Reparação faça você mesmo da transmissão automática a241l toyota

O reparo da transmissão automática da Toyota é um processo muito demorado e complexo. Isso geralmente é feito por pessoas experientes em uma oficina ou centro de serviços. No entanto, depois de ler o artigo, ficará mais fácil reparar uma transmissão automática com suas próprias mãos.

A primeira coisa para começar é remover todos os sensores e anexos. Depois disso, começamos a desmontar a caixa de transmissão automática, ou seja, removemos dois parafusos para dezessete, quatro parafusos para quatorze e sete parafusos da bomba para doze. O próximo passo é remover o palete. Preste atenção diretamente no filtro, geralmente está sujo.

O filtro é fixado com 3 parafusos. Tendo diagnosticado o filtro, você pode dizer muito sobre as causas do mau funcionamento da transmissão automática. Depois de remover o filtro, os cérebros ou a lógica hidráulica se abrem diante de nós, nos quais estão localizadas a válvula de bloqueio, a válvula de pressão e três válvulas de comutação.

Removemos a lógica hidráulica. Para fazer isso, desconecte os chips de solenóides elétricos e dez parafusos na cabeça. Nós os desenganchamos e removemos os miolos. Depois de remover os parafusos, separe lentamente a placa. Observe que você precisa remover imediatamente a válvula de drenagem do acoplamento de fluido e da bateria.

Mais uma vez verificamos se nada caiu e nada foi perdido, ou seja, verificamos manualmente se há peças soltas. Em seguida, removemos a bomba aparafusando dois parafusos nas laterais, os parafusos, a propósito, vêm do motor de partida.

Trazemos os parafusos até o batente e apertamos a cabeça, não é necessário aplicar força, pois pode ser danificado. Depois de fazer essas manipulações de lado, afrouxamos os dois doze parafusos que seguram a panela. Em seguida, retiramos e observamos imediatamente a presença de defeitos. Atenção! Vire a assadeira com cuidado, pois pequenas peças podem cair dela.

Reparação de transmissão automática Toyota faça você mesmo deve ter muito cuidado, por isso organizamos todos os detalhes da transmissão automática em ordem, para que durante a montagem você não fique confuso sobre o que e onde anexar. Então tiramos o pacote de quarta velocidade, que aumenta a linha.

Em seguida, inspecionamos as arruelas do rolamento, mas tome muito cuidado com elas, pois elas podem cair e você, pela abundância de peças na transmissão automática, não poderá adivinhar que estava ali. Desconectamos a rolha, o que pode causar algumas dificuldades, você pode recorrer ao uso de uma chave de fenda, mas tudo deve ser feito com muito cuidado para não danificar nada. Na maioria das vezes, ao diagnosticar uma transmissão automática, é detectado o desgaste da bucha, devido ao qual os eixos começam a andar.

Também aqui você pode ver o que girou os rolamentos, ou seja, eles giram na pista interna. Todas as peças defeituosas não devem apenas ser encontradas, mas também substituídas.

Qualquer reparo do tipo faça você mesmo é bastante lucrativo financeiramente, pois você não precisa dar seu dinheiro suado a especialistas. Mas, se você não estiver muito confiante em suas habilidades, entre em contato com a estação de serviço, onde eles o ajudarão a economizar tempo e nervos desperdiçados. No entanto, lembre-se de que qualquer trabalho feito por você mesmo é de melhor qualidade, pois é improvável que você economize no seu carro.

Em 1985, a empresa japonesa Aisin introduziu um novo Transmissão automática A140, que foi incluído em uma série de transmissões automáticas de quatro velocidades instaladas em carros Toyota. A transmissão foi projetada para carros com cilindrada de até 2 litros. A caixa de velocidades foi instalada no Toyota Corolla, Celica, Rav 4 e Corolla.

O uso de um conversor de torque especial possibilitou a instalação dessa modificação de transmissões automáticas de quatro velocidades em veículos com maior potência do motor. A caixa de velocidades provou ser indestrutível e ultra-confiável transmissão. As primeiras avarias são características do envelhecimento da unidade e aparecem apenas em corridas após 300.000 quilômetros. Uma das características desta modificação da caixa de velocidades é a ausência da necessidade de trocar o óleo. Somente ao realizar uma grande revisão, cuja necessidade surge com percursos de mais de 300.000 quilômetros, é recomendável trocar o óleo. Ao mesmo tempo, o proprietário do carro precisa monitorar de perto a condição das juntas no corpo da válvula, pois, se estiverem danificadas, o óleo pode vazar ativamente através de juntas com vazamento, o que leva à falta de óleo da caixa de câmbio.

Das avarias, só se pode distinguir o desgaste das embraiagens de fricção, que pode começar com uma quilometragem elevada. Para eliminar essa falha, é necessário usar kits de reparo especiais que permitem restaurar totalmente o desempenho da unidade. Além disso, durante a revisão, é necessário trocar todas as juntas, o filtro de óleo e o próprio óleo. Qualquer dificuldade em fazer conserto de câmbio automático A140 e não há modificação. Portanto, você pode facilmente realizar todo o trabalho de reparo sozinho.

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Alexandre Kosachev

Se for da escotilha na junção da caixa e do motor, então o retentor de óleo do conversor de torque. Não há mais nada naquele lugar.
Você pode derrubá-lo. Lichshe dois e com um guincho.
Hipoteticamente, ainda pode estar nos parafusos que apertam a carcaça da transmissão automática.

Poeira, batatas fritas - não importa. A caixa deve ser completamente desmontada, tudo lavado, observe a condição dos pacotes de embreagem, atuadores hidráulicos. Muito provavelmente, embreagens de fricção, rolamentos e juntas do diferencial, filtro e vedações para substituição.

Acreditamos que seja mais barato: encontrar essa caixa ainda viva (o que está à beira do irrealista) ou consertar a sua própria.

Transmissão automática de 4 velocidades da série A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) opera com sucesso desde 1985 em Corollas, lendários em sua confiabilidade, capturando classes adjacentes - Crowns, RAV4 e Celica com volume de até 2 litros. Sem modificações significativas no indestrutível Corolla, o RAV4 ainda está equipado com o indestrutível A246.

A mesma família também inclui um torque mais alto A140-I transmissão automática de série. A140E foi instalado de 1983 a 2004 no Camry mais potente (Celica. abaixo) de 2 litros de montagem japonesa e americana.

Ao mesmo tempo, foi lançada uma caixa um pouco mais “complexa” e cara - A540, para motores Camry e Lexus ainda mais potentes.

Antecessores, 3 velocidades A130, 131, 132L instalado de 1983 a 2001 - em Corollas e Tercels até 1,8l.

As primeiras modificações A240L, A241E, A243L, A244 com dois solenóides em um corpo de válvula simples começaram a ser instaladas em 1985.

O design do A240 foi atualizado em 1993 quando novas modificações substituíram A245 - A246 - 247 com hidrobloco e solenóides modernos. Além do corpo da válvula, o A245-247 recebeu um novo filtro (331010C) e novas embreagens com discos de aço. As máquinas anteriores da série A240-244 continuaram a ser amplamente instaladas em Corollas em todo o mundo até 2008. A diferença entre os modelos relacionados está nas diferentes opções de embreagem para os pacotes Direct e Forward mais carregados, a placa hidráulica foi constantemente aprimorada devido a problemas com a comutação 4-3, o design da engrenagem planetária mudou, etc.

A geração atual desta família comprovada A245E/A246E/247E foi publicado desde 2003. Modificação A247E ligeiramente reforçado em hardware para suportar mais torque de motores de 2 litros. Em 2003, o corpo da válvula foi novamente atualizado, que recebeu um solenóide de pressão principal linear (EPC - 331431) e, consequentemente, um filtro 331010G com palete, uma atualização significativa do computador e do sistema de controle.

Após um arrombamento em 2004, o solenóide do eletrorregulador foi levemente alterado - 331431DE.

Apesar de sua simplicidade e preço baixo, esta família de transmissões automáticas de 4 velocidades é inferior em popularidade ao seu irmão Aisin mais "avançado" da série "U" - U140 - U240. Os concorrentes desta caixa podem ser considerados não alemães ZF4HP16 - 4HP18, que competem mais com U240, e 4 morteiros Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Esta é talvez a família de máquinas automáticas 4AT mais confiável do mundo, além dos lendários centenários da Toyota, também é instalada sob o nome AW70-40LE no Chevrolet Prizm. Mas como 72-42LE ou 73-41LS foi instalado no Pontiac Vibe até o fim da vida da montadora em 2009.

Óleo ATF até 95 anos - mineral, classe Dexron-III.

Desde 1995, a Toyota mudou gradualmente para o tipo T-IV, que foi usado até 2003-2005. Desde 2005-2006, os sintéticos WS são despejados em caixas Aisin, que funcionam melhor em baixas temperaturas com solenóides e embreagens deslizantes. Com uma troca de óleo completa em todas as caixas desta série fabricadas desde 2003, recomenda-se a utilização de óleo tipo WS. Com uma troca parcial de óleo, é melhor verificar o óleo recomendado para o seu carro.

Em todas as máquinas com filtro de malha metálica, após 5-7 anos de operação, recomenda-se inserir um filtro fino externo com membrana de feltro na linha de óleo, que protege a unidade hidráulica de obter a camada adesiva das embreagens de fricção caso o proprietário os tenha desgastado até o metal. Recomenda-se que o filtro principal - nº 100019 para carros mais antigos seja trocado anualmente antes do inverno para controlar o grau de poluição e a presença de lascas de aço no filtro magnético.

Acima de tudo, esta máquina tem medo do desgaste da embreagem de travamento da embreagem do conversor de torque, que contamina os solenóides e o corpo da válvula.

Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.

Essas máquinas cobrem distâncias muito longas sem reparo, mas após 200 tkm, você deve monitorar o vazamento do selo da bomba e reparar o conversor de torque a tempo - 331001.

Kits de reparação para juntas e vedantes para todas as séries A240 e A140 - montados sob os números n.º 331002. Os kits de reparo são diferentes para diferentes séries e anos de produção, o que geralmente é indicado na descrição. A substituição oportuna de consumíveis dá a esta máquina indestrutível mais algumas centenas de milhares de quilômetros sem uma grande revisão. O recurso dessas máquinas é limitado apenas pela vida útil do próprio carro, e há casos em que carros com quilometragem superior a um milhão de km chegam ao reparo de transmissões automáticas.

Modificações A240 de 1988 a 2003 teve uma configuração semelhante Mirante da Baleia - (331002A), e depois de 2003, os designers decidiram deunificar.

A escolha dos kits de reparo OverolKit para esta família é talvez a mais ampla. Na maioria das vezes, os artesãos escolhem a qualidade entre Transtec e Precision - Nº 331002.

As caixas comuns na revisão são bastante antigas e vêm com uma embraiagem de embraiagem desgastada para colar, com a qual são impregnadas as restantes embraiagens. Portanto, recomenda-se trocar todo o conjunto de discos de fricção durante a remontagem. Os discos de fricção são montados em conjuntos completos para diferentes séries A140 e A240 - Nº 331003.

Tudo o que você precisa para uma operação sem problemas é trocar o óleo a tempo e (em 8-10 anos) filtro.

Recomenda-se também a substituição do filtro caso a caixa tenha sido operada com óleo queimado ou com embreagem do conversor de torque careca.

Na maioria das vezes, em reparo, existem filtros para A140 no eterno Camry desde 1989 331010A.

Filtros para A240-243L desde 1990 (331010B).

Os filtros para A140 estão disponíveis em várias modificações 331010 para o orifício de entrada - até 1989.

Para modificações A245-247E, o corpo da válvula foi trocado e desde 1993 o filtro mudou 331010C - (na direita).

O óleo é aplicado T-IV, aprox. 7,3 litros para uma mudança completa e 3 litros para uma parcial.

Desde 2003, a placa hidráulica foi aprimorada ainda mais com a adição de um solenóide linear EPC (SLT) e um filtro para A245E/A246E/247E mudou novamente 331010G (deixou).

Filtro de malha de aço. As novas configurações colocam muito mais estresse no conversor de torque e o óleo pode queimar e ficar contaminado com cola da embreagem de travamento muito mais rápido.

Os óleos para cada uma das caixas foram selecionados individualmente. Se em 93 foi usado o despretensioso D-II, mais tarde, com o advento do bloqueio do bloqueio da embreagem do motor da turbina a gás, eles mudaram para o ATF Toyota T-IV.

De tempos em tempos ou devido ao desgaste do bloqueio do conversor de torque e as vibrações resultantes, os retentores de óleo (bomba, semi-eixos, manguitos etc.) começam a fluir 340070. Junto com eles, o retentor de óleo do eixo de seleção de marcha 331072 é trocado. Se você apertar com a substituição das vedações, você também deve trocar a luva rotativa da bomba 330034.

Se você apertar com este reparo, você deve trocar a bomba inteira - nº 331500 ou sua tampa - nº 331510.

As vedações do eixo do eixo vêm em dois tipos: diâmetro externo de 54 mm (desde 1983) e 55 mm (desde 1984),

Há uma diferença nas vedações do eixo esquerdo para A245 e A247 (deixou) 331076 .

Todos esses selos estão inclusos no Kit Overol e levados individualmente por artesãos experientes quando o carro chegou com apenas uma reclamação: um selo com vazamento.

Dos pacotes nesta família de transmissões, os típicos para os indestrutíveis estão queimando - os pacotes de embreagem mais carregados Direct e Forward (os números de atrito para A140 e A240 são diferentes)

A banda de freio 331022 possui um recurso bastante grande, cujo design não mudou desde 1985.

Eles são trocados devido à idade avançada ou quando o revestimento de fricção está saturado com óleo queimado.

Solenóides têm o mesmo grande recurso. A troca do regulador elétrico de pressão linear solenoide SLT - # 331431 - diagnóstico requer equipamento especial.

Os solenóides raramente são alterados na velhice da máquina, à medida que envelhece e desenvolve um recurso. Os solenóides eletroválvulas 331425 e 331425 são testados verificando a resistência e pressurizando o compressor.

As revisões em serviços na maioria dos casos consistem na reparação do conversor de torque, corpo da válvula, reconstrução da caixa e troca de consumíveis e embreagens queimadas.

Dos pacotes, os primeiros a falhar são: - Embreagens do pacote Encaminhar/Direto HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

emparelhado com – Disco de aço, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

As estatísticas sobre essas caixas são ruins, em parte devido ao fato de que as caixas desta família se distinguem pela saúde e despretensão invejáveis ​​e raramente são revisadas, e em parte devido ao fato de a revisão de uma antiga máquina Toyota em serviço é um prazer relativamente caro. Muitos proprietários esquecem o conversor de torque e matam essa caixa exclusiva até o fim, substituindo o assunto por uma caixa de segunda mão facilmente acessível.

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Aisin é o principal fornecedor e fabricante de transmissões automáticas para carros estrangeiros, esta empresa faz parte da preocupação japonesa Toyota. Todos os produtos de tal empresa são considerados os mais duráveis ​​e confiáveis, fabricados de acordo com os mais rigorosos padrões de qualidade. Hoje em dia, você ainda pode encontrar um carro produzido nos anos 80, que ainda opera com sucesso as transmissões automáticas de quatro e três velocidades da Aisin.

É impossível encontrar um entusiasta de carros que não conheça o famoso carro Toyota, a classificação deste carro ocupa uma posição de liderança. Isso é explicado pelo artesanato insuperável e pelo trabalho de alta qualidade dos mestres japoneses. A Toyota deve sua confiabilidade à excelente qualidade dos componentes e montagens e ao alto nível de controle sobre a qualidade da montagem.

Há muito tempo, a Toyota compra os modelos clássicos e mais simples da Aisin, que permanecem em seu arsenal há muito tempo, sendo constantemente atualizados. Algumas das caixas de engrenagens mais populares, duráveis ​​e confiáveis ​​são A140, A340, A40. Eles funcionam muito bem, são diferenciados por sua durabilidade, mas isso não significa que eles não precisem de reparos.

O reparo de uma caixa automática Toyota, neste caso, não é difícil, se compararmos com o reparo de caixas eletrônicas modernas.

Em um carro Toyota, pode ocorrer um problema com a parte mecânica, as embreagens de fricção são destruídas e a engrenagem planetária pode sofrer. Tais avarias são causadas na maioria dos casos devido à operação inadequada do carro.Uma das causas comuns de mau funcionamento da transmissão automática A40 é um fio quebrado que controla o solenóide. A tarefa do mestre é emendar o fio.

Transmissão automática A reparação da transmissão automática 140 - Toyota é necessária em caso de danos mecânicos no diferencial e devido à violação de pares de fricção. Existem esses problemas devido à falha do motorista, você precisa ter mais cuidado. Os redutores da série A 140 (130) possuem sistemas de lubrificação separados: o diferencial principal e a própria máquina são lubrificados separadamente. Depois de drenar o óleo de ambos os orifícios de drenagem, o proprietário do carro muitas vezes esquece de reabastecê-lo em ambos os sistemas. Ou eles podem despejá-lo tanto na máquina quanto no diferencial, que é lubrificado com óleo de engrenagem convencional viscoso. Como resultado, ocorre falta de óleo e torna-se necessário reparar a caixa.

Reparação de transmissão automática Toyota Camry e outros modelos

Caixa de velocidades automática Toyota U 140 b RAV 4. A centésima quadragésima série de caixas de velocidades pertence ao modelo clássico. A parte hidráulica e mecânica dessa caixa se distingue por sua confiabilidade. Mas às vezes a unidade eletrônica quebra. Como resultado, são enviados sinais incorretos aos blocos hidráulicos, o que leva a sérios problemas associados à hidráulica e à mecânica. A unidade eletrônica precisa ser substituída.

As transmissões automáticas da série U140 com controle eletrônico têm uma característica importante - um sistema de proteção contra quebra. O princípio deste sistema: como resultado do deslizamento, a caixa para de comutar, antes de entrar no modo de emergência. Neste caso, a partida só é possível a partir de marchas mais altas.

Um dos carros mais confiáveis ​​e populares do mercado é o Toyota Corolla, este carro sempre ocupa uma posição de liderança. A transmissão automática também é uma das melhores. Transmissão automática PU341F tem um design clássico, é uma transmissão automática de quatro velocidades. Esse design é considerado não morto, funcionará por um longo tempo, o principal é operar adequadamente e trocar os filtros e o fluido de trabalho em tempo hábil. Portanto, o reparo da transmissão automática deste modelo, bem como o reparo da transmissão automática do Toyota Camry, não é necessário com muita frequência. Apenas um acidente pode acontecer com esta caixa - a placa hidráulica quebra, neste caso, o reparo da caixa automática Toyota consiste na substituição do bloco de solenoides.