Reparação faça você mesmo da 5ª marcha no posto de controle 21213

12 - bloco de engrenagens de transmissão em V e ré;
13 - um eixo de uma roda dentada intermediária de um suporte;
14 – uma marcha-atrás intermédia;
15 - arruela da placa guia;
16 - placa guia;
17 – o caso da alavanca de mudança de marcha;
18 - rolamento de esferas;
19 - arruela esférica;
20 - mola;
21 - arruela de encosto;
22 - anel de retenção

Detalhes da alavanca e do mecanismo de seleção de marchas

10 - capa protetora;
11 - flange;
12 - placa de bloqueio reverso;
13 - mola;
14 - barra guia;
15 - anel de vedação;
Um risco

1. Lave a caixa de engrenagens e instale-a no suporte. Drene o óleo e remova a tampa inferior com a junta.
2. Remova o garfo do acionador de liberação da embreagem e da manga guia da tampa frontal da caixa de engrenagens - o conjunto da embreagem com o rolamento e a mola de conexão.

23. Desmonte o eixo de entrada (ver Fig. Detalhes do eixo de entrada):

– Remova o anel de retenção 7, o anel de bloqueio 6 e a mola sincronizadora 5;
- instale o eixo na prensa e, apertando a arruela de pressão 2 com o mandril 41.7816.4069, remova o anel de retenção 1 e, em seguida, a arruela de pressão e rolamento 3.
24. Desmonte o eixo secundário (ver. Fig. Detalhes do eixo secundário) Remova da parte traseira do eixo a engrenagem 11 da primeira engrenagem com a luva 12, o cubo 3 com a embreagem deslizante 4 de comutação I e II, a engrenagem 10 da segunda marcha juntamente com o anel de bloqueio 5 do sincronizador.

26. Remova a tampa protetora 10, anéis de retenção e de encosto 6 e 7, mola 5 e arruela esférica 4 da alavanca de câmbio (ver Fig. Detalhes da alavanca e mecanismo de seleção de marcha).
27. Marque visualmente a localização das peças em relação ao risco (A) marcado na placa guia para conectar as peças na mesma posição durante a montagem (consulte a Fig. Mecanismo de seleção de marchas). Desaparafusando as porcas dos parafusos de montagem , separe as partes do mecanismo de seleção de marchas e remova a alavanca 9, sua rótula 4 e os anéis de vedação de borracha 15.

1. Monte a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem.
2. Observe que o eixo da engrenagem intermediária de ré é fixado antes da instalação dos eixos na carcaça do redutor com um torque de 78 Nm (7,8 kgfm).
3. Antes de instalar a haste do garfo de 5ª/ré no cárter, instale a bucha espaçadora nela.
4. O anel interno do rolamento é pressionado no redutor da quinta marcha e marcha à ré, e o anel externo é pressionado no soquete da tampa traseira.
5. O rolamento traseiro do eixo de saída é pressionado no eixo para facilitar a instalação da tampa traseira.

8. Ao instalar a carcaça da embreagem com a tampa dianteira da caixa de câmbio, o orifício na tampa dianteira deve estar localizado conforme mostrado na fig. do item 3.
9. Antes da instalação, cubra a superfície de trabalho das vedações com graxa Litol-24.
10. Ao instalar retentores de óleo e rolamentos, use os seguintes mandris 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

Depois de revisar o artigo anterior sobre como desmontagem da caixa de velocidades clássica VAZ, no qual conhecemos o processo de desmontagem e solução de problemas da caixa de câmbio, você provavelmente notou que o artigo não termina com as palavras tradicionais “remontar na ordem inversa”. Porque, de fato, existem muitas nuances ao montar uma caixa de engrenagens, por isso trazemos à sua atenção um artigo separado com uma descrição detalhada do processo. Assim, o ponto de verificação passou pela solução de problemas, compramos peças desgastadas, procedemos à montagem.
Todas as peças são cuidadosamente lavadas e limpas.

O eixo secundário montado é instalado na carcaça da caixa de engrenagens.

Instale a base P.conjunto do eixo secundário com anel de retenção.

Instale a placa de parada.

Fixamos a placa de travamento com parafusos e sempre NOVAS arruelas de coroa.

Apertamos os parafusos até que parem com uma chave de fenda de impacto.

Instalamos a agulha P. lubrificada com óleo no eixo de entrada e colocamos o eixo no lugar.

Colocamos o garfo 1-2 marchas e colocamos a haste de mudança 1-2 marchas.

Enrolamos o parafuso do garfo. Torque de aperto, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)

Colocamos o cracker de bloqueio no estojo, os crackers são diferentes em comprimento, colocamos um longo.

Colocamos um cracker de bloqueio na haste de mudança de 3-4 marchas, lubrificando-o com litol para que não caia durante a montagem.

Colocamos o garfo de mudança de 3-4 marchas e apertamos o parafuso do garfo.

Colocamos um biscoito de bloqueio curto no corpo.

Instalamos o promval no corpo.

Colocamos a referência P. promvala e seu anel de distância.

Colocamos o conjunto P. promvala frontal com o anel de retenção.

Instale a marcha à ré.

Colocamos a arruela de pressão. O cone da arruela deve ficar dentro da caixa de engrenagens.

Colocamos um anel de distância.

Agora colocamos o conjunto da haste da 5ª marcha, a embreagem e a engrenagem da 5ª marcha e a engrenagem intermediária de ré.

Instale o defletor de óleo.

Colocamos a engrenagem de acionamento do velocímetro, sem esquecer a bola.

Colocamos as esferas de retenção e suas molas na carcaça da caixa de engrenagens.

Mola de retenção 5ª haste 5ª marcha e Z.Kh. mais longo.

Colocamos a junta e aparafusamos a tampa dos grampos da haste no lugar.

Colocamos e apertamos os parafusos dianteiros e traseiros da promvala.O parafuso traseiro é colocado sem arruelas.

Colocamos o P. promvala de volta, ele não tem um anel remoto.

Colocamos o P. traseiro do eixo secundário e seu anel espaçador.

Agora vamos colocar a tampa frontal (sino).
Colocamos uma almofada.

Lubrifique o eixo de entrada com litol.

Colamos a arruela de mola no sino com litol.

Colocamos o sino e apertamos as porcas de fixação.

Lubrifique levemente as peças da 5ª marcha com óleo.
Instalando a junta.

Colocamos a tampa traseira e apertamos as porcas de fixação.

Colocamos o suporte para prender o grampo das calças.

Colocamos o mecanismo de seleção de marchas.

Instale o flange de acoplamento flexível.

Ligamos qualquer engrenagem, bloqueamos o eixo de entrada com uma rolha e apertamos a porca.

Pressione no anel de centralização.

Colocamos uma rolha.

Lubrifique as partes da caixa com um pouco de óleo, verifique a facilidade de rotação dos eixos e a troca de marchas.

Colocamos a gaxeta, há uma saliência na gaxeta para referência.

Aplique selante na tampa.

Colocamos o bujão e soltamos, engate elástico, enchemos com óleo, pronto, a caixa está pronta para instalação.

A desmontagem e o reparo da caixa de engrenagens são necessários para as seguintes falhas.

1. Desengate espontâneo ou engate difuso de engrenagens:

- desgaste dos furos para esferas nas hastes, quebra das molas dos grampos;

– desgaste de um anel de bloqueio do sincronizador;

– quebra de uma mola do sincronizador;

- desgaste dos dentes do acoplamento sincronizador ou da coroa sincronizadora.

2. Aumento do ruído na caixa de velocidades:

- desgaste dos dentes das engrenagens e sincronizadores;

3. Mudança difícil:

- desgaste da dobradiça esférica da alavanca de câmbio, falta de lubrificação no conjunto;

– Deformação da alavanca de uma mudança de marcha;

- rebarbas, curvatura, contaminação dos encaixes das hastes, emperramento dos craqueadores de bloqueio;

– contaminação das ranhuras da manga deslizante e do cubo;

– Deformação dos garfos de uma mudança de marcha.

4. Baixo nível ou vazamento de óleo:

– desgaste dos epiploons do eixo primário e secundário;

– enfraquecimento de fixação de coberturas de um cárter de uma transmissão, dano de forros de vedação;

– Fixação frouxa da carcaça da embreagem na carcaça da caixa de engrenagens.

As avarias listadas podem ser causadas por outros motivos, cuja eliminação não requer a remoção e desmontagem da caixa de engrenagens.

Você vai precisar de: chaves de fenda (duas), cabeças intercambiáveis ​​"por 13", "por 17", cabo de extensão, chave inglesa, chaves "por 10", "por 13" (dois), "por 17", "por 19", "por 30", parafusadeira de impacto, alicate de freio, martelo, alicate universal.

Drene o óleo da caixa de engrenagens, remova o garfo e o rolamento de liberação da embreagem.

1. Desmontamos o flange do acoplamento elástico da ponta do eixo de saída ...

2

. ...e um interruptor de luz de ré.

O mecanismo seletor de marchas pode ser desmontado no veículo sem remover a caixa de câmbio. Para maior clareza, essas operações são realizadas na caixa de engrenagens removida.

3. Remova a braçadeira do mecanismo de seleção de marchas. Coloque a alavanca de câmbio na posição neutra.

4. Com a cabeça “10”, desaparafuse as três porcas que prendem a carcaça da alavanca de câmbio

5. Retiramos o mecanismo de seleção de marchas.

6

. A conexão é selada com uma junta.

Observamos a desmontagem e montagem do mecanismo de seleção de engrenagens da caixa de velocidades no artigo - "Desmontagem do mecanismo de seleção de engrenagens da caixa de velocidades".

O carro Niva está posicionado como um SUV, que possui uma maior capacidade de cross-country. Devido a isso, há uma demanda para o carro. O corpo de rolamento forte é estabelecido. O modelo Niva 2131 é construído com base no LADA 4×4. A sua afinação permite-lhe alterar o desempenho exterior para melhor. Desde meados da década de 1990. motores de injeção tornaram-se disponíveis para carros Niva.

Além dos automóveis de passageiros, também são produzidos veículos automotores sob a marca Niva. Em particular, este é o Niva SK 5. Este veículo é uma colheitadeira projetada para colheita de culturas de semeadura. A máquina funciona com óleo diesel.

Carro VAZ 21213 com cilindrada de 1,7 litros. pode desenvolver potência de até 79 cavalos de potência. O consumo médio de combustível é de 10 litros por 100 km. Como é típico para motores a gasolina, existe um sistema de injeção central. Esses veículos devem ser reabastecidos com gasolina AI-95.

A caixa de câmbio Niva (VAZ 21213) é um manual de cinco velocidades. A transmissão do Niva tem tração permanente nas quatro rodas. Deve-se notar a presença de uma extensão confiável da alavanca de câmbio no Niva. Graças a ele, a mudança dos modos de alta velocidade é realizada rapidamente. O acionamento da árvore de cames existente é acionado por corrente. A composição do virabrequim inclui várias bielas e mancais principais. A cambota distingue-se pela sua resistência, feita em ferro fundido. O mecanismo de temporização é coberto com uma tampa. Há um gargalo de enchimento de óleo aqui.

Uma caixa de transferência é instalada no Niva 2121. Sua peculiaridade é que ele tem tanto uma mudança para cima quanto para baixo. Aumentado é importante usar se você precisar economizar no consumo de combustível. Caso o movimento ocorra em terrenos acidentados, uma marcha mais baixa ajuda. No entanto, neste caso, o consumo de combustível aumentará.

O razdatka permite, se necessário, desabilitar um dos eixos de acionamento. A caixa de transferência inclui eixos, diferencial, embreagem de mudança de marcha. As principais avarias são expressas no fato de que, com o tempo, seus principais componentes se desgastam, como resultado do superaquecimento da caixa, podem aparecer problemas para ligar a ponte. O reparo da caixa de engrenagens VAZ 21213 é necessário se uma vibração característica do lado desta unidade começar a ser observada.

Assim, a popularidade do carro é explicada pelo fato de haver um sistema de tração nas quatro rodas. O diagrama da caixa de velocidade mostra que inclui um grande número de componentes que interagem entre si, garantindo um excelente desempenho do veículo.

Para realizar um diagnóstico completo, a caixa de velocidade deve ser removida. Como regra, há necessidade disso se as vibrações, ruídos estranhos e vazamentos de óleo aumentarem durante o movimento.

Como remover a caixa? Antes de começar a remover a caixa de engrenagens, você deve remover a caixa de transferência. Sem um orifício de visualização, será difícil realizar trabalhos de reparo, por exemplo, desaparafusar as juntas universais da caixa de transferência. O estabilizador também está sujeito a remoção. Remova a carcaça do elemento do filtro de ar.

Para remover a caixa de câmbio, é necessário desconectar a haste da alavanca, fixadores da tampa da carcaça da embreagem, eixo cardan, parafusos, porcas, remover o suporte. A suspensão da unidade de energia é adjacente ao corpo. Para removê-lo, desaperte as porcas de fixação.

Para prolongar a vida útil da caixa de engrenagens VAZ 21213, é aconselhável verificar periodicamente o nível do fluido da transmissão e trocá-lo em tempo hábil.

Deve-se notar que muitas vezes o aparecimento de ruídos estranhos da caixa de engrenagens é consequência do fato de haver um baixo nível de óleo de engrenagem no sistema.

O óleo mineral pode ser adicionado à máquina. No entanto, tem melhores opções semi-sintéticas e sintéticas. A vantagem dos últimos tipos de óleos é que, mesmo no inverno, as marchas serão facilmente acionadas.