Reparação abdominal faça você mesmo audi a6 c5

Nas instruções, repararemos o bloco da marca - Bosch. Este não é o melhor do abasok, e todo o resto é exatamente o mesmo instalado na maioria das marcas.

por exemplo em Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e até Mercedes se deparam.

A localização da unidade ABS sob o capô do Audi A4

O problema começa com um erro irritante e um ponto de exclamação em tela cheia. Por causa do que nada mais arrumado mostra — não pode até que você resolva o problema.

Tudo ficaria bem e parece possível montar, mas na hora de vender, o comprador costuma fazer muitas perguntas ao ver essa desgraça. Sim, e mais calmo quando o eletricista - tudo está em ordem.

Mais frequentemente, ocorre uma avaria na parte eletrônica da unidade.

Os contatos são finos e frágeis. Se o problema for semelhante ao descrito abaixo, com experiência suficiente com um ferro de solda, você terá sucesso.

Nós desmontamos.
Primeiro, vamos remover a parte eletrônica. Está conectado à parte hidráulica (principal) por seis parafusos. Desconectamos o cabo de alimentação e, com uma chave conveniente, rastejamos e o desaparafusamos.

12 contatos do módulo elétrico

Agora você precisa abrir cuidadosamente a caixa de plástico do módulo. Cortamos com um cortador ao longo da costura, com muito cuidado, sem plantar a faca profundamente. Você pode tocar os contatos dentro.

O caso é aberto.
Examinamos cuidadosamente o quadro sob uma lupa e uma lâmpada brilhante. A inspeção desta unidade revelou danos em dois contatos no lado esquerdo que levam ao conector.

Do lado de fora, tudo parece bem.

Movendo levemente esses fios, eles se afastaram facilmente dos contatos.

Solde cuidadosamente os fios no lugar. Você também pode soldar um novo fio comum em vez desses dois. Você precisa soldar com muito cuidado - não superaqueça todo o módulo com a placa.

Se na experiência de soldagem não são fortes - é melhor dar um amigo experiente ou para a oficina.

Colamos o estojo de volta - com boa cola (não super).

Devolvemos o módulo ao seu lugar.

Este guia foi usado: 10998 uma vez.

Em 1996, o conceito da segunda geração do Audi A6 foi apresentado ao público e, em 1997, a produção em massa começou.

O Audi A6 C5 é um sedã de classe executiva com um design muito elegante, o que é bastante raro para um Audi. O novo carro tornou-se a cara da linha de modelos da Audi devido ao seu design.

A nova carroceria recebeu boas críticas não apenas por seu design visual, mas também por seu coeficiente de arrasto muito baixo para sua classe. Graças à tecnologia, o A6 C5 tornou-se um concorrente de pleno direito para carros como o Mercedes E-Class, BMW Série 5.

O interior do Audi A6 C5 merece notas excepcionalmente altas, graças ao acabamento interno de alta qualidade e ao incrível conforto e espaço. Para carros desta classe, o A6 C5 possui um porta-malas muito espaçoso - 510 litros.

Dependendo da configuração, você pode escolher seu A6 C5 com motores a gasolina ou diesel com turbocompressores. Eles são caracterizados pela despretensão, confiabilidade e excelente dinâmica.

Esses motores permitem que você dirija a uma velocidade máxima de 194 a 250 km / h e acelere para centenas de 7,6 a 12,6 segundos.

• 03.1997: A segunda geração do Audi A6 (plataforma C5) é apresentada no Salão Automóvel de Genebra.
• 09.1997: É lançado o Audi A6 2.5 V6 TDI (150 cv).
• 12.1997: Início da produção da carrinha Audi A6 Avant.
• 01.1999: Introdução dos novos motores 2.7 Bi-Turbo (230 cv) e 4.2 quattro (300 cv).
• 07.1999: Estreia da versão "carregada" do Audi S6 com motor 4.2 quattro (340 cv)
• 10.1999: A modificação do Audi A6 1.8T é agregada com um variador com troca de marchas contínua Multitronic.
• 12.1999: O novo motor 2.5 V6 TDI desenvolve 180 cv.
• 05.2001: Modelo reestilizado.
• 07.2002: Início da produção da versão "quente" do Audi RS 6 com motor de 4,2 litros com 450 cv.
• 04.2004: O sedã Audi A6 (C5) é descontinuado.
• 05.2005: É lançada a terceira geração do Audi A6 Avant (C6).

O corpo aerodinâmico influenciou o bom arrasto aerodinâmico do carro - 0,28. Mesmo os sedãs da classe executiva mais modernos não podem se gabar de tal resultado.

A popular revista Car and Driver em 2000 e 2001 nomeou a segunda geração do A6 como um dos dez melhores carros do mundo.

O modelo recebeu quatro estrelas pela resistência da carroceria (de cinco possíveis) de acordo com os resultados dos testes de colisão do EuroNCAP.

Abaixo estão os artigos que foram publicados na rede pelos motoristas do Audi A6 C5 que encontraram certos problemas durante sua operação e conseguiram consertar o carro por conta própria.

Acho que este tópico será útil para todos aqueles que têm problemas com interruptores de porta. Basicamente, os proprietários de carros do Audi A6 C5 enfrentam essas nuances.

O ar fresco para o ar condicionado no interior do veículo entra através do filtro de pó e pólen, e o fluxo de ar é determinado pela velocidade do ventilador do aquecedor.

Na maioria dos casos, devido ao fato de que, com o tempo, nas buchas (pinos) dos limpadores, o lubrificante seca ou é lavado com água, eles começam a emperrar.

Este artigo se concentrará em um aviso como Service INSP, que acende no painel do Audi AC C5 e outros modelos após uma determinada quilometragem do motor (10.000 - 15.000).

Neste artigo, você aprenderá como remover e limpar o sistema de ventilação do cárter (CVG) em um Audi A6 C5, motor tipo 2.4 a gasolina (ALF).

Tendo em vista que a Audi começou a comer muito óleo (adicionou quase 600 gramas por 1000 km), decidiu-se desmontar um pequeno motor para limpar os elementos associados à admissão: VKG, coletor de admissão, acelerador válvula, injetores.

O sistema de frenagem consiste em um cilindro mestre, um servo-freio a vácuo e freios a disco nas rodas dianteiras e traseiras.

O fato é que parei de segurar o freio de mão + as pastilhas das rodas traseiras não queriam soltar os discos de freio.

Mostrarei minha versão da solução para o problema quando os pistões da pinça de freio emperram, o que leva ao aquecimento de todos os elementos da roda: cubos, discos, pastilhas.

Neste artigo, decidi contar em detalhes como o óleo do motor é trocado em um Audi A6 C5 e carros similares.

Resolvi postar um post no qual vou contar detalhadamente sobre a substituição das pastilhas e discos de freio traseiros no Audi A6 C5 (corpo sedan).

O que você acha, do jeito que está, no Audi A6, a junta homocinética externa e o porta-malas mudam com muita facilidade, e abaixo mostrarei todo o procedimento e a frente do trabalho pela frente.

Este artigo discutirá como em alguns minutos consegui eliminar o vazamento de óleo do motor sob o trocador de calor no corpo do Audi A6 C5 (motor 2.4 a gasolina, tipo de motor ALF).

Este artigo descreve todo o processo de substituição dos suportes de suporte da viga traseira no Audi A6 C5 (corpo sedan).

Não vamos derramar muita água na introdução, mas vamos direto ao problema com relação à substituição da mola ou amortecedor do Audi A6 C5 na frente.

Este artigo se concentrará na bomba de ar secundária SVV, que não está mais funcionando para a maioria e, se ainda estiver viva, emite sons altos: chiado, zumbido.

Neste artigo, detalharemos a etapa em que você deve remover o para-choque dianteiro, pois essa é a base de qualquer reparo.

Hoje vamos falar sobre como remover a correia de transmissão auxiliar no Audi A6 C5, também é chamada de correia poli V ou gerador, pois é acionada.

Em primeiro lugar, remova o revestimento plástico do motor de combustão interna. Em seguida, remova a parte superior da carcaça do filtro de ar (4 travas) e desaperte o parafuso 10 para remover a própria carcaça.

Foi decidido uma vez que já era útil mudar tudo na Audi, e ao mesmo tempo era necessário substituir o rolamento do ar condicionado; de fato, descobriu-se que não havia nada complicado nisso.

Aqui, o processo de remoção do acoplamento viscoso Audi é considerado por um dos métodos mais simples.

A instrução mais curta, mas ao mesmo tempo informativa, para substituir as lâmpadas e remover os faróis de neblina dianteiros do Audi A6 C5.

Este artigo discutirá o processo de substituição dos amortecedores traseiros e suportes de suspensão do Audi A6 C5.

A maneira mais fácil de remover os faróis sem remover o para-choque dianteiro Audi

Ele mostra onde os fusíveis estão localizados, como trocá-los e por qual circuito eles são responsáveis.

O que fazer se o botão de travamento do vidro traseiro parar de funcionar. O botão funciona, mas não fica pressionado.

O guia mais detalhado e compreensível para substituir as lâmpadas dos faróis no corpo do Audi A6 C5, além de instruções em vídeo.

Informações para aqueles que enfrentam o problema de substituir os faróis em um carro Audi dos modelos 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Em um carro, o motor de partida é um motor elétrico DC com excitação mista e um relé de tração eletromagnético.

Dependendo do modelo e do equipamento elétrico disponível no veículo, podem ser conectados geradores de várias capacidades.

Na vida, tudo acontece e pode acontecer que, por algum motivo, você precise remover a grade do radiador e a trava do capô.

Este artigo discutirá como remover o capô em um Avdotya de acordo com o manual alemão.

A embreagem em si está localizada entre o motor e a caixa de câmbio e é projetada para.

Como a pressão e os discos acionados são removidos corretamente, diagnosticados e instalados novamente.

Como qualquer outro sistema em um carro, o ABS requer periodicamente manutenção, prevenção e reparo. Obviamente, todos os componentes eletrônicos deste sistema útil são muito bem protegidos de influências externas e raramente falham, mas todo motorista deve estar preparado para o fato de que, mais cedo ou mais tarde, terá que arregaçar as mangas e fazer trabalhos preventivos ou de reparo. O autodiagnóstico periódico não cancela nem mesmo a presença de um sistema de autoteste em cada carro.

É necessário prestar atenção à prevenção do ABS, pois ele desempenha uma função muito importante em um carro - evita que as rodas bloqueiem completamente durante a frenagem. Isso, por sua vez, não só reduz a distância de frenagem, mas também permite ao motorista manobrar durante a frenagem - sem ABS, com as rodas travadas, qualquer movimento de direção levará a uma derrapagem descontrolada do veículo, cujas consequências podem se transformar em um desastre.

É bastante natural que o reparo do ABS faça você mesmo só seja possível se o problema for definido com precisão. Qualquer carro com sistema de freio antibloqueio também possui um mecanismo de autoteste que é ativado quando a ignição é ligada. Se o sistema estiver com defeito, um código de erro é exibido no visor do computador de bordo. Depois de consultar o manual de instruções, o motorista entenderá facilmente o problema atual e apreciará a possibilidade de auto-reparo.

Todo o sistema de frenagem antibloqueio pode ser dividido condicionalmente na parte central, que inclui as unidades eletrônicas e hidráulicas, e a parte periférica, que inclui os sensores das rodas. São eles que mais frequentemente se tornam os culpados de falhas no ABS. A segunda causa mais comum de problemas é a fiação desgastada e os contatos ruins que não são capazes de garantir a integridade do circuito elétrico.

A parte principal do ABS é a eletrônica e uma unidade hidráulica. Eles falham muito raramente, e seu reparo independente é altamente indesejável sem o equipamento e as qualificações apropriados. Se a causa das interrupções estiver na fiação, nos terminais ou nos próprios sensores, instalados em cada hub, é bem possível prescindir de uma visita a um serviço de carro.

Se for quase impossível reparar a unidade ABS com as próprias mãos, os fios e os sensores estão completamente sob o poder do motorista. Se o indicador ABS acender com frequência durante a condução, primeiro você precisa verificar todos os fios que levam da unidade aos sensores. Eles não devem ter vincos fortes, danos ao isolamento. Se houver áreas expostas, essa fiação deve ser substituída com urgência - é melhor gastar um pouco de tempo nisso do que estar em uma situação crítica sem a ajuda do ABS.

O próximo passo na auto-solução de problemas do ABS será verificar os sensores. Para determinar com precisão seu desempenho, você precisará de um multímetro, com o qual a resistência em cada um deles é verificada. Os valores normais desse indicador podem ser esclarecidos no manual de operação do carro - para cada sistema, pode variar significativamente. Para verificar, você precisa levantar o carro com um elevador ou, alternadamente, levantar cada roda.

Cada sensor é uma bobina de indução bastante simples, portanto não há dificuldades em entender se é operável ou não - se a resistência não atender ao padrão, o sensor definitivamente deve ser substituído. O custo de um novo é baixo, você também não pode chamar um sensor de déficit, e o procedimento de auto-substituição não é difícil, mesmo para um proprietário de carro iniciante.

Normalmente, depois de girar a chave de ignição, o indicador ABS no painel deve acender e apagar após 3 segundos - isso indica um autoteste bem-sucedido e sem problemas. Se continuar a queimar ou acender com o carro em movimento, é aconselhável realizar os seguintes passos:

• estacione e desligue o motor;
• tente ligar o motor novamente após 3-5 minutos;
• verifique a tensão na saída da bateria com um multímetro - seu valor mínimo deve ser de 10,5 V;
• verifique a qualidade do contato dos fios de força, bem como os fios que levam diretamente aos sensores ABS nas rodas.

Para fazer o acima, não levará mais de 5-7 minutos. Se, após uma verificação superficial, as violações não puderem ser identificadas, você terá que procurar ajuda de profissionais ou fazê-lo você mesmo, dedicando muito tempo à verificação de cada sensor.

Como mostra a prática, mais de 80% das avarias do ABS estão associadas a sensores localizados nas rodas. Eles têm que trabalhar em condições muito desfavoráveis, então os problemas periódicos que surgem em seu trabalho são uma regularidade. Ao começar a reparar o ABS com suas próprias mãos, você pode seguir duas maneiras - basta substituir os sensores por novos ou restaurar o antigo à capacidade de trabalho. Neste último caso, você terá que rebobinar a bobina localizada dentro do sensor - este é um trabalho difícil e meticuloso e, sem habilidades, um resultado positivo não é garantido.

Muito mais fácil e confiável para substituir o sensor. Para fazer isso, você precisa remover o antigo, que está preso ao cubo com um parafuso. Para chegar ao ponto de montagem, você precisará desmontar a roda, remover a pinça e o disco de freio. Para facilitar a remoção do sensor, você pode pré-tratar a área de montagem com WD-40. Instale o novo na ordem inversa. O reparo do sistema de frenagem antibloqueio, além da substituição do sensor, também deve incluir a verificação dos fios, se houver danos, eles também devem ser substituídos. Caso contrário, mesmo um novo sensor não poderá garantir o bom funcionamento do sistema, e o menor curto-circuito levará ao seu desligamento imediato. Como reparar corretamente o sensor é mostrado no vídeo:

Todo o tempo de alegria eu tenho um problema dessa natureza AUDI A6 C5 V-2.4 tiptronic 1998. As lâmpadas do painel ABC e o SINAL DE EXCLAMAÇÃO começaram a acender, respectivamente, quando tudo isso está ligado, o ABS e o anti-bux não estão funcionando. Inicialmente, pela manhã, liguei e tudo funcionou enquanto dirigia por desconhecido motivos, as lâmpadas acenderam, depois de um tempo, novamente, por motivos incompreensíveis, as lâmpadas se apagaram e tudo começou a funcionar (aqui uma bagunça QUE FUNCIONA QUE NÃO). No final, as lâmpadas do ponel começaram a queimar constantemente. Alguns dias atrás eu coloquei o carro no estacionamento e não liguei. No diagnóstico, o computador não vê o bloco ABC. Todo mundo diz para trocar ou re-soldar o bloco. Diga-me o que fazer fazer e se houver um diagrama de fiação, compartilhe-o.

Olha aqui, esse assunto já foi discutido uma centena de vezes. Leia os tópicos com atenção.

Um conselho para as senhoras, já que eu mesmo encontrei essa situação, a maneira mais fácil e segura de resolver esse problema é substituir a unidade ABS por uma nova, já reparada, ou entregar a sua para reparo, respectivamente, onde eles dê uma garantia! Para reparar este bloco você mesmo, você precisa de um equipamento especial e um microscópio.

Muito obrigado já consegui

para Lech: Dia bom. Sim, esta é uma doença comum, tentamos revelá-la o máximo possível em nosso fórum. Então seu problema está resolvido?

Sim, eles realmente removeram a unidade ABS, abriram as tampas e descobriu-se que os CONTATOS BRANCOS (ROSCOS) estavam desconectados do conector (onde está a solda) Eles o soldaram usando uma estação de solda com uma ponta fina Eles o colocaram no carro, ligou a ignição no painel, todas as lâmpadas acendem (embora antes disso o anti-bux não estivesse ligado) Depois disso, o ABS e o antibux se apagam (parece que o teste passou) Após o que acendem novamente e com eles o SINAL DE EXCLAMAÇÃO começa a queimar

para Lech: Consulte sensores. Eu não excluo. que o bloco terá que ser refeito.

na verdade do assunto. olhou para o testador e descobriu-se que todos os sensores funcionam mesmo rolando para frente e para trás. cada um dá uma indicação, quero ir para outro lugar. o relé eletroímã não funcionou algumas vezes e erro 1201 (SEM EXPLICAÇÃO NO SCANNER)

o erro é decodificado assim

01201 - Tensão de Alimentação das Válvulas ABS / Tensão de Alimentação das Válvulas ABS.

O sistema ABS do Audi A6 proporciona melhor estabilidade do veículo durante frenagens fortes, bem como ao dirigir em condições de estrada difíceis. A operação deste sistema é a regulação da pressão no circuito de freio dependendo da velocidade de rotação das rodas, que é registrada por sensores. O sistema consiste em muitas unidades, cada uma das quais desempenha um papel importante em sua operação.

Em particular, a unidade de controle do ABS recebe os sinais que chegam dos sensores de velocidade localizados em cada roda e do interruptor da luz de freio. Graças a esses sinais, a pressão no acionamento hidráulico de uma determinada roda é ajustada. A unidade de controle pode realizar diagnósticos e armazenar erros de forma independente. Quando isso ocorre, a lâmpada de controle acende no painel de instrumentos e um código de erro é inserido na memória, após a leitura, você pode descobrir exatamente o que o mau funcionamento está ocultando ou qual nó falhou.

Fosse o que fosse, mas há casos em que durante a operação é necessário reparar a unidade Audi A6 ABS. Nesse caso, existem duas opções: entre em contato com um centro de serviço ou conserte você mesmo. Para quem entende de eletrônica, por que não fazer isso. Por exemplo, houve um problema: é impossível ler os erros pelo VAG-COM.

Então, antes de tudo, você precisa remover a roda dianteira esquerda e o forro do para-lama. Em seguida, remova o reservatório do lavador e o reservatório com fluido hidráulico. Depois desconectamos o conector da unidade eletrônica ABS, que consiste em dois fios. Para remover o próprio bloco, você precisa desapertar seis parafusos. Como resultado, a parte hidráulica permanece no veículo, enquanto a eletrônica é removida.

Para abrir o bloco, corte a tampa, por exemplo, com uma faca afiada. Esta ação deve ser realizada com muito cuidado para não danificar nada e para que nada entre. Em seguida, você precisa encontrar 2 fios finos que estão no meio e verificar seu contato, que provavelmente não será confiável ou até ausente. Para restaurar o contato do local, é necessário limpar, desengordurar e soldar fiação de cobre fina para o local e para a fiação em si. Não deve sobrar nenhuma peça extra.

A tampa é instalada em seu lugar. Isso pode ser feito de qualquer maneira, por exemplo, usando adesivo hot melt. O bloco é instalado na ordem inversa. Os resultados dos trabalhos realizados são verificados pelo VAG-COM.

Conserto de ABS faça você mesmo. resultado 50/50