Em detalhes: reparo 4g93 gdi faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Mensagem alienz » 05 de dezembro de 2008, 10:40
Mensagem Nikolyashko » 05 de dezembro de 2008, 11:22
Mensagem alienz » 05 de dezembro de 2008, 13:15
Mensagem Nikolyashko » 05 de dezembro de 2008, 14:45
Mensagem Vitalik1 » 05 de dezembro de 2008, 22:44
Mensagem Stingers » 06 de dezembro de 2008, 10:32
Mensagem alienz » 06 de dezembro de 2008, 16:53
Mensagem Stingers » 06 de dezembro de 2008, 17:08
Mensagem Oleg_X » 06 de dezembro de 2008, 20:26
Mensagem homem-legnô » 06 de dezembro de 2008, 21:56
Bem eu não sei. Eu tinha um Legnum antigo com uma quilometragem de 200 mil - também comia óleo - calculei o MSC e os troquei .. O consumo de óleo foi zerado .. Então vendi o carro, o novo proprietário já havia atingido 60-70 mil .. A quilometragem total já estava perto de 300 .. e tudo parece estar ok..
- Como
- eu não gosto
juri1 26 de maio de 2014
1 Reparo no cabeçote muito o que aconteceu foi um problema com a hidráulica que sumiu após a limpeza
2 Limpeza dos anéis de troca dos pistões
3 Lavando o bloco de fuligem.
Não vou descrever tudo tão claramente! Acabei de criar um tópico para que as pessoas vejam que a fera não é tão assustadora quanto parece.
Tudo o que minha esposa conseguiu fotografar foi apresentado para maior clareza, podemos e quem se interessar!
A postagem foi editada por jurik1: 26 de maio de 2014 – 15:10
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
Essa semana fez capital. Demorou 5 dias no total. Mas se todas as peças de reposição já estiverem em estoque, faltam apenas 2 dias, isso inclui lavar o bloco e a cabeça com química. Eu ainda não entendo porque os Jedi são odiados. Aparentemente, as pessoas se tornaram tão espertas que não se atrevem a reparar o motor e apenas eliminam as consequências de sua operação incorreta. O que eventualmente leva a substituições de motor ridículas e instalação de buchas/anéis de tamanho grande.
Agrada-se que ainda existam pessoas capazes de pelo menos alguma coisa com as próprias mãos, por causa de sua besta.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Agora, de acordo com o assunto: Yurik, você não checou sua cabeça para um avião, apenas tirou, limpou tudo e colocou? Eee geralmente demora um pouco mesmo, não é crítico, mas mesmo assim.
- Como
- eu não gosto
beertopeer37 (26 de maio de 2014 - 17:36) escreveu:
bgg. Vou te contar mais, a maioria dos motoristas não poderá mostrar o motor de combustão interna e a caixa de câmbio mesmo no compartimento do motor))
mas nem sei qual dessas duas categorias é mais adequada
- Como
- eu não gosto
juri1 27 de maio de 2014
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
juri1 27 de maio de 2014
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
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juri1 01 de julho de 2014
Bem feito, uma breve descrição com pequenas coisas irritantes indicadas.
A questão é qual é a letra (J) no pistão?
- Como
- eu não gosto
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jurik1 (01 de julho de 2014 – 11h59) escreveu:
Bem feito, uma breve descrição com pequenas coisas irritantes indicadas.
A questão é qual é a letra (J) no pistão?
- Como
- eu não gosto
- Como
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Seja um amigo, explique o ponto um. Não entendi um pouco.
- Como
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jurik1 03 de julho de 2014
jurik1 (03 de julho de 2014 – 12:04) escreveu:
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Gomer_J (03 de julho de 2014 – 11h05) escreveu:
Seja um amigo, explique o ponto um. Não entendi um pouco.
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juri1 05 de julho de 2014
- Como
- eu não gosto
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- eu não gosto
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Chery SMD184303
Tampa do raspador de óleo
Eu coloquei estes, 30000 consumo de 200 gramas por 10000, nas tampas a inscrição era NOK
- Como
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Zheka 582 (09 de setembro de 2014 – 17:26) escreveu:
Chery SMD184303
Tampa do raspador de óleo
Eu coloquei estes, 30000 consumo de 200 gramas por 10000, nas tampas a inscrição era NOK
Autoclube Mitsubishi
rsl » 19 de abril de 2009, 03:47
Eu comprei um legnum por um preço barato com um motor batendo. Comecei a cavar na Internet para decidir o que é melhor capital ou um substituto para um contrato, mas não cheguei a uma conclusão inequívoca.
Diga-me a quantidade de capital juntamente com peças de reposição e trabalho, bem como o prazo em que é realizado.
Como opção, encontrei um motor de contrato com motor de popa por 22 mil rublos, mas é 1998, caberá sem alterações em um legnum de novembro de 1997?
psEu ficaria grato por conselhos e respostas sobre o tema, caso contrário, por uma semana, estou sentado na internet há dias procurando respostas para minhas perguntas.
Igor981 » 19 de abril de 2009, 11h04
rsl
Não há conclusão inequívoca, como tal, e nunca haverá. Pois pode não ser o melhor mecanismo de contrato e não o melhor reparo. Ao desmontar, será visto em que condição o pistão está. Se levantado, ou muito desgaste - mandrilamento mais um pistão novo. Se você girou os revestimentos - afie o eixo, repare os revestimentos. Além disso, a substituição de tampas, retentores, sincronismo, todas as correias, para que tudo isso funcione humanamente e por muito tempo. A quantidade dependerá dos resultados da desmontagem. Além disso, HZ, em que condições está o seu tanque de combustível? Acho que um motor de contrato vai custar menos. Só ele também precisa fazer uma manutenção preventiva completa, e nesse ano eu trocaria todos os elásticos e correias por roletes.
Não vejo nenhuma razão para um motor de 98 não caber em um carro de 97. Embora, como opção, eu simplesmente não os conheça.
Em geral, eu depuraria o mecanismo que tenho e depois pensaria no que fazer.
rsl » 19 de abril de 2009, 11h57
Sim, na verdade tenho dúvidas por causa da bomba de combustível de alta pressão, parece que desde 98 a segunda geração se foi, ela vai subir sem alterações. Li no site da MEK que é necessário refazê-lo quando você troca apenas a bomba de combustível de alta pressão e, em seguida, todo o motor é substituído.
Bem, depois da segunda pergunta, é possível colocar o motor de 2001-2002? Será necessário instalar novos cérebros e fiação para isso?
Lancer01 » 19 de abril de 2009, 11h57
rsl
Capital não vale a pena, isso é certo
O novo motor serve, mas pode não “encaixar” em detalhes, preste atenção na bomba injetora, se a nova tiver um formato diferente (por exemplo, você tem a primeira geração, mas no novo motor da segunda geração ), então você terá que trocar a “trança” junto com o próprio motor”, impulsionador do injetor, comp. Portanto, verifique se ele também está disponível.
Evgen123 » 19 de abril de 2009, 11h59
Lancer01 » 19 de abril de 2009, 12:02
4G93 foi instalado até 2000. , desde 2000, 4G94 (2 litros) se foi, você pode trocá-lo, pelo mesmo com o “oblíquo”, amplificador injetor, comp..
rsl » 19 de abril de 2009, 12:07
É disso que eu tenho medo, porque a quantidade vai aumentar muito. E se eu capitalizar, provavelmente não vou puxar, porque sinto isso com um motor.
Além disso, no motor, parece que não foram os revestimentos que giraram, mas algum tipo de eixo estourou. A batida é estranha, incomum .. não é a mesma que eu tive no 2JZ quando os revestimentos giraram.
Mesmo no serviço, eles contaram 50-60 mil para reparos de suspensão. É realmente tão caro substituí-lo? Mesmo que seja em círculo.
ps Comprei este legnum para restauração, por 80.000 rublos gostaria de atender o preço final de 150.000. (é necessário forjar o para-choque, porta traseira e pintar esses elementos)
rsl » 19 de abril de 2009, 12h08
Lancer01 » 19 de abril de 2009, 12:15
rsl » 19 de abril de 2009, 12:25
Lancer01 » 19 de abril de 2009, 12:31
posso seguir. Eu vou com você no sábado (estarei na cidade), por um lado vou procurar uma cremalheira .. Só desde o começo eu gostaria de olhar para o seu motor, talvez nem tudo seja tão sério .
rsl » 19 de abril de 2009, 16:39
set90202 » 19 de abril de 2009, 18:00
rsl » 20 de abril de 2009, 18h37
Hoje, mais uma vez, estive no serviço, me disseram que não era necessário trocar a foice e o computador, apenas modificar as linhas de retorno da bomba de combustível de alta pressão, é um pouco diferente. Todo o resto vai se encaixar.
Acima, fui aconselhado a comprar um motor com uma foice e um computador, se a diferença no motor for de 1 ano, difere apenas na bomba de combustível de alta pressão (a segunda geração já está instalada) ela subirá eletricamente ? Se você precisar alterar algo diferente de 1 sensor, descreva com mais detalhes
set90202 » 20 de abril de 2009, 21:06
Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e convidados: 0
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
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O antigo fórum nunca teve uma reportagem fotográfica sobre o reparo de bombas de combustível de alta pressão. Sinto que chegou a hora. Enquanto trato das fotos (sua inserção no fórum), prepare:
1) uma garrafa de gasolina Galosha (limpa, sem chumbo, para não se envenenar).
2) 6 folhas de boa pele (tomo algum tipo de sueco) 1000,1500,2000, cada uma com 2 folhas (óxido de alumínio é melhor, às vezes carboneto de silício, é mais macio, escrito no verso).
3) uma peça (aproximadamente 300x300) de vidro grosso, no mínimo 8mm, tenho 10mm. Você pode implorar ao zelador de qualquer grande supermercado - sempre há janelas quebradas.
Se possível, é melhor usar uma placa de moagem calibrada. Trabalhe com vidro de qualquer maneira em uma superfície plana e dura. Eu tenho uma placa de mármore.
4) cotonetes, panos limpos.
5) as chaves são diferentes, incl. sob as estrelas. Chave especial para regulador de pressão.
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Sem chave, nem tente desmontar o regulador. Nenhum substituto ersatz é adequado.
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica
Troque, para começar, o filtro na entrada da bomba injetora.
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
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Na imagem:
1) Sensor de alta pressão
2) Despejar parte da alta pressão no retorno
3) Saída de alta pressão para o trilho de combustível
4) Bloco regulador de pressão
5) Pele de bloco. dirigir
6) O próprio bloco da bomba injetora.
O filtro da bomba de combustível de alta pressão foi trocado 2 vezes, antes das estações inverno-primavera. isso não é um problema, comecei a nadar há apenas uma semana, fui ao Lipetsk japanka para diagnóstico - o veredicto é a pressão na bomba injetora, respectivamente, os funcionários só têm a substituição da bomba injetora a um preço de 35t / esfregar. no fórum antigo eu li sobre a possibilidade de prolongar a vida útil da bomba
Vamos continuar.
Após a separação do motor, temos uma seção de regulador separada (removida anteriormente) e duas seções (acionamento mecânico e bomba injetora),
presos juntos.
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Desaparafusamos os 4 parafusos longos que prendem as seções e nos ajudamos um pouco com uma chave de fenda plana, como uma alavanca,
nós os separamos. É melhor lavar a unidade com gasolina e enchê-la com óleo de motor limpo. Um pouco de óleo, 3-4 colheres de sopa
colheres, ele ainda fluirá pelo orifício no canal de óleo. Gire o eixo excêntrico para lubrificação.
Agora, na verdade, TNVD.
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Usando a cabeça E8, desaperte os dois parafusos sob o “asterisco”. Desaperte uniformemente, 3-4 voltas, pressionando firmemente
tampa de rosca à mão, porque sob ela há uma mola comprimida bastante forte. Retire a tampa e veja.
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Bem, para ser mais preciso, esta é uma foto da bomba injetora de 3ª geração, mas elas diferem apenas na porca castelada de fixação.
Na segunda geração, não há porca e o pacote interno não é comprimido por nada.
Remova e dobre cuidadosamente os anéis de borracha separadamente. Usando uma chave de fenda fina e uma pinça
retiramos o anel localizado na ranhura da parede da câmara. Sem remover o anel, não analisaremos mais.
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Com duas chaves de fenda, usando-as como alavancas, retiramos a ondulação. Com ondulação em geral, tratamos com cuidado!
Após a ondulação, obtemos o êmbolo real.
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Todas as peças removidas devem ser colocadas em um recipiente de plástico.
(balde de sorvete, tigela pequena) cheio de gasolina. Eu uso uma mistura de 1: 1 “Galosh” para lavar
com acetona.Lavo cuidadosamente as glândulas com uma escova de dentes dura. Especialmente as ranhuras da ondulação.
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Uma vez que o par de êmbolos (crimp e êmbolo central) tenha sido limpo, um teste pequeno, mas muito necessário, deve ser realizado. Seu resultado mostrará
em geral, a conveniência de outras ações. É necessário salivar bem o polegar da mão direita, colocar o êmbolo nele, com a almofada no dedo, para que o dedo cubra o orifício central e coloque a ondulação no êmbolo por cima. Em um caso de sucesso, a ondulação não cairá no êmbolo, a almofada de ar interferirá. O nó resultante deve ser apertado várias vezes entre o polegar e o indicador. Três vezes ele tem que saltar para trás.
Este efeito indica uma condição satisfatória do par de êmbolos. Se a ondulação descer livremente no êmbolo e for removida dele (lembre-se do orifício central fechado com o dedo), outras ações (triturar os pratos, dançar com um pandeiro, ler orações) serão completamente inúteis. Bomba de combustível de alta pressão para descarga.
Vamos continuar.
Suponha que temos ordem completa com o par de êmbolos. Isso significa que você precisa desmontar a bomba ainda mais.
Retiramos uma mola com uma parada de deslocamento do êmbolo do poço
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E, finalmente, “nosso charme-s-s-t” - três pratos.
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Bem, eu não acho que há muito a dizer sobre o estado destes. E assim tudo fica visível.
Para os que não são visíveis e incompreensíveis, para os que existem eles, só depois de triturados.
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Pegamos um vidro grosso, pelo menos 8 mm, ou melhor 10 mm, colocamos em algo, também uniforme e sólido,
por exemplo, na área de trabalho da cozinha (olá ao cônjuge!) e, aplicando sucessivamente, as skins 1000, 1500 e 2000,
com movimentos circulares e espirais, removemos todos os trabalhos, selas e cavidades em duas placas grossas. Média,
placa fina, moa suavemente de uma vez 2000th. E SEM PASTAS. Moagem, polimento, lapidação.
Aqui estão as vantagens do novo fórum, excelentes instruções. Obrigado E ao mesmo tempo a pergunta: ao aquecer um carro frio
na área da roda traseira esquerda, longe do tanque de gasolina, ouve-se algum assobio, isso é normal ou não.
Aqui estão as vantagens do novo fórum, excelentes instruções. Obrigado E ao mesmo tempo a pergunta: ao aquecer um carro frio
na área da roda traseira esquerda, longe do tanque de gasolina, ouve-se algum assobio, isso é normal ou não.
Posso assumir várias situações - o gargalo do tanque de gasolina está podre e o sifão de ar de admissão silenciosamente;
não um apito, mas um zumbido - o motor da bomba morre, não há gasolina suficiente no tanque, remova o banco traseiro e ouça o frasco
Obrigado. Estou mais inclinado a pensar que o pescoço está podre, o apito nem é um apito, mas o silvo é como um envenenamento de roda. É possível inspecionar o pescoço sem remover o tanque?
Obrigado. Estou mais inclinado a pensar que o pescoço está podre, o apito nem é um apito, mas o silvo é como um envenenamento de roda. É possível inspecionar o pescoço sem remover o tanque?
No mínimo, use uma lanterna para iluminar o orifício de enchimento.
Posso estar enganado, mas do elevador, de baixo, tirando a roda esquerda.
"Vídeo estetoscópio", existem muitas estações de serviço decentes, para examinar as paredes do cilindro através dos orifícios das velas de ignição.
Ops. mas como determinar qual geração de bomba de injeção vale a pena? ... por culpa, pode? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ops. mas como determinar qual geração de bomba de injeção vale a pena? ... por culpa, pode? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Se a unidade da bomba estiver localizada na extremidade do motor, entre o motor e a caixa do filtro de ar, isso só será
1ª e 2ª geração.
Aqui está o primeiro.
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E se o bloco da bomba estiver localizado na lateral do motor, entre a aba,
então esta é a terceira geração, "pílula".
Por VIN você pode, se houver garantia de que ninguém mudou nada
Na verdade, você está na segunda geração.
qual é a espessura mínima aceitável da placa após a retificação? e há uma ordem das placas? Vale a pena girar o regulador de pressão na bomba injetora (há um hexágono no meu bloco sob o número 4 na figura) e se custa quanto e em qual direção?
você pode ler aqui, para um desenvolvimento geral, por assim dizer
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qual é a espessura mínima aceitável da placa após a retificação? e há uma ordem das placas? Vale a pena girar o regulador de pressão na bomba injetora (há um hexágono no meu bloco sob o número 4 na figura) e se custa quanto e em qual direção?
É improvável que você remova o 0.1 de todo o pacote. Não sendo permitido (dentro de limites razoáveis), a produção das placas é retirada pelo grampo da tampa superior.
uma lacuna de cerca de 0,5-0,7 mm permanece. Em casos especialmente "suspeitos", coloco um anel de folha de cobre de 0,1-0,2 mm em cima de um anel de corrugação largo (corpo maciço). Pedido
a sucessão das placas, claro, é e é muito importante. Eu não vou falar em princípio, tudo fica claro depois de um momento de reflexão (bem, você não pode mastigar tudo assim). No entanto,
Li recentemente no site da Meka, e ri e fiquei com raiva ao mesmo tempo, a pessoa só conseguiu colocar (não tenho outra palavra) dentro das peças, torcer tudo e colocar no carro.
E passei uma semana descobrindo por que não havia pressão! E tudo isso com reivindicações! Em relação ao regulador, haverá continuação do relatório. Enquanto isso, vou dizer isso, a posição de fábrica do parafuso de ajuste é
nivelado (sob o corte) com a superfície do plugue principal, aquele para o qual é necessária uma chave especial. E você pode torcê-lo apenas conectando o testador ao sensor de pressão. Necessário
definido em 2000 rpm 2,9-3,0 v. Quando a bomba começa a morrer, você pode aumentar ligeiramente a pressão perdida com este parafuso, novamente, apenas de acordo com o testador. Mas, ao mesmo tempo, cresce
pressão e altas rotações.
Claro, não sou um “cervo”, mas como nunca fiz isso, prefiro primeiro aprender sobre os meandros e armadilhas, para não entrar na situação depois, em Lebedyan ninguém quer levar meu djidai, e desde então terei que fazer isso sozinho e para não ser pago.
Claro, não sou um “cervo”, mas como nunca fiz isso, prefiro primeiro aprender sobre os meandros e armadilhas, para não entrar na situação depois, em Lebedyan ninguém quer levar meu djidai, e desde então terei que fazer isso sozinho e para não ser pago.
Você vai esperar até a noite? Haverá uma continuação do relatório. Com montagem. Sem ofensa, se você fizer isso com cuidado e pensar um pouco, você não pode cometer um erro. E amigos são ajudantes com cerveja
fechar para não correr.
Há uma bomba nova, comprada por 40.000. Eu a darei por 15.000r
Adicionado após 18 segundos
2ª geração
Vocês estão brincando comigo? 🙂 Eu vi a bomba injetora, provavelmente mais do que o clube inteiro junto 
E do que a segunda geração de 3 (é a 4ª), eu, por assim dizer, sei 🙂 Mas no mesmo assento 2.4 GDI Galantian para o acionamento da bomba de injeção é o MESMO, porque a cabeça não mudou durante todo o tempo de produção . Então colocar uma terceira geração em vez de 2 é bem possível, não há tantas diferenças. E você não precisa quebrar nada, inclusive a cabeça.
Surpreendentemente, nem Vladivostok, nem a ilha de Sakhalin, nem a fria cidade de Khabarovsk se tornaram a "pátria do reparo" dos motores de injeção direta de combustível.
E o que podemos dizer sobre Penza, de onde a bomba (bomba de combustível) veio até nós GDI.
Falha "normal" - não será iniciado.
Mas às vezes pode começar, e então funciona.
É verdade que "troit" é um pouco, volume de negócios "andando", mas - funciona.
É necessário reparar, e para isso seria bom verificar de alguma forma as peças enviadas quanto ao seu desempenho, certo?
Naturalmente, um suporte "de marca" ou similar para verificar a bomba de injeção GDI na Rússia não há lugar nenhum.
E de que maneira você pode verificar a bomba de injeção enviada e encontrar um mau funcionamento nela?
Há apenas um caminho, longo e meticuloso, mas de outra forma - como?
Somente instalando a bomba de injeção enviada no "doador" - um carro existente com a mesma bomba de combustível de alta pressão.
É assim - substituindo uma bomba de combustível de alta pressão no motor "doador", e todas as peças enviadas para diagnóstico e reparo são reparadas (para preços de tais reparos - veja o final do artigo, uma nota bastante interessante ...).
A bomba injetora, substituta do "doador", começou a funcionar, mas como - com a "natação" das revoluções:
É bom que houvesse "alguma" experiência, já havia certas "melhores práticas" sobre esse problema (por que e por que ele pode "bombear" a velocidade), então o tipo desse mau funcionamento foi determinado com rapidez suficiente, tendo verificado novamente, é claro , e de acordo com as indicações de um scanner de diagnóstico:
o notório erro saiu P0190 , nas características atuais ficou claro que; a bomba de combustível de alta pressão foi "ajustada" para uma pressão de aproximadamente 8 Mpa.
O que significa apenas uma coisa: a bomba deve ser cuidadosamente arrumada, pois não se sabe o que mais poderia "ajustar" aquelas mãos que são chamadas de "brincadeiras" no ambiente de Diagnóstico.
Bem, "nós pegamos uma escova e gasolina" ....
E somente após uma antepara completa da bomba de injeção;
O número 2 na foto mostra exatamente o local sob o "hexágono", que "alguém e uma vez" torceu.
E ele "ligou" a uma pressão de 8 Mpa, na qual a bomba não podia funcionar de forma estável e o tempo todo "bombava" a velocidade.
Mas se isso fosse culpa!
Infelizmente, o mais importante ainda não estava claro: por que e por qual motivo o motor funcionava normalmente, mas se estivesse “abafado”, ele poderia não ser reiniciado.
Concorde que reparar dessa maneira - quando apenas "peças de reposição" foram enviadas no pacote, é difícil e monótono.
Com muitas incógnitas.
E nenhum dos equipamentos mais "caros" vai ajudar se não houver Experiência e aquela substância na cabeça, que se chama "cinza".
Descreva seus experimentos de solução de problemas?
Longo o que dizer.
E então vamos direto ao que "tropeçamos" depois de pesquisar:
Sim, você pensou corretamente, este é o chamado driver injetor, um dispositivo eletrônico que é responsável pelo funcionamento dos injetores.
Externamente, ao examiná-lo, "simplesmente" com os olhos, e com a ajuda de uma lupa, nada foi encontrado. Tudo está normal e nada levantou suspeitas: "caminhos" de tipo viável, em nenhum lugar há vestígios de derretimento, "inchaços", não há cheiro característico de "algo" queimado.
Vamos lembrar o que está escrito nos "manuais". Existem instruções diretas sobre como verificar: para aquecimento, torção, água ...
Você se lembra?
O resto, como você pensou corretamente, é "uma questão de tecnologia".
Após um exame muito cuidadoso e muito cuidadoso da placa, o motivo foi encontrado.
Havia "não-álcool" e outra coisa que foi eliminada com a ajuda de um ferro de solda e nosso respeitado diagnosticador Andrei Yuryevich e, claro, uma certa bagagem de conhecimento.
No início do artigo, foi prometido em uma nota falar sobre os preços desses reparos.
Contamos nas palavras de Dmitry Yuryevich: de Moscou
"Com reparos não residentes, nós, para ser honestos", sobrevoamos "um pouco, porque se você pegar os preços de Moscou para esses reparos, eles são muito diferentes e - em grande medida. Apenas levamos em consideração sua situação financeira e, apesar de haver mais trabalho (bem, imagine o que significa "substituir" a bomba injetora no carro "doador" e quantas vezes você precisa fazer isso), e assim, apesar do maior volume de trabalho, os preços para "Reparos fora da cidade" - abaixo.
Aqui está uma declaração tão altruísta.
Decida por si mesmo como percebê-lo.
provavelmente um dos primeiros a reparar o seu Mitsubishi Carisma 1999. motor 4G93.Foi assim: cheguei na estação de Sergei a conselho de amigos (tendo visitado mais uma dúzia de estações antes disso), o problema era que o corte ocorria cada vez mais cedo a cada mês, naquela época o volume de negócios não subia acima 2000-2200. Depois de conversar com Sergei e falar sobre minha desgraça, ele se ofereceu para medir a pressão do combustível no sistema, conectou um multímetro (um multímetro, não um manômetro), explicando que a pressão do NVD é verificada dessa maneira. Na tela do multímetro, os números subiram (HZ o que significam), Sergei disse que era necessário lavar todo o NVD e triturar algumas placas ali, saí do carro depois de discutir o horário da minha aparição na ligação. No dia seguinte me ligaram e disseram FEITO, sem especificar os detalhes, fui até a delegacia. Minha andorinha ficou perto da caixa e zumbiu com seu motor (como me explicaram mais tarde, o processo de adaptação do acelerador estava ocorrendo). Recebi uma oferta para andar, saindo de uma estrada secundária, dei para um tênis, fiquei extremamente surpreso com a dinâmica do carro, ele não tombou tanto mesmo na hora de sua compra.
Para resumir: o corte voltou ao seu devido lugar, o carro tornou-se mais alto torque, o consumo de 12-14 litros caiu significativamente. city 10, o prazer de dirigir está de volta.
P.S. Pelo trabalho, paguei 3000 + 300 pelo filtro (não especifiquei o que eles fizeram lá e não tive tempo para isso) quase um ano se passou desde o reparo - o voo é normal.
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- eu não gosto
Em geral, essa situação - o carro começa a parar após 5,7 minutos, no tanque você drena toda a gasolina com óleo, enche gasolina nova limpa, limpa as velas, adiciona 1 litro de óleo, novamente o motor de combustão interna funciona bem por cinco sete minutos, antes com esses motores não tinha. Francamente, eu quero recusar. Mas tornou-se interessante para mim. Já descobri que neste modelo a pressão do combustível é de 50 kg, o regulador de combustível é eletrônico, em geral ainda estou pecando na bomba de alta pressão, só não conheço seu design. Eu acho que só quem enfrentou esse problema pode realmente dizer
Eu os faço há muitos anos, regularmente GDI dá quebra-cabeças engraçados. Não existe uma solução pronta. A mistura de óleo no sistema de combustível é possível. Sempre me assusto mais com carros que vieram de onde não puderam ser consertados. Resolva a equação, a razão da frequência de chegada de tais carros a você para um remo suficientemente longo com este caso. Não importa o quão complicado não seja nada, você encontrará todas as informações, se decidir fazê-lo, no site mek1.
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lrn a / f a b1 - 4,7%
Falando sobre a falta de combustível. A razão é mais provável nos bicos. Não vai começar imediatamente.
posição ociosa - fora
pwr.steep.sw - ligado
Esse é o scanner, mas almoço 😉
afs - 31,2 Hz. - algo não é suficiente.
tps - 507,8 mV - regula TPS
posição ociosa - desligado - o mesmo
freio bac.s - 0,0 Kpa
lâmpada de freio acende
pwr.steep.sw - on - são todas essas falhas ou o quê? O mesmo X431 me mostrou tudo..
egr step.mtr. - 233 passos - algum tipo de horror
aprender a bater - 99,6% - isso acontece?
Ele deve ser torcido ao olhar para o scanner. A norma é 640 mV. O sinal XX também aparecerá.
Hidráulica incluída.
De acordo com esses dados, verifica-se que naquele momento:
1. virou a roda
2. pise no freio
3. o ar condicionado foi ligado
Foi tudo assim ou foram falhas?
Há apenas um problema, esta é uma mistura pobre! Os injetores também devem ser verificados quanto ao desempenho. Talvez eles não fumassem, ou já as forças do cã 🙂
A bomba, como eu a entendo, é uma bomba de sete êmbolos? se sim, então a rede no feed deve ser verificada.
O NPT pode ser corrigido, mas não terá um efeito forte.
Para outras viagens como um interruptor, ele ou de não se incomodar, são falhas no scanner.
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Lexa Saratov escreveu: 1. Pelo que entendi o problema, o modo XX não está ligado na velocidade de XX?
3. e como verificar o TPS?
Ele deve ser torcido ao olhar para o scanner. A norma é 640 mV. O sinal XX também aparecerá.
Há apenas um problema, esta é uma mistura pobre! Os injetores também devem ser verificados quanto ao desempenho. Talvez eles não fumassem, ou já as forças do cã 🙂
obrigado - me fez feliz)
1.Como posso testar o desempenho dos injetores? quais dispositivos são necessários? e como isso é feito em tudo?
com TPS, tudo parece estar claro, mas o ajuste é realizado em qual motor? trabalhando ou não?
e por favor me diga o que mais você pode ver (ajustar) no scanner, porque para cada conexão você tem que pagar 500 rublos. (os diagnosticadores locais em tais motores não são boom-boom, mas recebem dinheiro para diagnósticos regularmente)
Se houver 4 fios, o almoço geralmente parece estar correto e o processador não o vê. Talvez o fio esteja faltando. Você pode verificar diretamente no conector TPS. é um contato próximo de zero.
fio 4, vou encontrar um contato próximo de zero e posso definir uma tensão de 640 mV nele ?? e como verificar se o sinal chega ao processador ou não?
Desde já, obrigado . Alexei.
P.S. Sim, quase esqueci, durante o diagnóstico: não girei o volante, não apertei o freio e o ar condicionado não funcionou. parece uma falha real.
De: Karaganda
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Para fazer isso, você precisa de um suporte, ou seja, equipamento especial.
Você escreveu que você mesmo lavou os forrs. A questão é como?
Basta passar por uma seringa, enema, etc. - não muito eficiente. Efetivamente libra em um banho ultrassônico. O suporte e o ultrassom devem estar em uma estação de serviço normal, mas é um pouco caro - embora onde esteja.
Se você tiver 4 fios, veja a fig. TPS, interruptor de marcha lenta.
Você mesmo lavou DZ lavado. Remova-o novamente antes de ajustar. Verifique se fecha bem ou ajuste com um parafuso batente, veja a Fig. DZ. Mas para não morder ao abrir.
Quando a ignição estiver ligada, os extremos serão 1 pino - 5V, 4 pinos - 0. O 3º pino XX deve ser fechado com 4 quando o sensoriamento remoto estiver fechado. Obviamente, olhamos com um ohmímetro sem conector ou um voltímetro com conector quando a ignição está ligada em 3 pinos em relação à carcaça. About in - DZ está fechado, e com uma pequena abertura aparecerá cerca de 4V. Se o contato XX não fechar, solte os parafusos TPS, insira uma sonda de 0,5 mm (não sei o valor exato - talvez alguém lhe diga) entre o parafuso de parada e o controle remoto. Expomos o TPS para que o contato comece a fechar e fixar o TPS. Removemos a sonda, o contato deve fechar com segurança. Em seguida, coloque o DZ no lugar, se a junta não estiver muito boa - eu adicionaria uma fina camada de selante. É melhor configurar e, em seguida, definir o DZ, porque. então é difícil chegar ao parafuso inferior do TPS.
No 2º contato do TPS, a tensão deve ser de 0,4-0,6V, e com o damper aberto, cerca de 4,5V. A exposição não funcionará, porque. já exibido no cont XX.
Em um motor quente, configuramos o desvio XX.
Makasyaykin (21/08/2012 - 08:10) escreveu:
há nossos telefones no tópico, provavelmente é melhor ligar para eles, raramente viemos aqui.
fazendo quase tudo, exceto o corpo e as máquinas.
Reparamos apenas veículos MITSUBISHI.
A postagem foi editadaMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00
Bem como reparação de bombas de injeção de gasolina MMS.
Estamos aqui
Somente com agendamento.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) escreveu:
Aqui está, “tablet” 3ª geração
Bem como reparação de bombas de injeção de gasolina MMS.
Estamos aqui
Somente com agendamento.
Apenas no caso de. Reparação de todos os motores "Jidai" (GDI) e MPI, incluindo pajeromontero, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Todos os trabalhos, exceto reparo de carroceria e reparo de transmissões automáticas (transmissão automática).
Há também um novo serviço para piscar a ECU (cérebros) do motor. Vantagens: transferência para o euro 2 (desativação de 2 lambdas), desativação da válvula EGR de forma programática, alguma redução no consumo de combustível e aumento na dinâmica.
Todos os detalhes por telefone.
89223080915.
Rua geograficamente Bakharevskaya primeiro.
P.S. Somente para veículos mms .
A postagem foi editada por Neos: 26/05/2016 - 23:28
Bem como reparação de bombas de injeção de gasolina MMS.
Estamos aqui
Somente com agendamento.
Apenas no caso de. Reparação de todos os motores "Jidai" (GDI) e MPI, incluindo pajero3montero3, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Todos os trabalhos, exceto reparo de carroceria e reparo de transmissões automáticas (transmissão automática).
Há também um novo serviço para piscar a ECU (cérebros) do motor. Vantagens: transferência para o euro 2 (desativação de 2 lambdas), desativação da válvula EGR de forma programática, alguma redução no consumo de combustível e aumento na dinâmica.
Todos os detalhes por telefone.
89223080915.
P.S. Somente para veículos mms .
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Olá! por favor orientar o preço! Limpando os garfos 4G93T, remova o catalisador, pisque o suor Euro 2, desligue o USR.
É possível em um pessoal! Obrigado!
