Em detalhes: reparo 4g93 gdi faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Mensagem alienz » 05 de dezembro de 2008, 10:40
Mensagem Nikolyashko » 05 de dezembro de 2008, 11:22
Mensagem alienz » 05 de dezembro de 2008, 13:15
Mensagem Nikolyashko » 05 de dezembro de 2008, 14:45
Mensagem Vitalik1 » 05 de dezembro de 2008, 22:44
Mensagem Stingers » 06 de dezembro de 2008, 10:32
Mensagem alienz » 06 de dezembro de 2008, 16:53
Mensagem Stingers » 06 de dezembro de 2008, 17:08
Mensagem Oleg_X » 06 de dezembro de 2008, 20:26
Mensagem homem-legnô » 06 de dezembro de 2008, 21:56
Bem eu não sei. Eu tinha um Legnum antigo com uma quilometragem de 200 mil - também comia óleo - calculei o MSC e os troquei .. O consumo de óleo foi zerado .. Então vendi o carro, o novo proprietário já havia atingido 60-70 mil .. A quilometragem total já estava perto de 300 .. e tudo parece estar ok..
- Como
- eu não gosto
juri1 26 de maio de 2014
1 Reparo no cabeçote muito o que aconteceu foi um problema com a hidráulica que sumiu após a limpeza
2 Limpeza dos anéis de troca dos pistões
3 Lavando o bloco de fuligem.
Não vou descrever tudo tão claramente! Acabei de criar um tópico para que as pessoas vejam que a fera não é tão assustadora quanto parece.
Tudo o que minha esposa conseguiu fotografar foi apresentado para maior clareza, podemos e quem se interessar!
A postagem foi editada por jurik1: 26 de maio de 2014 – 15:10
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
Essa semana fez capital. Demorou 5 dias no total. Mas se todas as peças de reposição já estiverem em estoque, faltam apenas 2 dias, isso inclui lavar o bloco e a cabeça com química. Eu ainda não entendo porque os Jedi são odiados. Aparentemente, as pessoas se tornaram tão espertas que não se atrevem a reparar o motor e apenas eliminam as consequências de sua operação incorreta. O que eventualmente leva a substituições de motor ridículas e instalação de buchas/anéis de tamanho grande.
Agrada-se que ainda existam pessoas capazes de pelo menos alguma coisa com as próprias mãos, por causa de sua besta.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Agora, de acordo com o assunto: Yurik, você não checou sua cabeça para um avião, apenas tirou, limpou tudo e colocou? Eee geralmente demora um pouco mesmo, não é crítico, mas mesmo assim.
- Como
- eu não gosto
beertopeer37 (26 de maio de 2014 - 17:36) escreveu:
bgg. Vou te contar mais, a maioria dos motoristas não poderá mostrar o motor de combustão interna e a caixa de câmbio mesmo no compartimento do motor))
mas nem sei qual dessas duas categorias é mais adequada
- Como
- eu não gosto
juri1 27 de maio de 2014
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
juri1 27 de maio de 2014
- Como
- eu não gosto
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- eu não gosto
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juri1 01 de julho de 2014
Bem feito, uma breve descrição com pequenas coisas irritantes indicadas.
A questão é qual é a letra (J) no pistão?
- Como
- eu não gosto
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jurik1 (01 de julho de 2014 – 11h59) escreveu:
Bem feito, uma breve descrição com pequenas coisas irritantes indicadas.
A questão é qual é a letra (J) no pistão?
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
Seja um amigo, explique o ponto um. Não entendi um pouco.
- Como
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jurik1 03 de julho de 2014
jurik1 (03 de julho de 2014 – 12:04) escreveu:
- Como
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Gomer_J (03 de julho de 2014 – 11h05) escreveu:
Seja um amigo, explique o ponto um. Não entendi um pouco.
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juri1 05 de julho de 2014
- Como
- eu não gosto
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- eu não gosto
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- eu não gosto
Chery SMD184303
Tampa do raspador de óleo
Eu coloquei estes, 30000 consumo de 200 gramas por 10000, nas tampas a inscrição era NOK
- Como
- eu não gosto
Zheka 582 (09 de setembro de 2014 – 17:26) escreveu:
Chery SMD184303
Tampa do raspador de óleo
Eu coloquei estes, 30000 consumo de 200 gramas por 10000, nas tampas a inscrição era NOK
Autoclube Mitsubishi
rsl » 19 de abril de 2009, 03:47
Eu comprei um legnum por um preço barato com um motor batendo. Comecei a cavar na Internet para decidir o que é melhor capital ou um substituto para um contrato, mas não cheguei a uma conclusão inequívoca.
Diga-me a quantidade de capital juntamente com peças de reposição e trabalho, bem como o prazo em que é realizado.
Como opção, encontrei um motor de contrato com motor de popa por 22 mil rublos, mas é 1998, caberá sem alterações em um legnum de novembro de 1997?
psEu ficaria grato por conselhos e respostas sobre o tema, caso contrário, por uma semana, estou sentado na internet há dias procurando respostas para minhas perguntas.
Igor981 » 19 de abril de 2009, 11h04
rsl
Não há conclusão inequívoca, como tal, e nunca haverá. Pois pode não ser o melhor mecanismo de contrato e não o melhor reparo. Ao desmontar, será visto em que condição o pistão está. Se levantado, ou muito desgaste - mandrilamento mais um pistão novo. Se você girou os revestimentos - afie o eixo, repare os revestimentos. Além disso, a substituição de tampas, retentores, sincronismo, todas as correias, para que tudo isso funcione humanamente e por muito tempo. A quantidade dependerá dos resultados da desmontagem. Além disso, HZ, em que condições está o seu tanque de combustível? Acho que um motor de contrato vai custar menos. Só ele também precisa fazer uma manutenção preventiva completa, e nesse ano eu trocaria todos os elásticos e correias por roletes.
Não vejo nenhuma razão para um motor de 98 não caber em um carro de 97. Embora, como opção, eu simplesmente não os conheça.
Em geral, eu depuraria o mecanismo que tenho e depois pensaria no que fazer.
rsl » 19 de abril de 2009, 11h57
Sim, na verdade tenho dúvidas por causa da bomba de combustível de alta pressão, parece que desde 98 a segunda geração se foi, ela vai subir sem alterações. Li no site da MEK que é necessário refazê-lo quando você troca apenas a bomba de combustível de alta pressão e, em seguida, todo o motor é substituído.
Bem, depois da segunda pergunta, é possível colocar o motor de 2001-2002? Será necessário instalar novos cérebros e fiação para isso?
Lancer01 » 19 de abril de 2009, 11h57
rsl
Capital não vale a pena, isso é certo
O novo motor serve, mas pode não “encaixar” em detalhes, preste atenção na bomba injetora, se a nova tiver um formato diferente (por exemplo, você tem a primeira geração, mas no novo motor da segunda geração ), então você terá que trocar a “trança” junto com o próprio motor”, impulsionador do injetor, comp. Portanto, verifique se ele também está disponível.
Evgen123 » 19 de abril de 2009, 11h59
Lancer01 » 19 de abril de 2009, 12:02
4G93 foi instalado até 2000. , desde 2000, 4G94 (2 litros) se foi, você pode trocá-lo, pelo mesmo com o “oblíquo”, amplificador injetor, comp..
rsl » 19 de abril de 2009, 12:07
É disso que eu tenho medo, porque a quantidade vai aumentar muito. E se eu capitalizar, provavelmente não vou puxar, porque sinto isso com um motor.
Além disso, no motor, parece que não foram os revestimentos que giraram, mas algum tipo de eixo estourou. A batida é estranha, incomum .. não é a mesma que eu tive no 2JZ quando os revestimentos giraram.
Mesmo no serviço, eles contaram 50-60 mil para reparos de suspensão. É realmente tão caro substituí-lo? Mesmo que seja em círculo.
ps Comprei este legnum para restauração, por 80.000 rublos gostaria de atender o preço final de 150.000. (é necessário forjar o para-choque, porta traseira e pintar esses elementos)
rsl » 19 de abril de 2009, 12h08
Lancer01 » 19 de abril de 2009, 12:15
rsl » 19 de abril de 2009, 12:25
Lancer01 » 19 de abril de 2009, 12:31
posso seguir. Eu vou com você no sábado (estarei na cidade), por um lado vou procurar uma cremalheira .. Só desde o começo eu gostaria de olhar para o seu motor, talvez nem tudo seja tão sério .
rsl » 19 de abril de 2009, 16:39
set90202 » 19 de abril de 2009, 18:00
rsl » 20 de abril de 2009, 18h37
Hoje, mais uma vez, estive no serviço, me disseram que não era necessário trocar a foice e o computador, apenas modificar as linhas de retorno da bomba de combustível de alta pressão, é um pouco diferente. Todo o resto vai se encaixar.
Acima, fui aconselhado a comprar um motor com uma foice e um computador, se a diferença no motor for de 1 ano, difere apenas na bomba de combustível de alta pressão (a segunda geração já está instalada) ela subirá eletricamente ? Se você precisar alterar algo diferente de 1 sensor, descreva com mais detalhes
set90202 » 20 de abril de 2009, 21:06
Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e convidados: 0
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
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O antigo fórum nunca teve uma reportagem fotográfica sobre o reparo de bombas de combustível de alta pressão. Sinto que chegou a hora. Enquanto trato das fotos (sua inserção no fórum), prepare:
1) uma garrafa de gasolina Galosha (limpa, sem chumbo, para não se envenenar).
2) 6 folhas de boa pele (tomo algum tipo de sueco) 1000,1500,2000, cada uma com 2 folhas (óxido de alumínio é melhor, às vezes carboneto de silício, é mais macio, escrito no verso).
3) uma peça (aproximadamente 300x300) de vidro grosso, no mínimo 8mm, tenho 10mm. Você pode implorar ao zelador de qualquer grande supermercado - sempre há janelas quebradas.
Se possível, é melhor usar uma placa de moagem calibrada. Trabalhe com vidro de qualquer maneira em uma superfície plana e dura. Eu tenho uma placa de mármore.
4) cotonetes, panos limpos.
5) as chaves são diferentes, incl. sob as estrelas. Chave especial para regulador de pressão.
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Sem chave, nem tente desmontar o regulador. Nenhum substituto ersatz é adequado.
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica
Troque, para começar, o filtro na entrada da bomba injetora.
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
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Na imagem:
1) Sensor de alta pressão
2) Despejar parte da alta pressão no retorno
3) Saída de alta pressão para o trilho de combustível
4) Bloco regulador de pressão
5) Pele de bloco. dirigir
6) O próprio bloco da bomba injetora.
O filtro da bomba de combustível de alta pressão foi trocado 2 vezes, antes das estações inverno-primavera. isso não é um problema, comecei a nadar há apenas uma semana, fui ao Lipetsk japanka para diagnóstico - o veredicto é a pressão na bomba injetora, respectivamente, os funcionários só têm a substituição da bomba injetora a um preço de 35t / esfregar. no fórum antigo eu li sobre a possibilidade de prolongar a vida útil da bomba
Vamos continuar.
Após a separação do motor, temos uma seção de regulador separada (removida anteriormente) e duas seções (acionamento mecânico e bomba injetora),
presos juntos.
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Desaparafusamos os 4 parafusos longos que prendem as seções e nos ajudamos um pouco com uma chave de fenda plana, como uma alavanca,
nós os separamos. É melhor lavar a unidade com gasolina e enchê-la com óleo de motor limpo. Um pouco de óleo, 3-4 colheres de sopa
colheres, ele ainda fluirá pelo orifício no canal de óleo. Gire o eixo excêntrico para lubrificação.
Agora, na verdade, TNVD.
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Usando a cabeça E8, desaperte os dois parafusos sob o “asterisco”. Desaperte uniformemente, 3-4 voltas, pressionando firmemente
tampa de rosca à mão, porque sob ela há uma mola comprimida bastante forte. Retire a tampa e veja.
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Bem, para ser mais preciso, esta é uma foto da bomba injetora de 3ª geração, mas elas diferem apenas na porca castelada de fixação.
Na segunda geração, não há porca e o pacote interno não é comprimido por nada.
Remova e dobre cuidadosamente os anéis de borracha separadamente. Usando uma chave de fenda fina e uma pinça
retiramos o anel localizado na ranhura da parede da câmara. Sem remover o anel, não analisaremos mais.
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Com duas chaves de fenda, usando-as como alavancas, retiramos a ondulação. Com ondulação em geral, tratamos com cuidado!
Após a ondulação, obtemos o êmbolo real.
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Todas as peças removidas devem ser colocadas em um recipiente de plástico.
(balde de sorvete, bacia pequena) cheio de gasolina. Eu uso uma mistura de 1: 1 “Galosh” para lavar
com acetona.Lavo cuidadosamente as glândulas com uma escova de dentes dura. Especialmente as ranhuras das ondulações.
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Quando o par de êmbolos (corrugado e êmbolo central) é lavado, é necessário realizar um teste pequeno, mas muito necessário. Seu resultado mostrará
viabilidade geral de outras ações. É necessário lamber bem o polegar da mão direita, colocar o êmbolo nele, com a plataforma no dedo, para que o dedo feche o orifício central e coloque a ondulação em cima do êmbolo. Em um caso de sucesso, a ondulação não cairá no êmbolo, a almofada de ar interferirá. O nó resultante deve ser apertado várias vezes entre o polegar e o indicador. Três vezes ele deve saltar.
Este efeito indica uma condição satisfatória do par de êmbolos. Se a ondulação for abaixada livremente no êmbolo e removida dele (lembre-se do orifício central fechado com um dedo), outras ações (triturar os pratos, dançar com um pandeiro, ler orações) serão completamente inúteis. bomba injetora para ejeção.
Vamos continuar.
Vamos supor que temos uma ordem completa com o par de êmbolos. Então, você precisa desmontar a bomba ainda mais.
Retiramos do poço uma mola com um limitador de curso do pistão
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E, finalmente, “nosso charme” - três pratos.
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Bem, sobre o estado destes, eu acho, não há muito o que dizer. E assim tudo fica visível.
Quem não é visível e incompreensível, para os que existem são iguais, só depois de polido.
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Pegamos um pedaço de vidro grosso, de pelo menos 8 mm, e de preferência 10 mm, colocamos em algo que também seja uniforme e duro,
por exemplo, na área de trabalho da cozinha (alô esposa!) e, aplicando sequencialmente as skins 1000, 1500 e 2000,
em movimentos circulares e espirais removemos todos os trabalhos, selas e cavidades em duas placas grossas. média,
placa fina, moa cuidadosamente imediatamente 2000º. E SEM PASTAS. Moagem, polimento, lapidação.
Aqui estão as vantagens do novo fórum, excelentes instruções. Obrigado E ao mesmo tempo a pergunta: ao aquecer um carro frio
na área da roda traseira esquerda, em algum lugar do tanque de gasolina, algum tipo de apito é ouvido, isso é normal ou não.
Aqui estão as vantagens do novo fórum, excelentes instruções. Obrigado E ao mesmo tempo a pergunta: ao aquecer um carro frio
na área da roda traseira esquerda, em algum lugar do tanque de gasolina, algum tipo de apito é ouvido, isso é normal ou não.
Posso assumir várias situações - o gargalo do tanque de gasolina está podre e o ar de admissão sifões silenciosamente;
não um apito, mas um zumbido - o motor da bomba morre, há pouca gasolina no tanque, retire o banco traseiro e ouça o frasco
Obrigado. Estou mais inclinado a acreditar que o pescoço está podre, o apito nem é um apito, mas um assobio como se a roda estivesse envenenando. É possível inspecionar o pescoço sem remover o tanque?
Obrigado. Estou mais inclinado a acreditar que o pescoço está podre, o apito nem é um apito, mas um assobio como se a roda estivesse envenenando. É possível inspecionar o pescoço sem remover o tanque?
No mínimo, acenda uma lanterna no orifício de enchimento.
Posso estar enganado, mas do elevador, de baixo, retirando a roda esquerda.
Um “estetoscópio de vídeo” está disponível em muitas estações de serviço decentes para inspecionar as paredes do cilindro através dos orifícios das velas de ignição.
Ops. Mas como determinar qual geração de bomba de injeção vale a pena? . você pode culpar? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ops. Mas como determinar qual geração de bomba de injeção vale a pena? . você pode culpar? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Se a unidade da bomba estiver localizada na extremidade do motor, entre o motor e a caixa do filtro de ar, isso só será
1ª e 2ª geração.
Aqui está o primeiro.
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E se a unidade da bomba estiver localizada na lateral do motor, entre o amortecedor,
então esta é a terceira geração, “tablet”.
Por VIN, você pode, se houver garantia de que ninguém mudou nada
Na verdade, você tem a segunda geração.
Qual é a espessura mínima aceitável da chapa após a retificação? Existe um pedido para as placas? vale a pena girar o regulador de pressão na bomba injetora (há um hexágono no meu bloco sob o número 4 na figura) e se custa, quanto e em qual direção?
você pode ler aqui, para desenvolvimento geral, por assim dizer
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Qual é a espessura mínima aceitável da chapa após a retificação? Existe um pedido para as placas? vale a pena girar o regulador de pressão na bomba injetora (há um hexágono no meu bloco sob o número 4 na figura) e se custa, quanto e em qual direção?
De todo o pacote, é improvável que você remova o 0.1. Não sendo admissível (dentro de limites razoáveis), o desenvolvimento de placas é removido por meio de fixação da tampa superior.
há uma lacuna de cerca de 0,5-0,7 mm. Em casos especialmente “suspeitos”, coloco um anel de folha de cobre de 0,1-0,2 mm em cima de um anel de corrugação largo (corpo maciço). Pedido
há, claro, a placa a seguir e é muito importante. Não vou falar em princípio, tudo fica claro depois de um momento de reflexão (bem, você não pode mastigar tudo assim). No entanto,
Li recentemente no site da Meka, e ri e fiquei com raiva ao mesmo tempo, a pessoa conseguiu apenas jogar (não tenho outra palavra) dentro das peças, torcer tudo e colocar no carro.
E por uma semana eu descobri porque não há pressão! E tudo isso com reivindicações! Em relação ao regulador, haverá continuação do relatório. Enquanto isso, vou dizer isso, a posição de fábrica do parafuso de ajuste é
nivelado (sob o corte) com a superfície do plugue principal, aquele para o qual é necessária uma chave especial. E você pode torcê-lo apenas conectando o testador ao sensor de pressão. Necessário
definido para 2000 rpm 2,9-3,0 v. Quando a bomba começa a morrer, você pode aumentar ligeiramente a pressão perdida com este parafuso, novamente, apenas no testador. Mas ao mesmo tempo crescendo
pressão em altas velocidades.
Claro, eu não sou um “cervo”, mas quando nunca fiz isso, prefiro primeiro aprender sobre os meandros e armadilhas, para não entrar em uma situação depois, em Lebedyan, ninguém quer tomar no meu Jedi, e como é esse o caso, terei que fazer isso sozinho e para que o dinheiro não caia.
Claro, eu não sou um “cervo”, mas quando nunca fiz isso, prefiro primeiro aprender sobre os meandros e armadilhas, para não entrar em uma situação depois, em Lebedyan, ninguém quer tomar no meu Jedi, e como é esse o caso, terei que fazer isso sozinho e para que o dinheiro não caia.
Você pode esperar até a noite? Haverá uma continuação do relatório. Com montagem. Sem ofensa, se você fizer isso com cuidado e pensar um pouco, você não pode cometer um erro. E amigos ajudantes com cerveja
perto para que não fujam.
Há uma bomba nova, comprada por 40.000. Eu dou por 15.000r
Adicionado após 18 segundos
2ª geração
Gente, vocês estão brincando comigo? 🙂 Provavelmente vi mais bombas de injeção de combustível do que todo o clube junto 
E do que a segunda geração de 3 (é também a 4ª), eu, por assim dizer, estou ciente 🙂 Mas no mesmo 2.4 GDI Galantovsky, o assento para o acionamento da bomba injetora é o MESMO, porque a cabeça não mudou durante o todo o período de produção. Então é bem possível colocar uma terceira geração em vez de 2, não há tantas diferenças. E nada precisa ser quebrado, inclusive a cabeça.
Surpreendentemente, nem Vladivostok, nem a ilha de Sakhalin, nem a fria cidade de Khabarovsk se tornaram o "berço do reparo" dos motores de injeção direta.
E o que podemos dizer sobre Penza, de onde veio a bomba (bomba de combustível)? GDI.
Falha "normal" - não será iniciado.
Mas às vezes pode começar, e então funciona.
É verdade que “troita” um pouco, as revoluções “andam”, mas funciona.
É necessário reparar, e para isso seria bom verificar de alguma forma as peças enviadas quanto ao seu desempenho, certo?
Naturalmente, um suporte "de marca" ou similar para verificar bombas de combustível de alta pressão GDI nenhum lugar na Rússia.
E como você pode verificar a bomba de combustível de alta pressão enviada e encontrar um mau funcionamento nela?
Há apenas um caminho, longo e meticuloso, mas de que outra forma?
Somente instalando a bomba de injeção enviada no "doador" - um carro existente com a mesma bomba de combustível de alta pressão.
É desta forma - substituindo uma bomba de combustível de alta pressão no motor "doador" - que todas as peças enviadas para diagnóstico e reparação são reparadas (para preços de tais reparações, ver no final do artigo, a nota é bastante interessante...).
A bomba de combustível de alta pressão, substituída pelo "doador", começou a funcionar, mas como - com revoluções "natação":
É bom que houvesse “alguma” experiência, já havia certos “desenvolvimentos” sobre este assunto (por que e por que ele pode “bombear” a velocidade), então o tipo desse mau funcionamento foi determinado rapidamente, tendo verificado novamente, de curso, de acordo com as leituras do scanner de diagnóstico:
tem um erro notório P0190 , nas características atuais ficou claro que; a bomba de combustível de alta pressão foi "ajustada" para uma pressão de aproximadamente 8 MPa.
O que significa apenas uma coisa: a bomba deve ser cuidadosamente arrumada, pois não se sabe o que mais poderia ser “ajustado” por aquelas mãos que são chamadas de “brincadeiras” entre os diagnosticadores.
Bem, “nós pegamos uma escova e gasolina” ....
E somente após uma revisão completa da bomba de injeção;
O número 2 na foto mostra exatamente o local sob o "hexágono", que "alguém e uma vez" torceu.
E ele “torceu” para uma pressão de 8 MPa, na qual a bomba não conseguia funcionar de forma estável e “balançava” a velocidade o tempo todo.
Mas se fosse esse o problema!
Infelizmente, o mais básico ainda não estava claro: por que e por que motivo o motor funcionava normalmente, mas se fosse “desligado”, eles poderiam não ser reiniciados.
Concorde que reparar dessa maneira - quando apenas "peças de reposição" foram enviadas no pacote, é difícil e monótono.
com muitas incógnitas.
E nenhum dos equipamentos mais “caros” vai ajudar se não houver Experiência e aquela substância na cabeça que se chama “cinza”.
Descrever experimentos em andamento para identificar um mau funcionamento?
Longo para dizer.
E então vamos imediatamente para o que "tropeçamos" depois de pesquisar:
Sim, você pensou corretamente, este é o chamado driver injetor, o dispositivo eletrônico que é responsável pelo funcionamento dos injetores.
Externamente, ao examiná-lo, tanto “apenas” com os olhos quanto com a ajuda de uma lupa, nada foi encontrado. Tudo está normal e nada levantou suspeitas: “caminhos” de aparência viável, em nenhum lugar há vestígios de derretimento, “inchaço”, não há cheiro característico de “algo” queimado.
E vamos lembrar o que está escrito nos "manuais". Existem instruções diretas sobre como verificar: para aquecimento, torção, água ...
Lembrou?
O resto, como você bem pensou, é “uma questão de tecnologia”.
Com um exame muito cuidadoso e muito cuidadoso do conselho, a causa foi encontrada.
Havia um "não-solda" e outra coisa que foi eliminada com a ajuda de um ferro de solda e nosso estimado diagnosticador Andrei Yuryevich e, claro, uma certa quantidade de conhecimento.
No início do artigo, foi prometido em nota falar sobre os preços desses reparos.
Contamos nas palavras de Dmitry Yuryevich: de Moscou
» Com reparos fora da cidade, para ser honesto, nós “voamos” um pouco, porque se pegarmos os preços de Moscou para esses reparos, eles variam muito e sobem. Apenas levamos em conta sua situação financeira e, apesar de haver mais trabalho (bem, imagine o que significa “substituir” uma bomba de combustível de alta pressão por um carro “doador” e quantas vezes você precisa fazer isso), então, apesar da maior quantidade de trabalho, os preços para "reparos fora da cidade" - abaixo.
Esta é uma declaração tão comovente.
Decida por si mesmo como você percebe isso.
provavelmente um dos primeiros a consertar seu Mitsubishi Carisma 1999. motor 4G93.Foi assim: cheguei à estação de Sergey a conselho de amigos (tendo visitado mais uma dúzia de estações antes disso), o problema era que o corte acontecia cada vez mais cedo a cada mês, naquela época a velocidade não subia acima 2000-2200. Depois de conversar com Sergey e falar sobre o meu problema, ele se ofereceu para medir a pressão do combustível no sistema, conectou um multímetro (ou seja, um multímetro, não um manômetro), explicando que a pressão do HPP é verificada dessa maneira. Os números corriam na tela do multímetro (o que significam), Sergey disse que era necessário lavar todo o NVD e triturar algumas placas ali, deixei o carro depois de discutir o horário da minha aparição na ligação. No dia seguinte me ligaram e disseram PRONTO, sem especificar os detalhes, fui até a delegacia. Minha andorinha parou perto da caixa e ronronou com seu motor (como me explicaram mais tarde, o processo de adaptação do acelerador estava ocorrendo). Recebi uma oferta para andar, saindo de uma estrada secundária, dei para um tênis, fiquei extremamente surpreso com a dinâmica do carro, ele não tombou assim nem na hora da compra.
Para resumir: o corte voltou ao seu devido lugar, o carro tornou-se mais alto torque, o consumo de 12-14 litros caiu significativamente. city 10 route, devolveu o prazer de dirigir.
P.S. Para o trabalho, dei 3000 + 300 para o filtro (não especifiquei o que eles fizeram lá e não tive tempo para isso) quase um ano se passou desde o reparo - o voo está normal.
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- eu não gosto
Em geral, tal situação - o carro começa a parar após 5,7 minutos, troit, no tanque você drena toda a gasolina com óleo, enche gasolina nova limpa, limpa as velas, adiciona 1 litro de óleo, novamente o motor de combustão interna funciona bem por cerca de cinco a sete minutos, é melhor não ter esses motores. Deixe-me dizer-lhe, eu quero recusar. Mas ficou interessante. Já descobri que neste modelo a pressão do combustível é de 50kg, o regulador de combustível é eletrônico.Em geral, ainda peco na bomba de alta pressão, só não conheço seu design. Eu acho que só alguém que enfrentou um problema desses pode realmente dizer
Eu os faço há muitos anos, regularmente GDI pergunta quebra-cabeças engraçados. Não há solução pronta. A mistura de óleo no sistema de combustível é possível. Estou sempre intimidado por mais carros que vêm de onde não podem ser reparados. Resolva a equação, a razão da frequência de chegada de tais carros a você para um remo suficientemente longo com este caso. Não importa o quão complicado não seja nada, você encontrará todas as informações, se decidir fazê-lo, no site mek1.
De: Khabarovsk
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lrn a/f a b1 – 4,7%
Falando sobre falta de combustível. Provavelmente são os injetores. Não vai começar imediatamente.
posição ociosa - fora
pwr.steep.sw-on
Esse scanner dirige, almoço 😉
afs - 31,2 Hz. - algo não é suficiente.
tps - 507,8 mV - regula TPS
posição ociosa - desligado - o mesmo
freio bac.s – 0,0 Kpa
lâmpada de freio acesa
pwr.steep.sw - on - - são todas essas falhas ou o quê? O mesmo X431 mostrou tudo para mim..
egr passo mtr. - 233 passos - algum tipo de horror
aprender a bater - 99,6% - isso acontece?
Deve ser torcido, olhando para o scanner. Norma 640 mV. O sinal de XX também aparecerá.
Hidráulica incluída.
De acordo com esses dados, verifica-se que naquele momento:
1. virou a roda
2. pressione o freio
3. o ar condicionado foi ligado
Foi tudo assim, ou é uma falha?
Há apenas um problema, é uma mistura pobre! Os injetores também precisam ser verificados quanto ao desempenho. Talvez eles não lavaram, ou já forçaram Khan 🙂
A bomba, como eu a entendo, é de sete êmbolos? Nesse caso, a grade no feed deve ser verificada.
O TPS pode ser corrigido, mas não afetará muito.
Para outras miudezas, como um interruptor, ele não se incomoda, são falhas no scanner.
De: Karaganda
Total de postagens: 226
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Lexa Saratov escreveu:1. pelo que entendi o problema, não tenho o modo XX ligado na velocidade XX?
3. e como verificar o TPS?
Deve ser torcido, olhando para o scanner. Norma 640 mV. O sinal de XX também aparecerá.
Há apenas um problema, é uma mistura pobre! Os injetores também precisam ser verificados quanto ao desempenho. Talvez eles não lavaram, ou já forçaram Khan 🙂
obrigado - satisfeito)
1. Como posso verificar o desempenho dos injetores? quais dispositivos são necessários? e como geralmente é feito?
tudo parece estar claro com o TPS, mas o ajuste é realizado em qual motor? trabalhando ou não?
e por favor me diga o que mais você pode ver (ajustar) no scanner, porque para cada conexão você tem que pagar 500 rublos. (os diagnosticadores locais em tais motores não são boom-boom, mas recebem dinheiro para diagnósticos regularmente)
Se houver 4 fios, o almoço geralmente parece estar correto e o processador não o vê. Talvez o fio esteja faltando. Você pode verificar diretamente no conector TPS. é um contato próximo de zero.
fio 4, vou encontrar um contato próximo de zero e posso definir uma tensão de 640 mV nele ?? e como verificar se o sinal chega ao processador ou não?
Desde já, obrigado . Alexei.
P.S. Sim, quase esqueci, durante o diagnóstico: não girei o volante, não apertei o freio e o ar condicionado não funcionou. parece uma falha real.
De: Karaganda
Total de postagens: 226
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Para fazer isso, você precisa de um suporte, ou seja, equipamento especial.
Você escreveu que você mesmo lavou os forrs. A questão é como?
Basta passar por uma seringa, enema, etc. - não muito eficiente. Efetivamente libra em um banho ultrassônico. O suporte e o ultrassom devem estar em uma estação de serviço normal, mas é um pouco caro - embora onde esteja.
Se você tiver 4 fios, veja a fig. TPS, interruptor de marcha lenta.
Você mesmo lavou DZ lavado. Remova-o novamente antes de ajustar. Verifique se fecha bem ou ajuste com um parafuso batente, veja a Fig. DZ. Mas para não morder ao abrir.
Quando a ignição estiver ligada, os extremos serão 1 pino - 5V, 4 pinos - 0. O 3º pino XX deve ser fechado com 4 quando o sensoriamento remoto estiver fechado. Obviamente, olhamos com um ohmímetro sem conector ou um voltímetro com conector quando a ignição está ligada em 3 pinos em relação à carcaça. About in - DZ está fechado, e com uma pequena abertura aparecerá cerca de 4V. Se o contato XX não fechar, solte os parafusos TPS, insira uma sonda de 0,5 mm (não sei o valor exato - talvez alguém lhe diga) entre o parafuso de parada e o controle remoto. Expomos o TPS para que o contato comece a fechar e fixar o TPS. Removemos a sonda, o contato deve fechar com segurança. Em seguida, coloque o DZ no lugar, se a junta não estiver muito boa - eu adicionaria uma fina camada de selante. É melhor configurar e, em seguida, definir o DZ, porque. então é difícil chegar ao parafuso inferior do TPS.
No 2º pino do TPS, a tensão deve ser de 0,4-0,6V, e com o damper aberto, cerca de 4,5V. A exposição não funcionará, porque. já exibido no cont XX.
Em um motor quente, configuramos o desvio XX.
Makasyaykin (21/08/2012 - 08:10) escreveu:
há nossos telefones no tópico, provavelmente é melhor ligar para eles, raramente viemos aqui.
fazendo quase tudo, exceto o corpo e as máquinas.
Reparamos apenas veículos MITSUBISHI.
A postagem foi editadaMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00
Bem como reparação de bombas de injeção de gasolina MMS.
Estamos aqui
Somente com agendamento.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) escreveu:
Aqui está, “tablet” 3ª geração
Bem como reparação de bombas de injeção de gasolina MMS.
Estamos aqui
Somente com agendamento.
Apenas no caso de. Reparação de todos os motores "Jidai" (GDI) e MPI, incluindo pajeromontero, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Todos os trabalhos, exceto reparo de carroceria e reparo de transmissões automáticas (transmissão automática).
Há também um novo serviço para piscar a ECU (cérebros) do motor. Vantagens: transferência para o euro 2 (desativação de 2 lambdas), desativação da válvula EGR de forma programática, alguma redução no consumo de combustível e aumento na dinâmica.
Todos os detalhes por telefone.
89223080915.
Rua geograficamente Bakharevskaya primeiro.
P.S. Somente para veículos mms .
A postagem foi editada por Neos: 26/05/2016 - 23:28
Bem como reparação de bombas de injeção de gasolina MMS.
Estamos aqui
Somente com agendamento.
Apenas no caso de. Reparação de todos os motores "Jidai" (GDI) e MPI, incluindo pajero3montero3, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Todos os trabalhos, exceto reparo de carroceria e reparo de transmissões automáticas (transmissão automática).
Há também um novo serviço para piscar a ECU (cérebros) do motor. Vantagens: transferência para o euro 2 (desativação de 2 lambdas), desativação da válvula EGR de forma programática, alguma redução no consumo de combustível e aumento na dinâmica.
Todos os detalhes por telefone.
89223080915.
P.S. Somente para veículos mms .
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Olá! por favor orientar o preço! Limpando os garfos 4G93T, remova o catalisador, pisque o suor Euro 2, desligue o USR.
É possível em um pessoal! Obrigado!
