Em detalhes: reparo de transmissão automática a132l faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
No início dos anos oitenta do século passado, a Toyota, juntamente com os especialistas da Aisin, desenvolveu um câmbio automático de três marchas. caixa de velocidades A130, que se destinava à instalação em carros compactos com tração dianteira. Na maioria dos casos, essa transmissão automática foi instalada no Toyota Corolla, destinado ao mercado norte-americano. No total, esta modificação da transmissão automática de três velocidades esteve na linha de montagem de 1983 a 2001. Deve-se notar que nos últimos anos de sua linha de montagem, esta transmissão foi usada principalmente na América do Sul, onde foi instalada sob licença para carros locais.
Uma das características da transmissão automática de três velocidades do A130 é seu excelente histórico de confiabilidade. Isso se deve em grande parte à simplicidade do design. A caixa de câmbio não possuía nenhum sistema automático que afetasse negativamente os indicadores de confiabilidade. Um design simples como era no transportador melhorado e alterado. Nas últimas modificações, a transmissão automática tinha duas engrenagens planetárias, e a lubrificação era feita à força sem o uso de solenóides. Esses projetos tornaram possível simplificar a manutenção e o reparo da caixa de engrenagens.
Deve-se dizer que no mercado doméstico, os carros equipados com essa modificação de caixas de câmbio são muito raros. É por isso que Transmissão automática A130 não é frequentemente encontrado em reparos. Ao mesmo tempo, deve-se notar que não há dificuldade no reparo, o que permite que todo o trabalho seja feito com eficiência. À medida que as transmissões são usadas, podem ser observados problemas com juntas, cuja substituição não é difícil. Durante o uso a longo prazo acima de 300.000 quilômetros, pode haver problemas com o enfraquecimento da cinta de freio e molas especiais. Esse reparo é relativamente difícil, mas as peças em si são acessíveis.
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Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.
Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:
- diagnóstico,
- desmontando a caixa
- desmontagem da caixa,
- jogo de peças de reposição,
- montagem (instalação),
- instalação do carro,
- diagnóstico após o reparo.
Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.
Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.
É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas.Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.
Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.
Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.
A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.
Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em
- sistema de controle eletrônico,
- partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.
Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.
Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.
No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.
O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:
- verifique o óleo
- verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
- determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
- marque a caixa no carro sem movimento,
- verifique a transmissão automática em movimento,
- verifique a pressão dentro do sistema de controle.
Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:
- sensores de entrada,
- unidade de controle eletrônico,
- dispositivos executivos do sistema de controle,
- violação da integridade das conexões da fiação elétrica.
O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.
Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:
- Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
- Falha do transformador. Isso inclui:
- quebras de fio,
- destruição mecânica das lâminas,
- embreagem de ultrapassagem,
- desgaste da embreagem de travamento principal,
- despressurização da vedação do pistão.
- Problemas com a mecânica da placa hidráulica.
Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.
Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte.Plano de ação adicional:
- desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
- desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
- remova e mova a caixa de engrenagens;
- avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.
Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.
Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.
O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:
- Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
- Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
- Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
- Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
- Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
- Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
- Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
- Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
- Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
- Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
- Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.
A montagem é na ordem inversa.
Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.
Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:
- Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
- O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
- Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
- No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.
Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.
Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.
Esta transmissão automática de 3 velocidades A131L com controle hidráulico está estruturalmente incluído na família de tração dianteira A140 -240-540. Quase todo ferro e consumíveis são intercambiáveis.
Máquina muito rara em conserto. Em parte porque é despretensioso, simples e dura mais do que o carro mais confiável. Em parte porque foi instalado em Corollas americanos, e esses carros ficam sob o proprietário até que seu valor residual atinja tal quantia que ninguém, exceto os fãs de Corolla, se atrevem a levá-lo para a Rússia através do mar.
Corollas (1,6 - 1,8l) foram produzidos nos EUA e Canadá com A131L de 1983 a 2001.
Para motores 1.5l (Tercel) em 1988, foi lançada uma submodificação - A132L.
Um design simples e confiável com duas engrenagens planetárias indestrutíveis e sem solenóides, no qual tudo é tão trabalhado que simplesmente não há nada para quebrar.
A revisão começa com o reparo do conversor de torque, no qual a embreagem de travamento é corroída a ferro e contamina o óleo e o corpo da válvula com solenóides com adesivo - 331001.
Os proprietários preferem substituir o filtro (331010 é adequado de A140) à limpeza, por isso as estatísticas de vendas de peças de reposição são extremamente ruins. Para forçar os proprietários a trocar os filtros (metal com malha de metal semifechada - uma entrada quadrada larga), um novo filtro foi lançado em 1990 - com uma entrada estreita 331010A.
A partir das buchas, a bucha do estator da bomba 331037 mais próxima do conversor de torque é produzida primeiro.
Mas muitas vezes os proprietários preferem não consertar sua caixa, mas comprar uma máquina usada.
Você pode ler mais sobre os problemas típicos desta família de transmissões automáticas na página A140-240.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
Para quem tem problemas com a transmissão automática (conduz, mas mal).
#1 Mensagem agente00785 » Qui, 14 de maio de 2009 6h26
#2 Mensagem Varredor » Qui, 14 de maio de 2009 15h57
#3 Mensagem mercaushii » Qui, 14 de maio de 2009 20h07
#4 Mensagem agente00785 » Qui, 14 de maio de 2009 20h22
#5 Mensagem agente00785 » Qui, 14 de maio de 2009 20h27
#6 Mensagem apista » Qui, 14 de maio de 2009 20h28
#7 Mensagem agente00785 » Qui, 14 de maio de 2009 20h33
#8 Mensagem agente00785 » Qui, 14 de maio de 2009 21h19
#9 Mensagem apista » Qui, 14 de maio de 2009 21h21
#10 Mensagem agente00785 » Sex, 15 de maio de 2009 6h33
#11 Mensagem agente00785 » Sex 15 de maio de 2009 11:20 am
#12 Mensagem Odessa » Sex, 15 de maio de 2009 11h47
#13 Mensagem agente00785 » Sex 15 de maio de 2009 11:54 am
#14 Mensagem Odessa » Sex 15 de maio de 2009 12:01 pm
#15 Mensagem agente00785 » Sex 15 de maio de 2009 12:11 pm
A almofada inferior está um pouco rasgada (apenas 3 almofadas no motor). Mas já está tão rasgado há muito tempo e nada fez barulho.
Ok, pelo menos com a transmissão automática e diferencial está tudo em ordem.
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A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
codinome47 » Qui, 29 de abril de 2010 18:01
codinome47 » Sex 07 de maio de 2010 8:10 am
Problema resolvido!
O motivo é o óleo Zic ATF Dexron III. Em suma, ambas as caixas estão intactas)))
Características tipícas
Índice de viscosidade: 194
Densidade, a 15°С, kg/m3: 847
Viscosidade cinemática, a 40°С, mm2/s: 34
Viscosidade cinemática, a 100°С, mm2/s: 7,5
Ponto de inflamação, ° С: 212
Ponto de fluidez, ° С: -52
Preenchido com um Valvoline ATF Tipo D de corrida completa
Propriedades típicas
Viscosidade a 100оС, mm2/s 8
Viscosidade a 40ºС, mm2/s 41
Índice de viscosidade 161
Viscosidade dinâmica em -40оС, MPa.s Codename47 Beginner
Mensagens: 20 Registrado: Qui, 29 de abril de 2010 05:32 Onde: Ecaterimburgo
Evgeniy013 » Dom 03 de julho de 2016 10:56 am
O reparo da transmissão automática da Toyota é um processo muito demorado e complexo. Isso geralmente é feito por pessoas experientes em uma oficina ou centro de serviços. No entanto, depois de ler o artigo, ficará mais fácil reparar uma transmissão automática com suas próprias mãos.
A primeira coisa para começar é remover todos os sensores e anexos. Depois disso, começamos a desmontar a caixa de transmissão automática, ou seja, removemos dois parafusos para dezessete, quatro parafusos para quatorze e sete parafusos da bomba para doze. O próximo passo é remover o palete. Preste atenção diretamente no filtro, geralmente está sujo.
O filtro é fixado com 3 parafusos. Tendo diagnosticado o filtro, você pode dizer muito sobre as causas do mau funcionamento da transmissão automática. Depois de remover o filtro, os cérebros ou a lógica hidráulica se abrem diante de nós, nos quais estão localizadas a válvula de bloqueio, a válvula de pressão e três válvulas de comutação.
Removemos a lógica hidráulica. Para fazer isso, desconecte os chips de solenóides elétricos e dez parafusos na cabeça. Nós os desenganchamos e removemos os miolos. Depois de remover os parafusos, separe lentamente a placa. Observe que você precisa remover imediatamente a válvula de drenagem do acoplamento de fluido e da bateria.
Mais uma vez verificamos se nada caiu e nada foi perdido, ou seja, verificamos manualmente se há peças soltas. Em seguida, removemos a bomba aparafusando dois parafusos nas laterais, os parafusos, a propósito, vêm do motor de partida.
Trazemos os parafusos até o batente e apertamos a cabeça, não é necessário aplicar força, pois pode ser danificado. Depois de fazer essas manipulações de lado, afrouxamos os dois doze parafusos que seguram a panela. Em seguida, retiramos e observamos imediatamente a presença de defeitos. Atenção! Vire a assadeira com cuidado, pois pequenas peças podem cair dela.
Reparação de transmissão automática Toyota faça você mesmo deve ter muito cuidado, por isso organizamos todos os detalhes da transmissão automática em ordem, para que durante a montagem você não fique confuso sobre o que e onde anexar. Então tiramos o pacote de quarta velocidade, que aumenta a linha.
Em seguida, examinamos as arruelas do rolamento, mas tome muito cuidado com elas, pois pode cair e você, pela abundância de peças na transmissão automática, não poderá adivinhar que estava ali. Desconectamos a rolha, o que pode causar algumas dificuldades, você pode recorrer ao uso de uma chave de fenda, mas tudo deve ser feito com muito cuidado para não danificar nada. Na maioria das vezes, ao diagnosticar uma transmissão automática, é detectado o desgaste da bucha, devido ao qual os eixos começam a andar.
Também aqui você pode ver o que girou os rolamentos, ou seja, eles giram na pista interna. Todas as peças defeituosas não devem apenas ser encontradas, mas também substituídas.
Qualquer reparo do tipo faça você mesmo é bastante lucrativo financeiramente, pois você não precisa dar seu dinheiro suado a especialistas. Mas, se você não estiver muito confiante em suas habilidades, entre em contato com a estação de serviço, onde eles o ajudarão a economizar tempo e nervos desperdiçados. No entanto, lembre-se de que qualquer trabalho feito por você mesmo é de melhor qualidade, pois é improvável que você economize no seu carro.
