Reparação abdominal faça você mesmo em antes

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O bloqueio ABS no Prira raramente falha, pois, como muitas peças de automóveis, é de origem importada. Na maioria dos carros, é instalada uma unidade ABS fabricada pela BOSCH. O preço de uma peça nova é de cerca de 20.000 rublos (especialmente devido a mudanças na taxa de câmbio do dólar), de modo que sua falha pode atingir fortemente a carteira do proprietário do carro.

A principal razão pela qual o bloco da unidade hidráulica no Priore pode falhar é o aumento da tensão na rede de bordo. Isso pode ser causado pela entrada de água no gerador, respectivamente, pela falha do relé regulador de tensão. Houve casos frequentes em que, quando um carro caiu em uma poça, o gerador foi inundado com água com todas as consequências decorrentes.

Felizmente, não é necessário comprar novos blocos, pois peças originais novas podem ser compradas na desmontagem automática a um preço de 2.500 rublos por tal peça. Para substituir esta peça você mesmo, você precisará da seguinte ferramenta:

chave de fenda de 13 mm
Cabeça 10 mm
Manivela ou manivela

Então, antes de tudo, bombeamos o fluido de freio do reservatório e é melhor drená-lo através da mangueira de freio de um dos cilindros dianteiros. Depois disso, desparafuse 4 tubos de freio, conforme mostrado na foto abaixo.

O resultado do trabalho realizado é mostrado abaixo claramente.

Depois disso, fazemos o mesmo com dois tubos de freio que vão para o bloco do cilindro mestre.

Em seguida, você precisa desconectar o conector de alimentação, movendo anteriormente o suporte de travamento para o lado, e mover o bloco para o lado.

Vídeo (clique para reproduzir).

O resultado da remoção do conector é mostrado na foto abaixo.

Resta desapertar as duas porcas que prendem o bloco ao suporte do carro.

Agora remova o bloco para cima ou para o lado, cujo resultado é mostrado abaixo.

A instalação de um novo bloco ocorre na ordem inversa da remoção. Obviamente, após a substituição da peça, é necessário bombear ar no sistema de freio.

Como qualquer carro moderno, o Priora está equipado com uma variedade de dispositivos que tornam a condução mais confortável e segura. Estes dispositivos incluem ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio). Como todos os dispositivos modernos, possui uma unidade de controle eletrônico própria e uma luz de advertência no painel de instrumentos. E então essa lâmpada acendeu. O que fazer se o indicador de mau funcionamento do ABS no Priore funcionou? Onde olhar? Quem contactar?

O sistema de frenagem antibloqueio foi desenvolvido quando ficou claro que, com um travamento acentuado das rodas, o carro perde a estabilidade e é difícil de controlar. Além disso, a qualidade da frenagem não melhorou ao mesmo tempo, e o carro ficou bastante fora do caminho. Por isso, foi desenvolvido um sistema que, ao regular a pressão nas tubulações do sistema de freio, permite que as rodas girem um pouco. Isso melhora muito a dinâmica do carro, permitindo que o motorista controle o veículo com mais confiança. Mas, apesar da aparente simplicidade, este é um processo bastante complicado que requer o trabalho coordenado de muitos mecanismos que compõem o sistema de frenagem antibloqueio. Em caso de falha de qualquer um dos nós do painel de instrumentos, uma luz de sinalização acende.

Como a maioria dos sistemas automotivos modernos, o ABS é controlado por um computador. Mas além da unidade de controle eletrônico, também inclui vários sensores e atuadores. Todo o sistema consiste em vários elementos.

Unidade de controle eletrônico (ECU).
Sensores nos cubos das rodas 4 peças.
Válvulas de pressão do fluido de freio no sistema 4 peças.
EVN (Bomba Elétrica de Retorno).
Lâmpada de sinalização no painel de instrumentos.

Apesar de sua aparente simplicidade, este é um sistema bastante complexo e de alta tecnologia. Cada sensor transmite dados sobre a velocidade de rotação da roda Priory para a unidade de controle eletrônico. De acordo com os dados recebidos, a central envia um sinal para a válvula do sistema de freio, que, ao pressionar o pedal do freio, aliviando a pressão, não permite que as rodas travem completamente e iniciem uma derrapagem descontrolada do carro.

Estruturalmente, no Priore, as ECUs ABS são montadas junto com o EWH e as válvulas reguladoras de pressão em uma única unidade - uma unidade hidráulica. Ele está localizado no membro dianteiro esquerdo do carro. A unidade hidráulica é conectada a todo o sistema por um chicote de fiação comum. Inclui tubos de derivação para fornecer fluido de freio aos cilindros de trabalho. Um EWH também é montado aqui, o que aumenta a pressão no sistema.

Os sensores que fornecem dados sobre a velocidade de rotação da roda para a unidade de controle são feitos no princípio do sensor Hall. A propósito, na maioria dos sensores de rotação, esse princípio é usado: uma mudança na tensão no semicondutor do sensor, dependendo da passagem de um ponto de controle próximo a ele em um disco giratório. É em relação aos sinais dos sensores ABS que a central manipula as válvulas.

O que os motoristas do Priora estão falando - "o sensor ABS pegou fogo" é na verdade uma lâmpada de advertência para a saúde do sistema antibloqueio. No momento em que a ignição é ligada, a inscrição laranja “ABS” no painel acende por cerca de três segundos. Se o sistema estiver funcionando, depois de três a quatro segundos a luz se apagará. Em geral, o princípio de sinalização do "sensor ABS" é o mesmo da lâmpada de controle do computador principal do carro, o conhecido "verificar raiva".

Todas as avarias do ABS Priora podem ser divididas condicionalmente em duas categorias. Avarias da parte eletrónica e avarias no domínio da hidromecânica. Portanto, eles devem ser considerados.

Esta é uma falha de nós associados à eletrônica:

quebras no chicote de fiação;
falha dos sensores de velocidade de rotação;
ruptura ou curto-circuito da bobina de acionamento da válvula de controle;
falha do motor elétrico da bomba de retorno;
falha do relé de comutação da válvula;
falha do programa ou falha da unidade de controle ABS.

Nesse caso, as avarias mais características são o vazamento de retentores de óleo em várias juntas e montagens. O desenvolvimento de superfícies de trabalho nos discos e, como resultado, uma mudança na distância entre o sensor e a superfície legível. Bloqueio das válvulas do sistema. Entupimento dos tubos de acionamentos hidráulicos e quebra da parte de trabalho da bomba de retorno.

A saúde do sistema ABS em Priora, como em qualquer carro, é uma questão muito importante. É muito conveniente que a menor falha em seu trabalho seja refletida imediatamente no painel. A luz indicadora do ABS acenderá ou não apagará após o tempo definido após a ignição ser ligada.

Não há necessidade de pensar aqui. É urgente ir a um diagnóstico por computador em uma estação de serviço decente. Modern ABS ECUs "Antes" têm acesso ao conector de diagnóstico. Eles são perfeitamente diagnosticados por scanners portáteis portáteis e testadores de motores estacionários. Como todos os componentes eletrônicos do ABS estão intimamente relacionados à parte mecânica, um especialista em diagnóstico experiente determinará a maioria das falhas nessa área examinando o computador.

Por exemplo, a válvula de trabalho está emperrada em uma das direções. O que acontece: a bobina, figurativamente falando, tenta influenciá-lo, mas ele não se move. O computador, tendo notado uma violação da carga no circuito, emitirá imediatamente um sinal. O "sensor ABS" acenderá. Quando conectado, o mestre verá a direção que precisa ser visualizada e corrigirá rapidamente a falha.

Alguns scanners que leem falhas registradas na ECU fornecem apenas códigos alfanuméricos; portanto, para motoristas especialmente meticulosos, faz sentido ter uma decodificação desses códigos para o Priora VAZ em mãos:

C0035 - mau funcionamento do sensor frontal esquerdo;
C0040 - o mesmo para a frente direita;
С0045 - mau funcionamento da traseira esquerda;
C0050 - a mesma traseira direita;
C0060 - falha na válvula de escape dianteira esquerda;
C0065 - falha da válvula dianteira esquerda de entrada;
C0070 - mau funcionamento da válvula dianteira direita de escape;
C0075 - Mau funcionamento da válvula dianteira direita de admissão;
C0080 - saída traseira esquerda;
C0085 - entrada traseira esquerda;
C0090 - escapamento traseiro direito;
C0095 - válvula de admissão traseira direita;
C0110 - mau funcionamento do circuito da bomba de retorno;
С0121 - falha no circuito do relé para ligar a tensão de alimentação das válvulas;
C0161 - um mau funcionamento no circuito da luz de freio;
C0245 - leitura incorreta da velocidade;
C0550 - Mau funcionamento da ECU;
С0800 - incompatibilidade de tensão na rede ABS.

Esta lista permite que você encontre um mau funcionamento, mesmo que um simples scanner para Priora forneça apenas códigos, e descubra por que o “sensor ABS pegou fogo”. E, no entanto, vale lembrar que será mais agradável para o mestre ouvir o texto correto - a lâmpada de mau funcionamento do sistema antibloqueio está acesa.

O vídeo abaixo mostra o trabalho da ABS Priora:

Priora 2012: o ícone do bloco ABS 8.1 está ligado, 11183538010, versão 01010000
Erros c0110 – mau funcionamento de uma corrente do motor elétrico da bomba retornável.
c0121 – mau funcionamento de uma cadeia do relé de válvulas.
Um dia pode dirigir normalmente, mas às vezes o erro acende e não é redefinido. Alguém se deparou?

Tal problema ocorreu quando o eletrólito da bateria comeu o fio positivo do fusível de alimentação. Não era visível a olho nu até que tudo ao redor do corpo da válvula estivesse queimado.

Eu conheci esses códigos que surgiram devido à queima dos contatos do fusível de alimentação de 40A perto da bateria que. Além disso, substituir a unidade não ajudou, mas limpar os contatos antes que tudo decidisse.

Os modernos sistemas de freios antibloqueio (ABS) deixaram de ser um sinal de um carro de elite - eles são instalados na maioria dos carros novos que saem da linha de montagem. Embora este útil equipamento seja bastante confiável, ele ainda possui vários pontos problemáticos que podem afetar seu bom funcionamento. Os elementos mais vulneráveis do ABS são os sensores de velocidade das rodas localizados nos cubos do veículo.

O sensor ABS é um indutor que funciona em conjunto com um disco dentado, que também é montado no cubo. Juntos, eles medem a velocidade com que a roda está girando. O primeiro sintoma de mau funcionamento do dispositivo será o sinal da lâmpada de controle localizada no painel do carro.

Quando o sistema está estável, o controlador desliga alguns segundos após a partida do motor. Se o indicador continuar a queimar ou começar a piscar aleatoriamente quando o carro estiver em movimento, os freios antibloqueio exigem atenção imediata.

Juntamente com o sinal da lâmpada indicadora, um mau funcionamento do sensor é indicado por:

código de erro alfanumérico do computador de bordo;
falta de som e vibração característicos ao pressionar o pedal do freio;
bloqueio permanente das rodas durante a travagem de emergência;
sinal luminoso do controlador do freio de estacionamento (manual) quando o equipamento é desligado.

O aparecimento de qualquer um desses sinais requer um diagnóstico completo do sistema. Observe que a ajuda dos mestres de serviço de carro para resolver esse problema é totalmente opcional. Existem várias maneiras de verificar o sensor ABS e, na maioria dos casos, esse trabalho é feito facilmente por conta própria.

Como resultado do diagnóstico do dispositivo, é possível determinar em qual nó sensor está danificado. Se as leituras do testador tenderem a zero - isso indica um curto-circuito nos fios de conexão, "infinito" indica uma violação da integridade do enrolamento da bobina.Há uma opinião de que o reparo da fiação não causa problemas, mas o sensor defeituoso é mais fácil de substituir. É difícil discordar do primeiro pensamento, mas o próximo "ponto" pode ser contestado.

O fato é que o custo de alguns sensores chega a 14-18 mil rublos, e você terá que esperar muito tempo pela entrega. Tendo certas habilidades, um estoque de paciência e engenhosidade natural, será muito mais útil e rápido reparar o dispositivo do que pagar por um pedido caro há muito esperado. Observe que este conselho é apenas de natureza consultiva - o veredicto final é seu. Se a decisão de reparar ainda for tomada, teremos prazer em ajudá-lo a realizá-lo corretamente.

Após o diagnóstico e a detecção de um elemento defeituoso, o dispositivo deve ser desmontado para reparos posteriores. O processo de remoção é semelhante à primeira etapa das medidas para substituir o sensor ABS e não é particularmente difícil.

Atenção! Os elementos podem grudar no assento; é preciso muita paciência para removê-los do slot. Técnicos profissionais aconselham umedecer abundantemente o metal ao redor do dispositivo com líquido WD-40 e remover cuidadosamente o sensor, soltando-o lentamente.

Tendo terminado de desmontar o dispositivo, procedemos ao trabalho de reparo:

O reparo do sensor está concluído, você pode montá-lo no cubo lixando o novo corpo com uma lixa para um melhor ajuste ao assento. Ao instalar um dispositivo reparado, certifique-se de observar as seguintes condições:

Coloque o núcleo do sensor paralelo aos dentes do contra-disco, certificando-se de que não se sobreponha a dois dentes adjacentes.
Deixamos um espaço entre o dente e o núcleo de 0,9–1,1 mm.

A etapa final no reparo de qualquer um dos elementos do ABS é verificar a operacionalidade do sistema. Realizamos isso ligando o motor do carro e certificando-nos de que o controlador no painel se apague 3-5 segundos após o início.

Atenção! Se a luz indicadora do ABS acender periodicamente quando o carro estiver em movimento após o reparo do sensor, altere a fase de seus fios de conexão.

Observe que alguns sensores produzidos pela indústria automobilística estrangeira podem ser desmontados sem uma violação fundamental da integridade da estrutura - a casca superior da peça pode ser removida por pré-aquecimento com um secador de cabelo ou maçarico de construção. Um exemplo de reparo de tal dispositivo é mostrado no vídeo.

Não deve haver nenhum problema especial com a questão de substituir ou restaurar a fiação do sensor. Para esses propósitos, qualquer cabo de dois núcleos de seção transversal semelhante ou dois pedaços de fio de campo do comprimento necessário servirão. No trabalho, é necessário usar apenas o método de soldagem e isolar cuidadosamente as juntas com tubos termorretráteis ou fita isolante. Atenção especial deve ser dada aos elásticos de vedação, localizados nos pontos de fixação da fiação às partes do corpo - ao substituir completamente o cabo, eles devem estar localizados no mesmo local.

Ao substituir o fio, instalamos elásticos de vedação nos pontos de sua fixação ao corpo

Atenção! Ao conectar a fiação ao sensor ABS, leve em consideração que o dispositivo possui polaridade. Nas instruções de operação do veículo, o código de cores dos fios é indicado - no conector da peça existem exatamente as mesmas designações.

Mais detalhadamente, o processo de reparo da fiação do sensor ABS é descrito no vídeo apresentado.

Reparar um sensor ABS é uma tarefa muito demorada e problemática. Se você não se distingue pela perseverança e paciência, ou simplesmente não tem tempo livre, provavelmente não deve começar a trabalhar. Bem, aqueles que estão acostumados a resolver todos os problemas por conta própria e não querem gastar dinheiro extra agora farão esse trabalho facilmente por conta própria.não entendi sobre 80A .. não é geradortalvez o problema esteja no conector. como oxidação, queima de pinos. apenas abs como eur, tudo está em siDe acordo com a ficha técnica do mosfet, que fica no circuito de controle da bomba de retorno do hidrobloco abs, sua corrente máxima é de 80 A.
No conector da unidade hidráulica, a tensão é normal. Dois longos “papais” que vão do cérebro à unidade hidráulica, assim como mães recíprocas, estão em excelente estado.A única coisa que ainda não tentei é tentar puxar os pontos de solda a laser dos condutores saindo da placa cerâmica e preenchidos com um selante transparente tipo silicone.As montadoras se esforçam para tornar seus produtos o mais seguros possível para os consumidores. Para isso, quase todos os veículos recebem um conjunto de novos componentes eletrônicos e outras unidades de automação. A presença do ABS no design do carro dificilmente surpreende ninguém. No entanto, com o aumento do número de nós em um carro, a probabilidade de falhas também aumenta. Você tem que aprender a reparar a unidade ABS.Alguns motoristas simplesmente "retornam" os contatos desse nó, mas essa solução reduz o nível de segurança na direção. Isso é especialmente importante ao dirigir fora de temporada e em estradas escorregadias.O trabalho do ABS é manter o carro em linha reta em situações críticas. Com uma travagem brusca do carro, esta unidade não bloqueia completamente as rodas. Assim, o veículo não derrapa. Muitas vezes esta função ajuda durante as manobras em estradas escorregadias.O sistema de travagem antibloqueio inclui os seguintes componentes:

vários sensores localizados nas rodas;

uma unidade de controle eletrônico responsável por ligar/desligar elementos individuais;

luz indicadora instalada no painel pela montadora.

A eletrônica também monitora a integridade de todos os defeitos complexos e emergentes durante a operação. Quando ocorrem, um sinal luminoso aparece no painel, informando sobre o problema. Depois disso, você precisará fazer o reparo do ABS ou procurar ajuda em uma estação de serviço. A segunda opção será mais cara. Na maioria das vezes, eles oferecem a substituição completa do bloco, em vez de tentar descobrir a localização exata da interrupção no circuito ou um elemento que não funciona.Quando o motorista gira a chave na ignição, o sistema do computador diagnostica o desempenho dos principais componentes por meio de um sistema de sensores. É normal que o indicador com a inscrição "ABS" acenda por cerca de 3 segundos após girar a chave. Em seguida, deve sair para confirmar a saúde da unidade.Quando a atenuação não ocorre ou a luz acende durante a condução, as seguintes ações devem ser executadas:

Estacionamos o veículo na área permitida mais próxima.

Usando um multímetro, diagnosticamos a tensão na bateria, que não deve ser inferior a 10,5 V.

Verificamos visualmente e desconectando/conectando contatos na bateria.

Inspecionamos os fios dos sensores ABS quanto à integridade ou quebra.

Se os métodos de diagnóstico simples não identificarem o mau funcionamento, você precisará entrar em contato com a estação para obter diagnósticos de computador mais precisos. O equipamento determinará o código de erro, decifrando qual identificaremos o mau funcionamento. Além disso, o defeito permanece apenas para ser eliminado. Nesse caso, existem duas formas: independente ou com a ajuda de funcionários da rodoviária.Vários motivos podem fazer com que a luz indicadora acenda. Existem problemas sérios que não podem ser ignorados. E acontece que basta limpar a sujeira do sensor, e podemos supor que o reparo do sensor ABS com as próprias mãos está praticamente concluído. Em qualquer caso, deve ser realizada uma avaliação visual do estado do sensor.Para fazer isso, você precisa levantar a roda. Em seguida, desaperte os parafusos e remova-o do cubo. Depois disso, giramos o volante na direção oposta da roda diagnosticada. Desaparafusamos os parafusos que bloqueiam o acesso aos sensores.Limpamos os sensores da placa com um pano limpo. É aconselhável não usar "química" agressiva neste caso.Você pode umedecer um pano em uma solução com sabão neutro e depois remover a umidade com um pano seco. O reparo com sensores geralmente não é realizado e, se houver defeitos ou danos mecânicos óbvios, essas peças devem ser substituídas.Após a limpeza, devolvemos tudo ao seu lugar na ordem inversa da desmontagem. Verificamos as informações da luz indicadora no painel. Se o problema for resolvido, "ABS" se apagará e, se não for resolvido, é necessário identificar problemas na unidade elétrica.O principal problema associado à inoperabilidade da unidade eletrônica ABS é a falta de contatos entre os elementos. Isso pode ser causado por mecânica (solavancos ou vibrações fortes), química (corrosão) ou elétrica (queimada por sobretensão).Para reparar, você precisará desligar o nó problemático e levá-lo à bancada para facilitar o reparo. Abrimos cuidadosamente a caixa com uma faca de construção. Normalmente, as partes da caixa de plástico são coladas para selar. Não passamos a faca profundamente para não danificar a fiação ou outros elementos.Identificamos o local da quebra ou outro mau funcionamento. Usando um ferro de solda de pulso, solde os fios danificados. Uma estação de solda Weller também é adequada para solda. A base cerâmica não deve ser superaquecida, caso contrário, todo o trabalho levará à quebra completa de toda a placa. Resta apenas jogá-lo fora.Montamos o bloco após o reparo. Em seguida, instalamos em seu lugar e verificamos um sinal no painel. Se o indicador parou de queimar constantemente, isso significa que o problema foi resolvido.

Quando um sinal de mau funcionamento do ABS aparece no painel, vale a pena verificar sua condição o mais rápido possível, pelo menos visualmente. Se a limpeza mecânica dos sensores não trouxer um resultado positivo, você precisará reparar a unidade ABS você mesmo ou com a ajuda de especialistas. Não vale a pena atrasar os reparos, pois esse sistema aumenta a segurança na direção. É permitido dirigir sem ABS por algum tempo, mas é melhor fazê-lo em tempo seco, em baixa velocidade e em uma boa estrada.

O sistema de freio de trabalho de um carro Lada Priora com ABS:

1 - mecanismo de freio da roda dianteira esquerda; 2, 5, 13, 18 — mangueiras de freio; 3, 8, 12, 19 — tubos de freio; 4 — o cilindro de freio principal; 6 - mecanismo de freio da roda dianteira direita; 7 — sensor de velocidade da roda dianteira direita; 9 — um reservatório do cilindro de freio principal; 10 - amplificador a vácuo; 11 - pedal de freio; 14 - sensor de rotação da roda traseira direita; 15 - mecanismo de freio da roda traseira direita; 16 - disco de ajuste do sensor de velocidade da roda traseira esquerda; 17 - mecanismo de freio da roda traseira esquerda; 20 - Modulador hidráulico ABS

Observação. Os sensores de velocidade das rodas também estão instalados nos mecanismos de freio esquerdo, que não são visíveis na figura. Em um veículo não equipado com um sistema de freio antibloqueio, um regulador de pressão do fluido é integrado ao sistema hidráulico do freio traseiro.

O carro está equipado com dois sistemas de freio - trabalho e estacionamento.

O sistema de freio de serviço é projetado para reduzir a velocidade do veículo até sua parada completa e manter o veículo brevemente em um estado estacionário.

O sistema de freio de trabalho é de duplo circuito, diagonal, com acionamento hidráulico, composto por um cilindro mestre de freio com servo-vácuo, freios nas quatro rodas e um regulador de pressão de fluido nos freios traseiros. Os mecanismos de freio das rodas dianteiras são a disco, não ventilados, os traseiros são a tambor.

Cada um dos contornos do carro inclui os mecanismos de freio de duas rodas (uma dianteira e outra traseira), localizadas diagonalmente no carro.Um circuito inclui os freios das rodas dianteiras direita e traseira esquerda, e o segundo circuito inclui os freios das rodas dianteiras esquerda e traseira direita. Se um dos circuitos falhar, o segundo circuito, embora com menos eficiência, garantirá que o carro pare.

O regulador de pressão do fluido limita o fluxo de fluido para os freios traseiros quando o eixo traseiro está com pouca carga, evitando assim que as rodas traseiras travem e o eixo traseiro do veículo derrape durante uma frenagem forte. A carcaça do regulador possui um orifício de controle fechado com um plugue plástico. Vazamento de fluido deste orifício indica vazamentos nos anéis reguladores.

Para reduzir o esforço aplicado pelo motorista no pedal do freio, é instalado um booster de vácuo no acionamento do sistema de freio, que funciona devido ao vácuo formado na tubulação de entrada de um motor em funcionamento.

Não desligue o motor até que o veículo pare completamente.

Um reservatório com fluido de freio é instalado no corpo do cilindro mestre do freio. Um sensor para nível insuficiente de fluido de freio está embutido na tampa do reservatório. Em caso de queda perigosa do nível do líquido no tanque, o sensor acende uma luz de aviso no painel de instrumentos.

Alguns veículos estão equipados com um sistema de travagem com ABS (sistema de travagem antibloqueio). É utilizado um sistema de quatro canais da Bosch. Os canais são conectados diagonalmente. O elemento executivo do sistema de travagem antibloqueio é um modulador hidráulico. Este é um conjunto complexo no qual uma bomba hidráulica e válvulas solenóides são construídas. Está instalado no compartimento do motor do lado esquerdo. O funcionamento do modulador hidráulico é controlado por uma unidade eletrônica instalada no modulador hidráulico, que também monitora a saúde de todos os elementos do sistema ABS.

Os mecanismos de freio dianteiro e traseiro estão equipados com sensores de velocidade das rodas dianteiras. Sensores indutivos. Para a operação dos sensores instalados nos mecanismos de freio dianteiros, são feitos aros de engrenagem nas carcaças das dobradiças externas dos acionamentos das rodas dianteiras. Para a operação dos sensores instalados nos mecanismos traseiros, os discos de acionamento são instalados sob os tambores de freio. Os sinais de pulso dos sensores são enviados para a unidade de controle. Quando uma das rodas está bloqueada, o modulador hidráulico, ao comando da central, limita a pressão no canal correspondente. Se for detectada uma avaria, a unidade de comando informa o condutor através de uma luz avisadora no painel de instrumentos. Você pode determinar o problema por códigos de falha em uma estação de serviço especializada com equipamento de diagnóstico. Em um veículo com ABS, uma segunda caixa de fusíveis de relé adicional é instalada no compartimento do motor. O bloco contém todos os fusíveis e relés do sistema ABS.

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SISTEMA ANTI-TRAVAMENTO DOS CARROS DA FAMÍLIA LADA KALINA E LADA PRIORA - DISPOSITIVO, DIAGNÓSTICO, REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO PRINCIPAL

Figura 1 - Diagrama esquemático do ABS dos carros das famílias LADA KALINA, LADA PRIORA:
K1 - bloco do chicote dianteiro para a unidade hidráulica; K2 - conector da unidade hidráulica;
PL - frente esquerda; PP - frente direita; ZL - traseira esquerda; ZP - traseira direita; VP - entrada; vyp - graduação

De acordo com os comandos recebidos, o modulador hidráulico, ao ligar ou desligar as válvulas solenóides, reduz, aumenta ou mantém uma pressão constante do fluido de freio nos cilindros de freio das rodas, garantindo assim a regulação ideal das forças de frenagem. Quando a pressão é reduzida, o excesso de fluido de freio é bombeado por uma bomba de retorno para o cilindro mestre do freio.

Instalação:
ATENÇÃO. Ao instalar uma unidade hidráulica a partir de peças sobressalentes, a fita de segurança deve ser removida imediatamente antes de conectar as linhas de freio.

Olá queridos leitores do VAZ Repair, bem como convidados do nosso site.Hoje, na seção Priora Repair, falarei sobre como substituir o suporte superior do motor em casa. Como sempre, para começar, algumas palavras sobre o que vamos mudar, por

Olá pessoal. Hoje na VAZ Repair mais uma reportagem fotográfica sobre a instalação do PTF. Desta vez, instalaremos faróis de neblina em Lada Priora em casa. O trabalho não é difícil, mas exige certo conhecimento e aderência à sequência de ações.

Olá. Hoje vou falar sobre como substituir o motorredutor do fogão no Priore em casa. Este relatório fotográfico passo a passo permitirá que você faça esses reparos sozinho, ou seja, com suas próprias mãos.

Olá. Hoje na VAZ Reparação é mais uma reportagem fotográfica sobre reparações. Neste artigo, você aprenderá como instalar alavancas triangulares no Lada Priora em casa. As instruções de instalação passo a passo permitirão que você entenda como executar corretamente este trabalho para

Olá. Hoje vamos falar sobre como trocar o rolamento da embreagem do ar condicionado no Priore em casa. Como sempre, as instruções serão apresentadas na forma de um relatório fotográfico passo a passo, para que você possa fazer esse trabalho sozinho.

Cada proprietário de Priora conhece esse “bichinho” de sua amada “andorinha”, quando, ao usar uma lavadora, as escovas fazem até 4 passagens ao longo da “frente” em vez de 2, o que seria suficiente. No entanto, como se costuma dizer, nossas mãos não são para o tédio, o assunto é corrigível, desde que

Olá. Neste artigo, você aprenderá como substituir a bomba por Lada Priora em casa, um relatório fotográfico passo a passo ajudará você a substituir a bomba de água em Priora de maneira rápida e correta.

[quote="komatoz"] Camaradas especialistas, por favor esclareçam um ponto para os proprietários.

Aparentemente, na PRIORA, o sistema EBD está integrado no ABS /
Mas aqui está o que os representantes da VAZ dizem sobre isso

Anton Vladimirovich ficou um pouco animado

. Em ABS f. O BOSCH 8.1 instalado no 1118 e 2170 é integrado ao EBD. Os modelos de dados ESP não estão concluídos. Os módulos são exatamente os mesmos.

E outra pergunta, se, no entanto, o EBD estiver integrado nos anteriores do ABS, a unidade Bosch ABS funciona individualmente com cada roda ou funciona de frente para trás?

ABS com cada roda individualmente.

komatoz
POR ASPERA AD ASTRA

Pergunta errada:
Qualquer EBD funciona com cada roda individualmente. A questão é se ela tem cérebro suficiente para distribuir diferentes forças nas rodas do mesmo eixo.

De acordo com suores de traseira acentuada do carro em uma curva, comparando 21099 e 21703, acho que pode, embora a comparação não esteja correta. No prior, você de alguma forma calmamente perturba o carro em uma curva quando o passa quase no limite e a uma velocidade inferior a 100 km / h. Como regra, não há suspensão suficiente.
_________________
Há dinheiro - pise no acelerador, não há dinheiro - veja os sinais.

Mais corretamente, sua tarefa (EBD) é garantir o mesmo nível de derrapagem das rodas do eixo traseiro com as rodas do eixo dianteiro durante a frenagem. E no caso de ativação do EBD, ambas as válvulas normalmente abertas das rodas do eixo traseiro são fechadas/abertas no módulo ao mesmo tempo, ou seja, a força de frenagem do eixo é ajustável. Nesse caso, a bomba pode não ligar (o que basicamente acontece), ou pode ligar por pouco tempo (caso muito raro). Parece um regulador mecânico normal. By the way, ele estava presente no início ABS.

Reivindicações a f. Bosch

Eles colocam o mesmo ABS nos Focuses.

KyZZMI4
Avisos: 1

Individualmente, eles são ajustados quando o ABS é acionado, proporcionando ótima derrapagem e, portanto, força de frenagem quase máxima em condições de tração. Mas, às vezes, há momentos (calculados pela unidade eletrônica com base nas informações dos sensores das rodas) em que é necessário limitar a pressão nos freios de todo o eixo traseiro. É aí que entra o EBD (a questão era sobre isso). Ao mesmo tempo, a bomba não liga, apenas as válvulas funcionam (escrevi sobre isso acima), o que aumenta a durabilidade da unidade e melhora o conforto (a bomba não faz barulho, o pedal não vibra).

Prezados clientes, para evitar erros no envio da unidade hidráulica (ABS), na linha “Comentário”, indique o modelo do seu carro, o ano de fabricação.

Unidade hidráulica (ABS), mais frequentemente substituída pelos seguintes termos: unidade de controle ABS, unidade hidráulica de freio ABS, unidade do sistema de freio antibloqueio.Portanto, se você ouvir esses termos, saiba que estamos falando da mesma coisa.

A travagem brusca em estradas escorregadias pode causar problemas. O sistema de travagem antibloqueio (ABS) assume esta ação e poupa os seus nervos.

A unidade hidráulica (GA) VAZ Grant 2190 está incluída no sistema de freio antibloqueio do carro. Estruturalmente, é composto por uma unidade de controle eletrônico (ECU), um modulador hidráulico e contendo válvulas eletromagnéticas (EMC), uma bomba de retorno e um motor elétrico da bomba de retorno (EVN).

De acordo com os comandos recebidos, o modulador hidráulico, ao ligar ou desligar as válvulas solenoides, reduz, aumenta ou fixa a pressão contínua do fluido de freio nos cilindros de freio das rodas, garantindo assim a melhor correção das forças de frenagem. Quando a pressão é reduzida, o excesso de fluido de freio é bombeado por uma bomba de retorno para o cilindro principal do freio.

O sistema de travagem antibloqueio (ABS) faz parte do sistema de travagem de serviço do automóvel e destina-se a controlar mecanicamente o grau de patinagem das rodas no sentido da sua rotação durante a travagem devido à metamorfose da pressão do fluido dos travões nos cilindros de travão de trabalho com a intenção de evitar a perda de controlabilidade e estabilidade do veículo e aumentar o desempenho de frenagem.

O ABS do carro Lada Granta 2190 consiste nas seguintes unidades principais:

– 2 sensores de velocidade da roda dianteira 2 sensores de velocidade da roda traseira;

– 2 rotores da roda dianteira, o rotor da roda dianteira está incluído no kit de dobradiça externa;

Os sensores de velocidade das rodas (WSC) produzem sinais sobre a velocidade de cada roda do veículo, que são transmitidos para a unidade de controle eletrônico da unidade hidráulica.

A operação dos sensores de roda é baseada na tese da indução eletromagnética. Quando a roda é girada, os dentes e cavidades de um rotor especial passam pelo sensor e induzem um sinal elétrico no enrolamento do sensor, cuja frequência é proporcional à velocidade angular da roda e ao número de dentes do rotor.

A unidade de controle ABS executa as seguintes funções:

– calcula a velocidade do carro;

– executa o autodiagnóstico do sistema: os códigos de falha com funções de autodiagnóstico e segurança são armazenados na memória por dois microprocessadores separados.

A unidade de controle ABS verifica continuamente o bloqueio de cada roda e opera cada válvula para regular a pressão do fluido de freio, se necessário.

A unidade de controle do ABS também verifica se os componentes estão funcionando corretamente e desliga o ABS quando detecta um mau funcionamento.

O sistema de freio funciona então como um sistema de freio padrão.

VAZ 2170, VAZ 2192, VAZ 2194, VAZ 21925, VAZ 2190.

Ao desmontar a unidade hidráulica e as tubulações, tome medidas para evitar o derramamento de fluido de freio.

Qualquer avaria não é o fim do mundo, mas um problema completamente solucionável!

Como o mau funcionamento da unidade hidráulica ABS se manifesta em um carro da família VAZ.

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Um dos fatores negativos no funcionamento dos carros quando o ABS é desligado é o aumento da distância de frenagem, que é especialmente sentida em condições de tráfego ruim, em estradas molhadas e escorregadias, bem como na queda de neve. Também pode haver problemas com o manuseio do veículo. Não há opinião inequívoca entre os motoristas sobre se é bom ou ruim ter ABS, enquanto alguns o desativam.Este material se concentrará nisso, no entanto, enfatizamos que a responsabilidade por todas as consequências de tais manipulações é do proprietário do carro e, se é possível desligar o ABS ou não, todos decidem de forma independente.

Vamos fazer uma reserva imediatamente que, como observam os proprietários de carros experientes, incluindo o desligamento incorreto do ABS no Lada Priore, isso pode levar a problemas na operação, bem como a perguntas desnecessárias nos centros de serviço. Além disso, se o carro estiver na garantia, o fato de o ABS estar desabilitado pode até levar à negação do serviço de garantia.

Veja também: Como iniciar o Priora rapidamente no frio

E, no entanto, se você estiver determinado, neste artigo, mostraremos como desativar o ABS no Priore. O algoritmo de ações neste caso é o seguinte:

antes de tudo, você deve abrir o bloco de montagem, localizado próximo à bateria;
ligue a ignição por um curto período de tempo, enquanto as luzes do ABS e do freio não devem se apagar. Um sinal sonoro também será ouvido;
desligue a ignição;
desaparafuse o bloco de montagem, remova sua tampa inferior;
encontre o fio que leva ao fusível removido anteriormente, corte-o longitudinalmente e descasque as pontas nuas em 1,5-2 centímetros.

Você deve primeiro comprar um relé simples de cinco pinos. Também é recomendável estudar cuidadosamente o diagrama de contato. Depois que todas as ações acima foram executadas, é necessário encontrar os contatos numerados 85 e 86, que vão para o enrolamento.

Eles devem ser conectados a um fio que vai ao terra, enquanto o segundo será necessário para enviar um sinal da chave de ignição através de uma chave seletora que desliga o ABS.

Veja também: Como iniciar o Priora sem chave de ignição

O contato número 30 deve ser conectado ao fio que sai do fusível e o contato número 88 deve ser conectado ao ABS. É mais conveniente fazer isso, tendo em mãos condutores pré-preparados, cravados de um lado com o terminal “mãe”. Depois disso, eles devem ser instalados no bloco de relé vazio, e o botão de desligamento pode ser montado a seu critério em qualquer local conveniente para isso dentro do carro. No futuro, durante a operação, você deve analisar cuidadosamente as mudanças nas propriedades do carro no processo de movimento. Para fazer isso, você pode monitorar as propriedades de direção em comparação com as que eram anteriormente, o que não é difícil para proprietários experientes, além de controlar a velocidade usando o velocímetro.

Veja também: substituição SHRUS em Priore

Resumindo, vale ressaltar que o processo de desligar o ABS no Lada Priora, assim como em outras marcas de carros, não é complicado e, teoricamente, qualquer proprietário pode desligá-lo por conta própria. Ao mesmo tempo, gostaria de lembrar mais uma vez que a desativação automática do ABS traz alguns riscos, em particular, um aumento da distância de frenagem em condições climáticas adversas, bem como dificuldades no processo de reparo e manutenção do carro, inclusive se estiver no período de garantia.

O ABS é um sistema que não bloqueia completamente todas as rodas do carro durante uma frenagem forte (ligando o pedal do freio até o chão). Isso é muito conveniente, especialmente para motoristas iniciantes que não têm muita experiência de direção. Afinal, tendo bloqueado todas as rodas, o carro começa a derrapar em alta velocidade e fica incontrolável, o que é extremamente perigoso e cheio de consequências.Mas em algumas situações, o sistema de frenagem antibloqueio pode impedir que o carro desacelere a tempo. Houve situações em que alguns metros não foram suficientes para parar completamente e o carro colidiu com um obstáculo, sendo o ABS o culpado.Vamos dar uma olhada em como você pode desativar o ABS? Existem duas maneiras de fazer isso. A primeira é simplesmente remover o fusível responsável por este sistema. Para fazer isso, você precisará procurar no manual de operação do seu carro e encontrar nele onde está localizado o bloco com relés e fusíveis.Em seguida, encontre o fusível responsável pelo ABS e simplesmente retire-o. Mas desta forma você desativa completamente este sistema. Mas às vezes também é útil.O segundo método permitirá que você desligue o ABS apenas em situações de emergência e somente se desejar. Vejamos uma situação da vida real. Você está dirigindo em uma estrada escorregadia (gelo, neve), há um obstáculo à frente que você precisa contornar. Você pressiona o pedal do freio para desacelerar um pouco, mas de repente fica “pedregoso”, como se estivesse travado e o carro continuasse a andar.Veja também: como verificar o sensor ABS?