Reparo DIY bmw x5 e53 abs

O conjunto completo do carro BMW E39 inclui um sistema que destrava as rodas durante a frenagem de emergência. Este sistema está incluído na maioria dos veículos novos. A principal função do ABS é que, em uma situação crítica, impede que as rodas bloqueiem completamente durante uma frenagem brusca. Este sistema também ajuda a controlar melhor a máquina durante frenagens bruscas. Isso acontece principalmente ao entrar em uma curva e também em uma estrada coberta de gelo. O sistema ABS inclui:

• Bloco de controle.
• Lâmpada de avaria do sistema. Ele está localizado no compartimento de passageiros no painel.
• Sensores especiais localizados nas rodas BMW.

Um dispositivo eletrônico, localizado no dispositivo de controle, desempenha a função de monitorar o aparecimento de problemas no próprio sistema. Em caso de avaria, acende-se uma luz no painel de informações e o próprio sistema deixa de funcionar. Conduzir um carro em tal situação é permitido, mas com uma frenagem brusca, o carro pesará de maneira diferente. Quase qualquer driver BMW E39 pode diagnosticar e corrigir problemas no sistema.

Após o veículo ter sido testado na fábrica, o sistema ABC é iniciado. Neste caso, a luz no habitáculo do torpedo acende-se durante 3 segundos. Após o tempo decorrido, a luz se apaga. Se o indicador não se apagar, você deve fazer o seguinte:

1. Se o carro estava em movimento, ele deveria ser parado e o motor desligado. Deve demorar 3 minutos. Em seguida, ligue o carro novamente.
2. A tensão na bateria deve ser verificada - 10,5 W.
3. É necessário verificar os terminais e os fios de alimentação.
4. Veja todos os fios que vão para os sensores das rodas.

Se a lâmpada continuar a funcionar, deve contactar um profissional de assistência BMW para diagnóstico. Com a ajuda de um dispositivo eletrônico especial, as informações são lidas da unidade e o ponto do problema é determinado.

Para entender que há um problema com a unidade ABS E39, você pode notar um comportamento diferente do carro:

1. Sem comunicação com sensores nas rodas.
2. A instalação de novos sensores não resolve este problema.
3. A ordem de destruição do bloco por sensores: esquerda - atrás; direita - na frente; dianteiro esquerdo; a parte de trás está à direita.
4. O velocímetro para de funcionar.
5. Os indicadores no painel de instrumentos do habitáculo acendem-se para indicar um problema.
6. Após o aquecimento do veículo BMW, o sistema é desativado automaticamente.
7. ABC desliga ao dirigir em superfícies irregulares.

Uma verificação independente deve começar com os sensores do número do ciclo. O dispositivo é aparafusado ao hub. Portanto, remova o conjunto do disco de freio e outras peças. Os parafusos podem ser desparafusados ​​com uma chave sextavada especial, no sentido anti-horário. Para melhor remoção, polvilhe os parafusos com WD-40 (uma ferramenta especial - cunha).

Após remover o sensor, desconecte o conector localizado na asa superior. Você também deve verificar a integridade dos fios. Se um fio estiver danificado, ele deve ser substituído por um novo; torção e isolamento não são adequados neste caso. O fio precisa do mesmo comprimento e da mesma seção transversal. Resistência do sensor 0,9-1,3 kOhm.

No BMW E39 até 1999, não houve problemas com o sistema de travagem antibloqueio. Mas os lançamentos de carros mais recentes têm um ponto fraco. Isto é devido a uma fixação mal sucedida da unidade de controle. Ele está localizado perto da unidade de energia. Para restaurar a unidade hidroeletrônica após 1999, será necessário um ferro de solda de colofônia e estanho.

O ponto fraco da unidade de controle são os condutores que conectam o conector à placa do dispositivo. O contato é perdido neste mesmo lugar. Isto é devido à vibração constante, bem como mudanças bruscas de temperatura.

1. Remova a tampa da unidade usando uma faca grande ou uma serra.
2. Remova cuidadosamente a camada de proteção da borda da placa. Você não precisa remover a camada inteira. Precisa de acesso a guias. Eles são feitos de alumínio e vão da placa ao conector. Use uma agulha comum para verificar o contato. A agulha deve ser levemente espetada no fio-guia.
3. Com pinças ou pinças, o condutor é removido sem contato. E um novo é colocado em seu lugar usando solda. O melhor condutor é o fio de cobre. A mesma seção transversal e fio de liga do carregador de celular.
4. Existem 16 fios conectados ao próprio conector. Todos eles precisam ser verificados. Se não houver condutividade, o fio muda da mesma maneira.
5. Antes de instalar a tampa em seu lugar, você deve usar um selante. O bloco retorna ao seu lugar no carro. Tubos de alta pressão e contatos do sensor estão conectados a ele.

Se a unidade ABS já foi reparada, não pode ser reparada novamente. Compre um novo em uma loja especializada. Não pingue este bloco nas bancadas de trabalho. Na maioria das vezes tem defeitos.

É permitido operar um BMW com um sistema ABS quebrado, mas esta é a segurança do motorista, passageiros e outros.

BMW X5 é a modificação mais popular do carro na gama de modelos da preocupação. A marca se distingue por altos indicadores de confiabilidade, excelentes características operacionais e técnicas. Um papel importante na manutenção da confiabilidade é desempenhado pelo sistema de freio antibloqueio ABS, que garante uma frenagem confortável e segura nos carros BMW. Especialistas da estação de serviço "Tekhcentrik" observam que as avarias do ABS são bastante raras. Se necessário, pode ser diagnosticado, restaurado ou substituído por funcionários qualificados do nosso serviço.

O reparo da unidade ABS no BMW X5 E53 é necessário nos seguintes casos:

• piscar frequente do indicador do sistema no painel do carro;
• a luz do ABS está constantemente acesa;
• o indicador de violações no funcionamento do sensor de pressão acende;
• com freios de alta qualidade, a distância de frenagem é aumentada.

Para resolver os problemas descritos, é necessário ter equipamentos especiais que permitam diagnósticos complexos por computador do carro. Especialistas da estação de serviço "Techcentric" no processo de análise identificam os motivos da recusa. Dependendo da complexidade da avaria, o preço do reparo é formado. Em muitos casos, basta substituir os sensores do dispositivo ou restaurar sua funcionalidade.

Para um reparo de qualidade, é necessário identificar a causa do problema. Entre as principais falhas estão:

• mau funcionamento do sensor da roda dianteira à direita;
• mau funcionamento do sensor da roda dianteira esquerda;
• quebra do sensor da roda traseira à direita ou à esquerda;
• falta de informações dos dispositivos de controle;
• avaria da bomba de reforço;
• polvilhamento interno de sensores;
• curto-circuito na fiação do sistema.

Certas habilidades são necessárias para realizar o trabalho de recuperação com ABS. Um capataz experiente muitas vezes pode realizar reparos em uma hora. Na maioria dos casos, isso não requer a remoção da própria unidade, localizada sob o capô do carro à direita - você só precisa desapertar os parafusos de fixação do hidromodulador. Quando tal procedimento é realizado por um não especialista, existe o risco de danos ao dispositivo, o que exigirá uma substituição dispendiosa de peças e uma manutenção abrangente do veículo. Não ignore os sinais de mau funcionamento do sistema de freio antibloqueio para que você não precise alterá-lo completamente.

A estação de serviço "Techcentric" fornece uma gama completa de serviços para identificar as causas do mau funcionamento do ABS no BMW X5 E53 e repará-lo. Os serviços da empresa estão disponíveis para você a qualquer momento. Contate-Nos!

O sistema de travagem antibloqueio foi inventado há mais de cinquenta anos; é quase impossível imaginar um carro moderno sem ele. Várias avarias do ABS são bem conhecidas pelos diagnosticadores do centro de serviço especializado Pobeda.O ABS parou de funcionar no BMW X5 E53, então o proprietário do carro correu para visitar nosso serviço de carros - um cliente regular. O carro está longe de ser novo, percorre o país há 15 anos, a quilometragem ultrapassou recentemente os 200 mil quilômetros. A parte mais vulnerável do sistema de freio antibloqueio são os sensores de velocidade das rodas, os contatos azedos, a fiação está rasgada.

BMW X5 E53 Por que o ABS não funciona Para diagnosticar o ABS, você precisa conectar um scanner ao BMW X5 E53. O software do revendedor Rheingold interroga a unidade de controle ABS e lê os códigos de erro. Em 90% dos casos, o culpado pela falha do ABS será encontrado. O que quebra no ABS? Em primeiro lugar, os fusíveis podem "voar" e, em segundo lugar, os sensores de velocidade das rodas geralmente falham. Menos frequentemente, a unidade de controle "queima". Bem, o sensor de posição de direção é projetado para toda a vida útil do carro. O diagnóstico do computador revelou um mau funcionamento do sensor de posição do leme. Ele está localizado no eixo de direção sob o painel. Você pode comprar um sensor de posição do volante no departamento de peças de reposição do serviço especializado de carros "Pobeda". A substituição do sensor de posição do leme levará cerca de duas horas, após o que o leme deve ser calibrado e os erros apagados. Após o qual o ABS funcionará normalmente. O trabalho foi acordado com o proprietário do BMW X5 E53 e será concluído em breve.

Você pode solicitar peças de reposição originais para reparos BMW, bem como seus análogos, pelo telefone +7 (812) 244-59-63

Um fato interessante: se o ABS não funcionar, ao frear, as rodas do carro podem parar de girar, o que levará a uma derrapagem. BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS

Houve um incômodo, o carro entrou no modo de emergência da transmissão automática (3ª marcha), o velocímetro não funcionou, não mostrou o consumo de combustível, de vez em quando a temperatura do motor saiu da escala e o cheque pegou fogo. Erros OBD2: P0500 P0600 P0700.

Erro de decodificação: P0500 Sensor de velocidade do veículo - mau funcionamento do circuito elétrico

Fiação, sensor de velocidade do veículo, ECM

P0600 Barramento de dados CAN - mau funcionamento Fiação, sistemas interconectados, ECM

P0700 Controle de transmissão, solicitação de mau funcionamento (MIL) - mau funcionamento do circuito Fiação, ECM / PCM / TCM

Parecia uma transmissão automática e a necessidade de reparar uma transmissão automática. Foi muito difícil encontrar uma solução, na Internet me deparei com um artigo interessante que não tinha nada a ver com meus erros de OBD, mas abordado indiretamente. Foi necessário diagnosticar a unidade ABS.

O artigo descreveu avarias frequentes de unidades ABS:

1. Os contatos dos sensores ABS2 não são soldados. A massa é soldada fora da placa. Como resultado, aparece um erro no barramento CAN, a unidade é cortada e a transmissão automática entra em modo de emergência. (como o meu)

A remoção do bloco não foi grande coisa, desaparafusamos o farol e o acesso ao bloco ABS se abre. Uma chave de fenda fina é necessária para liberar o encaixe do chip, que é retraído para o lado. Em seguida, a unidade é fixada com 6 parafusos, desaparafuse-os com uma chave de fenda com um cabo de extensão e remova cuidadosamente a unidade elétrica.

Agora pegamos uma serra e serramos com muito cuidado a tampa plástica do bloco, vou repetir com cuidado! Como sob a tampa há um microcircuito cheio de gel, ao qual tudo gruda. Abrimos o bloco e vemos que não há danos visuais. Voltando ao meu erro na queda de massa da unidade ABS, a massa é fornecida por três fios finos do lado direito do grupo de contato, quando foram empurrados com uma agulha, foram arrancados. Nós os mordemos com segurança, fazemos um pequeno orifício na placa para um parafuso auto-roscante, pois não funcionará para soldar em uma superfície de alumínio. Torcemos o parafuso autorroscante, soldamos o fio a ele e a segunda extremidade ao grupo de contato. que nós mordemos, fornecendo assim um sinal de menos no quadro.

Em seguida, um selante, um tempinho para secar, instalar e testar!

O erro foi embora, foi encontrada uma solução para o problema. Talvez este artigo ajude não apenas a resolver o problema com a transmissão automática em modo de emergência com um monte de erros, quando a culpa é da unidade ABS.

Nós cortamos cuidadosamente esta capa

Esses contatos não são soldados em caso de problema com sensores ABS

E foi assim que uma nova massa no quarteirão acabou

Preço de emissão: 0 ₽ Quilometragem: 150.000 km

Todos os veículos BMW X5 estão equipados com o sistema DSC 111, que inclui ABS. Ao mesmo tempo, dependendo do ano de fabricação, as unidades BOSCH ABS são instaladas nas máquinas, a saber, BOSCH 5.7 (até outubro de 2003 inclusive) e BOSCH 8.1 (a partir de novembro do mesmo ano). O ABS é altamente eficiente e o reparo do ABS BMW X5 E53 é extremamente raro. No entanto, se ocorrerem determinados sintomas, é necessário diagnosticar o bloqueio.

Listamos estes sintomas (os mesmos para todos os modelos BOSCH):

1. A luz de avaria do ABS acende-se intermitentemente.

2. A lâmpada de avaria do ABS está constantemente acesa (neste caso, a unidade muitas vezes não entra em contacto durante o processo de diagnóstico).3. O erro no sensor de pressão está aceso.4. Falha do sistema ABS (há um aumento na distância de frenagem, enquanto os freios funcionam corretamente).

Em todos esses casos, é necessário realizar diagnósticos computadorizados para identificar os motivos da falha da unidade. O custo de reparo do ABS BMW X5 e53 depende diretamente da complexidade do trabalho e do preço das peças de reposição. Na maioria dos casos, o trabalho de reparo é reduzido à substituição de sensores, eles têm uma vida útil limitada. Além disso, os sensores não estão protegidos contra sujeira e baixas temperaturas. Nas condições do clima doméstico, eles podem falhar após 100 mil km. corre. O bloco em si raramente quebra, no entanto, problemas nele não são excluídos.

O diagnóstico do computador é um procedimento obrigatório dado antes do reparo. Uma luz acesa no painel pode indicar o seguinte:

• Não apresentou colapso de coleta. Se o ângulo for superior a 5 graus, o sistema não entende a trajetória do carro e pode dar um erro indicando que o ABS não está funcionando corretamente, embora o problema não esteja no bloco.

• Problemas na fiação elétrica. Quebras nos fios e erros freqüentes em temperaturas abaixo de zero podem indicar um mau funcionamento da fiação e dar um erro de ABS • Um condutor solto no ABS ou um sensor sujo. Nesse caso, será necessária a limpeza ou o reparo e, em alguns casos, a substituição completa da unidade.

Se for detectado um mau funcionamento no bloco, antes de tudo, é necessário remover corretamente a peça. A auto-reparação pode levar a consequências negativas. Se a unidade ABS não for desmontada corretamente, como resultado de uma quebra mecânica nos solenóides, toda a peça sobressalente ficará com defeito.

Dispomos do equipamento necessário para a reparação do ABS BMW X5 e53, e os nossos especialistas têm uma vasta experiência na reparação deste sistema. Estamos prontos para resolver problemas de reparo de qualquer grau de complexidade no menor tempo possível.

O sistema de travagem do automóvel é o principal responsável pela segurança de todos os utentes da estrada. Um de seus componentes é o ABS - sistema de frenagem antibloqueio. Ele apareceu pela primeira vez em 1979 no Mercedes S-Class. O dispositivo foi originalmente oferecido em níveis de acabamento adicionais e somente a partir de 1992 começou a aparecer em marcas caras na configuração básica. Quase simultaneamente, o ABS foi lançado na produção em massa da sétima série da Mercedes e da BMW.

Os primeiros aparelhos eram extremamente volumosos e pesavam cerca de sete quilos. O sistema moderno é sete vezes mais leve e compacto, a velocidade de resposta do dispositivo aumentou. O ABS está instalado em quase todos os carros da geração atual. Uma comissão especial da ONU está preparando um documento que proíbe a produção de veículos sem esse design.

O que ajuda abdômen motorista BMW X5?

Em caso de emergência, em uma superfície escorregadia ou úmida, quando o pedal do freio é pressionado bruscamente, as rodas travam, o motorista é privado da oportunidade de alterar de alguma forma o movimento do carro. O sistema de travagem antibloqueio cria um efeito de travagem intermitente e mantém a capacidade de controlar a máquina. Este dispositivo está instalado em todos os BMW X5 E53 e ajuda o condutor a reduzir significativamente o perigo em caso de emergência.O ABS também conta com um assistente confiável diante de outro sistema eletrônico EBV que distribui as forças direcionadas às rodas durante a frenagem.

O sistema ABS faz parte de outro DSC 111 (Controle de Estabilidade do Veículo) fornecido pela Bosch, o desenvolvedor original do ABS. Nos carros BMW X5 E53 fabricados antes de outubro de 2003, o design Bosch 5.7 foi instalado. Em seguida, foi utilizado um sistema modernizado com índice de 8,1.

Qualquer ABS inclui sensores de controle instalados no interior do cubo, uma unidade de controle eletrônico (ECU) e uma unidade hidráulica que atua como atuador.

Sintomas abdômen no BMW X5 E53

Deve-se admitir que o ABS da Bosch é um design confiável, mas sua vida útil pode ser significativamente reduzida por um estilo de direção agressivo, más condições da estrada, fatores climáticos severos, ou seja, o que a Rússia sempre foi rica. Não é recomendado continuar dirigindo com um dispositivo ABS defeituoso, mesmo com freios confiáveis. Isso é repleto de formação das seguintes situações de emergência:

• Bloqueio da roda com consequências imprevisíveis subsequentes.
• Possível capotamento do carro, esta opção é mais provável ao instalar pneus diferentes nas rodas.
• Um aumento na distância de frenagem, que é repleta de colisão com pedestres, criando um acidente.

Portanto, se um dos sinais de mau funcionamento do sistema de freio antibloqueio for encontrado, entre em contato imediatamente com um serviço de carro. Os sintomas podem ser os seguintes.

• O computador de bordo mostra um defeito no sistema e o sensor pode queimar constantemente ou piscar periodicamente.
• A luz de falha do sensor de pressão acende.
• Alterando a distância de frenagem na direção do aumento.

O diagnóstico por computador ajuda na maioria dos casos a identificar corretamente o elemento defeituoso e o reparo subsequente do BMW X5. As causas das falhas podem ser

- estado sujo do sensor,

Vantagens e desvantagens do sistema

A principal vantagem do ABS é que o dispositivo aumenta significativamente a segurança do motorista e dos passageiros durante a condução, permite desacelerar com confiança, tanto um motorista experiente quanto um novato, em qualquer trecho da estrada, ao mesmo tempo em que faz as manobras necessárias.

As desvantagens deste sistema são pequenas, mas devem ser tratadas com cuidado. O ABS é principalmente um mecanismo “estúpido”, às vezes desencadeado pelos seguintes fatores:

• Superfície da estrada irregular ou irregular.
• Deixa de atuar durante os "saltos" do carro em uma superfície irregular.
• Não funciona imediatamente, precisa de momentos para processar as informações dos sensores e vice-versa, é impossível prever o momento de uma parada completa.

São todas "pequenas coisas". O principal continua sendo a segurança humana, que é bem cuidada pelo sistema de frenagem antibloqueio.

O BMW X5 é a modificação de carro mais popular na linha do grupo. A marca distingue-se pela alta confiabilidade, excelentes características operacionais e técnicas. Um papel significativo na manutenção da confiabilidade é desempenhado pelo sistema de frenagem antibloqueio ABS, que fornece frenagem confortável e segura em carros BMW.
Especialistas da estação de serviço Techcentric observam que as avarias do ABS são raras. Se necessário, pode ser diagnosticado, reparado ou substituído por funcionários qualificados do nosso serviço.

O reparo da unidade ABS no BMW X5 E53 é necessário nos seguintes casos:

• piscar frequente do indicador do sistema no painel do carro;
• a luz do ABS está constantemente acesa;
• o indicador de violações no funcionamento do sensor de pressão acende;
• Quando os freios funcionam corretamente, a distância de parada aumenta.

Para resolver os problemas descritos, é necessário ter equipamentos especiais que permitam diagnósticos complexos por computador do carro. Especialistas da estação de serviço "Techcentric" no processo de análise identificam os motivos da falha. O preço da reparação depende da complexidade do dano. Em muitos casos, basta substituir os sensores do dispositivo ou restaurar sua funcionalidade.

Para um reparo de qualidade, é necessário identificar a causa do problema. As principais falhas incluem:

• mau funcionamento do sensor da roda dianteira à direita;
• violações do funcionamento do sensor da roda dianteira à esquerda;
• avaria do sensor da roda traseira à direita ou à esquerda;
• falta de informações dos dispositivos de controle;
• avaria da bomba de reforço;
• polvilhamento interno de sensores;
• curto-circuito na fiação do sistema.

Certas habilidades são necessárias para realizar trabalhos de restauração em ABS. Muitas vezes, um artesão experiente pode concluir os reparos em uma hora. Na maioria dos casos, para isso, você não precisa remover a própria unidade, localizada sob o capô do carro à direita - basta desapertar os parafusos de fixação do modulador hidráulico. Quando tal procedimento é realizado por um não especialista, existe o risco de danificar o dispositivo, o que exigirá uma substituição dispendiosa da peça e uma manutenção abrangente do veículo. Não ignore os sinais de violações na operação do sistema antibloqueio, para que você não precise alterá-lo completamente.

A STO "Techcentric" fornece uma gama completa de serviços para identificar as causas de mau funcionamento do ABS no BMW X5 E53 e repará-lo. Os serviços da empresa estão disponíveis para você a qualquer momento. Contate-Nos!

Todos os veículos BMW X5 estão equipados com o sistema DSC 111, que inclui ABS. Ao mesmo tempo, dependendo do ano de fabricação, as unidades BOSCH ABS são instaladas nas máquinas, a saber, BOSCH 5.7 (até outubro de 2003 inclusive) e BOSCH 8.1 (a partir de novembro do mesmo ano). O ABS é altamente eficiente e o reparo do ABS BMW X5 E53 é extremamente raro. No entanto, se ocorrerem determinados sintomas, é necessário diagnosticar o bloqueio.

Listamos estes sintomas (os mesmos para todos os modelos BOSCH):

1. A luz de avaria do ABS acende-se intermitentemente.
2. A lâmpada de mau funcionamento do ABS está constantemente acesa (neste caso, a unidade muitas vezes não entra em contato durante o processo de diagnóstico).
3. O erro no sensor de pressão está ligado.
4. Falha do sistema ABS (há um aumento na distância de frenagem, enquanto os freios funcionam corretamente).

Em todos esses casos, é necessário realizar diagnósticos computadorizados para identificar os motivos da falha da unidade. O custo de reparo do ABS BMW X5 e53 depende diretamente da complexidade do trabalho e do preço das peças de reposição. Na maioria dos casos, o trabalho de reparo é reduzido à substituição de sensores, eles têm uma vida útil limitada. Além disso, os sensores não estão protegidos contra sujeira e baixas temperaturas. Nas condições do clima doméstico, eles podem falhar após 100 mil km. corre. O bloco em si raramente quebra, no entanto, problemas nele não são excluídos.

O diagnóstico do computador é um procedimento obrigatório dado antes do reparo. Uma luz acesa no painel pode indicar o seguinte:

• Não apresentou colapso de coleta. Se o ângulo for superior a 5 graus, o sistema não entende a trajetória do carro e pode dar um erro indicando que o ABS não está funcionando corretamente, embora o problema não esteja no bloco.
• Problemas na fiação elétrica. Quebras de fios e erros frequentes em temperaturas abaixo de zero podem indicar um mau funcionamento da fiação e dar um erro de ABS.
• Fio ABS quebrado ou sensor sujo. Nesse caso, será necessária a limpeza ou o reparo e, em alguns casos, a substituição completa da unidade.

Se for detectado um mau funcionamento no bloco, antes de tudo, é necessário remover corretamente a peça. A auto-reparação pode levar a consequências negativas. Se a unidade ABS não for desmontada corretamente, como resultado de uma quebra mecânica nos solenóides, toda a peça sobressalente ficará com defeito.

Dispomos do equipamento necessário para a reparação do ABS BMW X5 e53, e os nossos especialistas têm uma vasta experiência na reparação deste sistema. Estamos prontos para resolver problemas de reparo de qualquer grau de complexidade no menor tempo possível.

Hoje, na seção de reparos da BMW, tentaremos consertar uma maçaneta quebrada em um BMW X5. Digamos imediatamente - os reparos podem ser baratos e caros, de um revendedor autorizado (6.000 rublos).Não estamos procurando maneiras fáceis e tentaremos resolver o problema com nossas próprias mãos, afinal, os Xs muitas vezes têm problemas com mecanismos de portas.

E não é especificamente a alça que quebra, mas a parte de silumin (quadro de magnésio) dentro dela:

• Temperatura. A alça, especialmente após a lavagem, está quente. E é inverno lá fora, -20˚C - o mecanismo simplesmente congela. Não é preciso muita força para quebrar o quadro dentro dele.Geralmente, tudo acontece assim: em um dia frio de inverno, você sai para o quintal para o seu X5, habitualmente puxa a maçaneta e algo clica suspeitosamente. Além disso, a porta abre normalmente a partir do habitáculo, mas não a partir do exterior.
  A umidade entra no próprio mecanismo, as peças congelam e são amarradas umas às outras, e então, com um movimento brusco, você abre a maçaneta e tudo dentro é despedaçado.
• Vestem. Acontece que isso se deve à trajetória errada da alça externa durante sua abertura. Nós meio que o movemos para nós mesmos, e deve subir, por causa disso, o loop se desgasta e depois quebra.

Se você for ao salão, pelo menos 6.000 rublos serão retirados de você. Reunimos os métodos de reparo mais populares:

1. Tire a guarnição. Fortemente. Empurre-se, nada vai quebrar.
2. Abra totalmente a janela.
3. Retire a chave de ignição.
4. Retire o travesseiro.
5. Retire completamente o plugue (na direção do cilindro), e não o pequeno.
6. Dobre o canto do isolamento acústico.
7. Remova a tampa da fechadura da extremidade da porta.
8. Através dele, desaparafuse o parafuso do buraco da fechadura, remova o buraco da fechadura movendo-se contra a direção do carro.
9. Em seguida, solte o parafuso da alça externa e retire a alça de baixo e, por outro lado, retire-a do suporte. Ao mesmo tempo, pressione o mecanismo do quadro (silumin) em sua direção. A alça externa deve ser destravada, para que seja mais fácil removê-la das ranhuras.
10. Desaperte o parafuso, do lado de fora da porta sob o elástico da maçaneta. Em seguida, de dentro, desconecte o cabo do quadro (silumin). Também preciso retirar o cabo da trava, mas não sei onde encontrar lá.
11. Desaperte este quadro de silumin.
12. Você o retira e coloca um novo, lubrificado com silicone ou bombeado com uma fatia de pedaço de ferro de 1 mm em forma de anel.

As tampas sobressalentes certamente serão úteis, recomendamos a compra de algumas peças.

Quem não possui maçanetas iluminadas: procure o LED no chicote elétrico, com as dimensões ligadas. Você ainda vai entender tudo.

Você compra uma armação de magnésio (2.000 rublos de um revendedor autorizado), remove a carcaça e vai ao serviço. Eles aceitam dinheiro apenas para trabalhar, e isso é cerca de 1.000 rublos. Esses reparos nos custarão 3.000 rublos, o que é duas vezes mais barato.

Antes de entregar a moldura ao serviço, encha-a com silicone para que não quebre na próxima vez:

Regar a caneta com WD-40 ou outros meios não ajuda. Geralmente.

Um pedaço de ferro de 1 mm de espessura, enrolado como um anel e soldado na junção. O trabalho é difícil, mas o resultado é de longo prazo. E se congelar, algo pode sair em outro lugar. Não sabemos qual, mas o tempo dirá.

Comentários sobre o artigo 12, deixe seu:

Oh classe, eu li recentemente sobre o conserto de um ventilador de ar condicionado e não pensei que outra coisa pudesse quebrar em um BMW. Ele torna a maçaneta da porta apenas rasgada no frio)) estanho e esta é a indústria automobilística da Baviera.

Os fascistas de alguma forma não são pensados, nada cai no meu logan mesmo com menos 40

Segure-me quatro. As maçanetas das portas caem no próprio carro do bandido.
Co-co-co, a indústria automobilística alemã. Nada cai do meu Renault Logan, mas você ainda pode amarrar uma motocicleta pela alça e tudo ficará bem. Ele abre mesmo com geada e frio, e você não precisa preencher nada lá.

Vá em frente, monte seu Logan e não nos incomode aqui. A propósito, não se esqueça de fechar as janelas quando eu ultrapassar você.

Logan só pid@₽ pode comprar carona com uma buceta na fuligem!

Caros proprietários de logans ou quaisquer outros carros, lamento sinceramente que você seja tão pobre e não possa comprar um carro caro e confortável.
Portanto, é melhor invejar silenciosamente, você passará por inteligentes 🙂 mas qualquer carro quebra e tem vários problemas.

Dimitri seja bem vindo! Se houver tempo livre, talvez nos cruzemos, você pode me mostrar como mudar o quadro ao vivo? uma vez por todas, então lembre-se)
E eu tenho outra pergunta, a porta abre, mas é tão difícil, você tem que puxar a maçaneta até o fim. isso é coisa de quadro?

Dia bom! Infelizmente não tenho tempo para isso 🙁
Endereço em CEM, peça para mostrar, por exemplo.

Obrigado turma ajudou todos fizeram e até amigos!

Pessoal, me digam, é possível desmontar tudo, se a trava para crianças também estiver ativada? Ou seja, a porta não abre por dentro nem por fora. Na pia, um mu..k de alguma forma conseguiu encaixá-lo no lugar.

Tudo é muito simples, o autor não enganou) embora fosse assustador lidar com o travesseiro. Você pode adicionar informações sobre isso ao artigo, para a confiança do usuário. Obrigado, eu amo pessoas úteis, eu mesmo tento ajudar as pessoas. Ficamos satisfeitos com braçadeiras de fiação de marca) Eu não vi isso, é bom consertar carros com esses chips!

O sistema de travagem antibloqueio foi inventado há mais de cinquenta anos, é quase impossível imaginar um carro moderno sem ele. Várias avarias do ABS são bem conhecidas pelos diagnosticadores do centro de serviço especializado Pobeda. Em um carro BMW X5 E53, o ABS parou de funcionar, então o proprietário do carro correu para visitar nosso serviço de carros - um cliente regular. O carro está longe de ser novo, percorre o país há 15 anos, a quilometragem ultrapassou recentemente os 200 mil quilômetros. A parte mais vulnerável do sistema de frenagem antibloqueio são os sensores de velocidade das rodas, os contatos ficam azedos, a fiação quebra.

BMW X5 E53 Por que o ABS não funciona
Para diagnosticar o ABS, você precisa conectar um scanner ao BMW X5 E53. O software do revendedor Rheingold interroga a unidade de controle ABS e lê os códigos de erro. Em 90% dos casos, o culpado da falha do ABS será encontrado. O que quebra no ABS? Em primeiro lugar, os fusíveis podem “voar” e, em segundo lugar, os sensores de velocidade das rodas geralmente falham. Menos frequentemente, a unidade de controle "queima". Bem, o sensor de posição de direção é projetado para toda a vida útil do carro. O diagnóstico do computador revelou um mau funcionamento do sensor de posição da direção. Ele está localizado no eixo de direção sob o painel. Você pode comprar um sensor de posição de direção no departamento de peças de reposição do serviço especializado de automóveis Pobeda. A substituição do sensor de posição de direção levará cerca de duas horas, após as quais o volante deve ser calibrado e os erros apagados. Depois disso, o ABS funcionará normalmente. O trabalho foi acordado com o proprietário do BMW X5 E53 e será concluído em breve.
Você pode solicitar peças de reposição originais para reparos BMW, bem como seus análogos, pelo telefone +7 (812) 244-59-63

Um fato interessante: se o ABS não funcionar, ao frear, as rodas do carro podem parar de girar, o que levará a derrapagens.
BMW X5 E53 diagnóstico ABS BMW X5 E53 diagnóstico ABS BMW X5 E53 diagnóstico ABS BMW X5 E53 diagnóstico ABS

BMW X5 é um carro popular que muitos sonham. Até o momento, o mercado secundário está simplesmente cheio de ofertas para a venda do lendário crossover de primeira geração - a série E53. Os preços estão longe de ser altos, mas encontrar uma cópia “ao vivo” é um grande problema! No mundo dos motoristas, existe a opinião de que o BMW X5 é um carro problemático e exige muito investimento. É isso mesmo, vamos tentar descobrir.

Os primeiros X5s foram introduzidos em 1999. No mesmo ano, as vendas começaram nos Estados Unidos. Um ano depois, o BMW X5 foi vendido na Europa. Em 2003, o design da frente e a gama de motores foram atualizados. No final de 2006, o E53 foi substituído por uma nova geração da BMW - X5 E70. O BMW X5 foi montado nos EUA, Spartanburg, Carolina do Sul para todos os mercados automotivos.

Inicialmente, o E53 foi oferecido com dois motores a gasolina: um M54 de 3 litros "seis" em linha, com capacidade de 231 cv. e um M62 "oito" em forma de V com um volume de trabalho de 4,4 litros com um retorno de 286 cv. Em 2001, a linha de motores foi reabastecida com um motor diesel de 6 cilindros e 3 litros M57 / 184 hp. e um motor a gasolina em forma de V de 8 cilindros 4,6 l / 347 cv.Após a remodelação em 2003, foram substituídos: um motor diesel de 3 litros com 218 cv mais potente e um a gasolina de 4,4 litros com N62 / 320 cv. Em vez de 4.6is, começou a ser oferecido 4.8is, desenvolvendo 360 cv.

A gasolina aspirada de 3 litros mais utilizada. Este motor é considerado muito confiável e despretensioso. Seu recurso antes dos primeiros problemas possíveis é de mais de 250-300 mil km. Motores a gasolina com um volume de trabalho de 4,4 litros e acima muitas vezes pecam ao girar os revestimentos e a aparência de marcar nas paredes do cilindro com uma quilometragem superior a 200-250 mil km. Em motores de 3,0 litros, esses problemas são raros, mas às vezes ocorrem. A revisão de um motor defeituoso exigirá cerca de 100 a 150 mil rublos. Mas você pode encontrar um motor "usado" por 80 a 120 mil rublos. O trabalho para substituir uma unidade defeituosa é estimado pelos serviços em 20 a 30 mil rublos. Alguns artesãos podem proteger um cilindro danificado, o que reduz significativamente os custos de reparo.

Todas as unidades a gasolina têm vários problemas comuns. Uma delas é a válvula de ventilação do cárter. Com o tempo, os canais para a remoção dos gases do cárter ficam obstruídos e o condensado acumulado congela no inverno, o que leva ao bloqueio do canal e à espremer o óleo pela vareta. A detecção tardia de um mau funcionamento pode levar à falta de óleo do motor. Mais tarde, os tubos do canal receberam um revestimento isolante de calor, mas esse refinamento não eliminou completamente o problema. Os revendedores vendem uma nova válvula por 6-8 mil rublos, os análogos são mais baratos - cerca de 4-5 mil rublos. A saída é a substituição regular da válvula por tubos.

A categoria de consumíveis deve incluir a tampa do reservatório de refrigerante. A válvula embutida na tampa é responsável por manter a pressão de trabalho no sistema de refrigeração. A válvula não dura para sempre. Seu bloqueio no calor do verão pode fazer com que o tanque de expansão estoure. A falta de fluido no sistema leva ao superaquecimento do motor. Ao substituir um tanque de expansão já danificado, não será supérfluo substituir o termostato da transmissão automática, cuja caixa de plástico começa a desmoronar com a alta quilometragem. O custo de um novo termostato é de cerca de 2.000 rublos.

Após 200-250 mil km, o VANOS, o sistema de distribuição de válvulas variável, começa a fazer um ruído perceptível. Ao dar partida em um motor frio, um ronco é ouvido e o motor é a diesel após a partida e a vibração aparece.

Os compensadores hidráulicos atendem a mais de 250-300 mil km. Para substituí-los em um motor de 8 cilindros, serão necessários cerca de 20.000 rublos. Ao mesmo tempo, é necessário substituir os sensores para a posição da árvore de cames e virabrequim, fluxo de massa de ar, bomba e termostato.

O consumo de petróleo começa a aumentar após 150-200 mil quilômetros. Uma das razões são as vedações da haste da válvula. O custo de adquirir novos e substituí-los será de cerca de 15 a 20 mil rublos. Mais frequentemente, os serviços quebram o preço em até 50-70 mil rublos.

O catalisador de gases de escape termina após 150-200 mil km. O escape dos motores BMW X5 de 3 litros dos EUA está equipado com um sistema adicional de purga de catalisador, cujo motor pode falhar com uma corrida de mais de 100 a 150 mil km. Quando falha, é mais barato jogar fora as “miudezas” do sistema de purga e refazer a ECU para os padrões de toxicidade Euro-2.

Em um BMW X5 com uma quilometragem superior a 200-300 mil km, a bomba de combustível pode precisar ser substituída. O custo do original é de cerca de 10 mil rublos, o análogo é mais barato - 5 mil rublos. Em veículos com motor a diesel, a bomba principal também pode falhar.

Com o tempo, os retentores do motor e as juntas do cárter e as tampas das válvulas começam a “arranhar”. O custo do selo de óleo do virabrequim traseiro original é de cerca de 1-1,5 mil rublos, um análogo é de 400-500 rublos, os revendedores estimam o custo do trabalho de substituição em 9-10 mil rublos, serviços não especializados - em 4-5 mil rublos .

O turbodiesel de 3,0 litros em termos de confiabilidade é um passo abaixo do 3,0 litros a gasolina, mas superior aos motores mais potentes de 4,4 e 4,6 litros. A turbina a diesel vive até 150-200 mil km. O reparo do turbocompressor exigirá cerca de 15 a 20 mil rublos.A operação do turbocompressor é controlada por um conversor de pressão. Seu recurso é de cerca de 150-200 mil km. As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas por uma falha do sensor de pressão de alimentação ou uma perda de estanqueidade nos tubos que levam ao intercooler.

Transmissão

O BMW X5 com motores a gasolina e diesel de 3 litros pode ser equipado com transmissão manual. Esses carros são muito raros e a transmissão manual como um todo não apresenta problemas sérios.

No X5 da primeira geração, foram instaladas transmissões automáticas da GM (emparelhadas com motores de 3 litros) e ZF (com motores de 4,4 litros e superiores). Eles vivem até 250-300 mil km. Nas versões BMW com motor de 4,8 litros, devido às suas características de alta tração e potência, o recurso da caixa é significativamente menor. As primeiras queixas são empurrões ao mudar, mais frequentemente ao mudar de 1º para 2º e de 3º para 4º. Em 9 de 10 casos, é possível “curar” a caixa após a substituição do conjunto de solenóides e óleo na caixa. O custo dos solenóides é de cerca de 15 a 20 mil rublos. Se, após a substituição dos solenóides, os chutes permanecerem ao passar da 3ª para a 4ª, significa que as embreagens da 3ª e 4ª marchas estão desgastadas. Como regra, eles estão mais sujeitos a desgaste.

Com uma corrida de mais de 250-300 mil km, pode ser necessário substituir o conversor de torque. O custo de um novo "donut" é de cerca de 25 a 30 mil rublos, sua antepara e reparo são mais baratos - cerca de 5 a 8 mil rublos. Em uma caixa GM, a bomba de óleo pode morrer. Não será possível substituir por novos - eles não são produzidos, mas você pode pegar um usado. Muitas vezes as mangueiras que conectam a caixa ao radiador começam a vazar.

Após 200-250 mil km, aparecem os primeiros problemas com a caixa de transferência. Como regra, esta é uma corrente esticada que começa a rachar. Não vale a pena puxar com uma substituição, caso contrário, as estrias do eixo cardan começarão a se desgastar. A cadeia original custa cerca de 15.000 rublos, um análogo está disponível por 7-8 mil rublos. O trabalho de substituição da corrente exigirá cerca de 5.000 rublos. Se, depois de desligar o motor, após 2-3 segundos, os cliques começarem a ser ouvidos sob a parte inferior do carro, então chegou a vez do servo da caixa de transferência. Um novo folheto custará de 35 a 45 mil rublos.

A caixa de câmbio dianteira geralmente falha em um X5 a diesel. A caixa de câmbio não é reparável, uma usada custará de 15 a 25 mil rublos.

Com o tempo, a folga aparece nos eixos do cardan. Um sinal de folga são os empurrões ao alternar os modos da caixa de “D” para “P”. Substituir uma cruz por trabalho exigirá cerca de 5.000 rublos. O eixo de transmissão dianteiro custa cerca de 15 a 19 mil rublos, cerca de 2 a 3 mil rublos serão solicitados a substituí-lo.

Muitas vezes a tração dianteira falha. Um conjunto de novas unidades custará de 20 a 25 mil rublos. Um conjunto externo de junta CV exigirá cerca de 8 a 10 mil rublos. As anteras originais da junta CV externa custam cerca de 2.000 rublos, análogos - cerca de 400-500 rublos. Os rolamentos das rodas dianteiras percorrem mais de 150-200 mil km.

O BMW E53 foi equipado com suspensão convencional ou pneumática. Este último pode ser completo ou apenas no eixo traseiro. O recurso de airbags é de cerca de 150 a 200 mil km. A principal razão para a falha dos travesseiros é o desgaste como resultado da sujeira da estrada. A lavagem completa dos elementos pneumáticos prolonga significativamente sua vida útil. Os amortecedores dianteiros a ar são trocados apenas como um conjunto. O custo dos racks é de cerca de 25 a 30 mil rublos. As almofadas traseiras são trocadas separadamente dos racks. O custo de um travesseiro é de cerca de 8 mil rublos. Os pontos fracos da suspensão a ar são o bloco de válvulas do receptor, que custa cerca de 12 mil rublos, os sensores de posição do corpo, que geralmente são bugados (mais frequentemente no inverno) - 3-4 mil rublos. A unidade de controle da suspensão falha com menos frequência - 25 a 30 mil rublos. Suportes de suspensão comuns custam de 6 a 10 mil rublos.

Os braços de suspensão percorrem mais de 100-150 mil km. Após a substituição, seu recurso raramente excede 50 a 100 mil km. As rodas traseiras tornam-se uma "casa" devido ao desgaste dos braços transversais superiores, articulações flutuantes ou blocos silenciosos dos braços inferiores em forma de H. Uma revisão completa da suspensão do BMW X5 exigirá cerca de 40 mil rublos.

O jogo do rack de direção não é comum. Ao girar o volante, podem aparecer guinchos de borracha.A fonte sonora são os eixos cardan do eixo de direção, após o tratamento com graxa de silicone, o rangido desaparece. Com o tempo, o eixo cardan da seção inferior do eixo de direção começa a bater. O conjunto do eixo de direção custa cerca de 19 a 20 mil rublos.

Os sensores ABS podem falhar com uma quilometragem superior a 250-300 mil km. O custo de um sensor é de cerca de 4 a 6 mil rublos. O bloco ABS raramente falha; sua substituição exigirá cerca de 30.000 rublos. Com uma corrida de mais de 200-250 mil km, as mangueiras do freio dianteiro geralmente quebram.

Corpo e interior

O corpo de ferro X5 é forte e resistente à corrosão. A pintura espessa e resistente resiste aos efeitos agressivos do ambiente externo. Em carros mais antigos, lascas aparecem no capô e no para-choque dianteiro, e a grade do radiador também sofre. Em carros com mais de 10 anos, o vidro dos faróis fica bastante turvo e os primeiros vestígios de corrosão podem aparecer abaixo das portas laterais sob a vedação.

Em um BMW X5 mais antigo, a unidade do espelho lateral falha. O custo da restauração é de cerca de 1,5 mil rublos. Em geadas, a maçaneta externa da porta geralmente quebra ao tentar abrir a porta com uma trava “agarrada” (mais frequentemente após as lavagens). O motivo é a destruição da frágil estrutura da alça, feita de silumin. O quadro original custa cerca de 3-5 mil rublos, o análogo custa cerca de 1,5 mil rublos. Como medida preventiva, pode ser recomendado o tratamento sazonal do mecanismo de bloqueio com uma composição à base de silicone.

Os tetos solares panorâmicos geralmente param de funcionar. O motivo é a inclinação e a quebra da faixa traseira. Além disso, devido ao desgaste da guia do teto solar panorâmico, começa a bater. E devido a uma drenagem de escotilha entupida, a água pode entrar na cabine. Logo há problemas com o mecanismo de levantamento de vidro. Isso se deve às guias, cabo e motor de acionamento.

Com o tempo, os contatos do acabamento da tampa traseira apodrecem, razão pela qual a luz da placa e o botão de abertura do porta-malas param de funcionar. Um novo conjunto de barras custa cerca de 6 a 7 mil rublos. Mas os contatos são fáceis de soldar - o custo do trabalho não é superior a 1 mil rublos. Devido à oxidação dos contatos na placa da lanterna traseira, há problemas com as luzes. A solução é solda ou substituição.

O salão BMW X5 está muito satisfeito com seu fator de qualidade e a ausência de rangidos. Mas também há pontos negativos. Por exemplo, o estofamento de tecido dos pilares dianteiros começa a descascar. Alguns colam sobre os racks novamente ou os mudam para novos - cerca de 2 mil rublos por rack.

A ausência de pixels no display do painel é tratada soldando o cabo. Um mau funcionamento do sistema de áudio geralmente é causado por uma falha do módulo de rádio ou amplificador localizado no porta-malas. Novos módulos custam cerca de 10 a 12 mil rublos cada, cerca de 3 a 5 mil rublos serão solicitados para o reparo da unidade elétrica.

Há problemas com o ventilador do ar condicionado (sob o capô). Um novo ventilador custa cerca de 12 a 15 mil rublos. O alto preço e a possibilidade de falha são devidos ao painel de controle elétrico embutido na carcaça. O estalido da unidade de climatização no painel central é emitido pelo cooler do processador na placa. Você pode silenciar o cooler tratando-o com graxa. A velocidade flutuante do ventilador do aquecedor indica a necessidade de substituir o "ouriço" - o interruptor da cascata do ventilador do sistema de aquecimento. Além disso, um "ouriço" defeituoso em 2-3 dias pode descarregar a bateria.

O nível de carga da bateria é um elemento importante na operação do BMW X5. O rebaixamento da tensão a bordo no momento da partida do motor geralmente leva a falhas de vários sistemas com a exibição de informações de erro no visor.

A falta de corrente de carga do gerador é mais frequentemente causada pelo desgaste das escovas e rolamentos de grafite. A substituição de escovas exigirá cerca de 1 mil rublos. Uma revisão completa do gerador com a substituição de rolamentos custará 5 mil rublos. Um novo gerador custa cerca de 10 a 12 mil rublos.

Às vezes, o LCM é buggy - a unidade de controle de luz e lâmpada, sensores de estacionamento (2-2,5 mil rublos cada), a unidade DME (dá erros nos sensores do motor) e o sensor de chuva.

A série BMW X5 E53 não é tão difícil de operar.Se você tem uma certa habilidade, conhecimento e habilidades, você mesmo pode fazer a manutenção, o que minimizará os custos operacionais. Há informações mais do que suficientes sobre como identificar e substituir unidades defeituosas na Internet. Existem algumas substituições de alta qualidade para peças de reposição originais. O E53 foi estudado de cima a baixo e, portanto, não será necessário “descobrir novos planetas” durante os reparos. Visitar revendedores oficiais inevitavelmente exigirá grandes custos financeiros. Sim, e os serviços comuns, vendo um “carro dos sonhos”, geralmente aumentam significativamente o preço do trabalho. Tudo isso dá origem ao mito da manutenção extraordinariamente cara do belo homem bávaro. Mas não compre um carro com o último dinheiro. Não é fácil determinar o desgaste desta instância sem um diagnóstico completo. E na maioria dos casos, o BMW X5 foi comprado com o último dinheiro, não recebeu os devidos cuidados e “recozido” ao máximo. Portanto, de acordo com a experiência dos proprietários da primeira geração do BMW X5, 100-150 mil rublos em reserva não serão muito supérfluos para o primeiro ano ou dois de operação. Após uma série de pequenos investimentos, a BMW geralmente não falha.