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O motor 406 substituiu a desatualizada unidade de potência ZMZ 402. Este é um motor de combustão interna a gasolina. O motor foi produzido pela Zavolzhsky Motor Plant carne até 2008. A princípio, a unidade de potência foi produzida para instalação em carros da classe Gazelle 3302, mas depois a fábrica de Gorky decidiu montar o motor 406 em veículos Volga.
Estruturalmente simples e fácil de manter, o motor 406 era uma excelente unidade de potência. O aumento da potência e o consumo reduzido de combustível permitiram que a unidade de potência se integrasse harmoniosamente aos carros. Além dos veículos da fábrica de automóveis Gorky, o motor 406 foi montado no UAZ.
A primeira geração do motor 406 tinha um sistema de injeção de carburador, mas com a chegada massiva do injetor, decidiu-se melhorar o motor e adaptá-lo à injeção de distribuição.
Então, vamos considerar quais características técnicas o motor 406 possui:
Além disso, a região do Volga produziu um motor forçado - ZMZ 40620D. Em muitos veículos, a letra D significa que a unidade de potência é classificada como diesel, mas no caso de nossas usinas, a situação é diferente - essa é a designação de potência.
Considere as características técnicas que o motor ZMZ 40620D possui:
Como você pode ver, a única diferença é a quantidade de cavalos de potência. Os demais parâmetros não mudam.
Todos os carros já estavam equipados com uma caixa manual de 5 velocidades. O dispositivo do motor ZMZ 406 é simples. Ao contrário do antecessor do 402nd, duas árvores de cames e 16 válvulas foram instaladas nesta unidade de potência. O sistema de ignição também foi adaptado. O recurso do motor aumentou para 250.000 km, em vez de 150.000 km.
Além do motor padrão, também há várias modificações. Motor 406 modificado e recursos:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para 76ª gasolina. Usado em Gazelle.
ZMZ 4062.10 - motor de injeção. A principal modificação é usada no Volga e no Gazelle.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para 92ª gasolina. Usado em Gazelle.
O esquema de manutenção do ZMZ 406 é bastante simples. Motor, despretensioso para consumíveis. A unidade de potência cabe 6 litros de óleo do motor, mas apenas 5-5,5 litros são necessários para trocar. O filtro de óleo é adequado tanto para o Gazelle quanto para o Volga. O intervalo de manutenção recomendado é de 15.000 km. Mas, para aumentar o recurso, recomenda-se realizar a manutenção aos 12.000 km se o veículo for movido a gasolina e após 10 mil km a gasolina.
O cartão de manutenção não é diferente do 406 e se parece com isso:
1000-2500 km ou TO-0: troca de óleo e filtro de óleo.
8000-10000 km - TO-1: troca de óleo, filtro de óleo e ar, velas de ignição, fios de alta tensão, combustível combustível.
25.000 km - TO-2: troca de óleo, filtro de óleo.
40.000 km - TO-3: troca de óleo, filtro de óleo e ar, velas de ignição, cabos de alta tensão, ajuste de válvulas.
55.000 km - TO-4: troca de óleo, filtro de óleo, filtro de combustível, troca da corrente de distribuição e correia do alternador.
70.000 km - TO-5 e seguintes: troca de óleo e filtro de óleo. A cada 20.000 km muda - os filtros de combustível e ar, as válvulas são reguladas. A cada 50.000 km - substituição da corrente de distribuição.
Durante a manutenção programada, o lubrificante e os filtros são substituídos. A cada 65-70 mil km é necessário trocar o kit de reparo de distribuição. No ZMZ 4062, uma corrente e sapata são instaladas, bem como rodas dentadas de acionamento e acionamento.
Cada segunda manutenção exige que os sistemas sejam verificados, como o trem de válvulas, a condição do ECM do trem de força e a funcionalidade dos sensores. O ajuste da válvula é realizado após 50.000 km, ou antes, se necessário.
Muitas vezes, por 70.000, os elevadores hidráulicos falham, que precisam ser trocados todos juntos, pois não se sabe quando os eficientes falharão. A junta da tampa da válvula é trocada a cada 40.000 km ou quando um vazamento se forma sob ela.
Recomenda-se abastecer o motor com óleo semi-sintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para trocar o óleo, você precisa de 5,4 litros, que são despejados na unidade de energia. Como mostra a prática, a maioria dos motoristas realiza a manutenção do motor por conta própria.
Recomenda-se que o reparo do motor Gazelle 3302 (Volga) seja realizado em um serviço de carro, mas a maioria dos motoristas faz esse processo por conta própria. A simplicidade do design permite que você faça todo o trabalho relacionado à restauração do motor 406 com suas próprias mãos.
Não houve avarias ou problemas particulares devido à operação do motor. Em alguns modelos de veículos, notou-se que os injetores falhavam rapidamente. Este problema é facilmente eliminado substituindo todos os elementos injetados. A cadeia de distribuição de gás pode durar cerca de 200 mil km, mas acontece que não dá conta nem de 100 mil km, como você tem sorte.
Uma revisão geral do motor deve ser realizada após 250.000 km rodados, mas com operação e manutenção adequadas, pode acontecer que o motor aguente 300.000 km. Mas se o estilo de condução de "Alya" é um piloto, o recurso da unidade de potência é significativamente reduzido.
Outro problema são as velas nativas da fábrica ZMZ 406. A saída da situação é simples - substitua as velas pelas produzidas pela Brisk.
A capitalização do motor ocorre em várias etapas. A unidade de potência está sujeita a desmontagem e resolução de problemas. Em seguida vem o processo de compra de peças de reposição. Considere as principais posições da revisão do motor.
Nesta fase, o trabalho está em andamento para determinar a dureza e a espessura dos munhão do virabrequim, bem como sua manutenção. Portanto, se a peça puder ser reparada, o tamanho dos pescoços é determinado e o produto é enviado para processamento adicional. O mesmo vale para o bloco de cilindros. As mangas são medidas e o tamanho do reparo dos pistões é determinado.
O teste de pressão da cabeça do cilindro ZMZ 406 é o processo de determinar a presença de rachaduras na carcaça. Todos os orifícios são fechados na cabeça, exceto a entrada de refrigerante, na qual é fornecida água quente ou querosene. Em seguida, o especialista procura vazamentos e rachaduras. Caso contrário, a cabeça do cilindro é enviada para reparo e, se houver, todos os defeitos devem ser soldados.
Como a peça é feita de alumínio, é usada a soldagem de argônio. Em condições de garagem, para vedar orifícios no corpo da unidade de energia, os motoristas usam soldagem a frio.
O bloco de cilindros e o virabrequim estão furados. Se os cilindros já ultrapassaram o tamanho do reparo, são instalados revestimentos com um diâmetro padrão de 92 mm. Para o bloco de cilindros, o brunimento torna-se característico - este é um dos processos de perfuração dos cilindros do bloco usando uma máquina especial. O virabrequim é perfurado em uma unidade especial, usando altas velocidades e uma pedra que polia os pescoços.
A cabeça do cilindro também é passível de anteparo. Assim, válvulas, sedes, vedações e manguitos mudam frequentemente. Repetidamente, os especialistas precisam substituir as guias das válvulas.
Hoje, é bastante comum substituir a árvore de cames. Isso se deve ao fato de que a qualidade das peças não é alta e os moentes da árvore de cames se desgastam rapidamente. Portanto, ao reparar o cabeçote, atenção especial deve ser dada a esta parte. Se necessário, a superfície de trabalho da cabeça do bloco é retificada.
As operações de montagem são realizadas em um estande especial. Todas as peças são instaladas na mesma sequência em que foram desmontadas. Portanto, a bomba de óleo e água geralmente é passível de substituição, um novo conjunto de juntas é instalado.
Assim, o recurso motor é restabelecido em 80%. Se considerarmos isso em quilômetros equivalentes, a unidade de energia poderá atender 180-200 mil quilômetros, com manutenção normal.
Alguns motoristas estão finalizando o ZMZ 406, ou seja, estão fazendo tuning. Existem duas maneiras de atualizar. O primeiro é o refinamento mecânico, o segundo é o software. No segundo caso, a unidade de controle eletrônico do motor pisca para reduzir o consumo ou aumentar as características de potência. No primeiro caso, a ação mecânica é necessária para aumentar a potência.
O motorista terá que substituir as árvores de cames, instalar válvulas em forma de T, furar a câmara de combustão, montar pistões leves, bielas e virabrequim. Além disso, será necessária uma adaptação completa do cabeçote. A potência será de cerca de 200 cavalos e o peso do motor diminuirá em 16 kg.
Para montar o compressor, você terá que instalar um virabrequim reforçado e pistões forjados. Turbina Garrett 28, coletor para ela, tubulação, intercooler, injetores 630cc, escapamento 76mm, DBP + DTV, configuração em janeiro. O ZMZ 406 turboalimentado permitirá que você acione a unidade de potência para uma potência irreal de 300-400 cavalos.
Nesse caso, é recomendável que todos instalem um motor de resfriamento de estoque. Isso ajudará a trazer a temperatura de operação do motor turbo de volta ao normal. O kit Brembo E317, projetado para instalação em carros Volga domésticos, é perfeito.
O reparo e o ajuste do motor ZMZ 406 podem ser feitos manualmente. A única nuance é chato e afiado, que requer equipamento especial. O próprio motor possui altas características técnicas e a potência necessária, portanto, é adequado para instalação tanto no Gazelle quanto nos veículos de passageiros da classe Volga.
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Na primavera de 2012, Almaz, da cidade de Aznakayevo, nos procurou com um pedido de revisão de um motor ZMZ 406 emperrado. Como resultado de conversas telefônicas, eles trouxeram um motor completo (comprado barato à mão), sua história foi desconhecido, exceto que ele encravou. Peças de reposição (cambota, cabeçote e peças pequenas) também foram trazidas de outro motor ZMZ 406, no qual a biela foi cortada e o bloco de cilindros perfurado. Na verdade, esse motor foi instalado no carro do cliente (Volga), mas depois que a biela quebrou, não adiantava fazer nada com o bloco.
Vamos começar a desmontar o motor que está travado:
Remova a tampa da válvula. Há muitos depósitos de verniz e lodo no interior. Removemos as árvores de cames e os garfos. Encontramos um pedaço de corrente. Depois de remover a polia do virabrequim, vemos o selo de óleo parcialmente rastejado para fora de seu ninho - tudo ao seu redor está cheio de óleo.
Após remover o cabeçote, observamos os cilindros. O virabrequim ainda não gira.
Remova o cárter do motor, desaperte a bomba de óleo e as tampas da biela. O virabrequim se encaixa somente depois de desparafusar os garfos dos mancais principais. Desmontamos os pistões com bielas do bloco. Depois de remover a tampa frontal, observamos um acionamento de sincronismo desintegrado - um pedaço do pé da sapata do tensionador, amortecedores quebrados. A tampa interna está danificada por detritos.
Os cilindros do bloco estão desgastados, não há vestígios da malha de afiar, há desgaste na zona TDC do pistão.Na foto abaixo - uma sapata tensionadora colapsada - simplesmente não há uma fileira de dentes. Em seguida, abra a tampa de acionamento da bomba de óleo e desmonte o eixo de acionamento e a engrenagem. Os dentes de ambos os rolos estão desgastados. No mercado, este par foi avaliado em 3.000 rublos, o que é muito caro, pois, de acordo com o proprietário, eles o deixaram para viver sua vida.
O bloco de cilindros é completamente desmontado e preparado para mandrilamento:
Enquanto o bloco está sendo furado para reparar o tamanho e afiado em uma máquina SUNNEN, vamos para a reparação do cabeçote do ZMZ 406. Retiramos os empurradores hidráulicos e secamos as válvulas, depois o cabeçote é enviado para uma lavagem química.
As sedes das válvulas já caíram, o que é uma doença genérica do motor ZMZ 406, especialmente quando operando a gás. No combustível a gás, os selins queimam e as válvulas cedem gradualmente até que o compensador hidráulico não consiga mais trabalhar a folga e a válvula pare de fechar completamente - a compressão desaparece e o carro é enviado para reparo. Normalmente, nesses casos, as válvulas são aparadas em serviços, mas o autor prefere trocar as selas.
As buchas de guia da fábrica colocam “shorts” de ferro fundido do VAZ 2108 - eles não funcionam bem com gás e se desgastam rapidamente. Em vez de buchas de ferro fundido, instalamos buchas de bronze de nossa própria produção - este material é garantido para “tolerar” o combustível sem desgaste no par de fricção “bucha-válvula”. A manga tem um comprimento maior que a de fábrica, o que aumenta ainda mais seu recurso. Para não bloquear o canal desnecessariamente, a saída da manga no canal é feita em um cone. 14,04-14,07 mm é só cair no ninho. É impossível montar o cabeçote dessa maneira, para esses casos temos buchas de bronze de reparo com diâmetro externo aumentado 14,10 e 14,24 milímetros . Essas buchas permitirão que você faça uma revisão garantida de alta qualidade da cabeça. Neste caso, o cabeçote estava em boas condições e não foi necessário o uso de buchas de reparo.
Reparamos o cabeçote durante os reparos gerais do motor e ao substituir a junta do cabeçote.
É muito importante reparar o cabeçote após o superaquecimento do motor. Durante o superaquecimento, podem ocorrer defeitos que podem não ser visualmente visíveis.
Portanto, você precisa fazer cuidadosamente todas as operações para reparar a cabeça do cilindro. De muitas maneiras, a operação do motor depende disso. E vai poupar-lhe trabalho e custos desnecessários.
Removendo a cabeça do cilindro, consulte o artigo - "Substituindo a junta do cabeçote ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Desaperte as porcas 1 e remova a proteção do sensor de fase 5, suporte 2 para levantar o motor e o coletor de escape 6.
Remova as juntas do coletor de escapamento.
Desaperte o parafuso 3 e remova o sensor da fase 4.
Desaperte os sensores de pressão do óleo de emergência 7 e o indicador de pressão do óleo 8.
2. Afrouxe a braçadeira 1 e remova a mangueira do tubo regulador de marcha lenta.
Desaperte as porcas 2 e remova o receptor 3 do tubo de entrada.
3. Desaperte as porcas 1 e remova o tubo de entrada 2 junto com os injetores e a linha de combustível (não mostrado na foto).
Remova a junta do tubo de admissão.
. e remova a tampa traseira 2 da cabeça do bloco.
Remova os tuchos hidráulicos 1 das válvulas. É mais conveniente remover os empurradores hidráulicos com um ímã ou ventosa
Os empurradores hidráulicos não podem ser trocados, portanto, antes de removê-los, eles devem ser marcados para serem instalados em seu lugar durante a montagem.
Mantenha os empurradores hidráulicos na mesma posição em que estão nas válvulas para que o óleo não vaze.
Se o desenho do extrator não fornecer um batente de válvula, coloque um batente adequado sob ele.
Comprimimos as molas com um secador. Para fazer com que a placa de molas se solte dos biscoitos com mais facilidade, você pode aplicar um leve golpe com um martelo no bipé duro do biscoito.
Retiramos dois biscoitos com uma pinça e soltamos suavemente as molas.
Remova a placa superior e as duas molas das válvulas.
Remova o retentor de óleo com um extrator.
Use uma chave de fenda para retirar a arruela de suporte 1 para as molas da válvula.
Viramos a cabeça do cilindro e retiramos a válvula, marcando o local de sua instalação, para que durante a montagem subsequente a válvula retorne ao seu local original.
Da mesma forma, remova e marque as válvulas restantes.
Guias de válvula desgastadas são pressionadas com um mandril
Com uma chave sextavada “no 8”, desenroscamos os bujões dos canais de óleo.
Especialmente para o artigo, foi adquirido um motor ZMZ 406 com alta quilometragem. Segundo o antigo proprietário, ele percorreu mais de 600 mil km em diferentes condições e foi operado por diferentes pilotos, inclusive pilotos, para quem o capô faz parte da pele do carro, e não a tampa do compartimento do motor.
Este motor foi estupidamente desmontado parafuso por parafuso sem nenhuma solução de problemas, já que a quilometragem é alta e tudo precisa ser feito. Depois de remover e limpar a cabeça, eles viram: as sedes das válvulas, especialmente as de escape, estavam cedendo, ou seja, isso resultará em uma redução ou perda de compressão. A foto mostra que as válvulas ficam mais profundas do que a superfície da câmara de combustão. A propósito, para os proprietários dessas máquinas e motoristas iniciantes, esse é um mau funcionamento muito sério para um motor com elevadores hidráulicos, que deve receber a devida atenção. Não vamos nos empolgar com medidas e números neste artigo, está na literatura relevante para não perder alguns pontos importantes.
Aqui você também pode ver como as válvulas são rebaixadas, embora a imagem seja de baixa qualidade.
Assim, levamos a cabeça do bloco para a oficina para substituição de guias de válvulas, sedes de válvulas e retificação, o bloco para mandrilamento de cilindros para novos pistões de reparo, e o virabrequim e promval para retificação. O que me surpreendeu agradavelmente - as dimensões dos mancais do virabrequim estavam vários acres abaixo da tolerância, embora o bloco interno estivesse coberto com uma espessa camada de fuligem de óleo. Mas, em princípio, não há nada para se surpreender - isso é qualidade de fábrica.
Enquanto aguardamos os resultados do processamento, há tempo para tratar de outros detalhes.
Verificamos o desgaste das buchas da cabeça superior da biela - como regra, a substituição é melhor, é claro.
Verificamos o desgaste da roda dentada grande do eixo intermediário do lado de seu encaixe, se houver desgaste da placa de travamento, a fabricamos com um dispositivo semiautomático e damos para ser polida -
Agora, como mostra a prática, nunca haverá um trabalho neste local, devido a uma mudança na estrutura do metal.
Verificamos o volante, se houver desgaste do disco de embreagem, o entregamos ao torneiro ou moedor para um sulco.
Trouxeram o bloco - como você pode ver, além de furar, também foi polido devido a um leve empenamento da superfície durante a operação. Com base na prática, após a perfuração, os blocos usados são muito mais tratados do que os novos, pois durante o trabalho receberam inúmeros tratamentos térmicos, retração metálica, etc.
Sim, é necessário lixar o bloco com a tampa frontal para que fiquem no mesmo plano.
Agora deve ser bem lavado e todos os cavacos removidos dos canais de óleo.
Após limpar o bloco, limpe o virabrequim. Depois de desaparafusar os bujões do virabrequim, muitas vezes é preciso observar essa imagem - o orifício está quase completamente entupido com depósitos de fuligem de óleo. Limpamos, lavamos, sopramos.
Acontece que as bordas da cortiça são cortadas, então você pode soldar um parafuso e desapertá-lo.
Esfreguei as tampas pastel da árvore de cames assim no 08, ficou uma classe.
A elipse nas camas afetará R.V. pressão do óleo da cabeça
Muito informativo, muito obrigado!
Olá Sérgio! Obrigado pelas informações úteis que você compartilha em seu canal! por favor me diga quantas vezes você pode moer a cabeça do motor. ou seja, como determinar que está tão desgastado que não é mais possível moê-lo!
Olá Sérgio.os motores ZMZ-406 e 405 não são diferentes, e quando haverá uma continuação?Outra questão é a instalação da corrente no motor Moskvich 412 é instalada na segunda marca na polia do virabrequim.
e também como apertar corretamente a corrente em um mosvich
olá, olhe para os eixos, é possível fazer algo com eles. Fiz um vídeo
Olá! Por favor, diga-me, quando o vídeo sobre a montagem do motor ZMZ 406 continuará?
Eu refiz esses garfos nos pinos para não tocar o fio na cabeça
Não haverá continuação, a cabeça do cilindro estava no lixo. Não gosto.
A necessidade de uma grande revisão do motor ZMZ-4062 geralmente ocorre após uma corrida de 200.000 a 250.000 quilômetros, dependendo de suas condições de operação. Por essa corrida, as folgas atingem valores que causam queda de potência, diminuição da pressão do óleo na linha de óleo, aumento acentuado no consumo de óleo acima de 0,25 litros por 100 quilômetros, fumaça excessiva do motor, aumento do consumo de combustível e aumento bate.
Quando revisar o motor ZMZ-4062, remova e desmonte o motor, lave e limpe seus componentes e peças.
Grosso modo, as lacunas na interface das partes principais do motor ZMZ-4062 devido ao desgaste não devem exceder os seguintes valores em mm:
Bloco do cilindro da saia do pistão - 0,25
O desempenho do motor ZMZ-4062 pode ser restaurado substituindo as peças desgastadas por novas de tamanho padrão ou restaurando as peças desgastadas e usando novas peças superdimensionadas associadas a elas. Para este fim, é fornecida a produção de pistões, anéis de pistão, biela e mancais principais do virabrequim, buchas guia das válvulas de admissão e escape e várias outras peças do tamanho de reparo.
Para remover o motor ZMZ-4062, o carro deve ser instalado em um mirante ou viaduto com iluminação geral e portátil. O local de trabalho deve estar equipado com um guincho ou outro dispositivo de elevação com capacidade de carga de pelo menos 300 kg.
O motor ZMZ-4062 deve ser completamente limpo de sujeira antes da desmontagem. Recomenda-se que a desmontagem do motor, assim como a montagem, seja realizada em um suporte que permita a instalação do motor em posições que proporcionem livre acesso a todas as peças durante a desmontagem e montagem. A desmontagem e montagem do motor deve ser realizada com ferramenta de tamanho adequado (chaves, puxadores, fixadores), cuja superfície de trabalho deve estar em boas condições.
Com um método de reparo individual, as peças adequadas para trabalhos posteriores devem ser instaladas em seus locais originais. Para isso, peças como pistões, pinos de pistão, anéis de pistão, bielas, camisas, válvulas, empurradores hidráulicos e outros, ao retirá-los do motor, devem ser marcados de forma que não cause danos às peças (perfuração, inscrição, fixação de etiquetas), ou empilhá-los em racks com compartimentos numerados na ordem correspondente à sua localização no motor.
Com o método impessoal de reparar o motor ZMZ-4062, deve-se lembrar que as capas da biela com bielas, capas do mancal principal com bloco de cilindros, capas do mancal da árvore de cames com cabeçote são processadas como um conjunto e, portanto, não podem ser desmontadas. O virabrequim, volante e embreagem são balanceados de fábrica separadamente para que sejam intercambiáveis. A carcaça da embreagem é usinada separadamente do bloco de cilindros e também é intercambiável. Nos tensionadores hidráulicos não é permitida a desmontagem do corpo com êmbolo.
As molas das válvulas são desmontadas com a ferramenta ZM7814-5119. Para que a placa das molas das válvulas se solte dos crackers, após comprimir as molas, bata levemente no grampo com o cabo do martelo na placa do suporte do grampo.Remova as válvulas e marque-as de acordo com sua localização. A polia do virabrequim é removida com a ferramenta 6999-7697.
Utilizando o extrator 6999-7683, retire as capas dos mancais principais do virabrequim com casquilhos e arruelas de encosto, verificando se as marcas nas capas (1, 2, 4, 5) estão corretas. Remova os anéis dos pistões usando a ferramenta 6999-7675. Remova os anéis de retenção dos pistões e pressione os pinos do pistão para fora dos pistões usando a ferramenta 6999-7678 e a ferramenta de mancal de encosto 6999-7927.
Depois de desmontar o motor ZMZ-4062, é necessário lavar todas as suas peças, limpá-las de fuligem e depósitos de alcatrão. Limpe as superfícies de contato do bloco de cilindros, cabeçote e tampas das gaxetas e selante que aderiram e rasgaram durante a desmontagem.
Não lave peças feitas de ligas de alumínio (cabeça do cilindro, pistões, tampas, etc.) em soluções alcalinas, pois essas soluções corroem o alumínio. As soluções a seguir são recomendadas para limpar as peças do motor ZMZ-4062 da fuligem.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Vídeo (clique para reproduzir).
Soda cáustica (NaOH), g - 25
