Reparação de transmissão automática faça você mesmo 6t40

Em 2002, especialistas da General Motors, juntamente com engenheiros da Ford, desenvolveram uma caixa automática de seis velocidades. 6T45. Esta modificação das caixas de velocidades foi instalada na SAAB, Opel, Chevrolet e vários outros carros da General Motors, que são montados na Coréia, China e América do Norte. Uma das características desta modificação de transmissão é sua versatilidade e a capacidade de usá-la em um carro com motor de 1,4 a 3,2 litros de volume.

Esta modificação da transmissão possui inúmeras variedades projetadas para uso com motores de vários tamanhos: 6T30, 6T40, 6T50, Deve-se notar que a caixa de câmbio acabou sendo bastante confiável e compacta. Este último permite que você o instale facilmente em um pequeno compartimento do motor.

Transmissão automática 6T30, 6T40, 6T45 tem a capacidade de mudar manualmente as marchas e ativar o modo esportivo. A operação da transmissão é controlada por uma variedade de sistemas eletrônicos que são responsáveis ​​pelo desempenho e integridade estrutural da transmissão. O diagnóstico é significativamente simplificado, o que, por sua vez, permite minimizar o custo do trabalho de reparo.

Do serviço é necessário destacar os requisitos do fabricante para a troca do óleo a cada 40.000 quilômetros. Este trabalho é realizado simultaneamente com a substituição dos elementos filtrantes da transmissão. Com a experiência adequada, o proprietário do carro pode trocar o óleo da caixa de câmbio de forma independente.

O ponto problemático dessa modificação das transmissões automáticas são as juntas e vedações, que falham rapidamente e começam a vazar óleo. É por isso que é necessário inspecionar regularmente a caixa de câmbio em um viaduto ou poço a cada dois meses para detectar vazamentos de óleo da caixa de câmbio. Se você ignorar os requisitos para trocar o óleo da engrenagem, podem ocorrer problemas com o corpo da válvula. Vale lembrar que o capital reparação de transmissão automática 6T30/6T40 é de grande complexidade e alto custo.

Nos carros Chevrolet Cruze, Opel Astra J: a transmissão automática está instalada 6T30 e 6T40. Sua vantagem sobre outras unidades é a economia de combustível, velocidade de comutação, adaptabilidade. Mas também temos várias doenças infantis e recursos de design. A caixa permite “chutar” e em manifestações aceitáveis ​​isso é normal. A própria série 6T se estabeleceu como uma máquina automática de confiabilidade média (em comparação com outras transmissões automáticas). Já aos 100.000 km, muitas vezes é necessária a manutenção programada, com a substituição de consumíveis, embreagens 3-5-R. Além disso, para eliminar problemas no futuro, é usado um disco de mola reforçado. Muitas vezes já a 60-80 mil km. a mecatrônica (o cérebro da caixa) está mudando. Para nossa longa prática, estudamos todas as doenças desta família e podemos dizer com segurança que para nós não há problemas insolúveis relacionados a essa série de transmissões automáticas. Ligue para nós - nós o ajudaremos.

A transmissão automática da família General Motors 6T40, 6T45 é uma versão moderna das transmissões de tração dianteira. A caixa de câmbio é de 6 velocidades e vem com Chevrolet, carros Buick desde 2007 com unidades de potência de até 3,2 litros. A montagem da transmissão automática é realizada em fábricas coreanas e chinesas.

A vida útil de uma transmissão automática, segundo os fabricantes, é de 300.000 km. No entanto, na prática, este dispositivo falha antes do previsto, por isso é necessário realizar periodicamente reparos de alta qualidade nas transmissões automáticas 6T40 e 6T45.

O reparo de uma transmissão automática 6T40 e 6T45 requer certos conhecimentos e habilidades.

Os nossos técnicos qualificados reparam regularmente os danos neste dispositivo. Os serviços prestados pela nossa oficina são os seguintes:

• Diagnóstico de danos com equipamentos informatizados;
• Reparação da transmissão automática 6T45 e 6T40;
• Substituição de consumíveis;
• Atualização de elementos danificados relacionados;
• Reparação do corpo da válvula 6T40;
• Renovação do óleo do motor;
• Reparos capitais.

Cada caixa de engrenagens tem seus lados "fracos". As principais avarias da transmissão automática 6T40, 6T45 incluem os seguintes danos:

• O desgaste do solenóide e o deslizamento do conversor de torque resultam em trocas freqüentes de óleo do motor;
• Rompimento do anel de retenção externo;
• Deterioração da bucha do reator Sun;
• Falha da unidade de controle;
• O canal desenvolvido do hidrobloco.

Todas essas avarias levam ao fato de que a caixa de câmbio funciona mal. E os fatores de desgaste dos componentes, bem como do corpo da válvula 6T40, são:

• Uso de óleo de baixa qualidade;
• Movimento regular em altas velocidades;
• Negligência das regras e pontualidade das trocas de óleo;
• Utilização de materiais de baixa qualidade;
• Reboque normal;
• Cometer erros durante o último reparo.

Você pode determinar o mau funcionamento da caixa de câmbio automática e do corpo da válvula 6T40 se prestar atenção à presença dos seguintes sintomas:

• A aparência do erro correspondente no painel;
• A alavanca emperra ao mudar de marcha;
• A ocorrência de vibrações;
• O aparecimento de ruídos estranhos;
• O motor "desligou" sem possibilidade de partida adicional;
• O óleo adquiriu um tom escuro e cheiro de queimado;
• A presença de manchas de óleo no corpo.

Com base nos sinais acima, o motorista pode assumir uma avaria. Mas a confiabilidade das falhas é estabelecida apenas no centro de serviço usando diagnósticos por computador.

Nossos mecânicos qualificados reparam regularmente as transmissões automáticas 6T40, 6T45 e o corpo da válvula 6T40. Usando equipamentos especializados, os especialistas realizam as seguintes ações:

• Diagnóstico de avarias;
• Desmontagem da transmissão automática;
• Substituição de consumíveis;
• Eliminação de vestígios de corrosão e sujidade;
• Atualização de peças danificadas;
• Ao desmontar o dispositivo, os mecânicos tiveram acesso ao corpo da válvula, portanto, se necessário, pode ser substituído;
• Eliminação de outras avarias que não permitem o bom funcionamento da caixa de velocidades;
• Se necessário, troque o óleo do motor;
• Colocando a caixa no lugar.

Depois de todo o trabalho feito, você deve enviar o carro para um test drive. Isso é necessário para identificar os danos restantes. No entanto, a prática mostra que tais problemas não surgiram.

Os centros de serviço que lidam com reparos de danos estabelecem preços altos para o reparo de transmissões automáticas 6T40, 6T45 e corpo de válvula 6T40. Já que acreditam que o procedimento é complicado, e também o realizam por muito tempo.

Nossos mecânicos qualificados consertam os danos de forma muito mais barata e rápida. No entanto, o custo do serviço pode ser afetado pelo grau de deterioração do equipamento.

Isso levará à falha da transmissão no futuro e os elementos relacionados também serão danificados. A falha do equipamento na hora errada levará à formação de uma emergência na estrada, bem como a um acidente de trânsito.

A eliminação dessas consequências custará muitas vezes mais do que os reparos planejados.

Ao entrar em contato com nossos centros de atendimento, os clientes recebem garantia de qualidade. Portanto, em caso de avaria repetida dentro do período de garantia, comprometemo-nos a eliminar tudo de forma rápida e gratuita.

Além disso, as vantagens do nosso serviço são:

• Mecânicos profissionais com muitos anos de experiência;
• Disponibilidade de equipamentos profissionais;
• Prazos rápidos de eliminação de danos;
• Usando peças de reposição originais e óleo de alta qualidade.

As avarias da transmissão automática e do corpo da válvula causam muitos inconvenientes, portanto, para evitar avarias, é importante seguir as regras de operação e manutenção.

1. Passe MOT na hora
2. Troque o óleo do motor regularmente.
3. Responda rapidamente aos sinais de danos.
4. Use peças de reposição originais.
5. Mude o seu estilo de condução agressivo.

A lista especificada de regras ajudará a evitar avarias imprevistas. Além disso, as regras ajudarão a aumentar o recurso de transmissões automáticas 6T40, 6T45 e o corpo da válvula.

A montagem da caixa consiste em várias etapas.

• montagem da embreagem e engrenagens planetárias
• conjunto da bomba de óleo
• combinação de metades de transmissão automática
• montagem do corpo da válvula

Paquímetro em nossa caixa de estilo antigo. Para quatro anéis. A montagem do novo tambor 4-5-6 e 3-5 / Rev começa com a instalação dos anéis de borracha.

Em seguida é o pistão da embreagem 4-5-6.

Nele colocamos um bloco de molas 4-5-6 e um suporte de pistão. Comprimimos a embalagem em uma prensa com encaixe e colocamos o anel de retenção.

Agora a instalação do pistão 3-5 / Rev e tudo relacionado a ele.

Ao longo do caminho, giramos todas as buchas na prensa com equipamentos. E para o tempo que leva para retorcer, mergulhamos as garras de fricção do tambor 4-5-6 e 3-5 / Rev em um novo e limpo DEXRON-VI

Depois que as embreagens estiverem saturadas com óleo novo, montamos os pacotes de embreagem no tambor. Você realmente precisa começar com a instalação do eixo 😉

Depois disso, pegamos esse vira-lata pelo eixo e o colocamos no cárter da transmissão automática. E então, jogamos pacotes e planetários, como uma pirâmide infantil)))

O processo de instalação do paquímetro é extremamente himórico. Sim, e com a instalação de anéis de metal existem nuances. Portanto, eu estava ocupado montando e não fotografei muito. Como resultado, chegamos ao anel de retenção superior.

Aqui nesta forma que é montada metade da transmissão automática, que é com pacotes de embreagem e um diferencial de tração nas rodas.

Então passamos para a outra metade do 6T40.

Para isso, lavamos e montamos a carcaça da bomba de óleo. Reprimimos as buchas nele, substituímos o retentor de óleo e colocamos um novo filtro de óleo.

Nesta fase, conectamos as metades dos cárteres.

Procedemos à lavagem e montagem do corpo da válvula. Tem seis bolas. Lugares apontados com o dedo.

O diâmetro da bola é astuto para desgraçar. 6,33mm nem sei de qual rolamento terei que pegar em caso de perda. Então cuidado 😉

Lavamos, limpamos, sopramos e montamos o corpo da válvula.

Continuamos a montá-lo no cárter da transmissão automática.

Colocamos cérebros com um bloco de solenóides na unidade hidráulica. E conecte os três conectores do sensor.

Isso é tudo. A transmissão automática 6T40 foi desmontada, depurada, novas peças de reposição foram compradas, depois montadas e prontas para serem instaladas novamente no carro.

O próximo relatório adicionará um vídeo de seu trabalho no carro. Vamos calibrar e dar uma volta.

Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia

CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição

#1 Mensagem andandogra » Qui, 27 de abril de 2017 14h03

#2 Mensagem Evgeniyakpp » Qui, 27 de abril de 2017 15h29

#3 Mensagem andandogra » Qui, 27 de abril de 2017 15h40

#4 Mensagem Kraus » Qui, 27 de abril de 2017 15h55

#5 Mensagem andandogra » Sex 28 de abril de 2017 07:50

Dia bom! Obrigado pelas respostas!
A questão é esta: por que o treinamento é necessário se a unidade de controle da transmissão automática é a mesma? Substituímos algumas peças, mas o bloco em si permaneceu inalterado (com a segurança de todos os dados acumulados nesta caixa). Qual é o aprendizado da caixa neste caso? Ou trata-se de verificar o desempenho e a calibração da unidade?

#6 Mensagem Kraus » Sex, 28 de abril de 2017 11h14

#7 Mensagem andandogra » Sáb, 29 de abril de 2017 6h13

O que há com o vídeo e outras coisas? Estou aqui para descobrir uma série de questões importantes diretamente dos especialistas que me interessam, e aqui estão elas. Se você não quiser responder - não responda, existem outros além de você que podem fazer isso. Eu faço perguntas absolutamente normais, tk. de 10 serviços 1 é normal, e o dinheiro não é pequeno, então eu tenho o direito. E todo mundo se considera um profissional! E como então ser? Também não confunda um fórum e empresa. Lembrar para que serve o fórum? Traidor!? Você sente a diferença entre 50 e 100? 100 e 200? Se não, então você deve estar com sorte! E eu conto meu dinheiro e devo saber que mesmo que o preço seja realmente 100, eles farão isso corretamente, e não através de um só lugar! E assim vou fazer perguntas, porque há quem responda, e as respostas de pessoas como você estão apenas na fornalha, já que você não sabe se comunicar. E não conte o dinheiro dos outros.E já recebi as respostas, graças a quem não se comporta como você. Aprenda a se comunicar, não transforme um galho em uma brincadeira. Nós jogamos.

#8 Mensagem arsas » Sáb, 29 de abril de 2017 8h16

Dois contatos devem ser fechados na ecu através da resistência com a ignição ligada, o scanner faz o mesmo.
No entanto, nem todo scanner pode fornecer a combinação correta de números para a ECU entrar no modo de adaptação.
As adaptações têm um limite.
Você pode compensar um furo no tubo com um remendo até que o furo não tenha mais de 0,7 de diâmetro.

Em termos de dinheiro - bem, quando você compra belyash, você vai ver como e onde foi cozido?
Dois tadjiques podem cozinhar no porão, talvez um cozinheiro em um café de primeira classe.
Belyash tem o mesmo gosto, o preço é diferente, as fezes também

Isso é só depois que eles substituíram o que quebrou e a transmissão automática queimar novamente, as pessoas normais de economia de mão a mão trocam o corpo da válvula.
Voltando aos brancos - comprei uma torta na estrada - não compro mais.

#9 Mensagem arsas » Sáb, 29 de abril de 2017 8h23

#10 Mensagem Rav » Sáb, 29 de abril de 2017 8h50

#11 Mensagem andandogra » Sáb 29 de abril de 2017 11:00 am

As respostas foram recebidas, mas não neste tópico, por incrível que pareça (mas eles aconselharam, eles dizem, existem caras bons, certo aqui), mas aqui estão muito inteligentes sentados ala “agregadores”. Isso não é para todos, mas para aqueles que se destacaram especialmente, nos fóruns esses camaradas podem ser vistos imediatamente, conectados com palavras, não faz sentido.

Como resultado, o resultado foi ótimo, tanto em termos de dinheiro quanto de termos. O carro será entregue na próxima semana. O mestre dissipou algumas informações, confirmou algumas e escolheu a melhor opção.

Desejo a todos sucesso com a caixa 6T40, não uma unidade divertida, mas com operação adequada, sobre a qual bons especialistas e artesãos também sugeriram, tudo ficará bem. Bem, eu desejo que as inteligências muito inteligentes estejam mais próximas das pessoas, caso contrário as estrelas e a coroa as impedem de raciocinar e pensar corretamente.

A transmissão automática de 6 velocidades GM 6T40 é produzida desde 2006 em uma fábrica chinesa e está instalada em muitos modelos da General Motors com motores de 1,6 a 2,5 litros. A transmissão é considerada a mais massiva da linha, pelo número de carros em que é colocada.

A família 6T também inclui transmissões automáticas: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 e 6T75.

No exemplo de um Chevrolet Epica 2010 com motor de 2,0 litros:

Transmissões semelhantes de outros fabricantes:

Na maioria das vezes, essas transmissões automáticas são enviadas para reparo após a ruptura de uma mola ondulada

Os detritos dele caem em diferentes partes da caixa, causando sérios danos.

O segundo problema mais comum é a vibração devido ao rápido desgaste das buchas.

Muitas vezes também é necessário limpar ou trocar o corpo da válvula devido à contaminação com graxa.

Radiador adicional ajuda a evitar o superaquecimento regular da transmissão

Todos os textos são escritos por mim, são de autoria do Google, incluídos nos textos originais do Yandex e autenticados. Com qualquer empréstimo, imediatamente escrevemos uma carta oficial em papel timbrado da empresa em apoio às redes de pesquisa, sua hospedagem e registrador de domínio.

A seguir, vamos ao tribunal. Não abuse da sorte, temos mais de 30 projetos de sucesso na internet e já ganhamos uma dúzia de ações judiciais.

Em nenhum caso você deve tomar como algo insignificante os pequenos empurrões que começaram a acompanhar as trocas de marchas nas “seis marchas” automáticas que são equipadas com muitos Opel, Ford e Chevrolet. De fato, os solavancos indicam um problema com a pressão de controle e, se você não prestar atenção a eles, o mau funcionamento progride, o que não é um bom presságio para o investimento financeiro que será necessário posteriormente para reparos.

As transmissões automáticas, que chamamos de “seis marchas” de acordo com o número de marchas nelas previstas, são representantes de toda uma família que surgiu em 2007, mas, segundo uma longa tradição, é chamada pela General Motors de Hydra- Matic. Agora a família inclui os modelos 6T30, 6T40, 6T45 e 6T50. O índice numérico na designação é uma classe de acordo com a magnitude do torque transmitido. O mais fraco em termos de torque é o 6T30 - projetado para motores com volume de 1,4 a 1,8 litros.O 6T50 deve “digerir” o momento desenvolvido por motores com volume superior a 3,0 litros.

Como você pode ver, a cobertura do volume é decente. A GM tem carros mais do que suficientes com motores desse tamanho. Além da Opel, que até agora introduziu principalmente os bielorrussos nessas transmissões automáticas, elas estão instaladas em muitos modelos Chevrolet, bem como no Daewoo Gentra e em vários modelos Buick e Saturn. Isso por si só torna a família de transmissões automáticas candidatas potenciais para se tornar um cliente regular de oficinas de transmissão, mas a Hydra-Matic tem dois criadores.

As transmissões automáticas em questão foram desenvolvidas pela GM em conjunto com a Ford, razão pela qual estão instaladas desde 2008 não apenas em vários Fords com motores de 1,6 a 3,5 litros, mas também no Mazda Tribute e em alguns modelos Mercury. A Ford os rotula como 6F. Em particular, os 6T40, 6T45 e 6F35 mais utilizados são semelhantes em design e intercambiáveis ​​em termos de peças de reposição principais, embora tenham várias diferenças devido, por exemplo, a considerações de layout no compartimento do motor de modelos de diferentes marcas em em que foram instalados. No entanto, esta não é a única diferença entre as variantes GM e Ford. Alguns deles afetaram os problemas operacionais do 6T e 6F.

Como as transmissões automáticas em questão conseguiram “se distinguir”, porque não passou muito tempo desde o início de sua produção, razão pela qual seu tempo de operação na maioria dos casos é relativamente pequeno e raramente excede significativamente 200 mil km?

A princípio, no 6T40 e depois no 6T30, não houve casos isolados de falha do anel de retenção externo do tambor da 4ª-6ª marcha, seguido de danos no tambor.

Com menos frequência, mas também houve quebras do disco elástico que suporta o pacote no mesmo tambor. Vale ressaltar que nada semelhante foi observado no 6F35. A lição foi bem aproveitada - foi feita uma análise dos programas baixados nos "cérebros" de cada uma das caixas, a partir do qual os programadores da GM exageram nas configurações, tentando fazer a transmissão automática funcionar com alto feedback dinâmico. As configurações da Ford foram mais tolerantes, o que forneceu proteção contra motoristas excessivamente ativos. Depois que a GM tirou as conclusões necessárias e corrigiu seu software, o problema perdeu sua gravidade original.

No entanto, operação e quilometragem posteriores mostraram que 6T40 e 6F35 estão mal protegidos não apenas contra sobrecargas, mas também contra fenômenos de desgaste, como, de fato, as transmissões automáticas mais modernas de outros modelos e marcas. Ao contrário das transmissões automáticas mais antigas, onde o bloqueio do conversor de torque era acionado em marchas mais altas, no 6T40 e 6F35 ele funciona com deslizamento controlado quase desde o início do movimento do carro. Nesse modo, a embreagem de travamento não é totalmente pressionada contra o corpo, mas com uma folga microscópica, desliza e se desgasta rapidamente. Portanto, surpresas podem ser esperadas do GT 6T40 e 6F35 após 120-150 mil km.

Mas o principal é que os produtos de desgaste poluem o óleo. Os conjuntos de embreagem de mecanismos planetários, engrenagens, válvulas e outras peças de atrito também contribuem para isso. Em primeiro lugar, os solenóides da unidade de controle eletrônico-hidráulica sofrem de sujeira. Enquanto isso, as transmissões em questão possuem um recurso de auto-ajuste adaptativo que compensa a influência do desgaste dos componentes no tempo de troca para que funcione sem problemas. Ao mesmo tempo, o sistema de controle de pressão é usado para adaptação, com o que a ECU consegue ajustar os parâmetros de mudança de marcha, mantendo-os dentro das configurações de fábrica, enquanto os solenóides funcionam corretamente. A aparência de espasmos em vez de uma mudança suave indica atrasos de mudança e, portanto, o início de problemas com os solenóides.

Paradoxalmente, a variante Ford acabou sendo menos propensa a esse problema também. Não está claro como isso passou despercebido pela GM, mas, independentemente de seu parceiro de design de caixa, a Ford equipou o 6F35 com um filtro de óleo mais sujo.No entanto, como já está claro que o 6F35 também não está imune a avarias causadas pela poluição, mesmo que comecem depois do 6T40, a recomendação para trocar o óleo e o filtro pelo menos a cada 70-80 mil km não é menos relevante. O ruim é que o filtro não pode ser trocado sem desmontar a caixa.

A principal consequência de um mau funcionamento dos solenóides não é a contração, mas a pressão insuficiente nos circuitos hidráulicos. Como resultado, os discos nos pacotes de embreagem começam a escorregar.

A presença de manchas coloridas indica um superaquecimento local dos discos nesses locais, e isso não pode ser causado por algo além de escorregamento, apesar de ainda não haver sinais óbvios de desgaste mecânico nos discos de fricção. Eles aparecerão, mas mais tarde, no entanto, quando os sinais de desgaste se tornarem aparentes, será realmente tarde demais para esperar que a solução de problemas custe "pouco sangue".

Há outra consequência do escorregamento - superaquecimento do óleo, que também é refrigerante para a transmissão automática. Também não passa sem deixar vestígios, causando danos às vedações de borracha. É por isso que você não pode ignorar os pequenos empurrões que começaram a acompanhar a troca de marchas em 6T40 e 6F35.

O 6T40 também foi notado por avarias, que são difíceis de encontrar uma explicação. Um exemplo é mostrado na foto. Próximo para comparação é um novo eixo.

É verdade que no fragmento da haste há vestígios da bucha do mancal liso grudada no eixo. É possível que o eixo tenha ficado preso no mancal da bucha, e isso novamente pode ser resultado da baixa pressão do óleo. Como resultado, em algum momento, o eixo não pôde suportar um aumento acentuado na carga.

As caixas da família também têm uma armadilha potencial - a corrente de engrenagem do acionamento do eixo de saída. Até agora, a corrente não trouxe surpresas desagradáveis, mas podemos esperar que isso aconteça no futuro, pois sabe-se que tais correntes tendem a se esticar devido ao desgaste nas juntas dos elos. Quando o desgaste total atingir o valor limite, a corrente começará a saltar sobre os dentes. Mas a questão de quando isso pode acontecer na Hydra-Matic ainda está em aberto.

Apesar do fato de que, devido às nuances acima, o 6T40 e o 6F35 dificilmente podem ser chamados de resistentes, eles ainda são bastante confiáveis. De qualquer forma, seu antecessor GM 4T40 dificilmente foi melhor. E entre as "máquinas automáticas" com o número de marchas de mais de cinco outras marcas, há muitas daquelas para as quais mais reivindicações são feitas. É importante evitar a condução ativa, tendo em conta que o erro de cálculo inicial do software feito pela GM mostrou que algumas partes da caixa não tinham uma grande margem de segurança. É igualmente importante trocar o óleo periodicamente, mesmo que o Hydra-Matic seja considerado livre de manutenção.

Sergei BOYARSKIKH
Foto do autor e de fontes abertas
ABW.BY

Agradecemos à River Wine Service Station pelo aconselhamento e assistência na organização da fotografia

18 mil rublos! A diferença de custo é palpável, vale a pena considerar! Surge a questão - essas peças são realmente intercambiáveis ​​e você pode colocar um GM analógico. É uma pena que a garantia do carro terminou há 2 meses.
Obrigado desde já pela ajuda e conselhos.

Sim, é semelhante, mas eu verificaria novamente.

Adicionado após 20 minutos:

Eu me correspondia com um mestre que conserta várias transmissões automáticas. Eis o que ele respondeu:
1. Vale a pena trocar o óleo sem trocar o filtro (caso precise desmontar toda a transmissão automática para trocar o filtro)?
Mestre: “Esta transmissão automática está vazando com força terrível, uma nave GM com um monte de feridas, um bloco hidráulico com solenóides e uma ECU vale alguma coisa. Portanto, se eu fosse você, nem pensaria em substituir o ATF”;

2. Dados específicos para o Opel Astra ou para outras marcas com a mesma transmissão automática?
Mestre: “As máquinas são novas, a transmissão é moderna e toda uma linha foi lançada para diferentes motores, e há reclamações sobre o funcionamento da transmissão automática. Os funcionários geralmente têm uma resposta, não há erros, vá em uma direção conhecida longe da vista”;
3. E qual, na sua opinião, é o motivo: a má qualidade da mão de obra dos chineses?
Mestre: “Baixa mão de obra, várias operações na fabricação de peças foram omitidas, má qualidade do material”;
4. Os companheiros de equipe trocaram o bloco hidráulico com solenóides, mas o que acontece com a ECU?
Mestre: “Firmware voa, começa a empurrar ao trocar”;
5. Talvez alguns dos problemas sejam apenas devido ao fato de que eles não mudam o líquido, porque. tal substituição não está prevista nos regulamentos (claro, para que quebre mais rápido)?
Mestre: “Dexron - VI, base sintética, vive muito tempo, o problema está na qualidade das peças da transmissão automática, o bloco hidráulico deve ter sido feito especialmente para que desmoronasse mais rápido e matasse toda a transmissão automática após naquela";

6. Para a maioria dos astravods interessados ​​na condição, aos 30 mil km o líquido já está escuro.
Mestre: “Se a transmissão automática começar a empurrar ou escorregar ao mudar, o fluido escurece rapidamente, substituí-lo não ajudará, o problema está no bloco hidráulico da transmissão automática em primeiro lugar. Novamente, o problema é a carga de calor da própria transmissão, muitas vezes superaquece”;
7. “A tendência da indústria automobilística moderna: quanto mais moderna a transmissão automática, menos confiável e menos sustentável ela é (é um pouco mais caro comprar uma nova do que repará-la qualitativamente)”;
8. A caixa DSG da VW é menos problemática que o 6T40, ou é apenas lixo?
Mestre: “A caixa DSG da VW - se você pegar um carro novo, é normal; nesse caso, você leva o cérebro ao revendedor na garantia, livra-se dele após 3 anos.”

Eu me correspondia com um mestre que conserta várias transmissões automáticas. Eis o que ele respondeu:
1. Vale a pena trocar o óleo sem trocar o filtro (caso precise desmontar toda a transmissão automática para trocar o filtro)?
Mestre: “Esta transmissão automática está vazando com força terrível, uma nave GM com um monte de feridas, um bloco hidráulico com solenóides e uma ECU vale alguma coisa. Portanto, se eu fosse você, nem pensaria em substituir o ATF”;

2. Dados específicos para o Opel Astra ou para outras marcas com a mesma transmissão automática?
Mestre: “As máquinas são novas, a transmissão é moderna e toda uma linha foi lançada para diferentes motores, e há reclamações sobre o funcionamento da transmissão automática. Os funcionários geralmente têm uma resposta, não há erros, vá em uma direção conhecida longe da vista”;
3. E qual, na sua opinião, é o motivo: a má qualidade da mão de obra dos chineses?
Mestre: “Baixa mão de obra, várias operações na fabricação de peças foram omitidas, má qualidade do material”;
4. Os companheiros de equipe trocaram o bloco hidráulico com solenóides, mas o que acontece com a ECU?
Mestre: “Firmware voa, começa a empurrar ao trocar”;
5. Talvez alguns dos problemas sejam apenas devido ao fato de que eles não mudam o líquido, porque. tal substituição não está prevista nos regulamentos (claro, para que quebre mais rápido)?
Mestre: “Dexron - VI, base sintética, vive muito tempo, o problema está na qualidade das peças da transmissão automática, o bloco hidráulico deve ter sido feito especialmente para que desmoronasse mais rápido e matasse toda a transmissão automática após naquela";

6. Para a maioria dos astravods interessados ​​na condição, aos 30 mil km o líquido já está escuro.
Mestre: “Se a transmissão automática começar a empurrar ou escorregar ao mudar, o fluido escurece rapidamente, substituí-lo não ajudará, o problema está no bloco hidráulico da transmissão automática em primeiro lugar. Novamente, o problema é a carga de calor da própria transmissão, muitas vezes superaquece”;
7. “A tendência da indústria automobilística moderna: quanto mais moderna a transmissão automática, menos confiável e menos sustentável ela é (é um pouco mais caro comprar uma nova do que repará-la qualitativamente)”;
8. A caixa DSG da VW é menos problemática que o 6T40, ou é apenas lixo?
Mestre: “A caixa DSG da VW - se você pegar um carro novo, é normal; nesse caso, você leva o cérebro ao revendedor na garantia, livra-se dele após 3 anos.”

Anúncios:

“Vendas de elétrico: XProg-m atualizado. (Assembly Peter) + atualização em chinês. Compramos iProg USB e motoadaptador. Informações - iProg USB + motoadaptador.
Vendas de Vasilich: Calculadoras para iProgPro. Calculadoras para iProgUSB. STool - Programa de correção de hodômetros.
Atenção a todos os proprietários do iProg USB, a atualização começa VERÃO 2018 . 29 de agosto de 2016 na OPEL Diagnostics and repair

Inscreva-se pra uma conta. É simples!

Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.

Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

• diagnóstico,
• desmontando a caixa
• desmontagem da caixa,
• jogo de peças de reposição,
• montagem (instalação),
• instalação do carro,
• diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.

Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.

É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.

Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.

A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.

Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

• sistema de controle eletrônico,
• partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.

Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.

No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.

O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:

• verifique o óleo
• verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
• determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
• marque a caixa no carro sem movimento,
• verifique a transmissão automática em movimento,
• verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

• sensores de entrada,
• unidade de controle eletrônico,
• dispositivos executivos do sistema de controle,
• violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.

Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:

1. Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
2. Falha do transformador. Isso inclui:
   • quebras de fio,
   • destruição mecânica das lâminas,
   • embreagem de ultrapassagem,
   • desgaste da embreagem de travamento principal,
   • despressurização da vedação do pistão.
   • Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.

Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

1. desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
2. desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
3. remova e mova a caixa de engrenagens;
4. avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:

1. Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
2. Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
3. Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
4. Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
5. Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
6. Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
7. Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
8. Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
9. Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
10. Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
11. Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é na ordem inversa.

Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula.Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:

• Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
• O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
• Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
• No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis ​​durante o reparo.