Em detalhes: faça você mesmo o reparo do amortecedor Renault Logan de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Cuidado: Durante a operação normal, a ventilação para a atmosfera não deve ser bloqueada. O tubo não está conectado a este orifício.
Princípio da Operação
A comunicação com a atmosfera do tanque de combustível é realizada através do adsorvedor (armadilha de vapor de combustível). Os vapores do combustível são retidos pelo carvão ativado contido no adsorvedor. Os vapores de combustível contidos no recipiente são eliminados pela combustão no motor. Para fazer isso, o adsorvedor é conectado ao coletor de admissão por meio de uma tubulação. O adsorvedor possui uma válvula solenoide para purgá-lo.
Esquema do sistema de recuperação de vapor de combustível.
1 - Coletor de admissão, 2 - Válvula solenóide de purga do canister, 3 - Adsorvedor com válvula solenóide, 4 - Tanque, M - Comunicação com a atmosfera, A - Tubulação para o coletor de admissão, B - Tubulação do tanque.
Condições de purga do recipiente
A válvula solenoide de purga do canister é controlada a partir do terminal 4 da unidade de controle do sistema de injeção de combustível sob as seguintes condições:
– temperatura do líquido de arrefecimento acima de 40vС;
– a temperatura do ar excede 10°С;
– limite de carga atingido;
– o motor não funciona ao ralenti;
– O sensor de posição do acelerador não está na posição “idle”.
Verificação de purga do recipiente
O mau funcionamento do sistema de emissão evaporativa pode resultar em marcha lenta instável ou desligamento do motor.
1. Certifique-se de que a tubulação do sistema esteja conectada corretamente (consulte os diagramas funcionais).
2. Verifique a condição das tubulações para um tanque de combustível.
Adsorvedor. 1 - Encaixe para fornecimento de vapores de combustível do tanque (acoplamento rápido), 2 - Tubulação para fornecimento de vapores de combustível ao coletor de admissão do motor, 3 - Abertura para comunicação do adsorvedor com a atmosfera, 4 - Válvula solenoide para purga do adsorvedor.
O adsorvedor está localizado no compartimento do motor na cava da roda dianteira direita.
– Remova o revestimento do para-lama dianteiro direito.
– solte os grampos do conector de fiação da válvula solenóide de purga do absorvedor e desconecte-o
- Desligue o fone 1 (em dois lugares) do absorvedor (para maior clareza, mostrado sem pára-choques) e . Desconecte o tubo de ventilação do canister 2.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
- Desaperte as duas porcas com uma chave “13” (3) e remova o absorvedor junto com seu suporte
Verifique se o vácuo está no lugar:
- em marcha lenta
– com um orifício tampado no recipiente, ao qual está conectada a tubulação (B) para fornecer vapores de combustível do tanque de combustível.
Verificação da conexão do tanque de combustível com o adsorvedor
Este circuito pode ser testado da seguinte forma:
– Pendure a roda traseira direita por meio de um macaco;
– Remova o bujão do bocal de enchimento do tanque de combustível;
– Ligue a bomba de vácuo à mangueira (B).
O sistema está saudável se o vácuo nesta mangueira não puder ser mantido.
Instalação do adsorvedor
5. A instalação é feita na ordem inversa da remoção.
Torque de aperto das porcas de fixação do absorvedor: 21 Nm.
Absorber (do lat. absorbeo - eu absorvo) - um aparelho para absorver gases, vapores, para separar uma mistura gasosa em suas partes constituintes, dissolvendo um ou mais componentes dessa mistura em um líquido chamado absorvente (absorvente). O absorvedor é geralmente uma coluna com uma embalagem ou bandejas, na parte inferior da qual o gás é fornecido e na parte superior - líquido; o gás é removido do absorvedor por cima e o líquido por baixo. O absorvedor é aplicado em indústrias químicas, de refino de petróleo e outras.
Adsorvedor - o aparelho principal da instalação em que a adsorção é realizada.
Adsorção (lat. ad - em, em; sorbeo - absorvo) - o processo de concentração de uma substância a partir do volume de fases em sua interface.
A substância absorvida, que ainda está na maior parte da fase, é chamada de adsorbato, e a substância absorvida é chamada de adsorbato. Em um sentido mais restrito, a adsorção é muitas vezes entendida como a absorção de uma impureza de um gás ou líquido por uma substância sólida - um adsorvente. Neste caso, como no caso geral de adsorção, a impureza é concentrada na interface adsorvente-líquido ou adsorvente-gás. O processo inverso da adsorção, ou seja, a transferência de uma substância da interface para o volume da fase, é chamado de dessorção.
Logan se move. k7j, 2006.
Quando o reparo do corpo roubou o adsorvedor. Os tubos, é claro, não foram abafados. Descobri recentemente. Problema: é claro que o tubo do coletor de admissão não pode ser deixado desplugado (entra no coletor após o filtro de ar), mas se você o desligar, o carro começa a dar partida muito mal (com um tubo desplugado, quando gruda estupidamente na atmosfera, não há problemas com uma partida a frio), o que é completamente incompreensível: afinal, logicamente, durante uma partida a frio, a válvula de purga do adsorvedor (se for) deve ser fechada! 
Para ser honesto, não há desejo de comprar um adsorvedor (o custo é bastante alto. Talvez, assim que tiver tempo, eu o prenda a partir de um viburno com uma válvula externa), além disso, algo me diz que o problema não é apenas na sua ausência.
Na verdade, ajuda! Me diga o que fazer.
Desde já, obrigado.
Violamos a cláusula 3.1, cláusula 3.10 das Regras. Enquanto colado. Doc
Aparentemente você não entendeu nada do que foi dito acima.
P.S. Nós não mudamos para VOCÊ e não bebemos para “irmandade”, pelo que me lembro.
Um adsorvedor é apenas uma lata de plástico cheia de algum tipo de material fibroso como lã de carbono. Eu suponho que ele trabalhou seu recurso entupindo-se com alguma coisa e deu um sinal instável ao seu cérebro. Quando você se digna “silenciar” seu cérebro sem receber nenhum sinal sobre uma mudança na pressão no coletor de admissão, ou você muda para algum tipo de modo de emergência ou pensa que está tudo em ordem com o adsorvedor e continua trabalhando no modo definido pelo firmware.
Claro, tudo isso não passa de minhas conjecturas, e vale a pena aceitá-las apenas como informação “para reflexão”.
__________________
Oh no abeto, ah na árvore, oh nos lobos malvados 
Eu tenho escorregado pelos seus dedos o tempo todo, mas se eu pegar alguém por alguma coisa, será o fim dele!
Agora vou descobrir direito e punir qualquer um!
Então é isso. O adsorvedor acumula vapores do tanque e os sangra no coletor de admissão através da válvula solenoide.
A ECU verifica o circuito da válvula quanto a um circuito aberto/curto-circuito e, às vezes, comanda a abertura da válvula.
Se a válvula estiver presa no estado aberto, ela será constantemente “puxada” para o coletor de admissão.
Você pode puxar a própria válvula para fora da carcaça do adsorvedor e simplesmente soprar nela.
Se tal vácuo fosse criado no tanque que a bomba de combustível não pudesse lidar, o tanque seria achatado.
É tão instável com a tampa do tanque de gasolina aberta?
Ameaça É interessante observar as leituras do sensor MAP. Um sensor muito importante.
Então é isso. O adsorvedor acumula vapores do tanque e os sangra no coletor de admissão através da válvula solenoide.
A ECU verifica o circuito da válvula quanto a um circuito aberto/curto-circuito e, às vezes, comanda a abertura da válvula.
Se a válvula estiver presa no estado aberto, ela será constantemente “puxada” para o coletor de admissão.
Você pode puxar a própria válvula para fora da carcaça do adsorvedor e simplesmente soprar nela.
Se tal vácuo fosse criado no tanque que a bomba de combustível não pudesse lidar, o tanque seria achatado.
É tão instável com a tampa do tanque de gasolina aberta?
Ameaça É interessante observar as leituras do sensor MAP. Um sensor muito importante.
Com a tampa aberta, XX é normal (imediatamente após o reabastecimento, o motor funciona suavemente). Isso me levou a olhar para o absorvedor.
A válvula está funcionando bem, é claro que eu a retirei ao lavar o motor, verifiquei as vedações e o aperto e a limpei.
O vácuo no tanque estava dentro dos limites normais, nada excessivos, mas aparentemente esses 0,2. 0,3 e não foi suficiente para formar um bom padrão de pulverização.
Acho que o problema está no regulador de pressão ou na malha do filtro.
Não quero tirar conclusões precipitadas ainda até medir a pressão da linha e diagnosticar a bomba de combustível com o regulador. O principal é que o fio do problema foi encontrado, o que significa que a solução não está longe.
Removemos o adsorvedor para substituição se a estanqueidade de seu alojamento for violada (pode ser determinada pela presença de cheiro de gasolina e durante a inspeção visual), bem como no caso de mau funcionamento da válvula solenoide de purga do canister (o defeito é acompanhado por marcha lenta instável do motor).
Para remover o adsorvedor, remova o revestimento do para-lama da roda dianteira direita (consulte "Remover guarda-lamas e revestimentos do arco da roda dianteira").
Usando uma chave de fenda, pressionamos o retentor do bloco do chicote do sistema de gerenciamento do motor (para maior clareza, o para-choque dianteiro é removido) ...
Apertando os grampos da ponta do tubo que conecta a válvula solenoide de purga do canister à tubulação de entrada ...
... retire a ponta do tubo do encaixe da válvula.
Da mesma forma, remova a ponta do tubo que conecta o adsorvedor ao tanque de combustível do encaixe do adsorvedor.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos as duas porcas que fixam a carcaça do adsorvedor ao corpo ...
... e remova o adsorvedor junto com um tubo de ventilação transparente. Instalamos o adsorvedor na ordem inversa.
Páginas 1
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Imediatamente peço desculpas pelo título do tópico, tk. não conseguia pensar em mais nada. A situação é esta. Quando ligado ignição, mas não ligo o motor, na frente à direita, no sentido da marcha, ouve-se um som ininterrupto de toc-toc-toc, semelhante ao ruído de um relé. O carro tem um conde. O que poderia ser?
Provavelmente é o adsorvedor. Se a gasolina não feder e o carro ligar normalmente, então está tudo ok.:rock:
você coloca o dedo neste nó e sente vibração (destacado na foto e mostrado por uma seta)
esse toc-toc-toc é muito frequente, daí 3-4 batidas por segundo 
(desculpe a expressão, eu realmente não sei como chamá-lo)com o motor ligado, não tentei ouvir e tocar
assustador assim? o que é esse nó e pelo que ele é responsável?
Se não cheirar a gasolina e o carro ligar normalmente, então está tudo OK
não fede, o carro começa com meio puxão (ugh 3 vezes)
Esta é a válvula da caixa. O adsorvedor limpa os vapores de gasolina do tanque e os entrega através da válvula (que é knock-knock :)) no tubo de admissão, onde esse ar purificado, por assim dizer, entra nos cilindros. Assim, os vapores de gasolina são eliminados do tanque. No caso de uma falha desta válvula, ou o carro não arranca bem ou cheira a gasolina, ou ambos. Então deixe ir por agora)))
Então deixe ir por agora)))
e o que pode alcançar?
tudo muda em uma multidão lá, você não pode trocar a válvula separadamente?
Essa. desde que não cheire a gasolina e o carro dê partida normalmente, então ignorá-lo? e quanto tempo pode continuar?
Sim, ele é. Há dois anos que abracei e, pelo que entendi, isso é normal. Todo o módulo está sendo alterado, embora alguém possa estar reclamando. :). Tente ouvir em outro logan para comparação. Acho que não há nada de errado aí.
Tente ouvir em outro logan para comparação. Acho que não há nada de errado aí.
Eu não percebi antes, talvez tenha clicado, embora eu tenha ouvido para música, como minha esposa diz, e eu teria ouvido antes
existem contatos lá, mas se você simplesmente desligá-lo, o que acontecerá?
O adsorvedor não limpa nada, ele simplesmente absorve os vapores da gasolina e é soprado periodicamente enquanto o motor está funcionando.O mau funcionamento do sistema de recuperação de vapor de combustível acarreta instabilidade ao ralenti, paragem do motor, aumento da toxicidade dos gases de escape e deterioração do desempenho de condução do veículo.
Antuan
Ao desmantelar 550 UAH. comprei mesmo.
O adsorvedor não limpa nada, ele simplesmente absorve os vapores da gasolina e é soprado periodicamente enquanto o motor está funcionando. O mau funcionamento do sistema de recuperação de vapor de combustível acarreta instabilidade ao ralenti, paragem do motor, aumento da toxicidade dos gases de escape e deterioração do desempenho de condução do veículo.
Muito bem - leia o folheto!
E agora a verdade.
A tarefa do absorvedor é impedir a entrada de vapores de gasolina do tanque na atmosfera, o que por si só é o absurdo de um comerciante bêbado.
Como funciona: está constantemente conectado a um tanque, dos quais os vapores de gasolina são absorvidos pelo carvão ativado no absorvedor e, em determinados modos de operação do motor, a válvula do absorvedor se abre e o absorvedor é soprado no coletor de admissão.
O absorvedor não afeta as características dinâmicas ou tóxicas do motor.
Mas por causa disso, ou melhor, da válvula de purga, pode haver vazamentos de ar no coletor e problemas relacionados.
e geralmente desliguei removendo a tubulação do coletor de admissão e conectando o encaixe de entrada no coletor, não me preocupo, fiz isso por uma questão de experiência: tbsenile:
Não escrevi a mesma coisa? Ou você sobre avarias!?
Em suma, eu entendo que você é contra o progresso e a ecologia
Conecte a entrada no coletor, coloque o filtro de combustível no tubo do tanque - e lide com a cauda.
Do tubo pelo qual o adsorvedor deve ser soprado, sinto um cheiro persistente de gasolina. Testado nas seguintes condições:
1. Com o motor frio, quando a ignição é ligada.
2. Depois de dar partida no motor, espere até que ele aqueça e atinja a marcha lenta normal.
3. Após a viagem, sem desligar o motor, em marcha lenta.
4. Após a viagem, sem desligar o motor, girando até 3-4 mil rotações (desenrolando abrindo o acelerador).
Sob todas essas condições, nenhum som, vibração, ruído pode ser ouvido do lado do adsorvedor, o ar também não foi puxado para o tubo de purga (eu verifiquei com meu dedo) e, como eu disse, o cheiro, se você cheirasse na tubulação, esteve presente em todas essas condições.
Eu nunca encho um tanque cheio até a capacidade.
Ao abrir a tampa do tanque, muitas vezes há um zilch. Mas raramente consigo determinar a direção do zilch)).
Hoje, aqui, de manhã reabasteci para um quarto de tanque, e quando cheguei ao trabalho - abri a tampa do tanque - também havia uma lufada de ar. Não sei, no entanto, se isso indica algo em termos do adsorvedor.
Diga-me, por favor, o adsorvedor morreu ou eu apenas testei incorretamente? E, no primeiro caso, vale a pena tentar restaurá-lo e é possível?
Cuidado: Durante a operação normal, a ventilação para a atmosfera não deve ser bloqueada. O tubo não está conectado a este orifício.
Princípio da Operação
A comunicação com a atmosfera do tanque de combustível é realizada através do adsorvedor (armadilha de vapor de combustível). Os vapores do combustível são retidos pelo carvão ativado contido no adsorvedor. Os vapores de combustível contidos no recipiente são eliminados pela combustão no motor. Para fazer isso, o adsorvedor é conectado ao coletor de admissão por meio de uma tubulação. O adsorvedor possui uma válvula solenoide para purgá-lo.
Esquema do sistema de recuperação de vapor de combustível.
1 - Coletor de admissão, 2 - Válvula solenóide de purga do canister, 3 - Adsorvedor com válvula solenóide, 4 - Tanque, M - Comunicação com a atmosfera, A - Tubulação para o coletor de admissão, B - Tubulação do tanque.
Condições de purga do recipiente
A válvula solenoide de purga do canister é controlada a partir do terminal 4 da unidade de controle do sistema de injeção de combustível, nas seguintes condições:
– temperatura do líquido de arrefecimento acima de 40vС;
– a temperatura do ar excede 10°С;
– limite de carga atingido;
– o motor não funciona ao ralenti;
– O sensor de posição do acelerador não está na posição “idle”.
Verificação de purga do recipiente
O mau funcionamento do sistema de emissão evaporativa pode resultar em marcha lenta instável ou desligamento do motor.
1. Certifique-se de que a tubulação do sistema esteja conectada corretamente (consulte os diagramas funcionais).
2. Verifique a condição das tubulações para um tanque de combustível.
Adsorvedor. 1 - Encaixe para fornecimento de vapores de combustível do tanque (acoplamento rápido), 2 - Tubulação para fornecimento de vapores de combustível ao coletor de admissão do motor, 3 - Abertura para comunicação do adsorvedor com a atmosfera, 4 - Válvula solenoide para purga do adsorvedor.
O adsorvedor está localizado no compartimento do motor na cava da roda dianteira direita.
– Remova o revestimento do para-lama dianteiro direito.
– solte os grampos do conector de fiação da válvula solenóide de purga do absorvedor e desconecte-o
- Desligue o fone 1 (em dois lugares) do absorvedor (mostrado sem pára-choques para maior clareza) e . Desconecte o tubo de ventilação do canister 2.
- Desaperte as duas porcas com uma chave “13” (3) e remova o absorvedor junto com seu suporte
Verifique se o vácuo está no lugar:
- em marcha lenta
– com um orifício tampado no adsorvedor, ao qual está conectada a tubulação (B) para fornecer vapores de combustível do tanque de combustível.
Verificação da conexão do tanque de combustível com o adsorvedor
Este circuito pode ser testado da seguinte forma:
– Pendure a roda traseira direita por meio de um macaco;
– Remova o bujão do bocal de enchimento do tanque de combustível;
– Ligue a bomba de vácuo à mangueira (B).
O sistema está saudável se o vácuo nesta mangueira não puder ser mantido.
Instalação do adsorvedor
5. A instalação é feita na ordem inversa da remoção.
Torque de aperto das porcas de fixação do absorvedor: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Substituição de um adsorvedor de sistema de captação de vapores de combustível motor K7J, K7M
O adsorvedor do sistema de emissão evaporativa é removido para inspeção ou substituição quando ocorre um cheiro persistente de gasolina devido a um vazamento no canister, ou se a válvula de purga do canister falhar. Além disso, uma violação do aperto do adsorvedor e a falha da válvula de purga podem causar uma marcha lenta instável do motor até sua parada. O adsorvedor é instalado no nicho da roda dianteira direita.
Você vai precisar de: chave 13, chave de fenda de lâmina plana.
1. Desconecte um fio do plugue negativo da bateria de armazenamento.
Remova o guarda-lamas direito do motor (ver "Remover e instalar guarda-lamas e proteção do cárter do motor", p. 68).
3. Desconecte o conector do chicote da válvula de purga do canister.
Removemos o adsorvedor para substituição se a estanqueidade de seu alojamento for violada (pode ser determinada pela presença de cheiro de gasolina e durante a inspeção visual), bem como no caso de mau funcionamento da válvula solenoide de purga do canister (o defeito é acompanhado por marcha lenta instável do motor).
Para remover o adsorvedor, remova o revestimento do para-lama da roda dianteira direita (consulte "Remover guarda-lamas e revestimentos do arco da roda dianteira").
Usando uma chave de fenda, pressionamos o retentor do bloco do chicote do sistema de gerenciamento do motor (para maior clareza, o para-choque dianteiro é removido) ...
Apertando os grampos da ponta do tubo que conecta a válvula solenoide de purga do canister à tubulação de entrada ...
... retire a ponta do tubo do encaixe da válvula.
Da mesma forma, remova a ponta do tubo que conecta o adsorvedor ao tanque de combustível do encaixe do adsorvedor.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos as duas porcas que fixam a carcaça do adsorvedor ao corpo ...
... e remova o adsorvedor junto com um tubo de ventilação transparente. Instalamos o adsorvedor na ordem inversa.
A fonte original do conteúdo é o WiKi do site da revista “Behind the Wheel”
Removemos o adsorvedor para substituição se a estanqueidade de seu alojamento for violada (pode ser determinada pela presença de cheiro de gasolina e durante a inspeção visual), bem como no caso de mau funcionamento da válvula solenoide de purga do canister (o defeito é acompanhado por marcha lenta instável do motor).
Para remover o adsorvedor, remova o revestimento do para-lama da roda dianteira direita (consulte "Remover guarda-lamas e revestimentos do arco da roda dianteira").
Usando uma chave de fenda, pressionamos o retentor do bloco do chicote do sistema de gerenciamento do motor (para maior clareza, o para-choque dianteiro é removido) ...
... e remova o bloco.
Apertando os grampos da ponta do tubo que conecta a válvula solenoide de purga do canister à tubulação de entrada ...
... retire a ponta do tubo do encaixe da válvula.
Da mesma forma, remova a ponta do tubo que conecta o adsorvedor ao tanque de combustível do encaixe do adsorvedor.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos as duas porcas que fixam a carcaça do adsorvedor ao corpo ...
... e remova o adsorvedor junto com um tubo de ventilação transparente. Instalamos o adsorvedor na ordem inversa.
Páginas 1
Substituir o amortecedor por Renault Logan produzido em caso de violação do aperto de seu corpo (pode ser determinado pelo cheiro de gasolina ou durante a inspeção visual), bem como em caso de mau funcionamento da válvula solenoide purga do absorvente (funcionamento instável do motor em marcha lenta).
O procedimento para substituir o absorvedor por Renault Logan e Renault Sandero:
remova o revestimento da roda dianteira direita;
use uma chave de fenda para pressionar o bloco de retenção do chicote elétrico do sistema de controle do motor;
remova o bloco;
apertando as braçadeiras da ponta do tubo que conecta a válvula solenoide de purga do absorvedor com a tubulação de entrada, remova a ponta do tubo do encaixe da válvula;
a ponta do tubo que liga o absorvedor ao tanque de combustível também é removida do encaixe do absorvedor;
com cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam a carcaça do absorvedor ao corpo;
remova o absorvedor junto com o tubo de ventilação transparente.
A instalação é realizada na ordem inversa.
Renault Logan é um modelo bem conhecido que pertence à categoria de carros da classe econômica. A empresa francesa Renault atuou como desenvolvedora, que no processo de criação se concentrou na venda de carros em países em desenvolvimento. As vantagens do Logan são despretensão na operação, eficiência, alto nível de conforto e baixo custo de manutenção. Com certos conhecimentos e habilidades, o reparo do Renault Logan faça você mesmo não é difícil, mesmo para motoristas iniciantes.
O trabalho no modelo começou em 1998. Os desenvolvedores pretendiam fazer um carro confiável e acessível que atendesse às necessidades dos motoristas de classe média. Em 2004, a produção começou na Romênia e, um ano depois, a produção foi lançada na Rússia. Com o tempo, Índia, México e vários outros países se juntaram à produção de carros populares. Apesar da diferença de nomes, a base e os equipamentos permaneceram quase inalterados.
Em 2008, os parâmetros técnicos e a aparência da Renault foram melhorados. A ótica, a forma dos pára-choques, a tampa do porta-malas e a grade do radiador foram alteradas. O interior também melhorou - os apoios de cabeça apareceram na parte de trás, o volante e os cartões das portas mudaram. A parte técnica também foi corrigida - o motor, caixa de câmbio e outros componentes.
O carro é produzido nos seguintes tipos de carrocerias:
O principal sinal de confiabilidade é a popularidade do carro entre os taxistas, que chamaram o modelo de “não morto”. A manutenção é realizada a cada 15 mil quilômetros e envolve os seguintes trabalhos:
As verificações subsequentes e os trabalhos de restauração são realizados com o mesmo intervalo (15 mil quilômetros). No caso geral, a manutenção envolve 8 etapas (até 120 mil quilômetros).
O manual de serviço contém informações completas sobre a operação do veículo Reno:
- Reparação da carroçaria, limpeza dos deflectores e tecto de abrir embutido no tejadilho de um automóvel.
- Monitoramento da condição do motor, drenagem do líquido do dispositivo de filtro e trabalho programado.
- Manutenção da embreagem (verificação e ajuste da folga, substituição de componentes defeituosos).
- Determinar o nível de desgaste dos discos e pastilhas de freio, o estado do acionamento hidráulico e o volume de fluido de freio.
- Verificação do sistema de direção, lavador de para-brisa e unidade hidráulica.
- Controle técnico de amortecedores e elementos do sistema de corrida.
- Monitoramento do desempenho de dispositivos de iluminação, palhetas, espelhos retrovisores.
- Faça você mesmo o diagnóstico da ECU.
- Verifique as lâmpadas e o nível de tensão da bateria.
A confiabilidade e a vida útil do carro dependem da pontualidade da manutenção. Com a disponibilidade de informações, a operação e o reparo não causam dificuldades nem mesmo para um iniciante. O principal é levar em consideração os seguintes pontos:
Apesar de uma série de "fraquezas", o Reno Logan é um carro confiável, caracterizado pela facilidade de operação e disponibilidade de componentes. Nesta seção, você encontrará informações completas sobre reparo de automóveis, ganhará experiência na execução de trabalhos simples e complexos e aprenderá segredos úteis de especialistas em suas áreas.
Um silenciador com defeito pode causar muitos problemas para o proprietário do carro. E o piloto do Renault Logan não é exceção. Felizmente, o silenciador pode ser reparado com suas próprias mãos. E para isso você não precisa ir ao serviço de carro mais próximo. Vamos descobrir exatamente como isso é feito.
Mesmo um motorista iniciante pode entender que um silenciador de carro está com defeito.
Aqui estão os principais sinais de problemas com este dispositivo:
- o cheiro de gases de escape apareceu na cabine;
- a potência do motor diminuiu significativamente sem motivo aparente;
- o motor começou a trabalhar muito alto;
- o funcionamento barulhento do motor é acompanhado por estalos altos, semelhantes a tiros de pistola.
A maioria dos sinais acima indicam que um buraco se formou no dispositivo devido à corrosão térmica. Uma diminuição na potência é observada devido ao entupimento do ressonador ou catalisador da máquina. Alternativamente, os menores orifícios nos "favos de mel" do catalisador podem simplesmente coquear devido à exposição prolongada a altas temperaturas. E a temperatura, por sua vez, aumenta como resultado da combustão de combustível de baixa qualidade. Finalmente, "tiros de pistola" são o resultado da entrada de ar no sistema de combustível do carro. Entre essas avarias, destaca-se uma avaria dos suportes do silenciador. Vamos considerá-lo com mais detalhes.
O baque característico ouvido debaixo da parte inferior do Renault Logan durante a condução diz apenas uma coisa: o suporte do silenciador precisa ser substituído. O mecanismo fica pendurado sob a parte inferior da máquina em dois suportes revestidos com borracha especial resistente à abrasão.
Mas mesmo esses pneus podem se desgastar após 100 mil quilômetros.
Depois disso, o dispositivo começa a ficar pendurado no suporte e bater na parte inferior do carro. Não é possível restaurar pneus desgastados de alguma forma. Pelo menos em uma garagem. Portanto, há apenas uma opção: comprar novos suportes emborrachados e instalá-los no lugar dos antigos.
- Na loja de carros, você precisa comprar 2 suportes para o silenciador Renault Logan. A melhor opção seria adquirir os produtos Sasis (código de catálogo 40015-80). O custo desses suportes varia de 580 a 750 rublos.
Os melhores suportes para silenciadores Renault Logan são fabricados pela Sasic
- O carro é instalado em um mirante ou em um viaduto. A chave de boca 10 desaparafusa um par de parafusos de montagem no suporte frontal. A mesma chave desaparafusa alguns parafusos no suporte traseiro.
- Os suportes são removidos, substituídos por novos, os parafusos são aparafusados no lugar.
Entre o silenciador principal e o ressonador do Renault Logan existe um tubo, na junção do qual é instalada uma junta especial. Graças a esta junta, o silenciador não pode ser totalmente removido: se o ressonador quebrar, apenas ele pode ser removido. Separadamente, você pode remover o corpo principal do dispositivo. Isso é conveniente, mas a junta do tubo e a junta são o ponto mais fraco da estrutura. A junta muitas vezes queima, após o que o tubo na junta começa a sair e bater. Para substituí-lo, você precisará das seguintes ferramentas:
- nova junta para Renault Logan;
- cabeça de soquete para 10 com gola longa;
- cinzel longo;
- líquido WD40;
- martelo.
- O carro é instalado em um orifício de visualização, os calços das rodas são instalados sob as rodas.
- Os parafusos que prendem a junta estão frequentemente enferrujados. Portanto, eles são tratados com fluido WD40, o que facilitará seu desenroscamento.
- Após o processamento, os parafusos da junta são desparafusados usando uma cabeça de soquete por 10, a junta no tubo do silencioso é desconectada.
- Abre o acesso à junta antiga. Se estiver queimado no cano, será quase impossível removê-lo manualmente. Portanto, é cortado com um martelo e um longo cinzel.
- Uma nova junta é instalada no lugar da junta cortada. A melhor escolha seria uma junta BOSAL, que é o fornecedor oficial de peças para os sistemas de escape Renault Logan (número de catálogo - 256-056, custo - a partir de 400 rublos).
- Depois de instalar a junta, um tubo é instalado nela, os 10 parafusos anteriormente desapertados são aparafusados em lugares regulares.
Indo à loja para um novo dispositivo para o carro Renault Logan, você deve saber: esta peça não é completamente vendida em nenhum lugar. Ou seja, o proprietário do carro não poderá comprar o silenciador principal, o ressonador e o escapamento em um único conjunto. Essas peças deverão ser adquiridas separadamente. É melhor que o proprietário do carro opte pelos produtos BOSAL. Outra boa opção seriam as peças ATIHO. Em termos de custo, os produtos dessas empresas são quase os mesmos:
- o tubo receptor custa 1500 rublos;
- silenciador principal - 2000 rublos;
- ressonador - 1800 rublos.
Antes de iniciar o trabalho, você deve decidir sobre as ferramentas e suprimentos necessários. Aqui está o que precisamos:
- novo "glushak" para "Logan";
- líquido WD40;
- cabeças de soquete para 10 e 16 com catraca;
- lanterna.
- A máquina é instalada em um orifício de visualização ou viaduto.
- A parte frontal do silenciador está pendurada em um garfo de borracha. É tratado com fluido WD40.
- Após 15 minutos, o pino de fixação do dispositivo é removido manualmente do grampo de borracha.
- Duas porcas 10 localizadas na junção dos tubos com uma junta são desaparafusadas.
- Depois disso, o fio do sensor de controle dos gases de escape é desconectado manualmente.
- Na parte de trás, perto do ressonador, há um segundo sensor - uma sonda lambda. Seu fio também é desconectado manualmente.
- Ao lado do fio da sonda lambda está outro grampo de borracha, que também é tratado com fluido WD40.
- Após 15 minutos, a parte traseira do mecanismo é removida do grampo.
- Esta peça fica na viga transversal sob a parte inferior da máquina.A viga impede que a estrutura seja removida, por isso deve ser desaparafusada com uma cabeça de soquete em 16.
- Depois de desaparafusar a viga, todo o mecanismo é removido da parte inferior do carro e substituído por um novo. Depois disso, todos os fixadores são montados na ordem inversa.
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Assim, mesmo um motorista iniciante pode substituir um silenciador por um Renault Logan. Basta um par de chaves de caixa e a habilidade para trabalhar com elas. Pequenos problemas podem surgir com parafusos enferrujados e grampos apertados, mas também são resolvidos com sucesso com a ajuda do fluido WD40, que é vendido em todas as lojas de peças.
