: o motor superaquece, detonação é ouvida durante a aceleração, brilho branco nos eletrodos e no isolador da vela de ignição. Após desligar a ignição, o motor continua a funcionar por alguns segundos (detona).
Analytics: O principal sistema de dosagem do carburador está preparando uma mistura excessivamente pobre.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - levante a agulha de ajuste do acelerador do carburador um passo para cima.Pode ser necessário instalar um jato de combustível principal de grande diâmetro.

Crime: o motor funciona excepcionalmente silenciosamente (embora seja fácil de dar partida), escapamento com pouca fumaça, o motor “não puxa” durante a aceleração.
Analytics: silenciador, canais e janelas do cilindro entupidos com depósitos de carbono (em motores de dois tempos).
Ação: limpe os depósitos de carbono, se possível. Se o silenciador estiver completamente entupido (sem fluxo de ar), substitua o silenciador.

6. APÓS UMA LONGA CONDUÇÃO, O MOTOR PERDE A POTÊNCIA
Circunstância 1: um motor refrigerado a ar.

Crime: o movimento do ar sob a carcaça do cilindro não é sentido e uma folha de papel não "gruda" na malha de entrada de ar (no lado direito do motor) (se você testar com papel).
Analíticos: as pás do rotor do ventilador estão quebradas, outra suposição é que as blindagens do sistema de refrigeração estão soltas ou rachadas em alguns lugares.
Procedimento: Substitua o rotor e as tampas danificadas.

Circunstância 2: Motor refrigerado a líquido.
Crime: vazamento de refrigerante, seu nível no tanque caiu.
Analytics: componentes defeituosos do sistema: bomba, termostato, radiador.
Ação: substitua os componentes defeituosos.

7. O MOTOR NÃO ACELERA A SCOOTER A 50 KM/H
Dados de inspeção: velocímetro calibrado, sem limitador de potência ou rotação instalado.
Versão 1 do Analytics: A scooter não foi projetada para essa velocidade.
Ações: todas as ações são sem sentido.
Versão 2: o carburador está ajustado incorretamente, o silenciador está entupido ou as peças do grupo cilindro-pistão estão desgastadas.
Ações: consulte o item 2 ou troque a scooter.
Versão 3: o variador não está funcionando corretamente.
Ações: ver pág. 9, 10.

8. ENQUANTO O MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO, A SCOOTER NÃO SE MOVE DO LUGAR.
Crime: o variador está com defeito.
Analytics: a mola da polia acionada está quebrada, a correia em V está rasgada (para ter certeza disso, remova a tampa do variador - as avarias são percebidas a nível visual).
Ação: substitua as peças defeituosas.

Crime: embreagem centrífuga defeituosa.
Analíticos: as molas das sapatas estão quebradas, os forros das sapatas estão excessivamente desgastados (descoberto durante uma inspeção visual após a remoção da tampa do variador) (foto 9). Ação: substitua as peças defeituosas.

9. A SCOOTER PASSA EM ESPECIFICAÇÕES
Crime: empurrões são sentidos ao dirigir.
Analíticos: a correia do variador desliza (por desgaste, danos ou lubrificação) ou as superfícies das polias estão excessivamente desgastadas.
Ação: substitua as peças defeituosas (foto 10).

10. SCOOTER VELOCIDADE LENTAMENTE, ANDAR LENTAMENTE
Analítica: no curso de uma afinação realizada recentemente, o peso dos pesos do regulador centrífugo ou a mola da polia acionada foram selecionados incorretamente. As molas das sapatas da embreagem centrífuga estão quebradas ou perderam sua rigidez, os revestimentos das sapatas da embreagem centrífuga estão desgastados ou lubrificados.
Ações: realizar a afinação de forma mais completa, preferencialmente com a participação de especialistas.

Vamos ao básico da inspeção técnica

Embora as scooters de quatro tempos sejam mais engenhosas do que as scooters de dois tempos, elas, como qualquer equipamento, precisam de manutenção oportuna (MOT) nas estações de serviço da empresa. Isso não apenas garantirá uma operação longa e sem problemas, mas é uma condição para o vendedor cumprir as obrigações de garantia. No entanto, após o término do período de garantia ou a pedido do proprietário, ele poderá realizar todo o trabalho por conta própria. O principal trabalho de manutenção dos mecanismos e sistemas do motor da scooter inclui: troca de óleo e limpeza (substituição) do filtro de óleo, limpeza do filtro de ar, substituição do filtro de combustível, limpeza e ajuste do carburador, limpeza de depósitos de carbono do partes do grupo cilindro-pistão e ajustando as válvulas do mecanismo de distribuição de gás (sincronização ) e seu acionamento.

A manutenção é realizada em intervalos determinados pelo livro de serviço (após os primeiros 300-500 km e, em seguida, a cada 2.000 km), ou conforme necessário (por exemplo, ao operar em condições de poeira ou quando aparecem sons estranhos, emperramento ou vazamentos). Para a plena execução do trabalho, são necessárias ferramentas e dispositivos, bem como experiência em trabalhar com eles.

1. sistemas de motores;
2. pneus e freios a tambor;
3. bateria de armazenamento;
4. livre funcionamento do cabo do acelerador;
5. rolamentos da coluna de direção;
6. freio a disco dianteiro;

O nível do óleo do motor deve ser verificado antes de cada viagem usando a vareta no lado direito do cárter. Se necessário, o óleo deve ser reabastecido com o mesmo grau que foi adicionado ao motor. Operações simples, mas extremamente necessárias - troca de óleo e limpeza do filtro, são realizadas a cada manutenção programada.

1. vareta e gargalo de enchimento de óleo;
2. bujão do filtro de óleo;

Para trocar o óleo, aqueça o motor, desaperte os bujões de enchimento e drenagem. Quando o óleo sair, aperte o bujão de drenagem e desaperte a tampa do filtro de óleo e limpe-a ou, se estiver danificada, substitua-a por uma nova. Em seguida, despeje a quantidade necessária de óleo através de um funil no orifício (geralmente sua quantidade é indicada no corpo), controlando o nível. Depois de dar partida no motor por 1-2 minutos, verifique o nível do óleo (deve estar na marca superior da vareta) e complete se necessário.

O carburador é ajustado quando a marcha lenta se desvia da norma (o motor “ronca” ou para), ou para ajustar a composição da mistura (mudando a posição da agulha de medição). Neste caso, não é necessário retirar o carburador do motor, basta separar a bagageira e o banco. A remoção do carburador é necessária para limpar o carburador e verificar (ajustar) o nível de combustível na câmara da bóia.

Ajustando as ranhuras na agulha do carburador.

A manutenção do filtro de ar consiste na limpeza do elemento filtrante e da carcaça. O elemento filtrante em espuma (espuma de poliuretano) permite múltiplas limpezas, é lavado em gasolina pura e impregnado com óleo especial para filtros de ar. O excesso de óleo deve ser removido apertando a espuma de borracha (mas não torcendo).

Após várias temporadas, pode ser necessário limpar os depósitos de carbono de partes do grupo cilindro-pistão. Para realizar esses trabalhos, você precisa remover o cabeçote do motor e suavizar os depósitos usando acetona (umedecida com panos) ou limpadores especiais. Um raspador feito de madeira, plástico ou chapa fina é adequado para remover depósitos de carbono.

O trabalho de ajuste das válvulas e do comando de distribuição requer experiência e é bastante trabalhoso. Dos dispositivos especiais, é necessário um conjunto de sondas, que devem ser inseridas no espaço entre o empurrador e o came da árvore de cames, tendo previamente girado o virabrequim para tal posição quando ambas as válvulas estão fechadas (final do curso de compressão). A folga normal deve ser de 0,08-0,1 mm para válvulas de admissão e 0,1-0,12 mm para válvulas de escape. As medições são realizadas em um motor frio. Além disso, é necessário ajustar periodicamente a tensão da corrente de distribuição.

A manutenção do equipamento elétrico da scooter realmente se resume à inspeção, limpeza e substituição oportuna da vela de ignição e substituição de lâmpadas queimadas. A cada manutenção, é necessário verificar o estado da vela de ignição e, após uma corrida de 4-8 mil km (dependendo das condições de operação) ou uma vez por ano, recomenda-se substituí-la. Uma nova vela deve ser instalada do mesmo tipo e, se não estiver lá, outro fabricante, mas com o mesmo número de brilho. Durante a operação, a vela é periodicamente limpa de depósitos de carbono e a folga entre os eletrodos é ajustada (seu valor é indicado na embalagem).

Para limpar a superfície da bateria de vestígios de eletrólito, limpe-a com um pano umedecido com solução de soda, depois enxágue com água e limpe-a com um pano seco.A manutenção da partida elétrica se reduz a limpar os terminais de óxidos e apertar os terminais em caso de mau funcionamento.

A manutenção da transmissão inclui: limpar o interior da carcaça do variador e trocar o óleo na caixa de engrenagens da roda traseira (para isso, é usado óleo de transmissão). Frequência - durante a primeira manutenção e depois anualmente, se não for necessário (por exemplo, quando a água entra). O nível de óleo muitas vezes não pode ser verificado, a menos que haja sinais de vazamento de óleo. O orifício de enchimento está alinhado com o orifício de controle, portanto, deve-se adicionar óleo novo até que seu nível na caixa de engrenagens seja igual à borda inferior do orifício.

Uma operação importante é a manutenção dos freios da scooter. Inclui: limpeza e substituição de pastilhas, ou fluido de freio, ajuste da folga da alavanca do freio traseiro, lubrificação de seu cabo.

Ajuste da folga da alavanca do freio traseiro

Ajustando a folga do cabo do acelerador

A mangueira hidráulica deve estar livre de arranhões e cortes e não deve haver vazamento de fluido em suas juntas. Há um olho mágico especial para controlar o nível de fluido no reservatório do cilindro mestre do freio. Para completar, se necessário, deve ser líquido exatamente do mesmo tipo que foi derramado anteriormente, de acordo com as instruções nas instruções. Recomenda-se substituir o fluido de freio a cada dois anos. Se a alavanca do freio dianteiro falhar, o sistema deve ser bombeado para remover o ar.

A condição das pastilhas pode ser avaliada sem desmontar o freio. A espessura mínima da camada de atrito é determinada visualmente se a pastilha tiver um indicador de desgaste especial. É feito na forma de uma ranhura que não atinge a base de aço da sapata pela quantidade de limite de desgaste. Se a pastilha não tiver um indicador de desgaste, meça a espessura da camada de fricção - não deve ser inferior a 1-1,5 mm. Após substituir as pastilhas, antes de sair, certifique-se de pressionar a alavanca do freio várias vezes para que as pastilhas selecionem folgas excessivas (autoalinhamento).

A manutenção de um freio a tambor é reduzida ao fornecimento de sapatas girando a porca na extremidade do cabo rosqueado. Se a eficiência dos freios diminuir, o que ocorre devido à contaminação (lubrificação) das superfícies das pastilhas e do tambor, deve-se remover a roda e limpar as superfícies com lixa ou lima e, se necessário, substituir as pastilhas. O eixo do came expansor também é lubrificado com óleo de motor. Após a limpeza (substituição) das pastilhas, os freios não adquirem imediatamente a eficiência normal; é necessária alguma quilometragem para moer as pastilhas no tambor.

A pressão dos pneus deve ser verificada regularmente; deve ser de 1,8-2,0 atm. Isso garantirá a segurança de suas viagens e a máxima longevidade. A altura residual máxima do piso dos pneus da scooter (de acordo com as regras de trânsito) é de 0,8 mm.

Na direção, os rolamentos da coluna de direção exigem atenção: os rolamentos não podem emperrar em nenhuma posição do volante, assim como sua folga. A sua condição é verificada (com a roda dianteira suspensa) balançando as partes inferiores dos tubos móveis do garfo ou o tubo da suspensão do link com as mãos. O ajuste requer duas chaves grandes e a remoção do painel frontal.

As scooters são equipadas com rolamentos de roda dianteira vedados, projetados para operar sem manutenção durante toda a vida útil do rolamento. Em tais rolamentos, é necessário garantir que a folga não exceda os valores permitidos (cerca de 2 mm ao redor do aro). Se necessário, eles devem ser substituídos por novos.

Artigo retirado

Eu iniciei 4 dessas scooters do acumulador, as revoluções explodirão normalmente, eu tiro o clem do acumulador, a velocidade cai ao mínimo, embora eu dê o gás ao máximo, coloco o clem no acumulador, o volume de negócios vai explodir normalmente qual é o motivo

Muito provavelmente, a ignição (estator do rotor) não está funcionando corretamente, também vale a pena verificar o desempenho do relé regulador de tensão

Para que um motor de combustão interna funcione, ele precisa de três componentes: combustível, faísca, compressão. O principal slogan do mecânico de motocicletas é “não há milagres”. Deve-se sempre lembrar que se, ao solucionar problemas e conserto de scooter acontece que há uma faísca, há compressão, o combustível entra, mas o motor não liga, isso geralmente significa apenas que alguns desses componentes estão realmente faltando.

Com preguiça de dar a scooter para reparo e pagar por isso. Situação familiar. Então é hora de fazer o reparo com suas próprias mãos.

O princípio básico da solução de problemas e reparo de uma scooter é excluir os elementos do sistema passo a passo, tentando identificar a causa do mau funcionamento em um deles. A busca e o reparo devem ser realizados estritamente sequencialmente, desde o início da cadeia até o final. Ou seja, por exemplo, na ausência de uma faísca, você não deve alterar imediatamente o interruptor. Primeiro você precisa ter certeza de que temos um gerador "ativo" e depois testar a fiação. etc.

Uma observação importante: se você tem um dispositivo à sua frente, que, segundo o proprietário, “funcionava como um relógio”, faz sentido perguntar se a gasolina velha é despejada no tanque. Alguns meses de armazenamento são suficientes para a gasolina perder seu índice de octanas a tal ponto que perde a capacidade de inflamar.

É importante lembrar que antes de fazer o diagnóstico final e iniciar o reparo da scooter, é necessário certificar-se de que uma vela de trabalho esteja instalada nela, assim como o carburador está funcionando normalmente.

Além disso, você precisa saber que o funcionamento correto do motor (mesmo em marcha lenta) está intimamente ligado ao funcionamento correto do variador, da embreagem, do eixo de comando e do grupo de válvulas. Ou seja, com sistemas de alimentação, ignição e CPG funcionando normalmente, o problema pode estar, por exemplo, na transmissão, pois o torque do virabrequim é transmitido diretamente ao variador.

Ao realizar diagnósticos e reparos, deve-se lembrar que em algumas circunstâncias que levaram à necessidade conserto de scooter, é necessário verificar não um único elemento, mas todo o sistema. Por exemplo, se o carburador estiver entupido, desde que o filtro de ar esteja intacto e impregnado, é necessário verificar se há sujeira no tanque de gasolina e no filtro de combustível. Se a scooter estiver dirigindo por muito tempo sem filtro de ar ou com filtro não tratado, tudo deve ser verificado: o CPG, o virabrequim e os rolamentos principais.

Abaixo estão alguns dos problemas que você pode encontrar e as etapas básicas a serem seguidas para corrigi-los. Os links indicam os locais onde você pode encontrar informações sobre este item.

Em termos de complexidade e abundância de sistemas, este carburador competirá com os automóveis mais sofisticados (só os com controle eletrônico são mais difíceis). Daí o conselho: se sua experiência de comunicação com o sistema de energia da motocicleta estiver limitada a dois ou três reparos bem-sucedidos de dispositivos K-65, não arrisque - entre em contato com um especialista. E o segundo: trabalhe em uma mesa coberta com uma folha de papel branco limpo sob a luz de uma lâmpada brilhante - assim é mais fácil ver os detalhes e mais difícil perdê-los. E considerar os orifícios dos jatos é assustador: eles são tão pequenos que a menor partícula de poeira os obstruirá. Alguns canais são comparáveis ​​em tamanho a eles. A parte externa do carburador deve estar limpa antes da desmontagem. As mãos são as mesmas de um cirurgião antes de uma operação. Para o trabalho, você precisa de chaves de fenda com superfícies de trabalho não usadas. A maioria dos parafusos aqui não são apenas apertados, mas também presos com selante de rosca, portanto, uma chave de fenda com uma picada ruim só quebrará suas ranhuras. Faça um estoque de pinças para facilitar a "pega" das pequenas coisas. Bem, com medo? Se não, vamos começar.

É possível remover o carburador através da escotilha sob o assento, mas será mais fácil se você desmontar primeiro o porta-malas inteiro.

Você pode alcançá-lo através de uma escotilha no porta-malas, sob a sela. Mas é mais fácil fazer isso se você desapertar os cinco parafusos e desmontar todo o tronco junto com a sela, soltando os grampos.Afrouxe mais o do lado do motor para que o talão do tubo de borracha possa sair do sulco profundo na saída do carburador. Normalmente, quando o motor não está funcionando, a torneira de gás com acionamento pneumático está bem fechada, mas é melhor jogar pelo seguro - fixe a extremidade da mangueira removida do carburador acima do tanque de gás. Em seguida, desconecte o cabo do acelerador e o conector dos fios A que vai para o gatilho do carburador. Limpe qualquer poeira do carburador com uma escova macia, lave as mãos e comece a desmontar.

Desaperte os três parafusos e remova a tampa da câmara de flutuação. O eixo dos flutuadores segura o parafuso. Desaperte-o e retire o bloco flutuante com a agulha de bloqueio. A agulha deste carburador tem uma parte cônica de borracha e uma haste com mola repousa contra a lingueta da bóia. Este design torna o conjunto selado, muito durável e resistente à abrasão.

Vista traseira : 1 - dispositivo de partida; 2 - canal que leva à cavidade sob a membrana do carretel; 3 - canal de ar do dispositivo de partida; 4 - jato de ar do sistema de dosagem principal; 5 - bomba aceleradora do pulverizador; 6 - canal no qual o jato de ar ocioso está localizado; 7 - bomba de aceleração.

Possíveis avarias. O talão nas paredes laterais dos flutuadores deve ser paralelo ao plano do conector superior do carburador. Se este não for o caso, dobre a aba de metal na posição correta. Verifique-o com o carburador de lado - a lingueta deve tocar apenas no eixo da agulha, não afundá-lo.

Vista frontal : 1 - canal para saída da mistura ar-combustível do dispositivo de partida; 2 - um tubo através do qual o excesso de gasolina é drenado em caso de mau funcionamento do mecanismo de flutuação; 3 - canal através do qual o vácuo do coletor de admissão é fornecido ao mecanismo de desligamento do sistema inativo.

Sistema de dosagem principal

Seu jato está localizado no centro da câmara de flutuação. Através dele, o combustível entra no tubo de emulsão, no qual se mistura com o ar e forma uma emulsão. O ar entra através de um jato localizado na entrada do carburador. A emulsão é dosada com uma agulha, que é fixada no carretel. Um carretel fornece um vácuo constante na área de pulverização. Há um orifício próximo à agulha de dosagem através do qual o vácuo é transmitido para a cavidade acima da membrana, enquanto a mola é comprimida e o carretel é elevado até a altura desejada.

Visão certa : 1 - alavanca de acionamento da bomba do acelerador; 2 - setor do acionamento da válvula borboleta; 3 - parafuso para ajuste da quantidade de mistura ar-combustível em marcha lenta.

Para esgotar ou enriquecer a mistura combustível, desaperte os parafusos que prendem a tampa do diafragma e remova o carretel com o diafragma. Tenha muito cuidado - a tampa é feita de plástico frágil. Remova a tampa da agulha e a agulha dela.

A faixa de ajustes é pequena - existem apenas três ranhuras na agulha, com a configuração de fábrica a rolha fica no meio. Quando o motor está funcionando, as vibrações no ar no trato de admissão fazem com que a válvula vibre. Para evitar que o batente quebre a ranhura da agulha, um anel de borracha é instalado sob ele. Se você danificá-lo ou perdê-lo, não apenas reduza a vida útil da unidade, mas também esgote a mistura - a agulha ficará mais baixa sem essa peça.

Visão esquerda : 1 - parafuso para ajuste da qualidade em marcha lenta; 2 - encaixe de admissão de combustível; 3 - encaixe através do qual você pode dormir o combustível da câmara do flutuador; 4 - bujão da câmara do flutuador.

Ao colocar o diafragma no lugar, certifique-se de que a saliência nele se encaixe na cavidade do corpo.

Possíveis avarias. Pode haver dois deles. Primeiro, o jato de combustível está entupido. Explodi-lo. Em segundo lugar, o diafragma do carretel está danificado. Neste caso, a substituição do diafragma por um carretel é indispensável.

Detalhes na câmara de flutuação : 1 - tubo de combustível do dispositivo de partida; 2 - bloco de flutuadores; 3 - parafuso de travamento; 4 - uma agulha com ponta de borracha e haste com mola; 5 - eixo; 6 - língua; 7 - jato de combustível principal. oito - . e seu tubo de emulsão; 9 - jato de combustível em marcha lenta.

A marcha lenta (XX) é regulada, como na maioria dos carburadores, com dois parafusos: a qualidade e a quantidade da mistura. O parafuso de qualidade está localizado sob o eixo do acelerador no lado esquerdo do carburador e o parafuso de quantidade está localizado no batente do setor do eixo. Na fábrica, o ajuste de qualidade é realizado da seguinte forma: o parafuso é completamente apertado e depois desapertado em 2,5 voltas. O bico de combustível do sistema XX está localizado próximo ao jato principal do sistema de combustível e ele e o tubo de emulsão formam uma única unidade. O jato de ar é pressionado em uma alça em forma de tubo à direita do jato de ar do sistema de combustível principal. A emulsão é alimentada em três orifícios sob a válvula do acelerador. Por que três? À medida que o registo se abre, o seu corte desloca-se de um para o outro, encontrando-se alternadamente na zona de maior velocidade de fluxo de ar, ou seja, na zona de maior vácuo. Isso melhora o desempenho do carburador no início da abertura do acelerador e elimina "quedas".

Ao instalar o carretel, certifique-se de que a saliência do diafragma esteja na cavidade do corpo (destacado em vermelho). A seta indica o orifício pelo qual o ar adicional entra no sistema inativo para desligá-lo.

Quando a válvula do acelerador é aberta repentinamente, o vácuo próximo ao pulverizador diminui, não é suficiente sugar uma quantidade suficiente de gasolina - e o motor "falha". O objetivo da bomba do acelerador, como o próprio nome indica, é ajudar o motor a acelerar a scooter durante essa "confusão" do carburador.

O carburador em uma scooter é uma parte importante do sistema de energia do motor e é responsável por fornecer combustível aos cilindros do motor. Mas devido ao desgaste das peças, com o tempo, seu carburador pode precisar ser reparado.

Neste artigo, mostraremos como reparar o carburador de uma scooter com motor de 2 tempos e 4 tempos com um volume de 50 e 150 metros cúbicos e também explicaremos como instalar e ajustar um novo carburador em uma scooter .
O conteúdo do artigo:

• Remoção e limpeza do carburador,
• Instalação do carburador,
• Ajuste (afinação) do carburador,
• Reparar vídeo,
• Nossa produção,

Para remover o carburador da scooter, o primeiro passo é remover todo o plástico que impede o acesso ao carburador (geralmente é necessário remover o assento e o plástico sob o assento). Em seguida, desconectamos as mangueiras de combustível e óleo (existem mangueiras de óleo apenas em uma scooter de 2 tempos), os contatos do enriquecedor de partida. Depois disso, desaparafusamos os parafusos que prendem o carburador ao motor.

Agora, após a remoção do carburador, é necessário limpar sua superfície externa da sujeira e poeira. Pode ser lavado com gasolina e limpo com um pano seco.

O próximo passo é desmontar parcialmente o carburador, a saber: desapertar os parafusos que fixam a tampa da câmara da bóia (2 parafusos), depois retirar cuidadosamente a bóia para não dobrar a placa. Lavamos a tampa da câmara de flutuação com muito cuidado por dentro. Agora você pode começar a limpar o interior do próprio carburador da scooter.

2 maneiras fáceis de limpar seu carburador:

1) Lavamos com gasolina e depois purgamos usando um compressor com um bico na forma de uma ponta pontiaguda (isso limpará efetivamente todos os canais).

2) Compramos uma lata com líquido para limpeza do carburador. Limpe completamente todos os canais e bicos do carburador. O Balonchik também substitui o compressor, pois o líquido é fornecido a partir dele sob alta pressão, o que permite limpar efetivamente os pequenos canais.

Durante a limpeza, atenção especial deve ser dada a todos os canais e jatos (desaperte os jatos durante a limpeza).Também removemos o concentrador inicial e limpamos seus canais. Não é necessário secar o interior do carburador. Agora podemos colocar a bóia e montar o carburador na ordem inversa.

Instalamos o carburador na scooter na seguinte sequência:

• 1) Fixamos o carburador no local de fixação com o motor, colocamos o tubo de ar e prendemos com uma braçadeira.
• 2) Colocamos a mangueira de drenagem no encaixe (a parte inferior da câmara do flutuador)
• 3) Instale o cabo do acelerador em um suporte especial. Verificamos se a saliência do parafuso de fixação do cabo coincide com a ranhura do suporte. Fixamos o cabo com porcas
• 4) Colocamos a mangueira de gasolina e prendemos com uma braçadeira de mola.
• 5) Conecte os contatos do enriquecimento de partida.

Como você pode ver, o diagrama de conexão do carburador em uma scooter não é tão complicado. Em seguida, você precisa ajustar o carburador.

Ajustar o carburador em uma scooter consiste em várias etapas, que incluem: ajustar a marcha lenta, ajustar a qualidade da mistura e ajustar o nível de combustível na câmara de flutuação.

A configuração do carburador de uma scooter 2t e 4t não tem diferenças fundamentais, exceto que em alguns modelos de carburador pode não haver parafuso para ajustar a qualidade da mistura e, portanto, a qualidade da mistura deve ser ajustada apenas ajustando a agulha e o flutuador no carburador da scooter

É necessário ajustar a velocidade de marcha lenta no motor da scooter aquecido por 12 a 15 minutos. O ajuste é feito por meio de um parafuso de marcha lenta, que é instalado em cada scooter e permite que o motor funcione suavemente em marcha lenta. Quando o parafuso é apertado no sentido horário, as rotações aumentam, quando desapertado, diminui. Aquecemos a scooter e conseguimos uma marcha lenta estável do motor ajustando o parafuso.

Carburador de scooter de 2 tempos (Honda Dio)

carburador de scooter 4 tempos

1 - parafuso de marcha lenta, 2 - parafuso de qualidade de mistura

1 - parafuso de qualidade da mistura, 2 - conexão de entrada de combustível, 3 - conexão para drenagem de combustível da câmara da bóia, 4 - bujão da câmara da bóia.

A qualidade da mistura é muito importante na hora de ajustar o carburador, pois com uma mistura pobre, o motor pode superaquecer e perder potência, e com uma mistura rica, formam-se depósitos de carbono na câmara de combustão.

Ajustamos a qualidade da mistura usando o parafuso de ajuste. A mistura é enriquecida se girarmos o parafuso no sentido horário e esgotada quando giramos no sentido anti-horário.

O esquema de ajuste fica assim:

• Aquecemos a scooter por 10 minutos, desligamos o motor,
• Apertamos o parafuso no sentido horário,
• Desaperte 1,5 voltas no sentido anti-horário
• Ligamos o motor e giramos a hélice para trás mais 1/3 de volta. Deixe o motor funcionar por 2 minutos.
• Se as rotações aumentarem, desaperte o parafuso mais 1/4 de volta no sentido anti-horário. Também deixamos o motor funcionar por 2 minutos.
• Repetimos o passo anterior até que o rpm comece a cair (não se esqueça de deixar o motor funcionar por 2 minutos antes de cada troca)
• Se as revoluções começarem a cair, gire o parafuso no sentido horário em 1/4 de volta.

Assim, a operação estável do motor é alcançada em qualquer velocidade permitida. No caso ideal, o motor deve funcionar bem na posição desaparafusada do parafuso para ajustar a qualidade da mistura em 1,5 - 2 voltas. No entanto, devido ao desgaste das peças do motor, esta faixa pode mudar. Se o carburador da sua scooter não tiver um parafuso para ajustar a qualidade da mistura, o ajuste deve ser realizado apenas ajustando a posição da agulha do carburador. Levante a agulha - a mistura é enriquecida, abaixe a agulha - a mistura é mais magra.

Pela fuligem na vela, você pode descobrir o ajuste incorreto da qualidade da mistura. Se os depósitos de carbono na vela forem pretos e houver muito, a mistura é muito rica. Se o carbono estiver quase branco, a mistura está muito branca.

O nível de combustível na câmara da bóia pode ser verificado com um tubo transparente na parte inferior do carburador. Para que isso seja possível, é necessário desapertar o parafuso creme, levantar o tubo em direção ao topo do carburador. Agora verificamos o nível de combustível com o motor da scooter funcionando. Ele deve estar localizado logo abaixo da saia saliente onde a tampa da câmara da bóia está presa ao carburador.

Se o nível estiver baixo ou, como costuma acontecer, muito alto, é necessário remover a tampa e ajustar o momento de acionamento do jogo de travamento dobrando o porta-agulha (pequena gavinha) em uma faixa muito pequena.

Vale lembrar que se o carburador apresentar mau funcionamento ou seus elementos internos estiverem sujos, o ajuste do carburador pode resolver o problema apenas temporariamente.

Esse é todo o princípio de ajustar o carburador em uma scooter chinesa e japonesa (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Agora você pode reparar e ajustar o carburador de forma independente em um motor de scooter de 2t e 4t com um volume de 50 e 150 metros cúbicos.