Reparação abdominal faça você mesmo Volkswagen b5

Em detalhes: faça você mesmo o reparo do abdômen Volkswagen b5 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

UNIDADE DE REPARAÇÃO ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. e não apenas, o design dos blocos ABS é em muitos aspectos semelhante a outros blocos e o reparo desses blocos geralmente é semelhante; portanto, se alguém tiver um bloco ABS que voou, este artigo pode ajudar a corrigir essa situação com suas próprias mãos.

SINTOMAS: Se durante o diagnóstico não houver conexão entre o equipamento de diagnóstico e a unidade ABS (o computador não vê a unidade) ou um erro aparecer 01203 - Conexão Elétrica entre ABS e Instrumento Cluster 03-10 - Sem Sinal - Intermitente

Quando o carro está em funcionamento, as luzes ABS e STOP (!) estão constantemente acesas ou acendem periodicamente e a campainha soa três vezes.

TODAS as operações descritas neste artigo são apenas para fins informativos. Os autores não assumem qualquer responsabilidade pelo resultado de seu auto-reparo. A unidade ABS faz parte do sistema de freio, de acordo com as regras de trânsito da Federação Russa, qualquer intervenção nela é proibida.

Se você não tiver habilidade e experiência suficientes em reparos, aconselho que não faça o que será descrito neste artigo.

Várias unidades foram reparadas usando o método descrito, que funcionam e funcionam perfeitamente.

O próprio bloco ABS geralmente consiste em duas partes, um bloco eletrônico e um corpo de válvula.

Veja como fica no carro.

Quero observar o ponto de que, se sua unidade eletrônica ABS falhou, isso não significa que os freios desaparecerão “não”, o carro funcionará, dirigirá e desacelerará como um carro comum. apenas os sistemas ABS, EDL, ESP não funcionarão. Mesmo se você remover a parte eletrônica da unidade ABS do seu carro, poderá dirigi-la com segurança, mas lembre-se de que alguns sistemas não estão em ordem. E não se esqueça de cobrir as peças desmontadas com algo de poeira e sujeira.

Vídeo (clique para reproduzir).

Iniciamos o reparo e removemos a unidade eletrônica do carro para isso você precisa: Levantar a roda esquerda, removê-la e colocar algum suporte para segurança, pois você tem que rastejar sob o arco da roda

Nós o removemos, se houver um forro de para-lama, desaparafusando os parafusos, removemos o reservatório da arruela, ele é preso com três parafusos M6, dois por baixo e um sob o capô.

Cuidadosamente leve o barril para o lado. e remova o conector da unidade eletrônica.

Sob a unidade eletrônica há um conector para a bomba de retorno, remova-o. Usando Torx T20, desaperte seis parafusos e remova cuidadosamente a unidade eletrônica ABS do corpo da válvula.

Em seguida, precisamos cortar cuidadosamente a tampa do bloco, para isso usamos um cortador ou algum tipo de objeto adequado, riscamos ranhuras em plástico em todos os locais acessíveis ao redor de todo o perímetro de nossa tampa no final. Sua espessura é de cerca de 2 mm. Tenha muito cuidado e observe com atenção para que seu cortador não salte e caia para dentro e danifique o bloco ali existente.

Depois de fazer sulcos profundos, tente pegar uma chave de fenda e soltar levemente a tampa do outro lado do conector principal. A tampa deve se soltar facilmente do corpo.

Depois de retirarmos a tampa, veremos dentro da placa com componentes de rádio e coberto com algum tipo de substância gelatinosa.

Em nenhum caso não colha esta substância, pois existem

pequenas peças e condutores. você pode danificá-los e o bloco ficará inutilizável.

As dimensões da nossa caixa na qual a placa está localizada são 70 mm x 83 mm.

Agora pegamos fita adesiva e outra coisa e fechamos aquela parte da placa eletrônica em que não vamos fazer nada, para não danificar nada ali. deixamos apenas o local onde a placa se conecta às almofadas de contato no corpo do próprio bloco,

Em algum lugar no meio das almofadas de contato, veremos que a placa está conectada por dois fios grossos às almofadas de contato no corpo do bloco. Se pegarmos uma agulha e sacudirmos esses fios, veremos um mau contato do lado do bloco. corpo.

Essa é a grande desvantagem desses blocos, agora você precisa pegar com cuidado alguma coisa com a qual possa remover a substância da almofada de contato, onde iremos soldar. Retire com cuidado as gelatinas, os condutores ali são muito finos e podem ser facilmente danificados. Depois de remover esta gelatina, você precisa estanhar esta almofada no corpo do bloco.Em seguida, pegamos um fio (cobre) de 10 centímetros de comprimento, 0,3 de espessura e solda.

Em seguida, levamos e atendemos os condutores que vêm da placa cerâmica no local onde eles tenham a distância máxima da placa em altura. Empurre suavemente o condutor soldado entre os condutores de prata e solde tudo em um, garantindo a remoção de calor do condutor de cobre da almofada de contato. Isso é necessário para que o condutor não dessolde da almofada de contato. Agora pegue e corte cuidadosamente o fio restante.

Feito tudo isso, para auto-satisfação verificamos a operacionalidade do nosso bloco, pegamos a parte eletrônica e aplicamos no corpo da válvula. sem aparafusar ainda, conecte os dois conectores e ligue a ignição. Se não houver campainha e luz ABS e (!) Em ordem, fizemos o trabalho para 5. Agora você pode coletar tudo e colocá-lo em seu lugar. A tampa que foi cortada deve ser colada com epóxi ou poxipol.

Imagem - Faça você mesmo o reparo do abdômen volkswagen b5

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Ter, 27 de novembro de 2012

Categoria: Eletricidade Automotiva

Basicamente o design de todos Blocos ABS e seu reparo é em muitos aspectos semelhante a outros blocos, portanto, se você tiver um bloco ABS então, neste artigo, consideraremos como repará-lo Faça Você Mesmo.
Aqui estão os sintomas que podem ser: - se não houver conexão entre o computador e a unidade ABS quando conectado ao conector de diagnóstico, ou um erro pode aparecer:

01203 - Conexão Elétrica entre ABS e Grupo de Instrumentos
03-10 - Sem Sinal - Intermitente
Quando o carro está em funcionamento, as luzes STOP (!) ou ABS estão constantemente acesas ou acendem periodicamente e a campainha toca 3 vezes.

Todas as operações que serão descritas neste artigo são apenas para fins informativos.
A unidade ABS faz parte do sistema de travagem e, de acordo com as regras de trânsito, é proibida qualquer intervenção na mesma.
Nossas recomendações...
Quero avisá-lo que, se você nunca desmontou nada, é melhor não fazer isso ...
Várias unidades foram reparadas por este método, e todas funcionam e funcionam perfeitamente.

Então a descrição...

Qualquer unidade ABS geralmente consiste em 2 partes, o próprio corpo da válvula e a unidade eletrônica. O bloco ABS é uma coisa muito inteligente, que, mesmo que falhe, você não perderá de forma alguma os freios, não, eles funcionarão no modo simples, ignorando esse bloco. Mesmo quando você o tira do carro e pode sentar e dirigir com segurança, os freios funcionarão ...

Então a reforma...
Retiramos a própria unidade eletrônica do carro, o que é necessário para isso: Levante a roda do lado esquerdo, remova-a e substitua por algum pedaço de madeira ou tijolo para sua segurança (você terá que subir por baixo do arco da roda)

Nós removemos o forro do pára-lama, é claro, se houver um, então desaparafuse o reservatório da arruela, ele é aparafusado com 3 parafusos, 2 por baixo e 1 sob o capô.
Agora, com cautela, levamos os tambores da lavadora para o lado... desconecte o conector da unidade eletrônica

Sob a própria unidade eletrônica abs há um conector de bomba reversa, também o removemos ...
Se você tiver um torx T20, é melhor desaparafusar 6 parafusos e remover nossa unidade eletrônica ABS do corpo da válvula

Agora nos armamos com um cortador ou algo semelhante e cortamos cuidadosamente a tampa do bloco (riscamos um pouco a caixa de plástico, em todo o perímetro, fazemos ranhuras na tampa no final, como na figura). Aproximadamente dois milímetros de espessura.

Quando você passar por tudo isso))), pegue uma chave de fenda e tente retirar a tampa, apenas de um lado onde está o conector e do outro. Com tais movimentos, vamos rompê-lo do corpo. Quando você o quebra, dentro você verá a própria placa, cheia de algum tipo de porcaria que parece gelatina ... Não pegamos nada lá, há componentes de rádio muito pequenos na placa e Deus me livre de você ligar ...

As dimensões desta caixa são 70 mm x 83 mm.

Agora, para ter cuidado, pegue a fita e lacre a parte da placa eletrônica, deixando apenas o local onde os contatos da placa se conectam aos contatos do pad do próprio bloco.

Aproximadamente no meio dos pads existem dois fios grossos que conectam a placa aos pads no corpo do bloco. Agora, se você pegar, por exemplo, uma agulha e agitar lentamente esses mesmos dois fios, verá um mau contato ... (na maioria dos casos do lado do corpo)

Então descobrimos aquele lugar problemático que a maioria dos blocos de ABS sofre, agora pegamos um ferro de solda e soldamos todas as juntas. Basta primeiro retirar a gelatina, com cuidado e devagar... Se o local não puder ser soldado normalmente, então pegue um fio de dez centímetros e uma espessura de aproximadamente 0,3 e solde-o. Conforme você solda o resto do fio, corte-o.

Espero que você possa ter mais cuidado...

Quando terminar de soldar os fios, você pode verificar o desempenho de nossa unidade diretamente. por assim dizer, desmontado, você só precisa anexar sua parte eletrônica ao corpo da válvula, não parafusar nada, conectar os conectores e ligar a ignição. Se tudo estiver em ordem, ou seja, não há campainha e as luzes acendem. que está tudo em ordem, significa que você fez tudo certo... Agora resta apenas montar tudo e colar a tampa com algum tipo de epóxi. Isso é tudo, acho que esse reparo está ao alcance de todos ... Boa sorte.

Observação. O modulador hidráulico e a bomba ABS são feitos em uma única carcaça e não podem ser desmontados.

1. Remova o modulador hidráulico com caixa de controle.

Veículos com ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

4. Solte o fio da bomba ABS do grampo (seta B).

6. Verifique a integridade da vedação (3)
7. Proteja as válvulas e as bobinas do solenóide de partículas estranhas.

Veículos com ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

10. Acompanhe a integridade da vedação (3).
11. Proteja as válvulas, bobinas solenoides e molas de contato (2) de partículas estranhas e sujeira.

conjunto
12. Remova vestígios de óleo ou água da superfície do modulador. Se houver uma grande quantidade de óleo ou água, remova-os com ar comprimido.
13. Se houver arranhões nas superfícies de vedação, substitua o modulador.
14. Use novos parafusos de fixação da caixa de controle de acordo com seu comprimento.

Veículos com ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

16. Aperte os parafusos de montagem na sequência mostrada. Torque de aperto: 2,6 Nm.

Veículos com ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

18. Certifique-se de que os pinos se projetam acima do nível de vedação (2) em 0,8-1,0 mm (a mola deve ser sentida ao pressionar o pino).
19. Se houver discrepância em um dos itens, substitua a unidade de controle.

21. Aperte os parafusos de montagem na sequência mostrada. Torque de aperto: 3,0 Nm.

Nas instruções, repararemos o bloco da marca - Bosch. Este não é o melhor do abasok, e todo o resto é exatamente o mesmo instalado na maioria das marcas.

por exemplo em Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e até Mercedes se deparam.

A localização da unidade ABS sob o capô do Audi A4

O problema começa com um erro irritante e um ponto de exclamação em tela cheia. Por causa do que nada mais arrumado mostra — não pode até que você resolva o problema.

Tudo ficaria bem e parece possível montar, mas na hora de vender, o comprador costuma fazer muitas perguntas ao ver essa desgraça. Sim, e mais calmo quando o eletricista - tudo está em ordem.

Mais frequentemente, ocorre uma avaria na parte eletrônica da unidade.

Os contatos são finos e frágeis. Se o problema for semelhante ao descrito abaixo, com experiência suficiente com um ferro de solda, você terá sucesso.

Nós desmontamos.
Primeiro, vamos remover a parte eletrônica. Está conectado à parte hidráulica (principal) por seis parafusos. Desconectamos o cabo de alimentação e, com uma chave conveniente, rastejamos e o desaparafusamos.

12 contatos do módulo elétrico

Agora você precisa abrir cuidadosamente a caixa de plástico do módulo. Cortamos com um cortador ao longo da costura, com muito cuidado, sem plantar a faca profundamente. Você pode tocar os contatos dentro.

O caso é aberto.
Examinamos cuidadosamente o quadro sob uma lupa e uma lâmpada brilhante.A inspeção desta unidade revelou danos em dois contatos no lado esquerdo que levam ao conector.

Do lado de fora, tudo parece bem.

Movendo levemente esses fios, eles se afastaram facilmente dos contatos.

Solde cuidadosamente os fios no lugar. Você também pode soldar um novo fio comum em vez desses dois. Você precisa soldar com muito cuidado - não superaqueça todo o módulo com a placa.

Se na experiência de soldagem não são fortes - é melhor dar um amigo experiente ou para a oficina.

Colamos o estojo de volta - com boa cola (não super).

Devolvemos o módulo ao seu lugar.

Este guia foi usado: 11024 uma vez.

ligue para vw desmontagem, telefones e endereços veja aqui

onde você conseguiu o diagnóstico?

Originalmente postado por fix
Sim, eu vou te dizer com certeza amanhã. B. 111

Primeiro, você precisa cortar a tampa que cobre a parte eletrônica da unidade ABC.
É mais conveniente cortar com uma lâmina de serra, apenas tente para que a lâmina não entre no corte, mais de 5-6 mm.

O bloco é mostrado com a tampa já serrada. A propósito, como um todo, você não precisa carregá-lo com você, basta desaparafusar (6 torxes por 20) a parte eletrônica.
Apenas lembre-se de que lado as molas de pressão ficam sob as bobinas da válvula.
Então você verá isso na sua frente:

Não toque no composto com os dedos. E não olhe que há muitas aparas de plástico, esta é uma das minhas primeiras experiências de reparo :-)
O ponto do problema é mostrado no círculo azul. Tudo aqui foi renovado.
A massa da placa caiu do contato dourado.
Anteriormente, tentei apenas soldar a lacuna no lugar (neste caso, por exemplo) Terrivelmente inconveniente e, algumas vezes, danificou os condutores vizinhos.
Locais alternativos marcados em vermelho para soldagem ao menos na placa.
O condutor está à direita, o ponto mais conveniente. Aumentar adivinhem?
Bem, o principal para você é devolver a massa ao cristal.

Volkswagen Passat B5 é uma novidade que viu o mundo em 1996 e superou seu antecessor B4. A eletrônica moderna e um motor aprimorado levaram este carro ao topo das vendas. Três equipamentos adicionais e um grande interior são simplesmente impressionantes.

O ABS é um sistema de travagem antibloqueio que melhora o nível de segurança ativa do automóvel. É composto por três componentes principais:

unidade controlada eletronicamente
sensores de velocidade da roda
moduladores que, com a ajuda de impulsos, alteram a pressão na linha de freio

Quando o carro pega uma certa velocidade, o ABS verifica automaticamente seu desempenho. Se a luz de aviso piscar, é necessário realizar um pequeno reparo na unidade abs passat b5.

Fusíveis defeituosos são uma falha muito comum. Se a lâmpada apresentar um mau funcionamento, a primeira coisa a verificar são os fusíveis. Pode ser um contato solto ou um fusível queimado. Isso é fácil de consertar instalando um novo, além disso, comprar um fusível é muito mais barato do que pagar pelo reparo de toda a unidade abs vw passat b5.

Outro motivo comum para a luz de emergência acender pode ser conectores de abs danificados. Você precisa inspecionar cuidadosamente todos os conectores. Pode haver arranhões ou sujeira neles, se houver algum dano mecânico nos sensores de toque. Este problema não pode ser resolvido sozinho. Sim, e subir no abdômen para reparar o bloqueio do abs passat b5 é proibido por lei.

A melhor escolha para tal reparo seria o centro técnico NIVYUS em Moscou. Este é um serviço profissional a um custo acessível. Ao contactar este serviço, terá a oportunidade de observar o processo de reparação. Você não precisa correr à procura de peças ou esperar que elas cheguem pela Internet. Temos nosso próprio armazém de peças compradas nas fábricas da marca Volkswagen. Aqui você pode obter reparos baratos e de alta qualidade para o ABS Volkswagen Passat B5.

Não há necessidade de arriscar sua saúde e a vida de seus entes queridos. Se você receber um aviso sobre um mau funcionamento, contate imediatamente o centro técnico NIVUS. Aqui você será ajudado a fazer reparos abdominais no modelo Passat B5.Depende do ABS se você pode parar o carro a tempo durante uma frenagem forte e brusca e permanecer vivo. Cuide de você mesmo primeiro.

O centro técnico "NIVYUS" realiza reparos e manutenção complexos de vários modelos de carros da marca Volkswagen (Volkswagen).

Oferecemos um serviço de alta classe a um preço acessível, para que nossos clientes após a manutenção e reparo do Passat b5 nos recomendem a seus amigos e conhecidos.

O preço do reparo do ABS Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 é 725 rublos. Você também pode ver os preços de outras obras aqui (a lista de serviços com preços na tabela de preços do site não está completa).

Bem, você é muito preguiçoso.

O scanner do carro não conserta - a pessoa escreveu:

Alguém pode me dar uma foto da pinagem do conector ABS?

bloco número 8EO 614 111AH

Alguém pode me dar uma foto da pinagem do conector ABS?

bloco número 8EO 614 111AH

Não consigo entender, nos sensores, a resistência de 1,2 ohms jura na frente esquerda, como um circuito aberto, provavelmente o bloco estava bagunçado ao soldar

Ver versão completa : Substituição do sensor ABS

Desculpe se o botão sanfonar, não encontrei detalhes pesquisando. Troquei o sensor ABS dianteiro esquerdo, o fio estava em curto, por causa do qual o curto-circuito do sensor saiu. com muita dificuldade eu desenterrei o antigo (lamentei que não estava no posto), tive que quebrar o sensor antigo, quebrar o corpo com uma chave de fenda e puxá-lo pedaço por pedaço. eles não podiam simplesmente esculpir. mas esse não é mais o ponto. Eu li um tópico semelhante, eles dizem para assistir quando a velocidade aparecer pelo vagcom, ou por experiência - eu dirigi, chiei, bati e dirigi novamente, e assim por diante até o vitorioso. empurrou um novo sensor, novamente com dificuldade, com um martelo. Girei a roda no local, apertei o freio - a roda está girando, não há erros. Apaguei o erro com um vagcom, pensei em tudo, mas não estava lá. Após 20 metros, o erro acendeu novamente. e emite um sinal sonoro em cada solavanco e curva. Neste momento o erro é: VAG-COM Versão: Release 311.2-N Número do Controlador: 8E0 614 111 Componente e/ou Versão: ABS 5.3 FRONT D21 Codificação: 0273004132 Código de Serviço: BB 24303 1 Falhas: 00283 - Velocidade da roda dianteira esquerda Sensor-G47 35-00 - - a questão é como adicionar pressão ao sensor e qual grupo observar com o vagcom nas medições do ABS para ver a velocidade desse (e de outros) sensores? por favor ajude Adicionado após 1 hora 15 minutos 56 segundos:

gente, bem, me diga qual grupo de medições assistir.. 001 mostra a velocidade de 1 km/h, o resto dos grupos até 5 dão erros

vano25 1. Um bom sensor e uma boa fiação não causam erro.

2. Observe a velocidade no primeiro grupo, sem acelerar acima de 20 mph. Todos os quatro números devem ser aproximadamente os mesmos.

sobre o item 1, o que isso pode significar? Novo sensor com defeito ou tremeluziu durante a instalação? atirar e pedir resistência?

o que isso pode significar? Sensor de circuito com defeito - fiação - unidade de controle ABS.

em suma, eu quebrei o novo sensor .. caso contrário, não mexa e puxe-o para fora. e ficou lá. mais precisamente, metade com a haste quebrou com segurança e metade ficou presa lá. e o mandril de cobre onde está inserido está preso agora. em geral, os pensamentos mais tristes, até a substituição do hub, porque não é normal instalar um novo sensor para que ele vá e volte. Sim, o que não pode ser instalado lá, o antigo não pode ser retirado! Não sei, vou tentar retirar amanhã. mas o mandril de cobre provavelmente não será substituído. o que você aconselha?

vano25 Como você muda os sensores lá? Pé-de-cabra ou o quê? resumindo, quebrei um novo sensor .. Por que você quebrou um novo se não retirou o antigo? até substituir o hub O que o hub tem a ver com isso? Ainda pode ser a junta de direção? mas o mandril de cobre provavelmente não será substituído. o que você aconselha? agora é claro.

Retire tudo pouco a pouco, encomende uma nova placa de cobre e coloque um sensor em funcionamento.

Sim, não pés-de-cabra, esse é apenas o ponto. a princípio ele tentou, como se estivesse pensando, embalá-lo pela cabeça de plástico. então eu li o conf, deslizei a chave para 17, sob esta cabeça. A propósito, a chave para 14 caberá nela. mas isso não deu muito efeito, como resultado, a tampa de plástico quebrou e o núcleo voou com ela. está no primeiro sensor.dentro havia um corpo de sensor de aço inoxidável, que eu raspei com uma chave de fenda e um martelo, batendo em tudo. Limpei tudo no buraco neste, tudo parecia estar limpo, mas não foi tão fácil colocar um novo sensor ali. em algum lugar a 1 cm de profundidade, ele ficou preso novamente, que não foi possível retirá-lo, bem, eu já decidi terminar, não é totalmente verdade. nenhum sinal apareceu. Apertei até o final, mas não deu nenhum efeito (talvez durante o processo de instalação eu já tenha virado a cabeça em relação ao corpo - não sei, agora só podemos adivinhar).

hoje tentei tirar um sensor novo sem danificar, e quebrei de novo 🙁 não sei como, já amaldiçoei toda a minha ideia. não sai e pronto.

vano25 Saudações, para consulta e desenvolvimento geral - quanto custa o sensor agora? é que recebo periodicamente o erro “circuito aberto do sensor frontal direito (esporádico)”. Então eu acho que para se preparar, uma coisa agrada que a própria unidade ABS não seja bugada.

Olá, o mandril de cobre onde está inserido está enrugado agora Esta parte é considerada de uso único [-X

Olhe para esta página e não tenha medo de que Superb esteja escrito lá, é feito no chassi do Passat B5. :-$

vano25 quanto está o sensor agora?

Ei! Acabei de trocar o sensor há um mês. O original é caro. Reconheci durante a análise 😳 1500 re/usado. Novo sem originalidade. um cara que conheço pediu 750 mais uma manga, não lembro quanto. Eu derrubei o sensor antigo e a bucha, peguei, etc. Mas minha junta de direção foi removida. trocou também o rolamento da roda. A sede sob o sensor foi limpa com uma lixa de tamanho médio. Então eu instalei cuidadosamente a bucha e o próprio sensor é tão limpo e tudo funciona. Sim, existem entalhes na junta homocinética a partir dos quais o sensor lê a velocidade. A lacuna, na minha opinião, exibi algo em torno de 2 mm. Parece funcionar e não dá nenhum erro.

Em geral, sem remover o punho, a tarefa de trocar (retirar o antigo e colocar um novo) o sensor é bastante complicada.

Olá, o mandril de cobre onde está inserido agora está emperrado, esta parte é considerada descartável [-X não sabia sobre a descartabilidade. e há alguns escritos sobre lubrificação. Acho que será necessário untar com óleo ou graxa, e isso é suficiente. Em geral, sem tirar o punho, a tarefa de trocar (retirar o antigo e colocar um novo) é bem mais complicada. Eu entendi isso por um preço alto, infelizmente 🙁 a propósito, o sensor abs, sem sensor de desgaste das pastilhas, custou 1250 rublos em um carro de euro, mas ainda é uma pena pelo trabalho realizado e pelo sensor quebrado. e retire o punho - desaperte as 3 alavancas e a articulação CV - não é muito hemorróida? Eu derrubei o sensor antigo e a bucha, peguei, etc. Mas minha junta de direção foi removida. trocou também o rolamento da roda. A sede sob o sensor foi limpa com uma lixa de tamanho médio. Então eu instalei cuidadosamente a bucha e o próprio sensor é tão limpo e tudo funciona. Sim, existem entalhes na junta homocinética a partir dos quais o sensor lê a velocidade. A lacuna, na minha opinião, exibi algo em torno de 2 mm. RV

Eu da mesma forma, nocauteado e escolhido. um pente é colocado na junta homocinética, que também desempenha um papel importante, e se estiver aparafusado, deve ser substituído. e a última pergunta - como você definiu o intervalo de 2 mm?

Acho que será necessário untar com óleo ou graxa, e isso é suficiente. O manual indica uma graxa especial antiaderente G000650, para que depois, se necessário, tudo possa ser facilmente removido sem martelos, use pelo menos grafite 😳 mas como você definiu a folga de 2 mm? Se tudo for feito corretamente, a luva e o sensor, com uma leve rotação para a direita e para a esquerda, são inseridos até que parem, a folga será definida por si mesma. Se o sensor não for inserido manualmente, você precisará limpar completamente o orifício de montagem da sujeira e ferrugem e soprá-lo. Não precisa bater em nada. O pente do rotor, em caso de contaminação, também pode ser cuidadosamente limpo através deste orifício com um fino raio de aço sem remover a manga de eixo. Em geral, sem remover o punho, a tarefa de trocar (retirar o antigo e colocar um novo) o sensor é bastante complicada.

Claro que sim, se antes disso o sensor ABS foi martelado na manga de eixo e sem lubrificação :str: .

2Seg e o resto, obrigado pelo conselho, um dia destes vou procurar um mandril e outro sensor, e volto a escrever o resultado 🙂 talvez tire fotos

Em geral, sem remover o punho, a tarefa de trocar (retirar o antigo e colocar um novo) o sensor é bastante complicada. Claro que sim, se antes disso o sensor ABS foi martelado na manga de eixo e sem lubrificação :str: . Eu realmente queria perguntar, não afirmar

E se ele não for removido de lá, o que fazer então?

vano25 Não se preocupe em comprar um sensor, pegue um sensor de virabrequim de um VAZ 2110, também é um impulso, o preço é de 100 rublos, pré-moa com uma lixa para que ele suba no assento, corte o antigo um e solde-o. E você terá um grande milagre. obrigado pelo conselho, vou tentar 🙂 Adicionado após 3 minutos e 40 segundos: Em geral, sem remover o punho, a tarefa de trocar (retirar o antigo e colocar um novo) o sensor é muito complicada. Claro que sim, se antes disso o sensor ABS foi martelado na manga de eixo e sem lubrificação :str: . Eu realmente queria perguntar, não afirmar

E se ele não for removido de lá, o que fazer então? Eu tenho feito isso. se eu pelo menos quebrasse o primeiro sensor e o puxasse inteiramente com o núcleo, e raspasse os restos com uma chave de fenda. então este estava completamente grudado com os restos do núcleo.

Opção um até pensado, para não remover a alavanca. fure quase com uma furadeira, coloque um parafuso auto-roscante lá e puxe puxe puxe 😉 até vitorioso

fure quase com uma furadeira, coloque um parafuso auto-roscante ali, e puxe puxe puxe puxe 😉 até vitorioso Melhor um parafuso longo, arruela, porca. E depois um puxador ou como se adaptar para puxar.

Na verdade, eu queria perguntar, não dizer que o Sr. Verde E se não for removido de lá, o que fazer então? A coisa mais importante é provavelmente agitar o sensor. Se estiver muito azedo, pode derramar com WD ou outra coisa, espere um pouco.

Se os métodos humanos de desmontagem do sensor ABS não ajudarem, não me oponho a remover a junta da direção e remover o sensor inutilizável com um martelo. O principal é instalar o novo sensor “corretamente” e não haverá problemas em remover o sensor no futuro. vosmilie:

Homens! Após o acidente, a junta da direção esquerda foi substituída, a luz de falha do ABS acendeu. O diagnóstico do sistema diz que os sensores ABS dianteiro direito e traseiro estão com defeito.

Pois bem, só agora cheguei ao sensor deste (comprei um usado para 900r). perfurado - desenterrou os restos do antigo (parafusos autorroscantes e pequenos apartamentos para ajudar) e esta bucha de cobre. agora o problema é encontrar uma nova bucha, porque em nosso carro estrangeiro eles disseram que não existe tal coisa, também não para encomendar. me dê um número se você tiver um. Posso enviar uma reportagem fotográfica sobre a instalação se alguém estiver interessado. 15340 Existe uma imagemParâmetrosAplicabilidade Manga de montagem do sensor ABS 1 0 180.87r. 899 760 510 4 Imagem disponível Bucha do sensor de velocidade 1 7 291,42 rub. 15340 Existe uma imagemParâmetrosAplicabilidade Bucha para montagem do sensor ABS 10 6 302.15r. 0900097 Manga de fixação, sensor de rotação da roda 1 RUB 11.715,15 110 300 015 Há uma imagem Parâmetros de fixação. foto da manga aqui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Adicionado um pouco mais tarde - Homens! Após o acidente, a junta da direção esquerda foi substituída, a luz de falha do ABS acendeu. O diagnóstico do sistema diz que os sensores ABS dianteiro direito e traseiro estão com defeito. O que fazer. observe o código de falha com um vagcom e a velocidade por grupo.

e o mais simples é medir a resistência nos sensores com um multímetro comum, deve ser de 0,9 a 1,2 ohm (acho que vou verificar amanhã quanto tenho). se os sensores estiverem normais, olhe para os contatos, olhe para o pente na junta homocinética e assim por diante.

vano25 determinou qual resistência, também tenho problemas após substituir o punho, não consigo configurar esse sensor, mas a resistência é superior a 1 kOhm, talvez o sensor do Khan, embora tenha escolhido um desses, porque não consegui fora do punho, então há uma bobina com um fio de cerca de 0, 1 mm de seção, se não mais fino, com um número muito grande de voltas.

Também fui atormentado por muito tempo pedalando, mas o erro não bateu e o abdômen funcionou no final da frenagem! então depois de ler ele bateu nele com um pedaço de madeira! não ajudou! então ele borrifou com um vdshka, pegou o alicate e balançou lentamente para frente e para trás, depois começou a puxá-lo lentamente, tudo acabou com muita facilidade! ele estava coberto de ferrugem. polvilhado com outro vdshkoy esfregou com um pano e limpou dentro da identidade um pouco! e ajuste-o como todos aqui dizem até o final e empurrou-o um pouco de 1-2 mm a olho!

FIG! ainda trabalhou abs! puxou ainda mais forte nocauteou um erro no ESP! e parece que não me lembro! que este sensor é um sinal inválido! ele puxou de novo, mas já no pulmão, sem muito esforço, enfiou até o fim e só virou pra frente e pra trás umas duas vezes umas duas vezes e pronto! tudo foi perfeito para todos os 4 sensores, a velocidade é a mesma! abs parou de funcionar no final! :ura1 então não há praticamente nenhuma lacuna lá! talvez um par de dezenas de mm!

O sensor ABS vem da Valdai. Havia um tema.

Estou aqui recentemente. e agora não entendo, alguém começou a falar de sensores ABS da VAZ e Valdai. coisa ou realmente você pode tentar?

Atendimento e operação

Manuais ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

O ABS é composto por uma unidade de controle eletrônico, sensores localizados nas rodas, uma unidade hidráulica, válvulas e relés. O bloco ABS está localizado entre o cilindro mestre do freio e os freios. A presença de ABS não afeta o design do servo-vácuo e cilindro mestre do freio.

SUBSTITUIÇÃO DOS SENSORES DE VELOCIDADE DIANTEIROS

Os sensores da roda dianteira são removidos e instalados da seguinte forma: