Em detalhes: faça você mesmo o reparo da transmissão automática 5hp19 relatório fotográfico de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
A transmissão automática foi instalada pela Audi VW, Skoda e BMW. 5 velocidades.
Existem muitos pontos fracos nesta caixa, um dos principais é o hot / t, já que a trava é feita lá constantemente escorregando. Embora existam alguns que vão 300 mil km. Aqui depende muito do resfriamento da transmissão automática e do funcionamento do motor, medidor de massa de ar, sensor do acelerador, etc.
É uma tração integral Audi.
A tração traseira se distingue pela ausência de caixa de câmbio dianteira e caixa de transferência, a tração dianteira não possui caixa de transferência
A desmontagem começa com a remoção do palete e dos miolos. Ao remover os miolos (a partir de 1999), desconecte o sensor da turbina para não rasgar o fio. Sob os cérebros na área da bomba, você precisa retirar 5 vedações de borracha (tubos), não uma BMW. No meio existem 3 rolhas com molas 1218, sob as molas de vedação.
Em uma BMW, sob o cérebro na área da bomba, existem 2 barris de plástico. Um é removido facilmente, no segundo, pressione e gire o tubo de metal, ele deve sair facilmente e a mola. O barril de plástico provavelmente terá que ser quebrado para tirá-lo. Remova os 3 parafusos da pinça no meio. Desaperte os 3 parafusos da tampa 481 e retire-a juntamente com o veio 1493 (para Audi).
É isso aí, depois tiramos todos os miúdos, se possível 🙂 Porque 80% desses carros chegam com uma bucha derretida da bomba de óleo por g/t. E tirá-lo da transmissão automática não é tão fácil.
4962 - Corpo F (2 tipos, dependendo do cubo 970).
O que muda sem falhas ao reparar esta transmissão automática:
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O que muitas vezes quebra nessas transmissões automáticas:
Aqui você pode ver quais engrenagens ligam o quê:
Foto de cérebros após o lançamento de 1999:
Atenção! Uma rede de serviços de automóveis a preços favoráveis. Verificação do alinhamento das rodas GRATUITAMENTE! Sem filas! Conserto no mesmo dia!
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Bom Dia a todos
Se não houver objeção do Prezado Público,
Quero repetir o tópico das anteparas de transmissão automática. Já houve um tópico assim no fórum, mas espero que
novas fotos e opiniões não serão supérfluas.
O motivo da antepara;
As marchas 3.4 estão escorregando. Ele acelera lentamente para a frente, anda bastante decente na parte de trás. O nível do óleo é verificado, tudo está ok.
em uma caixa quente, semelhante a deslizar a embreagem quando a cesta está quebrada.
Agora uma pergunta para os especialistas!
Que marca de peças de reposição você usa?
Como você se sente sobre a TranStar, por exemplo??
Quais kits podem ser encomendados com antecedência?
pretendo fazer o pedido (Kit de Revisão Deluxe Up 5HP19FL) empresas transstar.
Desde já agradeço a todos pela participação e apoio.
valery1963,
pegue melhores peças de reposição zf.
Se necessário, posso dizer onde está o overroll de Zfvovsky por 5,5 rublos. Eu peguei lá.
O bagel é definitivamente um substituto.
Óleo móvel lt 71141. No original também vai.
O regulador de pressão do óleo também está definitivamente em substituição.
Última edição por alf_dim em 07/11/2012 00:54 AM, editado 1 vez no total.
Olá a todos, houve uma vibração de 1000-1500 rpm, eu vanguy em uma transmissão automática bagel, na verdade, que tipo de escritórios.
Olá pessoal. Talvez alguém tenha os contatos de um técnico inteligente.
Congratulo-me com todos. O tema é este. Devido ao aumento do consumo de combustível e fumaça cinza durante a aceleração acima cf.
Olá. Réplica italiana, larguras diferentes: dianteiro 8j, pneus bridgestone 225/35/19 traseiro 9j.
Quem encontrou?, bmw e39 rachadura no vidro no ponto de fixação do rack, a rachadura sai do buraco.
Na verdade, tudo está no título, os novos pistões Mahle sob o M52B28.
Boa tarde usuários do fórum. Vou trocar os amortecedores traseiros e as molas. Para amortecedores cada vez mais homens.
Transmissão automática de cinco velocidades ZF 5HP19 tornou-se difundido entre as montadoras alemãs. Inicialmente, esta transmissão foi desenvolvida para carros Volkswagen e Audi. No entanto, posteriormente, este modelo de caixa de velocidades foi instalado na maioria dos modelos BMW. A caixa de câmbio é usada com veículos com tração traseira e nas quatro rodas. O limite máximo de capacidade do motor é de 4 litros.
Como a maioria das transmissões automáticas da empresa alemã ZF, o modelo 5HP19 é durável e altamente confiável. As transmissões suportam facilmente várias centenas de milhares de quilômetros e não requerem revisões complexas. Ao mesmo tempo, deve-se notar que este modelo é extremamente crítico para a falta de petróleo. Solenóides defeituosos ou vazamento de óleo sob a junta podem reduzir significativamente a pressão na rede, o que, por sua vez, leva a problemas de lubrificação e superaquecimento da caixa de engrenagens.
Devido a avarias generalizadas transmissão automática ZF 5HP19 problemas com o conversor de torque podem ser identificados. Durante a operação, o garfo do conversor de torque pode grudar em outras partes móveis devido à falta de lubrificação. Nos estágios iniciais desse colapso, o problema pode ser eliminado de forma relativamente indolor. No entanto, se esse problema não for percebido a tempo, os rolamentos do transformador falham, o que, por sua vez, leva a problemas na bomba de óleo. Como resultado, a bomba ou o próprio conversor de torque requerem uma substituição completa. Muitas vezes, os solenóides falham, que são recomendados para serem substituídos após 100.000 quilômetros. Se houver problemas com os solenóides, é observado um aumento na pressão no sistema, o que sempre leva a danos nos tambores. Devido ao óleo de má qualidade, a tampa da bomba de óleo pode se desgastar, o que leva a vazamentos de óleo.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
#1 Mensagem vovan11 » Qui 04 de junho de 2009 18:04
#2 Mensagem GEEPER » Qui 04 de junho de 2009 19:22
A areia de ferro está em toda parte. bem, as alças da rede do “serviço” acabaram não sendo afiadas para isso, e não há cérebros ao longo do caminho. Eu regularmente corto os batentes de outras pessoas após esses serviços
ainda penso, por que existe tal caixa para fazer? que tipo de pegadores de dinheiro levam!
Boa sorte!
e enquanto sua transmissão está sendo reparada, aconselho fortemente que você preste muita atenção ao sistema de refrigeração do motor e da caixa de câmbio - não seja preguiçoso, ela adora
DEUTSCH auto
centro técnico de carros europeus
+7 913 289 9506
Rua Kemerovo Bauman 55
#3 Mensagem vovan11 » Sex 05 de junho de 2009 3:35 am
Na luta pela perfeição, você escolhe o melhor. AS8 Club - aqueles que fizeram sua escolha.
Mensagem Serg404 » Dom 13 de dezembro de 2015 16:17
Mensagem Serg404 » Dom 13 de dezembro de 2015 16:23
Mensagem Serg404 » Dom 13 de dezembro de 2015 04:28
Mensagem Serg404 » Dom 13 de dezembro de 2015 16:34
Mensagem Serg404 » Dom 13 de dezembro de 2015 16:37
Mensagem Serg404 » Dom 13 de dezembro de 2015 16:39
Mensagem AndrewS8 » Dom 13 de dezembro de 2015 16:47
Mensagem alewka71 » Dom 13 de dezembro de 2015 17:31
Mensagem Numenor » Dom 13 de dezembro de 2015 06:33
Mensagem Chingis » Dom 13 de dezembro de 2015 22:02
Mensagem chernovolgin » Terça-feira, 15 de dezembro de 2015 12h05
Mensagem força de audi » Qui, 17 de dezembro de 2015 05:30
Mensagem pilau39 » Ter, 19 de janeiro de 2016 01:42
Mensagem vovazuk19 » Qui, 04 de fevereiro de 2016 16:03
Mensagem vovazuk19 » Seg, 08 de fevereiro de 2016 1h16
Mensagem Serg404 » Seg, 08 de fevereiro de 2016 9h02
Reparação de transmissão automática faça você mesmo 5hp18
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 02:51 
Foi comprado bu barato, transmissão automática semi-funcional 5hp18. Batidas de mudança, operação de emergência, etc.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 02:55 Nós vamos abrir. A sala não é muito adequada para tal trabalho, mas o que está lá.
Primeiro, desaparafuse o palete, - parafusos com grampos.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 02:57 
O palete é aberto, depois o filtro - apenas 3 parafusos e pronto.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:01
Desaparafusamos o corpo da válvula, parafusos com tampas grandes, aqueles que não precisam ser desapertados menos.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:02 Na foto, todos os parafusos são iguais, mas na realidade a diferença é perceptível.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:06
Em seguida, retiramos o pistão da cinta de freio removendo o anel de retenção. Uma espécie de leitão, é difícil confundir com qualquer outra coisa. Na foto ele é retirado, você pode ver o empurrador
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:11
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:22 
Desaperte a bomba de óleo.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:25
puxamos o tronco da bomba de óleo, erguendo com uma chave de fenda entre os pacotes do palete.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:27
O primeiro defeito, rolamento em ruínas.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:28 Acho que ele influenciou muito o trabalho, estamos procurando um motivo mais sério.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:30
Colocamos em ordem, para não confundir nada durante a montagem.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:32
Retiramos o anel de retenção, vamos ver como estão as embreagens neste pacote.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:41
Os atritos são marrons, não queimados, mas discos de aço com traços de descoloração.
A reforma ainda está em andamento. Eu tenho uma pergunta para os especialistas.
Será possível verificar os pacotes de embreagem diretamente na caixa montada?
Encontrei furos de teste, mas não todos. foto.
Não encontrei onde estão os furos para os contornos C1, B, A, E. Existem 3 furos desconhecidos e um baú de um Bagel.
Mensagens travadas: 19 de março de 2014 03:47 
E aqui está o próprio esquema de abastecimento de petróleo e por qual engrenagem este ou aquele conjunto é responsável.
Ontem desmontei e lavei o corpo da válvula de outra caixa semelhante, um plugue de 13 pinos, para E34 até 92 anos, nem sei o que pode quebrar nele, estava entupido de sujeira, e funcionou, eu não vi o funcionamento em nenhum lugar, as molas estão intactas. Eu queria começar a colecionar, vi um jato estourar, amanhã vou tirar de outro do mesmo cérebro. Talvez em breve eu venda este corpo de válvula, o plugue não me serve, o plugue da ECU é de 14 pinos.
Encontrei uma incompatibilidade no manual original da ZF. A princípio achei que o cérebro hidráulico estava desmontado e montado de forma errada, tentei montá-lo como no manual, as molas. A primavera está em outro lugar. Eu assisti o relatório da análise do corpo da válvula do Audi A6, eles também encontraram inconsistências lá, e muito. Talvez modificado e não adicionado ao manual.
Mensagens travadas: 27 de março de 2014 00:04 Encontrei informações na net de que é necessário lubrificar os êmbolos com uma mistura de atf + pasta de grafite + polidor de carro, para que deslizem melhor. Não estava à mão, eles se movem tão bem com ATF, e eu não queria atrapalhar com nenhuma porcaria estrangeira. Não se sabe como o grafite se comporta quando fica entre as embreagens de fricção e os discos de aço.
Também li sobre aberrações de imersão, mas não entendi para que servia, para não queimar? Sim?!
A propósito, o problema é resolvido. A haste seletora no corpo da válvula está quebrada, aparentemente não se levantou durante a instalação ou quando o cabo foi quebrado.
O que é estranho, a haste de algum tipo de compósito, eles colocaram alumínio de outro corpo de válvula 5hp18, ficou muito mais apertado do compósito, e o alumínio agora folga, décimos de milímetro, mas folga (mesmo na placa da qual foi tomado não se encaixava bem). Eu acho que há um vazamento através dele. Embora pareça mudar de marcha normalmente, a 2200 rpm. O bombeamento dos amortecedores também funciona bem, eles não funcionaram com uma caixa defeituosa, embora não parecessem estar amarrados à caixa.
Mensagens travadas: 01 de abril de 2014 23:56 É uma pena que tive que tirar a haste de outro corpo de válvula, uma boa placa, agora vou ter que vender com peças de reposição, embora haja algo para levar além dos solenóides.
Mensagens travadas: 02 de abril de 2014 00:07 Aberturas de verificação do pacote 5hp18 definidas. Talvez alguém venha a calhar, não tenho 100% de certeza.
A foto acima é uma postagem datada de 19 de março de 2014. Negrito indica os pacotes de embreagem envolvidos, em uma marcha específica.
Transmissão automática de 5 velocidades ZF 5HP19 (com modificações ./FL ../FLA) – família de caixas #1 em reparo, por muitos anos superando em popularidade na Rússia por uma ampla margem, mesmo a grande família Toyota U140-U241 por Aisin Co. Obra-prima-bestseller da empresa alemã ZF.
E embora esta transmissão automática lendária tenha sido substituída pela já lendária ZF6HP26 - 8HP há uma década, esta transmissão automática ainda é “enrolada” e reparada com sucesso no espaço pós-soviético.
Essa popularidade em reparos não se deve ao fato de o 5HP19 ser tão ruim e muitas vezes quebrar, mas simplesmente uma transmissão bem-sucedida foi instalada em todas as máquinas "long-play". Um caso onde grandes carros foram escolhidos para uma grande caixa. (lista de carros que utilizaram transmissão automática 5HP19 - abaixo).
As primeiras transmissões automáticas começaram a funcionar em 1995 na Audi com tração dianteira e nas quatro rodas e foram projetadas com base em um câmbio de 4 marchas. 4HP18 e 5 velocidades 5HP18 (com os quais a maioria dos nós são idênticos). diferença 5HP19 na medida em que foi concebido para um binário ligeiramente superior ao 5HP18 e foi agregado com motores até 4 litros.
Modificação de transmissão automática 5HP19FL projetado para a família Audi-Volkswagen de veículos de tração dianteira.
5HP19FL- - para veículos de tração integral com motor V6. 5HP19 usado para carros de tração traseira BMW.
ZF 5HP19 de acordo com a classificação VAG, leva o nome: 01L, ou para algumas posições 01V. As modificações da transmissão automática estão relacionadas principalmente ao acionamento (RearWD - ForwardWD - AllWD) e à ordem das montadoras para uma transmissão longitudinal ou transversal. A maioria das peças de reposição para todas as modificações são basicamente as mesmas ao longo de todos os 16 anos de produção.
No início da vida, muitas pessoas trocam o óleo a cada 100 tkm e o filtro após 180-200 tkm junto com o reparo do conversor de torque.
Os profissionais recomendam definir o intervalo de troca de óleo com base não na quilometragem, mas na taxa de contaminação do óleo. E quanto mais desgastada a máquina, mais frequentemente é necessária uma troca de óleo.
Recomendações “Como operar uma transmissão automática para que dure mais do que o normal”
Pegue kits de reparo para reparo - pressione o botão à esquerda.
Conjunto de juntas e vedações (Kit Overol) da ATOK
para BMW ( 177002B ) - recordista de pedidos, encomendados em cada revisão. Um kit de embreagem, bucha da bomba, filtro e solenóide de pressão principal (amarelo) quase sempre são pedidos com ele. Uma autópsia mostra muitas vezes a necessidade de substituir a tampa da bomba.
Os mestres para anteparas geralmente escolhem o OverolKit ATOK não original de alta qualidade: 177002, cujos anéis de Teflon não são inferiores em qualidade aos anéis Transtek. Os proprietários às vezes preferem comprar o caro Overol 177002 *-EM original.
Um conjunto de todas as embreagens (universais, para 4WD2WD) - 177003B.
Um conjunto de discos de aço - 177004 - encomendado com menos frequência.
Recurso para uma vida sem complicações 5HP19 antes da primeira revisão, excede significativamente os 200 tkm normais, mas depende muito das condições de operação. O motorista pode dirigir o carro em alta velocidade, ou ele pode escorregar na neve, ou mesmo com óleo frio, acelerar o motor até o limite. Esta máquina perdoa muito. Tudo isso não é tão ruim para o 5HP19 quanto a falta de óleo. A falta de pressão do óleo nos nós geralmente está associada a vários motivos: (mais)
Doenças típicas da transmissão automática 5HP19 foram estudadas em grande detalhe:
№1: – Conversor de torque (GDT) para essas transmissões automáticas - as mais populares em reparo entre todos os motores de turbina a gás. Causas de falha do GDT 5HP19 - um tópico separado. Nesta caixa, é um dos primeiros a introduzir um bloqueio forçado precoce (a partir da 3ª velocidade) da embraiagem, que consome o revestimento de fricção da camada adesiva, o que leva a todos os problemas descritos. Encomende o reparo do conversor de torque - 177001.
O recurso do conversor de torque é bastante grande, mas após 200 tkm de corrida (depende.), vale a pena remover e entregar o motor da turbina a gás para reparo sem esperar problemas para substituir a trava desgastada, mesmo que defeitos externos são invisíveis e mesmo pequenas vibrações e vazamentos da caixa de gaxeta já são perceptíveis. A embreagem do motor de turbina a gás é frequentemente “comida” por 150-200 tkm e a operação adicional leva ao fato de que uma camada adesiva entra no óleo, entupindo o corpo da válvula. A embreagem careca não agarra, escorrega, bate, aquecendo o já quente cubo “donut” e com isso desgasta a luva com a vedação da bomba. O óleo está saindo, o que, além de reparar o próprio motor da turbina a gás, leva a muitos outros problemas, por exemplo, à substituição da bomba (177520).
O elemento mais substituível do 5HP19 é a bucha da tampa da bomba, (reparo nº 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) nº 177034 A (/B) da Sonnaks - líder em substituições. Gira a manga de superaquecimento e vibrações.
Existem 3 opções: Manga normal 177034 (se o desgaste for baixo) e “Reparo #1” quando a tampa da bomba é furada e o diâmetro externo da luva é aumentado.
Com a luva troque sempre a vedação da bomba 177070.
As razões são desgaste da embreagem e superaquecimento do conversor de torque, operação longa com uma luva girada e um retentor de óleo vazando, óleo sujo, vibrações, cavacos, falta de óleo.
O problema está associado a um conversor de torque desgastado e óleo sujo ou danos causados por fragmentos de "ferro".
Vale ressaltar que a placa separadora para o reparo da Audi é substituída com muito mais frequência do que as mesmas placas para a BMW, embora, de outra forma, ambas as máquinas sejam aproximadamente as mesmas na revisão.
O resto dos discos não fica muito atrás em termos de vida útil do pacote C. Os discos de fricção são intercambiáveis para Audi - BMW.
Vários conjuntos completos de embreagens para carros com tração nas quatro rodas 177003B.
Quase sempre, os artesãos solicitam as embreagens como um conjunto completo, quando, devido a problemas com o solenóide de pressão principal (solenóide EPC - # 177431), todas as embreagens apresentam desgaste crítico ou estão saturadas de óleo queimado.
Pontos finos elétricos 5HP19
– Solenóide de Pressão – Regulador Elétrico (EDS-1 EPC), amarelo principal # 177431D (0501-210-725 na direita). Este regulador de solenóide é carregado muito mais do que os outros - está esgotando seu recurso. Além disso, este solenóide é PWM, o primeiro sinal no mundo do controle de transmissão automática.
Os solenóides 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) são trocados com menos frequência em uma placa hidráulica.
– Tambor de pinça dupla, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - o metal estoura por pressão excessiva. O problema está associado à operação anormal do solenóide EPC.
Substituí-lo é um dos reparos mais típicos de carros mais antigos que foram adiados com uma revisão programada.
- Tubos de vedação (borracha) da placa da válvula: curto 12,7 mm - # 177386 e longo (32 mm), 177385.
– Retentores de meio eixo (direita) 177076 e haste — 1477074.
– Pacote de alumínio do pistão Low/Rev. Embreagem "D" (177967)
devido à operação anormal do corpo da válvula e solenóides, o metal estoura, devido ao qual a pressão no pacote Low / Rev cai, as embreagens do pacote D, tambor duplo, queimam. Os pistões restantes raramente são trocados e individualmente. Os pistões aqui, ao contrário do resto do mundo, não são revestidos de borracha, mas possuem um anel de borracha substituível (incluído no Overol 177002).
Tambor F ( 177551 ) - nas primeiras edições, a manga era usinada. Esta doença familiar do arbusto é herdada de 5HP18.
– Modificações de bateria são mais comuns F com rolamento 177551: 4 embreagens e 5 embreagens (desde 1998). Basicamente - o desgaste das estrias do trabalho a longo prazo com embreagens de fricção.
– Parafusos Pan para substituir os quebrados (# 177779 )
Para reparos de vazamento de óleo, os retentores de óleo estão à frente em termos de frequência de pedidos:
2. Epiploon de um semieixo - esquerda ( 177077 )
3. Epiploon de um semieixo - direito ( 177076 )
4. Glândula de haste (177074). Tudo isso dos consumíveis que estão inclusos no Kit de reparo para juntas e vedações (Kit Overol) - 177002.
Em geral, se a revisão foi realizada com alta qualidade, o restaurado 5HP19 novamente se tornará "indestrutível".O bom é que é fácil encontrar artesãos em todos os lugares que montam e desmontam essas transmissões automáticas com os olhos fechados, como um fuzil de assalto Kalashnikov. E usado hardware para reparo 5HP19 pode ser encontrado mais barato em quase todos os especialistas em transmissão automática.
Manuais conserto de câmbio automático 5HP19 - são tão difundidos na rede e tão estudados que quase ninguém sabe.
O custo e a disponibilidade dos itens que você precisa podem ser verificados na loja online (botão superior direito) digitando no campo para procurar os detalhes do número no fundo laranja.
Superaquecimento e suas consequências
- Problema:
na bucha GT há um rolamento preso do cubo da bomba. Com vestígios de superaquecimento no interior
Causa:
Desgaste da camada de atrito do bloqueio do GT, produtos de desgaste entupiram o trocador de calor da transmissão automática, o que levou ao superaquecimento do GT
Use produtos encontrados no cárter, trocador de calor.
Sintomas:
Os primeiros sintomas são vibrações, solavancos do carro na faixa de 60 a 90 km, especialmente em subidas.
A temperatura crescente da transmissão automática está acima de 105 graus.
Nem sempre no diagnóstico, mas às vezes mostra o erro “GT lock slip”.
O último sintoma é o vazamento de óleo na frente da transmissão automática.
Problema: desgaste do cubo da bomba. Infelizmente uma substituição.
Problema: são visíveis vestígios de temperatura elevada, nomeadamente peças de aço azuladas.
O conector quebrado deve ser branco e não frágil. O óleo restante se assemelha a uma poça suja.
É necessária a inspeção de embreagens de fricção, aço, engrenagens planetárias.
A transmissão automática ZF 5HP19 é legitimamente considerada a caixa de câmbio nº 1 na Rússia, e não apenas em termos de confiabilidade e durabilidade, mas também em popularidade - essa "cinco marchas" está em quase todos os antigos "alemães", incluindo todos- Audis de tração nas rodas.
O ZF 5HP19 começou a ser instalado em carros com alto torque e motores de até 4 litros em 1995, enquanto o ZF 4HP18 de 4 velocidades, que às vezes serve como doador, tornou-se o progenitor. Inicialmente, a caixa foi projetada para as linhas Audi e Volkswagen, mas com o tempo migraram para alguns modelos BMW.
A maioria dos carros com esta caixa não apresenta problemas, mesmo nos segundos cem mil quilômetros, se o carro for operado com cuidado. Além disso, os proprietários de carros com ZF 5HP19 escapam com segurança de condução a frio, imprudência em altas velocidades e até derrapagens. Mas o pior inimigo do 5HP19 é a falta de petróleo. Tanto um vazamento comum, um solenóide defeituoso e um corpo de válvula entupido com papel de embreagens de fricção podem provocar falta de óleo - o motorista deve monitorar o nível de óleo.
Transmissão automática de 5 velocidades ZF 5HP19 (com modificações ./FL ../FLA) – família de caixas #1 em reparo, por muitos anos superando em popularidade na Rússia por uma ampla margem, mesmo a grande família Toyota U140-U241 por Aisin Co. Obra-prima-bestseller da empresa alemã ZF.
E embora esta transmissão automática lendária tenha sido substituída pela já lendária ZF6HP26 - 8HP há uma década, esta transmissão automática ainda é “enrolada” e reparada com sucesso no espaço pós-soviético.
Essa popularidade em reparos não se deve ao fato de o 5HP19 ser tão ruim e muitas vezes quebrar, mas simplesmente uma transmissão bem-sucedida foi instalada em todas as máquinas "long-play". Um caso onde grandes carros foram escolhidos para uma grande caixa. (lista de carros que utilizaram transmissão automática 5HP19 - abaixo).
As primeiras transmissões automáticas começaram a funcionar em 1995 na Audi com tração dianteira e nas quatro rodas e foram projetadas com base em um câmbio de 4 marchas. 4HP18 e 5 velocidades 5HP18 (com os quais a maioria dos nós são idênticos). diferença 5HP19 na medida em que foi concebido para um binário ligeiramente superior ao 5HP18 e foi agregado com motores até 4 litros.
Modificação de transmissão automática 5HP19FL projetado para a família Audi-Volkswagen de veículos de tração dianteira.
5HP19FL- - para veículos de tração integral com motor V6. 5HP19 usado para carros de tração traseira BMW.
ZF 5HP19 de acordo com a classificação VAG, leva o nome: 01L, ou para algumas posições 01V. As modificações da transmissão automática estão relacionadas principalmente ao acionamento (RearWD - ForwardWD - AllWD) e à ordem das montadoras para uma transmissão longitudinal ou transversal. A maioria das peças de reposição para todas as modificações são basicamente as mesmas ao longo de todos os 16 anos de produção.
No início da vida, muitas pessoas trocam o óleo a cada 100 tkm e o filtro após 180-200 tkm junto com o reparo do conversor de torque.
Os profissionais recomendam definir o intervalo de troca de óleo com base não na quilometragem, mas na taxa de contaminação do óleo. E quanto mais desgastada a máquina, mais frequentemente é necessária uma troca de óleo.
Recomendações “Como operar uma transmissão automática para que dure mais do que o normal”
Pegue kits de reparo para reparo - pressione o botão à esquerda.
Conjunto de juntas e vedações (Kit Overol) da ATOK
para BMW ( 177002B ) - recordista de pedidos, encomendados em cada revisão. Um kit de embreagem, bucha da bomba, filtro e solenóide de pressão principal (amarelo) quase sempre são pedidos com ele. Uma autópsia mostra muitas vezes a necessidade de substituir a tampa da bomba.
Os mestres para anteparas geralmente escolhem o OverolKit ATOK não original de alta qualidade: 177002, cujos anéis de Teflon não são inferiores em qualidade aos anéis Transtek. Os proprietários às vezes preferem comprar o caro Overol 177002 *-EM original.
Um conjunto de todas as embreagens (universais, para 4WD2WD) - 177003B.
Um conjunto de discos de aço - 177004 - encomendado com menos frequência.
Recurso para uma vida sem complicações 5HP19 antes da primeira revisão, excede significativamente os 200 tkm normais, mas depende muito das condições de operação. O motorista pode dirigir o carro em altas velocidades, ou ele pode escorregar na neve, ou mesmo com óleo frio, acelerar o motor até o limite. Esta máquina perdoa muito. Tudo isso não é tão ruim para o 5HP19 quanto a falta de óleo. A falta de pressão do óleo nos nós geralmente está associada a vários motivos: (mais)
Doenças típicas da transmissão automática 5HP19 foram estudadas em grande detalhe:
№1: – Conversor de torque (GDT) para essas transmissões automáticas - as mais populares em reparo entre todos os motores de turbina a gás. Causas de falha do GDT 5HP19 - um tópico separado. Nesta caixa, é um dos primeiros a introduzir um bloqueio forçado precoce (a partir da 3ª velocidade) da embraiagem, que consome o revestimento de fricção da camada adesiva, o que leva a todos os problemas descritos. Encomende o reparo do conversor de torque - 177001.
O recurso do conversor de torque é bastante grande, mas após 200 tkm de corrida (depende.), vale a pena remover e entregar o motor da turbina a gás para reparo sem esperar problemas para substituir a trava desgastada, mesmo que defeitos externos são invisíveis e mesmo pequenas vibrações e vazamentos da caixa de gaxeta já são perceptíveis. A embreagem do motor de turbina a gás é frequentemente “comida” por 150-200 tkm e a operação adicional leva ao fato de que uma camada adesiva entra no óleo, entupindo o corpo da válvula. A embreagem careca não agarra, escorrega, bate, aquecendo o já quente cubo “donut” e com isso desgasta a luva com a vedação da bomba. O óleo está saindo, o que, além de reparar o próprio motor da turbina a gás, leva a muitos outros problemas, por exemplo, à substituição da bomba (177520).
O elemento mais substituível do 5HP19 é a bucha da tampa da bomba, (reparo nº 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) nº 177034 A (/B) da Sonnaks - líder em substituições. Gira a manga de superaquecimento e vibrações.
Existem 3 opções: Bucha normal 177034 (se o desgaste for baixo) e “Reparo #1” quando a tampa da bomba é furada e o diâmetro externo da bucha é aumentado.
Com a luva troque sempre a vedação da bomba 177070.
As razões são desgaste da embreagem e superaquecimento do conversor de torque, operação longa com uma luva girada e um retentor de óleo vazando, óleo sujo, vibrações, cavacos, falta de óleo.
O problema está associado a um conversor de torque desgastado e óleo sujo ou danos causados por fragmentos de "ferro".
Vale ressaltar que a placa separadora para o reparo da Audi é substituída com muito mais frequência do que as mesmas placas para a BMW, embora, de outra forma, ambas as máquinas sejam aproximadamente as mesmas na revisão.
O resto dos discos não fica muito atrás em termos de vida útil do pacote C. Os discos de fricção são intercambiáveis para Audi - BMW.
Vários conjuntos completos de embreagens para carros com tração nas quatro rodas 177003B.
Quase sempre, os artesãos solicitam as embreagens como um conjunto completo, quando, devido a problemas com o solenóide de pressão principal (solenóide EPC - # 177431), todas as embreagens apresentam desgaste crítico ou estão saturadas de óleo queimado.
Pontos finos elétricos 5HP19
– Solenóide de Pressão – Regulador Elétrico (EDS-1 EPC), amarelo principal # 177431D (0501-210-725 na direita). Este regulador de solenóide é carregado muito mais do que os outros - está esgotando seu recurso. Além disso, este solenóide é PWM, o primeiro sinal no mundo do controle de transmissão automática.
Os solenóides 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) são trocados com menos frequência em uma placa hidráulica.
– Tambor de pinça dupla, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - o metal estoura por pressão excessiva. O problema está associado à operação anormal do solenóide EPC.
Substituí-lo é um dos reparos mais típicos de carros mais antigos que foram adiados com uma revisão programada.
- Tubos de vedação (borracha) da placa da válvula: curto 12,7 mm - # 177386 e longo (32 mm), 177385.
– Retentores de meio eixo (direita) 177076 e haste — 1477074.
– Pacote de alumínio do pistão Low/Rev. Embreagem "D" (177967)
devido à operação anormal do corpo da válvula e solenóides, o metal estoura, devido ao qual a pressão no pacote Low / Rev cai, as embreagens do pacote D, tambor duplo, queimam. Os pistões restantes raramente são trocados e individualmente. Os pistões aqui, ao contrário do resto do mundo, não são revestidos de borracha, mas possuem um anel de borracha substituível (incluído no Overol 177002).
Tambor F ( 177551 ) - nas primeiras edições, a manga era usinada. Esta doença familiar do arbusto é herdada de 5HP18.
– Modificações de bateria são mais comuns F com rolamento 177551: 4 embreagens e 5 embreagens (desde 1998). Basicamente - o desgaste das estrias do trabalho a longo prazo com embreagens de fricção.
– Parafusos Pan para substituir os quebrados (# 177779 )
Para reparos de vazamento de óleo, os retentores de óleo estão à frente em termos de frequência de pedidos:
2. Epiploon de um semieixo - esquerda ( 177077 )
3. Epiploon de um semieixo - direito ( 177076 )
4. Glândula de haste (177074). Tudo isso dos consumíveis que estão inclusos no Kit de reparo para juntas e vedações (Kit Overol) - 177002.
Em geral, se a revisão foi realizada com alta qualidade, o restaurado 5HP19 novamente se tornará "indestrutível". O bom é que é fácil encontrar artesãos em todos os lugares que montam e desmontam essas transmissões automáticas com os olhos fechados, como um fuzil de assalto Kalashnikov. E usado hardware para reparo 5HP19 pode ser encontrado mais barato em quase todos os especialistas em transmissão automática.
Manuais conserto de câmbio automático 5HP19 - são tão difundidos na rede e tão estudados que quase ninguém sabe.
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