Reparação de transmissão automática faça você mesmo 5hp18

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Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.

Esquema de ativação de embreagens, embreagens de avanço e uma cinta de freio.

Verificação do solenóide. Posição aberta e fechada.

A localização dos solenóides na placa de controle e o esquema de trabalho nas engrenagens.

Conector e cabo interno da placa de controle da transmissão automática. Diagrama esquemático.

Resistência de solenóides, sensores de velocidade, sensor de temperatura. Números originais ZF.

Códigos de problemas de diagnóstico BMW Série 3, 5, 7 e 8 Equipados com Transmissões 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 e 5HP-30

Designações de pinos no conector da transmissão automática e na unidade de controle eletrônico.

Canais de óleo no corpo da caixa sob o corpo da válvula, para verificar o aperto das embreagens.

Plugues de controle para medição de pressão em rodovias.

A parte frontal superior do hidrobloco.

Placa com solenóides e sensores de velocidade

Placa de controle frontal inferior e filtro.

Retentores de válvulas e molas.

A localização das esferas da válvula e “porcos” na hidroplaca sob a placa separadora.

Baixe o diagrama do corpo da válvula ZF5HP18 BMW:

Por favor me diga, que problema, eu estava dirigindo pela estrada e as piadas começaram com a transmissão automática escorregando, tremores, como resultado, mal cheguei em casa, desliguei o carro e vi uma poça de óleo embaixo do carro, tentei ligar e tente ligar, D e R ligam mas arrancam a 3 mil rpm, e sai fumaça debaixo do catop, aconselha o que fazer?

E outra pergunta, eu poderia queimar a caixa dessa maneira? e quanto custa uma transmissão automática tão usada

Não foi possível, mas provavelmente queimado. No m50, uma máquina ao vivo custa a partir de 10 mil rublos.

óleo derramado no tubo de escape

compartilhe e veja) deve ir

claro, se não for morto até o fim

máquina ao vivo no m50 não custa 10 mil)

em geral, coloquei outra transmissão automática (5HP18 com placa preta), abastecida com óleo, desde o início o carro andava normalmente, mas depois parou de dirigir em um semáforo, as marchas ligam, mas escorrega (como se houvesse sem embreagem) mas no modo de emergência o carro vai na frente por 3 marchas e atrás, eles fizeram um diagnóstico da transmissão automática, não apresentou um único erro, o óleo na transmissão automática foi preenchido com DEXTRON 3 de acordo com o nível, ou seja, ainda não foi derramado da panela, nem sei o que fazer com isso. Diga-me por favor! e também achei uma estranheza, se você ligar o modo inverno e selecionar 3 no seletor, o carro normalmente avança, mas novamente na 3ª marcha, mas sem o modo de emergência!

O mesmo lixo (((O óleo também voou, subiu na rodovia, arrastou para o serviço, encheu de óleo. Até 3 marchas e até 60 quilômetros por hora, você pode dirigir normalmente, mas depois, aparentemente, ao preparar 4 marchas, ele entra em modo de emergência. Se você selecionar o modo 3 está tudo bem, D e 4 - modo de emergência (((Vale a pena se preocupar com reparos ou apenas uma substituição?

O reparo custará até 2 caixas em boas condições, e isso é na melhor das hipóteses, mas quanto ele viajará após o reparo é uma grande questão. A melhor opção em termos de preço e confiabilidade é colocar a mecânica. Mas se você precisar de uma metralhadora, eu procuraria uma caixa viva, de preferência em pé no carro para que você possa ter certeza de que está tudo bem com ela.

Grande reforma, sim! Mas antes que o óleo acabasse, a caixa funcionou bem! Acabou porque a braçadeira do radiador de óleo se soltou e a mangueira caiu. Pelo que entendi, se a pressão do óleo desaparecer e a caixa entrar no modo de emergência, deve haver algum tipo de proteção, bem, ou o pior, algo queimará ou quebrará, mas isso pode ser alterado? A propósito, o diagnóstico mostra “Erro de transmissão” (na minha opinião, código 100). Em relação à mecânica, parece-me que levará ainda mais tempo e dinheiro do que uma simples substituição, porque.você precisa mudar não apenas a transmissão automática, mas também os pedais, a capa do salão, o cérebro e um monte de coisinhas (((

Não há muito o que mudar tudo lá, tudo pode ser reorganizado durante a análise do doador, os pedais custam 500-1000, a caixa é 6, o cardan e a caixa de câmbio juntos são 5, mais os tubos e o cilindro da embreagem, e você não precisa tocar seus cérebros.

Eu entendi da caixa manual, obrigado)), mas também gostaria de ouvir opções para o que poderia ter quebrado na minha transmissão automática?

Os atritos podem queimar. Há apenas uma autópsia, análise e solução de problemas.

Mensagem de Dragão Diman:
Nós fabricamos perfeitamente esta bucha e religamos

Diga-me, você está fazendo uma bucha de bagel na bomba de óleo? se sim, por quanto tempo vai funcionar? e então ouvi dizer que não importa o quanto vtul mil 10 não funcionará mais.

Não, isso nunca foi feito antes. E faz sentido. É melhor substituir a bomba, ela também se desgasta. E como os carros e, portanto, a transmissão automática já percorreram mais de cem mil quilômetros, a bomba está quase morta.

Embora, não - ele roubou. Um cliente trouxe a transmissão automática morta no lixo. Designou o orçamento de reparo e o referido reparo. Essa transmissão automática tinha uma bucha da bomba quebrada. Nós pressionamos outro. O carro está funcionando há um ano. Eu realmente não sei quanto tempo. E então essa bucha ainda não é o principal suporte do GTR. É rigidamente aparafusado ao virabrequim e, de fato, o suporte vai para o mancal principal.

Olá a todos, transmissão automática ZF 5HP-18, o problema atual é escorregar todas as engrenagens e, manualmente, o óleo tem sua própria cor, não há aparas, embreagens de fricção, discos, a bomba está normal, quem enfrentou esse problema?.

e eu rolei meu lábio. Eu pensei que vou ver como montar esta unidade.

Sim, acho que você pode encontrar muitos desses diretores no YouTube. Sim, e não há manuais completos

Coisas legais, autor +100500

Mas o mais legal é que no final a mecânica pegou.

Boa noite ! diga-me pliz bmw 725 5hp18 antes da história - o motor de combustão interna quebrou, pegou, fez, colocou de volta, ligou o DR 234, nada acontece! em poneli e perto do punho tudo mostra claramente!
começou a subir para olhar, ligar, dizem que quebrou a bomba de óleo ao instalar o motor. houve algum tipo de schelchek ao torcer a caixa (mas eu pensei que tudo ficou no lugar) poderia? se sim então..
há 5hp24 esta bomba de óleo serve? e se sim, ele vai buscá-lo sem desmontar o palete. (Olhei nas fotos que ele está desaparafusado da lateral do corpo da válvula)?
não há erros no inpe, todos os solenóides clicam!
plz dar alguns bons conselhos! Obrigado!

A empresa alemã ZF é uma das maiores fabricantes de transmissões automáticas. Esta empresa trabalha em estreita colaboração com as principais montadoras que utilizam transmissões automáticas ZF em seus veículos. Transmissão automática de cinco velocidades ZF 5HP18 instalados em carros BMW, desde o triplo até os poderosos setes em tamanho real. A primeira geração do câmbio 5HP18 não tinha a possibilidade de troca manual de marchas, apenas em 95, com o advento da nova geração da quinta série BMW na traseira do E 39, a transmissão recebeu a possibilidade de troca manual de marchas .

Uma das características desta caixa de velocidades é a sua maior fiabilidade e durabilidade. A transmissão é capaz de operar nos modos mais severos. Assim, por exemplo, a operação no modo de falta de óleo é possível, quando a pressão mínima é fornecida no sistema de lubrificação. Sob a condição de trocas regulares de óleo, a caixa de câmbio pode suportar facilmente 400 a 500 mil quilômetros. Ao desenvolver este modelo de transmissão, foi usada como base uma caixa de quatro velocidades, desenvolvida por especialistas alemães da ZF no início dos anos 90. O número de marchas foi aumentado, o que possibilitou melhorar significativamente a implementação do desempenho dinâmico dos motores modernos e potentes.

transmissão automática Series ZF 5HP18 revelou-se bastante fiável. No entanto, dizer que é desprovido de falhas seria errado. Assim, por exemplo, a embreagem e o corpo da válvula geralmente sofrem.Em caso de problemas com a embreagem, é necessário desmontar a caixa de engrenagens e substituir a cesta ou o eixo da embreagem com defeito. O corpo da válvula em alguns casos pode ser reparado, o que permite restaurar seu desempenho. No entanto, após uma corrida de 300 a 400 mil quilômetros, esse elemento requer substituição em caso de avarias. Os fabricantes de transmissão BMW e ZF recomendam trocar o óleo e o filtro a cada 100.000 quilômetros. Assim, você pode garantir a longevidade da operação do carro e da caixa de câmbio.

sim. Mas você deve entender que NÃO deve ser TipTronic (Tiptronic) e ter um conector de 14 pinos.

sim. Veja se atende às condições da primeira pergunta.

Requer preenchimento com Dextron 3. Outras opções: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

Reparação de transmissão automática faça você mesmo 5hp18
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 02:51

Foi comprado bu barato, transmissão automática semi-funcional 5hp18. Batidas de mudança, operação de emergência, etc.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 02:55 Nós vamos abrir. A sala não é muito adequada para tal trabalho, mas o que está lá.

Primeiro, desaparafuse o palete - parafusos com grampos.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 02:57

O palete é aberto, depois o filtro - apenas 3 parafusos e pronto.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:01
Desaparafusamos o corpo da válvula, parafusos com tampas grandes, aqueles que não precisam ser desapertados menos.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:02 Na foto, todos os parafusos são iguais, mas na realidade a diferença é perceptível.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:06
Em seguida, retiramos o pistão da cinta de freio removendo o anel de retenção. Uma espécie de leitão, é difícil confundir com qualquer outra coisa. Na foto ele é retirado, você pode ver o empurrador
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:11

Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:22

Desaperte a bomba de óleo.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:25
puxamos o tronco da bomba de óleo, erguendo com uma chave de fenda entre os pacotes do palete.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:27
O primeiro defeito, rolamento em ruínas.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:28 Acho que ele influenciou muito o trabalho, estamos procurando um motivo mais sério.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:30
Colocamos em ordem, para não confundir nada durante a montagem.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:32
Retiramos o anel de retenção, vamos ver como estão as embreagens neste pacote.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:41
Os atritos são marrons, não queimados, mas discos de aço com traços de descoloração.

A reforma ainda está em andamento. Eu tenho uma pergunta para os especialistas.
Será possível verificar os pacotes de embreagem diretamente na caixa montada?

Encontrei furos de teste, mas não todos. foto.

Não encontrei onde estão os furos para os contornos C1, B, A, E. Existem 3 furos desconhecidos e um baú de um Bagel.

Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:47

E aqui está o próprio esquema de abastecimento de petróleo e por qual engrenagem este ou aquele conjunto é responsável.

Ontem desmontei e lavei o corpo da válvula de outra caixa semelhante, um plugue de 13 pinos, para E34 até 92 anos, nem sei o que pode quebrar nele, estava entupido de sujeira, e funcionou, eu não vi o funcionamento em nenhum lugar, as molas estão intactas. Eu queria começar a colecionar, vi um jato estourar, amanhã vou tirar de outro do mesmo cérebro. Talvez em breve eu venda este corpo de válvula, o plugue não me serve, o plugue da ECU é de 14 pinos.

Encontrei uma incompatibilidade no manual original da ZF. A princípio achei que o cérebro hidráulico estava desmontado e montado de forma errada, tentei montá-lo como no manual, as molas. A primavera está em outro lugar. Eu assisti o relatório da análise do corpo da válvula do Audi A6, eles também encontraram inconsistências lá, e muito. Talvez modificado e não adicionado ao manual.

Mensagens travadas: 27 de março de 2014 00:04 Encontrei informações na net de que é necessário lubrificar os êmbolos com uma mistura de atf + pasta de grafite + polidor de carro, para que deslizem melhor. Não estava à mão, eles se movem tão bem com ATF, e eu não queria atrapalhar com nenhuma porcaria estrangeira. Não se sabe como o grafite se comporta quando fica entre as embreagens de fricção e os discos de aço.

Também li sobre aberrações de imersão, mas não entendi para que servia, para não queimar? Sim?!

A propósito, o problema é resolvido.A haste seletora de marcha no corpo da válvula está quebrada, aparentemente não ficou em pé corretamente durante a instalação ou quando o cabo foi arrancado.

O que é estranho, a haste é feita de algum tipo de compósito, um corpo de válvula de alumínio 5hp18 foi instalado, ficou muito mais firme do compósito, e o alumínio agora tem folga, décimos de milímetro, mas folga (mesmo na placa de que foi tirada, não ficou bem firme). Eu acho que há um vazamento através dele. Embora as trocas de marchas pareçam normais, a 2200 rpm. O bombeamento de amortecedores também funciona bem, com uma caixa defeituosa eles não funcionaram, embora não parecessem estar amarrados à caixa.
Mensagens coladas: 01 de abril de 2014 23:56 É uma pena que a haste de outro corpo de válvula teve que ser tirada, um bom fogão, agora terá que ser vendido com peças de reposição, embora haja algo para levar além dos solenóides.
Mensagens coladas: 02 de abril de 2014 00:07 Orifícios de purga de verificação de pacote 5hp18 identificados. Talvez alguém venha a calhar, não tenho certeza de 100% de conformidade.

A foto acima é um post datado de 19 de março de 2014. O negrito indica os pacotes de embreagem envolvidos, em uma determinada marcha.

Transmissão automática ZF de 5 velocidades 5HP18 relacionado com 4 velocidades 4НР14 e 4HP22 e foi instalado de 1991 a 1999 com motores 2-3l de tração traseira BMWs da 3ª, 5ª e 7ª séries.

A irmã mais nova do famoso ZF 5HP19, para motores ligeiramente menos potentes (310 Nm, comparado a 325 Nm para 5HP19).

Uma caixa bem projetada e inquebrável com bastante hardware que serviu de protótipo para o best-seller da ZF 5HP19.

Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.

Locais de reparo típicos para transmissão automática ZF 5HP19

A caixa resiste ao trabalho com óleo sujo, trabalho com falta de óleo, trabalho com óleo frio e se você monitorar a qualidade do óleo e trocar o filtro de metal-plástico com membrana de feltro nº 176010 a tempo, esta caixa será facilmente durar toda a sua vida útil.

É despretensioso para o tipo de óleo. Funciona bem em óleos Dexron III.

O período de troca de óleo é de 80-120 tkm. Dependendo da agressividade da condução. Com a idade, ou melhor, com o aumento das folgas nas unidades desgastadas, o óleo e o filtro ficam sujos mais rapidamente e é recomendável trocá-los com mais frequência, quase a cada um ou dois anos. E a qualidade da transparência do óleo deve ser verificada toda vez que o carro for revisado.

A contaminação de óleo muito rápida é um marcador de juntas desgastadas e o risco resultante de falta de óleo nas embreagens.

Para uma revisão típica com um anteparo de juntas e anéis desgastados, o Kit de reparo OverolKit da ATOK é mais frequentemente solicitado:

– Kit Overol / Kit de reparo para juntas e vedações – Nº 176002

Ao revisar carros que passaram 250-300 tkm, eles trocam todo o conjunto de embreagens - nº 176003

A substituição das embreagens junto com os anéis e vedações restaura a pressão nas embalagens para quase a original. Na pressão de óleo regular, as embreagens funcionam com grande margem e os artesãos solicitam apenas embreagens não originais. Para uma revisão completa, eles solicitam outro conjunto de discos de aço ou imediatamente - Masterkit 176007.

Típica transmissão automática de lugar “fino” 5HP18:

– Pacote de embreagem F - o primeiro falha por falta de óleo e as embreagens de fricção queimam primeiro.

O problema é considerado um ponto estruturalmente fraco - a manga do tambor F com um selo, sob o qual o óleo primeiro sai e o transforma da falta de óleo.

Se você continuar dirigindo com esse problema, além das embreagens, o próprio tambor da embreagem está pegando fogo F # 176551 com pistão 176961 (deixou). Este local problemático foi posteriormente corrigido substituindo a luva por um rolamento.

Muitas vezes os artesãos, juntamente com a caixa de vedação da bomba ( 178070 ), trocam a bucha do tambor F (com vedação) para Sonnax [60,2mm x54,6×10] Sonnax - No. 176038K . na direita .

Eles mudam com eles

– Primavera Belleville na bolsa G. (# 176978 ) .

Pelo mesmo motivo, também muda:

– Pinça central emborrachada de pistão, G ( 176968 )

Outro local típico para o envelhecimento do hardware relacionado à idade durante a operação de longo prazo com um motor de turbina a gás desgastado e uma bucha de bomba é a bomba de óleo.

As substituições são: - tampa ( 176510 ) ou - estator ( 176520 ) da bomba.

Para uma revisão fácil - anteparas do corpo da válvula, um kit de gaxetas do corpo da válvula é frequentemente solicitado - 176320.

O corpo da válvula tem vida longa e pode ser mantido, ao reparar, peça a junta do corpo da válvula ( 177320 ), se você economizar no Kit de reparo.

Da parte elétrica, o único local para substituição e reparo é o Solenóide de Pressão (EPC), nº 177431 , Solenóide, ( 0501-311-843 ) / Preto.

Os solenóides de mudança (OEM# 0501 315 752 - 176421) são os mesmos do 4HP18 e duram mais. Os solenóides EPC 176431 são desenvolvidos primeiro e um pouco mais tarde - o solenóide de bloqueio da turbina a gás.

Caso contrário, o recurso de componentes importantes desta caixa é comparável ao recurso de todo o carro.

O custo e a disponibilidade dos itens que você precisa podem ser verificados na loja online digitando o número em um fundo laranja no campo de busca de peças.

Transmissão automática ZF5HP18 é uma transmissão automática, mais frequentemente encontrada em carros BMW 3ª, 5ª e 7ª séries produzidos entre 1991 e 1999. Trata-se de uma caixa de cinco velocidades, com desempenho semelhante ao 4HP14 e 4HP22 de quatro velocidades, mas com vida útil e qualidade ainda maiores.

Possíveis avarias da transmissão automática ZF5HP18

• Avarias no pacote de embraiagem F, nomeadamente no casquilho do tambor F com vedação. O problema está na perda de petróleo neste local, devido à qual, ao longo do tempo, ocorre a "inanição de petróleo". Se o problema não for eliminado em tempo hábil, as embreagens de fricção queimam primeiro e depois o próprio tambor.
• Falha na bomba de óleo
• Apesar de sua longevidade, o corpo da válvula também pode precisar de reparos. Neste caso, na maioria das vezes a junta do corpo da válvula é substituída.
• Podem ocorrer avarias na parte elétrica da transmissão automática. O mau funcionamento mais comum é a falha dos solenóides de pressão. A solução para o problema é simplesmente substituir a peça com defeito.

Em caso de problemas com a sua transmissão automática ZF5HP18, pode sempre contactar o nosso centro técnico. O centro ZF identificará rapidamente todas as falhas, as eliminará e dará garantia tanto para a própria caixa quanto para o trabalho realizado. Grandes reparos são realizados em um período de 1 a 3 dias.

A caixa de velocidades marcada ZF 5HP18 foi instalada em carros BMW de alta velocidade das séries 3, 4 e 5 de 1991 a 1999. lançamento. Esta transmissão automática de cinco velocidades é em muitos aspectos semelhante em design ao 4HP14 e 4HP22 de "quatro velocidades".

Muitos mestres e proprietários de automóveis avançados consideram o design desta caixa verdadeiramente revolucionário, que dá excelentes resultados em durabilidade, confiabilidade e desempenho. Se você pertence aos proprietários de um carro com transmissão automática ZF 5HP18, não se tornará um visitante frequente do nosso serviço de carros REKPP.

No entanto, apesar de tais características laudatórias, esta transmissão automática também tem suas próprias nuances, cujo conhecimento não será supérfluo.

As peças mais populares que a ZF 5HP18 precisa para revisão são o kit overol e o kit de embreagem. Tudo isso está disponível com base no REKPP a preços de fábrica. Reparação rápida da transmissão automática ZF 5HP18 sem marcações do revendedor para componentes - apenas no serviço especial REKPP.

Avarias típicas da transmissão automática 5HP18

• Um nível de óleo insuficiente tem um efeito prejudicial no pacote de embreagem F, as embreagens queimam.

• Uma bucha de tambor fraca com um selante também é considerada um defeito de fábrica, sob a qual o óleo pode fluir e, como resultado, falta de óleo. Se este mau funcionamento não for percebido e eliminado a tempo, as embreagens, tambor de embreagem e pistão podem queimar.Muitas vezes, durante os reparos, essa bucha fraca é substituída por uma peça Sonnax mais resistente ao desgaste.

• O pistão do cáliper central emborrachado do pacote adjacente também é propenso à falta de óleo devido a uma bucha defeituosa.

• Acontece que a bomba de óleo também precisa ser substituída.

• A parte elétrica e o corpo da válvula são os pontos fortes do ZF 5HP18, o máximo que pode quebrar é o solenóide de pressão.

A transmissão automática ZF 5HP18 de 5 velocidades foi produzida de 1992 a 2000 na Alemanha e foi instalada nos modelos de tração traseira mais populares da empresa alemã BMW.Esta transmissão foi projetada para unidades de potência com volume de 2,0 a 3,0 litros e até 310 Nm.

A família 5HP também inclui transmissões automáticas: 5HP19, 5HP24 e 5HP30.

No exemplo de um BMW Série 3 de 1995 com motor de 2,0 litros:

Transmissões semelhantes de outros fabricantes:

Esta caixa tem uma grande margem de segurança e vai facilmente até 250 - 300 mil km

Caso não perceba o desgaste do bloco do conversor de torque, será necessário trocar a bomba

O principal ponto fraco da transmissão automática é a bucha do tambor da embreagem F, ela quebra

Os demais problemas estão relacionados à contaminação do óleo e são típicos de qualquer máquina.

Todos os textos são escritos por mim, são de autoria do Google, incluídos nos textos originais do Yandex e autenticados. Com qualquer empréstimo, imediatamente escrevemos uma carta oficial em papel timbrado da empresa em apoio às redes de pesquisa, sua hospedagem e registrador de domínio.

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Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.

Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

• diagnóstico,
• desmontando a caixa
• desmontagem da caixa,
• jogo de peças de reposição,
• montagem (instalação),
• instalação do carro,
• diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.

Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.

É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.

Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.

A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.

Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

• sistema de controle eletrônico,
• partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.

Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.

No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.

O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:

• verifique o óleo
• verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
• determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
• marque a caixa no carro sem movimento,
• verifique a transmissão automática em movimento,
• verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

• sensores de entrada,
• unidade de controle eletrônico,
• dispositivos executivos do sistema de controle,
• violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.

Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:

1. Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
2. Falha do transformador. Isso inclui:
   • quebras de fio,
   • destruição mecânica das lâminas,
   • embreagem de ultrapassagem,
   • desgaste da embreagem de travamento principal,
   • despressurização da vedação do pistão.
   • Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.

Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

1. desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
2. desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
3. remova e mova a caixa de engrenagens;
4. avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:

1. Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
2. Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
3. Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna.Parece um chip magnético de metal.
4. Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
5. Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
6. Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
7. Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
8. Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
9. Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
10. Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
11. Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é na ordem inversa.

Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:

• Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
• O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
• Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
• No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis ​​durante o reparo.