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De acordo com os requisitos das novas normas ambientais que limitam o teor de substâncias nocivas nos gases de escape, os veículos devem estar equipados com um sistema EVAP. Este equipamento evita que os gases nocivos do combustível entrem na atmosfera. O adsorvedor desempenha a função principal no sistema de recuperação de vapor de combustível. Alguns subestimam a importância desse elemento no funcionamento do carro. No entanto, um mau funcionamento disso, à primeira vista, um pequeno nó pode danificar a bomba de combustível e afetar o funcionamento de todo o motor. Portanto, os especialistas recomendam verificar a válvula adsorvedora quando houver sinais de mau funcionamento do motor.

O sistema EVAP é instalado em motores de combustão interna a gasolina para evitar a liberação de vapores de combustível na atmosfera. A válvula solenoide de purga do canister é um elemento deste sistema. Portanto, para descobrir para que serve uma válvula adsorvedora e como ela funciona, é importante entender como todo o sistema funciona.
O design do adsorvedor é um recipiente preenchido com um adsorvente, na maioria das vezes carvão ativado. O dispositivo é conectado ao tanque de combustível e à válvula de controle do carro com tubos especiais.

A válvula do canister é instalada entre o coletor de admissão e o canister e desempenha a função de ventilação.

Os vapores de gasolina formados no tanque de combustível entram no separador, onde condensam e drenam de volta para o tanque. Parte do vapor não tem tempo de condensar no separador e entra no adsorvedor pela linha de vapor. No sistema de filtros, eles são absorvidos pelo carvão ativado, acumulados e então alimentados no coletor de admissão quando o motor é ligado.
O processo de absorção de vapores de combustível ocorre apenas quando o motor é desligado. Quando o carro está funcionando, a unidade de controle eletrônico abre a válvula solenóide de purga do canister, através da qual o ar entra e, assim, ocorre a ventilação. Ao mesmo tempo, o condensado acumulado, juntamente com o ar, é sugado do adsorvedor e entra novamente no motor, onde é queimado. A válvula do canister ventila todo o mecanismo e direciona o condensado de combustível de volta ao motor.

A operação quase contínua do adsorvedor do sistema de absorção de vapor de combustível pode causar danos à válvula de purga.
Uma válvula adsorvedora com defeito geralmente causa danos à bomba de combustível. Devido à má ventilação do recipiente, a gasolina se acumula no coletor de admissão, o motor perde potência e o consumo de combustível aumenta gradualmente. Isso pode levar a uma parada completa do motor. O funcionamento de todo o carro depende de como funciona a válvula adsorvedora.

Verificação da válvula do absorvedor

Para detectar e corrigir problemas a tempo, é necessário verificar regularmente a válvula adsorvedora. Neste caso, é possível identificar uma desagregação por certos sinais indiretos.
Quando o motor está funcionando em marcha lenta ou em clima frio, o sistema de absorção de vapor emite sons característicos, como o clique da válvula do canister. Alguns confundem esse som com mau funcionamento do tempo, rolos ou outras peças. Você pode verificar isso pressionando o pedal do acelerador com força. Se o som não mudou, então é a válvula adsorvedora que está clicando. Os especialistas podem explicar o que fazer se a válvula do adsorvedor bater com muita força.Para fazer isso, é necessário apertar o parafuso de ajuste, enquanto primeiro é limpo de epóxi.

A válvula do absorvedor pode ser ajustada.

O parafuso gira cerca de meia volta. Se for apertado demais, o controlador dará um erro. Tal ajuste da válvula adsorvedora fará com que ela funcione mais suave e silenciosamente.
No entanto, como verificar a válvula adsorvedora quanto a danos?
Uma válvula quebrada pode ser determinada usando o sistema de diagnóstico de erros ou uma verificação mecânica.
Os códigos de erro eletrônicos são armazenados na memória do controlador e indicam danos elétricos. Para verificar a válvula, é recomendável ficar atento aos erros gerados pelo controlador, como "interrupção no circuito de controle da válvula de purga do adsorvedor".
Sinais pelos quais é possível determinar mecanicamente o mau funcionamento da válvula adsorvedora:

1. O aparecimento de falhas em marcha lenta do motor.
2. Impulso do motor muito baixo.
3. Não há som de operação da válvula quando o motor está funcionando.
4. Um som sibilante quando a tampa do tanque de gás é aberta indica um vácuo no sistema. Este é um sinal claro de um mau funcionamento da ventilação do adsorvedor.
5. A aparência do cheiro de combustível no carro. No entanto, pode haver outras razões para sua aparência.

Se forem encontrados sinais de mau funcionamento, é necessário reparar ou substituir a válvula. A válvula canister é barata e fácil de substituir. Para desmontar, você precisa ter um par de chaves de fenda Phillips e saber onde está localizada a válvula de purga do canister.
Procedimento de operação:

As marcações da válvula antiga e nova devem corresponder.

1. Abra o capô e encontre um dispositivo cilíndrico - um adsorvedor.
2. Remova o terminal negativo da bateria.
3. Desconecte o chicote elétrico pressionando a trava e puxando em sua direção.
4. Solte o suporte da válvula.
5. Remova as conexões sob a trava e desconecte as mangueiras.
6. Remova a válvula junto com o suporte do adsorvedor.
7. A nova válvula é instalada na ordem inversa.

Assim, mesmo um elemento tão pequeno como uma válvula adsorvedora desempenha funções importantes e seu mau funcionamento pode interromper seriamente a operação de todo o motor. Portanto, é importante monitorar a condição do seu carro e realizar diagnósticos a tempo.

Danos ao dispositivo que controla o funcionamento do sistema de recuperação de vapor de gasolina geralmente levam a um leve aumento no consumo e a uma pequena perda de potência. No entanto, a rápida substituição da válvula adsorvedora evita uma série de problemas muito mais sérios. No tanque, devido a uma violação da ventilação, é formado um vácuo, o que causa um aumento na carga na bomba de combustível e pode levar à falha desta última.

Com o motor desligado, a válvula solenoide de purga do canister deve ser fechada. Após a partida do motor, o sistema de controle dá um comando para abri-lo e o ar, passando pelo sistema EVAP, é saturado com vapor de combustível e entra no coletor de admissão. Juntamente com a mistura combustível, entra no cilindro e queima lá.

O dispositivo eletromagnético possui um enrolamento e um atuador que proporciona o fechamento ou abertura do canal. As razões para a falha da válvula através da qual o adsorvedor é purgado podem ser as seguintes:

• Queima da fiação ou curto-circuito entre espiras.
• Danos no circuito de controle.
• Desenvolvimento significativo da superfície de trabalho da válvula e da superfície da sede.
• Violação de estanqueidade devido à entrada de partículas mecânicas suficientemente grandes na câmara.

O diagnóstico do sistema EVAP envolve o uso de testadores de motores, que determinam o código de erro. A causa exata do mau funcionamento da válvula projetada para purgar o adsorvedor é estabelecida durante as verificações do circuito elétrico. Para esses fins, é usado um testador digital ou de ponteiro com um modo para determinar a resistência dos enrolamentos. Um desvio significativo dos dados do passaporte indica uma quebra sinuosa.O mecanismo defeituoso do atuador é impossível devido ao fato de o dispositivo ter um invólucro não separável.

Depois que uma falha do dispositivo eletromagnético for detectada, ele precisará ser substituído. O reparo da válvula adsorvedora devido a características de design não é realizado, uma tentativa de restaurar seu desempenho levará à sua destruição e não faz sentido. Pela mesma razão, a limpeza de alta qualidade de uma unidade contaminada é impossível. A válvula, se necessário, é lavada com solvente e purgada, se o defeito persistir, uma nova é instalada em seu lugar.

Para eliminar o mau funcionamento, é necessário remover o produto na seguinte ordem:

• Desconecte o conector elétrico.
• Usando uma chave de fenda, solte os parafusos de fixação e remova ambos os tubos.
• Desaperte o parafuso que prende a válvula ao corpo do carro ou motor.

A instalação de um novo conjunto de solenóide é realizada na ordem inversa, antes de encaixar o conector, uma pequena quantidade de graxa não condutora é aplicada nas superfícies de contato. Isso garante sua proteção confiável contra corrosão e facilidade de separação.

Instalar uma nova unidade não é particularmente difícil para uma pessoa com habilidades mínimas no trabalho com uma ferramenta de bancada, especialmente porque não requer ajuste. O principal problema é diagnosticar as causas da falha da válvula, isso exigirá um testador de motor e um técnico experiente. Ao decifrar códigos de falha, são possíveis erros, além da falha do nó indicado, é provável que haja entupimento ou dano ao adsorvedor.

Uma visita a um serviço de carro com equipamentos modernos permite eliminar rapidamente o mau funcionamento da válvula do sistema EVAP. Um especialista qualificado usando equipamentos eletrônicos determinará com rapidez e precisão a causa da falha e substituirá a unidade danificada.

Na verdade vou tentar levantar essa questão, pois na busca (pesquisei de cima a baixo) não encontrei respostas específicas. Parece que eles tentaram discutir esse tópico várias vezes, mas não o levaram ao seu fim lógico.
Atenção para a pergunta: Alguém já retirou o absorvedor do americano, se sim, quais são as armadilhas e quão complicado é o procedimento em si.

Bem, ninguém sabe, eu fui o primeiro a decidir em tal caso para

brincar?

100% impossível. Eu tentei. No começo, cansei de serrar. Então ele se cansou de limpar a varanda do carvão.
2 rublos está na análise. Completamente funcionando. Ando com isso há quase 2 anos.

temos 750

nem todo mundo vai caber

mas a essência do processo foi claramente transmitida

Ele é o chefe, e o chefe não se ofende com as piadas, mesmo as vulgares.

Era uma vez caras sensatos no assunto. Kalex, Avas, exterminador. mas eles já dirigem outros carros. Dima é um dos últimos a aparecer no tópico. Dokhtur também dá conselhos úteis. É fácil ofender uma pessoa. Só depois disso você não deve esperar gratidão dele na forma de conselhos úteis. Outro gta-2, Sereshka (Komsernik) ajuda de bom grado. mas aí vieram os artesãos de garagem e treta no assunto. Mais inundação (musgoso) do que bom.
É triste.
Mais e mais recém-chegados aparecem no tópico, que, pela modéstia do orçamento familiar, compram o B5 morto de ex-proprietários. Morto por suas mãos.
Existem duas opções. Se você quiser ajudar, por favor me dê bons conselhos. Se você quer zombar - você é querido pela sala de fumantes matyugalka. Não há nada a dizer - é melhor ficar em silêncio. Veja o que as pessoas SMART escrevem.

fibonathi, Isso não se aplica a você. Você está no assunto, e seu conselho é útil.
E também adoro piadas. Mas não vulgar.

Cerca de meio ano atrás, tive que drenar a gasolina pela bomba de combustível. A gasolina mal derramou e, na área do absorvedor, ouviu-se um grunhido fungado. Abriu a tampa do tanque de gasolina e a gasolina derramou uma fonte. Não dei muita importância a isso, achei que deveria ser assim.

Desde esta primavera, quando você liga o motor, começou a cheirar fortemente a gasolina, depois de um tempo o cheiro desapareceu. Tendo subido e cheirado o carro, não encontrei nenhum vazamento óbvio de gasolina.

Depois de ler artigos na Internet, cheguei à conclusão de que esse problema está no absorvedor.

Mas as condições para verificar a operacionalidade do absorvedor (acumulador de vapor de combustível), conforme o manual, foram observadas:

Por que você precisa de um adsorvedor em um carro. O adsorvedor é o principal elemento do sistema de recuperação de vapor de combustível. O sistema de recuperação de vapor de combustível, em conjunto com o adsorvedor, evita a emissão de substâncias nocivas para a atmosfera. O adsorvedor é preenchido com carvão, que absorve os vapores da gasolina.

Este sistema é projetado para reter os vapores de gasolina no tanque de combustível, câmara do acelerador e coletor de admissão, evitando assim que eles entrem na atmosfera na forma de hidrocarbonetos. O sistema é composto por um tanque com absorvedor (carvão ativado), tubulações que ligam o absorvedor a um tanque de combustível, uma válvula termopneumática e uma válvula de controle. Quando o motor não está funcionando, os vapores de gasolina entram no absorvedor do tanque e da câmara do acelerador, onde são absorvidos. Quando o motor é ligado, o tanque com o absorvedor é purgado com uma corrente de ar aspirada pelo motor, os vapores são levados por essa corrente e queimados na câmara de combustão. O tanque está equipado com três válvulas de esfera montadas em um único corpo. Dependendo do modo de operação do motor e da pressão no tanque de combustível, as válvulas de esfera conectam ou desconectam o tanque com uma válvula termopneumática (que é conectada em série com a câmara do acelerador).

Funcionamento normal deste dispositivo:

Quando o motor está desligado, esta válvula é fechada, o ar com vapores de combustível passa pelo filtro de carvão e sai para a atmosfera, enquanto os vapores de gasolina se acumulam no carvão. Em seguida, o motor arranca. Depois de algum tempo (ou ao atingir uma determinada velocidade - dependendo do programa de controle), esta válvula se abre e o motor começa a sugar ar pelo absorvedor, ventilando-o, retirando os vapores de gasolina do carvão ativado, bem como os vapores restantes do o tanque de combustível.

A operação anormal deste dispositivo pode se manifestar da seguinte forma:

1º motivo. A válvula não está apertada e o tubo que liga o absorvedor à atmosfera está entupido (um fenômeno frequente, já que o próprio absorvedor está localizado no arco da roda) (em funcargo sob o capô). Então, no calor, vapores de gasolina (e pode haver muitos deles em um tanque meio vazio) são gravados pela válvula no coletor de admissão, entupindo-o e re-enriquecendo a mistura nos primeiros segundos de lançamento (até todo o coletor de admissão é bombeado). Isso explica - não uma fábrica desde a primeira, segunda vez, um aumento de casos de não fábrica com tanque incompleto, aumento de casos de não fábrica com gasolina com baixo ponto de ebulição.

A operação anormal deste dispositivo também pode se manifestar da seguinte forma:

2º motivo. A válvula está apertada e o tubo que liga o absorvedor à atmosfera está entupido. Então, depois de ficar no calor, os vapores de gasolina se acumularão no tanque de combustível, aumentando a pressão nele (quando você desapertar a tampa do tanque de gasolina depois de estacionar no calor, neste caso você ouvirá pshshsh) (no funcargo, há uma válvula na tampa do tanque de combustível que alivia o excesso de pressão, então quando esta tampa, o ar não deve sair (basicamente, se o absorvedor estiver com defeito, ele é sugado para dentro do tanque de gasolina), e se o ar sair, então o válvula na tampa do tanque de gás não funciona). Na inicialização, desde que a válvula esteja fechada, está tudo bem. O carro dá a partida e funciona por um tempo até que a eletrônica pensa que o motor já está funcionando de forma bastante estável e é hora de abrir a válvula do absorvedor. E no momento em que a válvula do absorvedor se abre, os vapores de pressão correm do tanque de gás para o canal de ar, obstruindo-o e enriquecendo novamente a mistura. O motor para, mas quando é ligado, volta a funcionar como se nada tivesse acontecido (a pressão no tanque de gasolina é aliviada, tudo volta ao normal).

Em máquinas mais modernas, o erro P0441 pode ser emitido. Bem, então ele puxa P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 e todos os tipos de erros diferentes na operação de oxigenadores. O carro engasga e engasga. O consumo de combustível aumentou.

Ou talvez devido a um absorvedor defeituoso, um vácuo é criado no tanque de gás e sob certas circunstâncias o tanque de gás pode “colapsar” (encolher), existem descrições de tais casos.

O que fazer se o absorvedor estiver com defeito?

Compre um novo, caro de 3500 a 7000 rublos. Entrega a partir de 21 dias e não o fato de que eles vão trazer. De acordo com o catálogo, ele fornece o número 77740-52041, mas não há nada para o número nativo 77704-52040.

Coloque um contrato, mas o ponto é, ele praticamente deu certo no prescrito.

Tente desmontar o absorvedor não dobrável e recoloque o interior.

Resolvi tentar desmontar.
O perigo do evento é que se você “não der atenção” ao amortecedor desmontado (ou seja, não montar depois), o carro não vai. Não, bem, em princípio, você pode cortar a tampa superior, onde estão as válvulas, conectar e dirigir assim. Eu não tentei eu mesmo, mas deve funcionar :-).

Para começar (como sempre) "preparado".
Pediu conselhos - ninguém realmente sabe.
Perguntei no fórum “Urgente para a sala” SOS. bem como perguntas "únicas"! silêncio, talvez não tenham percebido, ou ninguém se incomodou, ou “mas o carro anda, o que mais é preciso”... Queria saber de antemão que era funcargo dentro do absorvedor. Talvez alguém que o tenha tenha quebrado para saber qual material preparar para substituição. Então ninguém tem...
Eu li na Internet, existem várias notas, algo semelhante a relatórios sobre o reparo do absorvedor.

Reparação do absorvedor do acumulador de vapores de gasolina.

O absorvedor em si está no lugar.

Com a tampa superior removida.

Para desmontá-lo, você precisa serrar a parte inferior do absorvedor. Mas no interior existem duas molas, que de um lado se apoiam no fundo do absorvedor e do outro nas placas de metal. Placas de metal seguram (tampem) o carvão dentro. Para que o carvão não acorde, primeiro fazemos cortes do lado largo, depois fixamos esses locais com fita adesiva.

Em seguida, arquivamos as partes restantes. Vimos apenas ao longo da borda com uma profundidade de cerca de 10 mm. Através de serrar não deve ser, porque. as molas podem ser danificadas.

Serrado. Vire de cabeça para baixo, remova a fita.

Retiramos molas, placas, filtros.

Depois de ler os relatórios do "reparo" de tais absorvedores de outras marcas de carros, esperava que houvesse exatamente filtros intermediários de espuma de borracha.

Como se viu, as juntas brancas na foto, mais vou chamá-las de filtros intermediários, tanto superiores quanto inferiores, entre o carvão não são de espuma de borracha.

Minha opinião é que esta é, obviamente, a melhor opção, porque. espuma de borracha se transforma em pó com o tempo e entope as válvulas do absorvedor com essa poeira e carvão, talvez nesse caso essa sujeira possa ir mais longe pelos tubos.

Eu tive que descobrir do que fazer filtros intermediários. Mas mais sobre isso mais tarde.

Os filtros intermediários localizados na parte superior do absorvedor são pressionados no corpo do absorvedor. Eu tive que cortá-los e limpar os restos com um cinzel afiado (você não pode rastejar com mais nada).

Não sou guru, mas vou tentar responder (já trabalho com eletrônica automotiva há muito tempo) A válvula de ventilação do adsorvedor é um dispositivo eletromecânico conectado à linha de acesso de ar ao espaço do acelerador. Ele liga em certos modos de operação do motor com pulsos da Unidade de Controle do Motor, sugando o ar junto com o vapor de gasolina do tanque de combustível.
Para fazer um diagnóstico sobre sua substituição, é necessário realizar diagnósticos computadorizados, verificar seu desempenho “manualmente” (abrindo-o com um computador, verifique se o ar passa livremente por ele).
Se falhar, o primeiro sinal é que não há som de ar sendo sugado para dentro do tanque de combustível quando a tampa do tanque é aberta antes do reabastecimento.Todo o resto é equipamento especial.
Eu não recomendo correr para substituir.

Há o seguinte problema, com o qual venho lutando há algum tempo e não só eu, em geral, o problema é popular para os americanos e não apenas ventos alísios, então o curso dos eventos é o seguinte:
Eu estou dirigindo uma manhã com meio tanque e a mensagem sobre um tanque aberto e um pictorgama no arrumado acende, eu paro, desligo, verifico o tanque - está tudo bem, eu ligo, a comida queima mais destino, coloquei o carro por várias horas. o ícone se apaga, vou para casa.
no dia seguinte tudo se repete. Mas à noite, quando eu estava dirigindo para casa, a luz do mecanismo de verificação também acendeu.
Eu li erros - P0442 - um pequeno vazamento no sistema de ventilação do tanque de combustível.
Eu subo na rede - os principais motivos são chamados de tampa do tanque de gasolina e válvula de purga do canister. Troco a válvula - não ajudou, desmonto a tampa - está tudo bem lá, troco o elástico - não ajuda.
Eu encho um tanque cheio - os erros não aparecem até 1/2 tanque, então tudo está na mesma sequência, mas é natural que apenas em um carro frio e quanto menos combustível no tanque, mais prováveis ​​e mais frequentes sejam os erros.
o problema avança um pouco e já aparece a primeira mensagem sobre um tanque aberto em 3/4 do tanque e junto com o erro P0442 aparece P0445 - um grande vazamento foi detectado.
Onde cavar a seguir?

Postagem adicionada às 10:24, postagem anterior foi às 10:22

Postagem adicionada às 10:26, postagem anterior foi às 10:24

enquanto não vejo mais nada, como trocar o absorvedor (US $ 350) ou separadamente a bomba de diagnóstico V144 com filtro (US $ 180). talvez alguém tenha pensamentos brilhantes ou experiência nesta parte.

surgiram novos pensamentos sobre o funcionamento do sistema, em todos os lugares diz uma bomba de diagnóstico, mas nicromo não é uma bomba e o teste de estanqueidade ocorre não por excesso de pressão, mas pela criação de um vácuo, ou seja, o princípio de funcionamento é este:

Eu assumi por um longo tempo - 90% do problema pode ser superado substituindo apenas a "bomba de diagnóstico" separadamente ou tentando repará-la ou atualizá-la (é improvável que seja possível amputar completamente IMHO, porque um muito astuto bastardo (tentei beliscar os tubos - começa a xingar por um mau funcionamento.), mas você precisa pensar mais (fotos do interior ajudariam. não crie estanqueidade ou as vedações estão secas ou sujas, as molas estão fracas, talvez a haste esteja grudando ou tenha uma produção por onde passa a sucção, talvez esteja no solenóide de controle e seus contatos e tente desmontá-lo, mas você precisa um cadáver para experimentos preliminares. O vácuo necessário não é criado ou é criado, mas não se mantém. mas então o aperto está fora de questão, porque com o aquecimento, as membranas e válvulas tornam-se elásticas ela e mais densa. e se levarmos em conta que há uma dependência da plenitude do tanque, o tanque também está vinculado a algum lado. além disso, ainda há um momento - um erro e um indicador de tanque aberto aparecem no momento de aumentar a carga.

De acordo com as normas europeias, é proibida a emissão de gases do tanque de combustível para a atmosfera. Para cumprir as condições, foi desenvolvido um mecanismo de pós-combustão de vapores de gasolina no motor.

O elemento adsorvente é conectado ao tanque de gás e ao tubo do acelerador. O carvão ativado é usado para conter vapores de combustível. Ele absorve os vapores do sistema de combustível mesmo quando o motor não está funcionando, e o movimento do ar no motor em funcionamento suga os vapores para as câmaras de combustão.

O mecanismo de retenção de vapor de combustível responde à comutação da válvula solenoide controlada pela ECU (unidade de controle eletrônico do motor).

O sistema é confiável e simples, mas há algumas coisas a serem lembradas. O adsorvedor é feito de plástico, visualmente semelhante a uma garrafa térmica. Na parte superior há tubos de derivação para conexão com as mangueiras do sistema e na parte inferior possui um tubo com furo para sucção de ar.

O maior inconveniente é que a unidade é instalada na roda dianteira, na altura do para-choque. Para nossas estradas e clima, uma má escolha.

Em tempo chuvoso, o tubo de ar pode “tomar um gole” de água, o carvão ficará molhado e congelará.A ventilação do tanque será perturbada, o fornecimento de gasolina ficará irregular, o motor funcionará de forma instável, travará.

É melhor substituir o adsorvedor. Como você pode ver no título, vamos mudar para o Volkswagen Passat B3. Alguns artesãos viram o invólucro de plástico, despejaram carvão ativado, tiraram o filtro e secaram tudo. A caixa é então montada e colada ou soldada. Enquanto isso, um novo adsorvedor custa US$ 10.

Assim, removendo a caixa do filtro de ar, você pode acessar a parte superior do adsorvedor com mangueiras e fixadores.

Às vezes acontece de encontrar uma montagem completamente em ruínas que precisa ser substituída. É difícil encontrar o original, mas você pode cortar algum tipo de aparência de uma folha galvanizada. Praticamente não há dificuldades. Deve-se ter cuidado com as mangueiras.

O novo adsorvedor no Volkswagen Passat B3, como em muitos outros carros, deve ser posicionado de forma que o tubo de entrada fique direcionado para longe da roda. Caso contrário, a entrada ficará rapidamente entupida com sujeira.

Antigamente, o tubo de sucção de ar descia verticalmente. Uma mangueira foi puxada sobre ele e levada para o compartimento do motor. O problema de acesso à água e sujeira foi resolvido. Agora o tubo está localizado horizontalmente, além disso, tornou-se mais largo. Encontrar a mangueira certa é difícil. Portanto, você precisa seguir a direção do bico.

O mau funcionamento do motor não é o único problema quando o adsorvedor não está funcionando. Pode haver dificuldades com o tanque de combustível, mas isso é outra história.

Adsorvedor. O que é no carro, para que serve, o que afeta e quais são os principais sinais de mau funcionamento

Parecia um elemento tão discreto que, à primeira vista, não é importante para o carro, mas sem o qual não pode funcionar normalmente. Aparecem falhas, o “troit” do motor pode até desmoronar o tanque de gasolina! E tudo isso se deve a uma válvula adsorvedora defeituosa. Muitos não sabem o que é, como funciona e MAIS IMPORTANTE o que isso afeta. Hoje vou tentar colocar tudo em palavras simples e também descrever os principais sintomas de um mau funcionamento. Definitivamente será útil, então leia - veja ...

O CONTEÚDO DO ARTIGO

Primeiro, vamos começar com uma definição.

Adsorber (do latim sorbeo - absorvo) - Este é um sistema de carro que serve para reter os vapores de gasolina que saem do tanque. Quando o motor está em funcionamento, são enviados para o sistema de injeção de combustível, nomeadamente em coletor de admissão. Quando o motor é desligado, parte dos vapores é capturada pelo separador (ele os envia de volta ao tanque), e os vapores restantes entram no adsorvedor, onde são neutralizados.

Na verdade, trata-se de uma homenagem à norma ambiental, nomeadamente EURO-2. Na verdade, este é um filtro grande que captura hidrocarbonetos leves. De acordo com as novas normas, a entrada de vapores de gasolina na atmosfera é inaceitável, pois contribui para a poluição atmosférica.

Além disso, os casais não devem entrar no carro, porque é, para dizer o mínimo, prejudicial! Em máquinas antigas de carburador, simplesmente não havia esse filtro e sua válvula, o sistema é um pouco diferente. MAS o carburador sumiu junto com os padrões antigos, agora apenas o injetor e o sistema de filtragem são OBRIGATÓRIOS.

Na verdade, este é um grande frasco de plástico, dentro há carvão ativado, porque é essa composição que combate perfeitamente os vapores da gasolina. As partes principais podem ser descritas da seguinte forma:

• Separador + válvula de gravidade
• Medidor de pressão
• Parte do filtro (geralmente feita de carvão)
• Tubos de conexão
• Válvula solenoide

Como você pode ver, absolutamente nada complicado. Separador - serve para capturar parte da gasolina, depois manda de volta para o tanque. válvula de gravidade - quase nunca usado, mas é necessário em situações de emergência, como acidentes, pois evita que o combustível transborde do tanque (por exemplo, quando o carro capotou).

Medidor de pressão, uma coisa muito necessária - controla a pressão dos vapores da gasolina dentro do tanque, se necessário, abre e despeja, evitando que a estrutura seja danificada.

parte do filtro - como escrevi acima, um grande pote no qual o pó de carvão é derramado, em grânulos bastante grandes. Isso é feito para que os vapores possam passar livremente e condensar.

Tubos de conexão - são necessários para conectar todas as peças principais, filtros, sensores e válvulas, acho que isso é compreensível.

Válvula solenoide - serve para alternar os modos de captura de vapores de gasolina, falaremos sobre isso com mais detalhes abaixo.

Por que estou focando na válvula solenoide, porque é praticamente a chave neste sistema.

Para uma melhor compreensão, estou traçando um diagrama de um carro de injeção e, neste caso, é um VAZ da 10ª família.

Assim, o vapor do combustível sobe pelo tanque e para no separador, que é combinado com um sensor de gravidade (como escrevi acima, evita que o combustível flua em caso de acidentes - virando do tanque). Nele, eles são parcialmente condensados ​​e devolvidos (na forma de combustível líquido).

No entanto, a outra parte da evaporação, contorna a válvula de gravidade, passa para o adsorvedor, onde de fato se acumula. A acumulação ocorre quando o motor não está funcionando! É IMPORTANTE.

Depois de ligar o motor, a válvula solenóide se abre - conectando assim a cavidade do adsorvedor (onde os gases estão, por assim dizer, presos) com o coletor de admissão ou conjunto do acelerador (em diferentes máquinas de maneiras diferentes). COMEÇA O PROCESSO DO CHAMADO SOPRO! Os vapores são misturados com o ar (da rua), que é fornecido através do conjunto do acelerador, depois entra no coletor de admissão e depois nos cilindros do motor, onde são queimados com a mistura ar-combustível.

O sistema é muito simples se você entender como ele funciona.

Muitos problemas estão associados à válvula adsorvedora. Na verdade, este é um dispositivo muito simples que abre ou fecha sob certas condições (motor funcionando ou desligado).

Se a válvula funcionar bem, então não há problema algum, você pode nem saber sobre sua presença em seu sistema.

No entanto, quando ocorre uma avaria, por exemplo, a própria cavidade do adsorvedor está entupida ou a válvula não funciona. Esse carro posteriormente, pode obter danos graves. Porque a cavidade não é purgada e a pressão do tanque não é aliviada.

Como fica claro, há problemas com o sistema de energia:

• Volumes de negócios flutuantes. Mas não imediatamente, mas após cerca de 5 a 10 minutos em um motor quente
• Em marcha lenta, se o motor estiver funcionando, você pressiona o pedal do acelerador - quase morre. Parece ficar sem combustível
• Em movimento, o carro não desenvolve a potência necessária, parece que 10-15% da potência do motor foi removida
• O sensor do tanque de combustível pode estar ficando louco. Mostra "cheio", depois "vazio", etc.
• Se você abrir o tanque para reabastecimento. Um assobio forte é ouvido, como se um vácuo tivesse sido criado no interior.
• O consumo de combustível aumenta
• O sensor do absorvedor pode bater forte em um frio, muitas vezes é confundido com válvulas do motor

Também vale a pena notar que o motivo nem sempre está na válvula, a própria lata de carvão ativado (ou seja, a própria cavidade do adsorvedor) muitas vezes pode ficar entupida. Se necessário, deve ser substituído ou desmontado e limpo - seco, ou seja, para restaurar a filtração dos gases para que eles passem sem impedimentos.