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Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
Bem, aqui está claro sobre o que é a conversa.
#1 Mensagem Maxovik » Qui, 05 de janeiro de 2017 03:53
Bom feriado a todos!
Motor Toyota Corolla 3zz-fe, transmissão automática A246E, quilometragem 600.000, 2004.
Ele muda para 4º após 4-5.000 rpm. Também embota e escorrega ao acelerar. Quando definido para D.
Antes eu troquei a válvula no corpo da válvula + óleo. Mas os elásticos são de carvalho velho.
Abriu o pallet-ATF chamuscado, fração com embalagens + aparas de metal.
Não vou dizer que sou especialista em transmissão automática (mas quero muito dominar esse negócio), então peço sua ajuda.
Em qualquer caso, entregarei o motor de turbina a gás para reparo ou solicitarei um novo.
Como os blocos hidráulicos vão até eles?
Qual é a diferença fundamental da 245ª transmissão automática?
Onde cavar, no que focar?
Se houver, compartilhe o manual / literatura sobre o A246E.
#2 Mensagem GEEPER » Qui, 05 de janeiro de 2017 05:42
DEUTSCH auto
centro técnico de carros europeus
+7 913 289 9506
Rua Kemerovo Bauman 55
#3 Mensagem AX4N » Quarta-feira, 11 de janeiro de 2017 06h49
#4 Mensagem arsas » Quarta-feira, 11 de janeiro de 2017 15h14
#5 Mensagem arsas » Qui, 12 de janeiro de 2017 1h03
Em 1985, a empresa japonesa Aisin introduziu um novo Transmissão automática A140, que foi incluído em uma série de transmissões automáticas de quatro velocidades instaladas em carros Toyota. A transmissão foi projetada para carros com cilindrada de até 2 litros. A caixa de velocidades foi instalada no Toyota Corolla, Celica, Rav 4 e Corolla.
O uso de um conversor de torque especial possibilitou a instalação dessa modificação de transmissões automáticas de quatro velocidades em veículos com maior potência do motor. A caixa de velocidades provou ser indestrutível e ultra-confiável transmissão. As primeiras avarias são características do envelhecimento da unidade e aparecem apenas em corridas após 300.000 quilômetros. Uma das características desta modificação da caixa de velocidades é a ausência da necessidade de trocar o óleo. Somente ao realizar uma grande revisão, cuja necessidade surge com percursos de mais de 300.000 quilômetros, é recomendável trocar o óleo. Ao mesmo tempo, o proprietário do carro precisa monitorar de perto a condição das juntas no corpo da válvula, pois, se estiverem danificadas, o óleo pode vazar ativamente através de juntas com vazamento, o que leva à falta de óleo da caixa de câmbio.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Das avarias, só se pode distinguir o desgaste das embreagens de fricção, que podem começar com alta quilometragem. Para eliminar essa falha, é necessário usar kits de reparo especiais que permitem restaurar totalmente o desempenho da unidade. Além disso, durante a revisão, é necessário trocar todas as juntas, o filtro de óleo e o próprio óleo. Qualquer dificuldade em fazer conserto de câmbio automático A140 e não há modificação. Portanto, você pode facilmente realizar todo o trabalho de reparo sozinho.
Transmissão automática de 4 velocidades da série A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) opera com sucesso desde 1985 em Corollas, lendários em sua confiabilidade, capturando classes adjacentes - Crowns, RAV4 e Celica com volume de até 2 litros. Sem modificações significativas no indestrutível Corolla, o RAV4 ainda está equipado com o indestrutível A246.
A mesma família também inclui um torque mais alto A140-I transmissão automática de série. A140E instalado de 1983 a 2004 no Camry mais potente (Celica. abaixo) de 2L de montagem japonesa e americana.
Ao mesmo tempo, foi lançada uma caixa um pouco mais “complexa” e cara - A540, para motores Camry e Lexus ainda mais potentes.
Antecessores, 3 velocidades A130, 131, 132L instalado de 1983 a 2001 - em Corollas e Tercels até 1,8l.
As primeiras modificações A240L, A241E, A243L, A244 com dois solenóides em um corpo de válvula simples começaram a ser instaladas em 1985.
O design do A240 foi atualizado em 1993 quando novas modificações substituíram A245 - A246 - 247 com hidrobloco e solenóides modernos. Além do corpo da válvula, o A245-247 recebeu um novo filtro (331010C) e novas embreagens com discos de aço. As máquinas anteriores da série A240-244 continuaram a ser amplamente instaladas em Corollas em todo o mundo até 2008. A diferença entre os modelos relacionados está nas diferentes opções de embreagem para os pacotes Direct e Forward mais carregados, a placa hidráulica foi constantemente aprimorada devido a problemas com a comutação 4-3, o design da engrenagem planetária mudou, etc.
A geração atual desta família comprovada A245E/A246E/247E foi publicado desde 2003. Modificação A247E ligeiramente reforçado em hardware para suportar mais torque de motores de 2 litros. Em 2003, o corpo da válvula foi novamente atualizado, que recebeu um solenóide de pressão principal linear (EPC - 331431) e, consequentemente, um filtro 331010G com palete, uma atualização significativa do computador e do sistema de controle.
Após um arrombamento em 2004, o solenóide do eletrorregulador foi levemente alterado - 331431DE.
Apesar de sua simplicidade e preço baixo, esta família de transmissões automáticas de 4 velocidades é inferior em popularidade ao seu irmão Aisin mais "avançado" da série "U" - U140 - U240. Os concorrentes desta caixa podem ser considerados não alemães ZF4HP16 - 4HP18, que competem mais com U240, e 4 morteiros Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Esta é talvez a família de máquinas automáticas 4AT mais confiável do mundo, além dos lendários centenários da Toyota, também é instalada sob o nome AW70-40LE no Chevrolet Prizm. Mas como 72-42LE ou 73-41LS foi instalado no Pontiac Vibe até o fim da vida da montadora em 2009.
Óleo ATF até 95 anos - mineral, classe Dexron-III.
Desde 1995, a Toyota mudou gradualmente para o tipo T-IV, que foi usado até 2003-2005. Desde 2005-2006, os sintéticos WS são despejados em caixas Aisin, que funcionam melhor em baixas temperaturas com solenóides e embreagens deslizantes. Com uma troca de óleo completa em todas as caixas desta série fabricadas desde 2003, recomenda-se a utilização de óleo tipo WS. Com uma troca parcial de óleo, é melhor verificar o óleo recomendado para o seu carro.
Em todas as máquinas com filtro de malha metálica, após 5-7 anos de operação, recomenda-se inserir um filtro fino externo com membrana de feltro na linha de óleo, que protege a unidade hidráulica de obter a camada adesiva das embreagens de fricção caso o proprietário os tenha desgastado até o metal. Recomenda-se que o filtro principal - nº 100019 para carros mais antigos seja trocado anualmente antes do inverno para controlar o grau de poluição e a presença de lascas de aço no filtro magnético.
Acima de tudo, esta máquina tem medo do desgaste da embreagem de travamento da embreagem do conversor de torque, que contamina os solenóides e o corpo da válvula.
Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.
Essas máquinas cobrem distâncias muito longas sem reparo, mas após 200 tkm, você deve monitorar o vazamento do selo da bomba e reparar o conversor de torque a tempo - 331001.
Kits de reparação para juntas e vedantes para todas as séries A240 e A140 - montados sob os números n.º 331002. Os kits de reparo são diferentes para diferentes séries e anos de produção, o que geralmente é indicado na descrição. A substituição oportuna de consumíveis dá a esta máquina indestrutível mais algumas centenas de milhares de quilômetros sem uma grande revisão. O recurso dessas máquinas é limitado apenas pela vida útil do próprio carro, e há casos em que carros com quilometragem superior a um milhão de km chegam ao reparo de transmissões automáticas.
Modificações A240 de 1988 a 2003 teve uma configuração semelhante Mirante da Baleia - (331002A), e depois de 2003, os designers decidiram deunificar.
A escolha dos kits de reparo OverolKit para esta família é talvez a mais ampla. Na maioria das vezes, os artesãos escolhem a qualidade entre Transtec e Precision - Nº 331002.
As caixas comuns na revisão são bastante antigas e vêm com uma embraiagem de embraiagem desgastada para colar, com a qual são impregnadas as restantes embraiagens. Portanto, recomenda-se trocar todo o conjunto de discos de fricção durante a remontagem. Os discos de fricção são montados em conjuntos completos para diferentes séries A140 e A240 - Nº 331003.
Tudo o que você precisa para uma operação sem problemas é trocar o óleo a tempo e (em 8-10 anos) filtro.
Recomenda-se também a substituição do filtro caso a caixa tenha sido operada com óleo queimado ou com embreagem do conversor de torque careca.
Na maioria das vezes, em reparo, existem filtros para A140 no eterno Camry desde 1989 331010A.
Filtros para A240-243L desde 1990 (331010B).
Os filtros para A140 estão disponíveis em várias modificações 331010 para o orifício de entrada - até 1989.
O óleo é aplicado T-IV, aprox. 7,3 litros para uma mudança completa e 3 litros para uma parcial.
Desde 2003, a placa hidráulica foi aprimorada ainda mais com a adição de um solenóide linear EPC (SLT) e um filtro para A245E/A246E/247E mudou novamente 331010G (deixou).
Filtro de malha de aço. As novas configurações colocam muito mais estresse no conversor de torque e o óleo pode queimar e ficar contaminado com cola da embreagem de travamento muito mais rápido.
Os óleos para cada uma das caixas foram selecionados individualmente. Se em 93 foi usado o despretensioso D-II, mais tarde, com o advento do bloqueio do bloqueio da embreagem do motor da turbina a gás, eles mudaram para o ATF Toyota T-IV.
De tempos em tempos ou devido ao desgaste do bloqueio do conversor de torque e as vibrações resultantes, os retentores de óleo (bomba, semi-eixos, manguitos etc.) começam a fluir 340070. Junto com eles, o retentor de óleo do eixo de seleção de marcha 331072 é trocado. Se você apertar com a substituição das vedações, você também deve trocar a luva rotativa da bomba 330034.
Se você apertar com este reparo, você deve trocar a bomba inteira - nº 331500 ou sua tampa - nº 331510.
As vedações do eixo do eixo vêm em dois tipos: diâmetro externo de 54 mm (desde 1983) e 55 mm (desde 1984),
Há uma diferença nas vedações do eixo esquerdo para A245 e A247 (deixou) 331076 .
Todos esses selos estão inclusos no Kit Overol e levados individualmente por artesãos experientes quando o carro chegou com apenas uma reclamação: um selo com vazamento.
A banda de freio 331022 possui um recurso bastante grande, cujo design não mudou desde 1985.
Eles são trocados devido à idade avançada ou quando o revestimento de fricção está saturado com óleo queimado.
Solenóides têm o mesmo grande recurso. A troca do regulador elétrico de pressão linear solenoide SLT - # 331431 - diagnóstico requer equipamento especial.
Os solenóides raramente são alterados na velhice da máquina, à medida que envelhece e desenvolve um recurso. Os solenóides eletroválvulas 331425 e 331425 são testados verificando a resistência e pressurizando o compressor.
As revisões em serviços na maioria dos casos consistem na reparação do conversor de torque, corpo da válvula, reconstrução da caixa e troca de consumíveis e embreagens queimadas.
Dos pacotes, os primeiros a falhar são: - Embreagens do pacote Encaminhar/Direto HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
emparelhado com – Disco de aço, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .
As estatísticas sobre essas caixas são ruins, em parte devido ao fato de que as caixas desta família se distinguem pela saúde e despretensão invejáveis e raramente são revisadas, e em parte devido ao fato de a revisão de uma antiga máquina Toyota em serviço é um prazer relativamente caro. Muitos proprietários esquecem o conversor de torque e matam essa caixa exclusiva até o fim, substituindo o assunto por uma caixa de segunda mão facilmente acessível.
Você pode verificar o custo e a disponibilidade dos itens para a revisão desta família de transmissões automáticas na loja online clicando para pesquisar o número da peça em um fundo laranja.
Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças.Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.
Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:
- diagnóstico,
- desmontando a caixa
- desmontagem da caixa,
- jogo de peças de reposição,
- montagem (instalação),
- instalação do carro,
- diagnóstico após o reparo.
Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.
Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.
É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.
Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.
Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.
A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.
Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em
- sistema de controle eletrônico,
- partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.
Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.
Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.
No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.
O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:
- verifique o óleo
- verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
- determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
- marque a caixa no carro sem movimento,
- verifique a transmissão automática em movimento,
- verifique a pressão dentro do sistema de controle.
Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:
- sensores de entrada,
- unidade de controle eletrônico,
- dispositivos executivos do sistema de controle,
- violação da integridade das conexões da fiação elétrica.
O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.
Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:
- Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
- Falha do transformador. Isso inclui:
- quebras de fio,
- destruição mecânica das lâminas,
- embreagem de ultrapassagem,
- desgaste da embreagem de travamento principal,
- despressurização da vedação do pistão.
- Problemas com a mecânica da placa hidráulica.
Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.
Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:
- desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
- desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
- remova e mova a caixa de engrenagens;
- avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.
Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.
Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.
O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:
- Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
- Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
- Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
- Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
- Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
- Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
- Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
- Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
- Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
- Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
- Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.
A montagem é na ordem inversa.
Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar.Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.
Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:
- Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
- O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
- Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
- No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.
Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.
Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.
Bom dia a todos. Decidiu substituir completamente o fluido na caixa. Eu tenho uma caixa A246E, a julgar pelas instruções, já que o carro é 2WD. Claramente estudou tudo e todo o processo de substituição várias vezes.
Mas o filtro e a junta nunca foram encontrados no catálogo. Encontrei apenas o filtro 35330-12030/12040. É o mesmo filtro?
Filtro de transmissão automática 35330-12030. Junta do filtro 35339-12020 . (O filtro veio com uma gaxeta.) Junta do cárter da transmissão automática 35168-12030. Aconselho-o a tirar outra rolha do cárter de transmissão automática 90341-10011, um anel de vedação para o bujão de drenagem do cárter de transmissão automática 35178-30010.
No caso do Alco TR-039, não é necessária uma junta de panela. Então 35168-12030 não pode ser tomado.
A junta do filtro 35339-12020 é aquela junta vermelha em forma de T na foto de cima?
Pegue a rolha da panela como reserva para não rasgá-la torcendo-a com força?
E o anel? A menos que no caso de algo o antigo não funcione ou também seja útil?
Então, como fiz, peguei o filtro original, no pallet, também, o original. Quando ele torceu, ele arrancou o fio da rolha, bem, e o anel para que definitivamente não pingasse.
Você pode me dizer a localização exata do plugue? Não pesquisar?
E o que você está derramando / derramando? III?
Fiz isso, coloquei dois tijolos com uma casa em cima, coloquei uma tábua, entrei, espalhei um pedaço de papelão, deitei de costas e comecei. Desapertei o bujão, o líquido fluiu, então comecei a desapertar os parafusos, deixando dois na diagonal. Podtsepil com uma chave de fenda soltou o palete, um pouco mais de líquido jorrou. Desapertei dois parafusos e comecei a limpar a bandeja de ímãs. Então eu desparafusei o filtro e um pouco mais de líquido jorrou. Esperei pelo pequeno copo. Então eu instalei o filtro na ordem inversa. Deitado no palete, apertou a cruz na cruz (parafusos). Então o principal é não apertar demais a rolha e o anel. Preenchido este dextron
sim sim sim, é assim que eu imagino 🙂 E eu quero fazer.
Basta remover o tubo do radiador? Qual dos dois?
Fazemos operações com dreno, trocamos tudo, desenganchamos o tubo e ligamos o motor adicionando líquido? Ou esperar até que tudo acabe?
Alguém estava falando sobre bolhas.
Quando recolhi tudo, coloquei dexton no nível mais baixo, peguei o telefone e comecei a drenar um litro, afoguei. Assim, enquanto a luz destruir não se foi. O tubo está certo quando você olha para o carro de frente. Então ele aqueceu o destron (rolou as dachas), fez na dacha e derramou até a gota, levou duas latas de 4 litros e um litro. Tempo 2 horas ( não com pressa nem onde ) .
Você acha que em - 8 tal operação pode ser feita inofensivamente para o carro?
Alguma dica sobre como inclinar o carro para cima ou para baixo para melhor fluxo?
Obrigado, amanhã vou procurar filtros de manhã e um bom ATF.
Não há nada impossível, mas eu não faria, porque minhas costas são mais caras do que minhas costas são arrancadas. E não tem garagem nem caixa quentinha. Você pode fazer isso no serviço no dispositivo por 5000 rublos, eu mesmo fiz desde a primavera, o mês de maio, bem, é que minhas mãos estão retas e o desejo era fazer isso sozinho. Não era sobre o dinheiro.
Transformado: 46 Idade: 46
Transformado: 36 Idade: 36
Virou: 30 Idade: 30
São 21 nomes no total.
A lista é a mais ativa.
Transmissão automática de 4 velocidades da série A240 (A240 - A246E, A247E. ) opera com sucesso desde 1985 em Corollas, lendários em sua confiabilidade, capturando classes adjacentes - Crowns, RAV4 e Celica com volume de até 2 litros. Sem modificações significativas no indestrutível Corolla, o RAV4 ainda está equipado com o indestrutível A246.
A mesma família também inclui um torque mais alto A140-I transmissão automática de série.A140E instalado de 1983 a 2004 no Camry mais potente (Celica. abaixo) de 2L de montagem japonesa e americana.
Ao mesmo tempo, foi lançada uma caixa um pouco mais “complexa” e cara - A540, para motores Camry e Lexus ainda mais potentes.
Antecessores, 3 velocidades A130, 131, 132L instalado de 1983 a 2001 - em Corollas e Tercels até 1,8l.
As primeiras modificações A240L, A241E, A243L, A244 com dois solenóides em um corpo de válvula simples começaram a ser instaladas em 1985.
Este projeto foi complicado em 1993 quando novas modificações vieram para substituir A245 - A246 - 247 com hidrobloco e solenóides modernos. Além do corpo da válvula, o A245-247 recebeu outro filtro (331010C) e algumas embreagens com discos de aço. As máquinas anteriores da série A240-244 continuaram a ser amplamente instaladas em Corollas em todo o mundo até 2008. A diferença entre os modelos relacionados está nas diferentes opções de embreagem para os pacotes Direct e Forward mais carregados, a placa hidráulica foi constantemente aprimorada devido a problemas com a comutação 4-3, o design da engrenagem planetária mudou, etc.
A geração atual desta família comprovada A245E/A246E/247E foi publicado desde 2003. Modificação A247E ligeiramente reforçado em hardware para suportar mais torque de motores de 2 litros. Em 2003, o corpo da válvula foi novamente atualizado, que recebeu um solenóide de pressão principal linear (EPC - 331431) e, consequentemente, um filtro 331010G com bandeja, uma atualização significativa do computador e do sistema de controle.
Após um arrombamento em 2004, o solenóide do eletrorregulador foi levemente alterado - 331431DE.
Apesar de sua simplicidade e preço baixo, esta família de transmissões automáticas de 4 velocidades é inferior em popularidade ao seu irmão Aisin da série “U” - U140 - U240. Os concorrentes desta caixa podem ser considerados não alemães ZF4HP16 - 4HP18, que competem mais com U240, e 4 morteiros Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Óleo ATF até 95 anos - mineral, classe Dexron-III. Desde 1995, a Toyota mudou gradualmente para o tipo T-IV, que foi usado até 2003-2005. Desde 2005-2006, os sintéticos WS são despejados em caixas Aisin, que funcionam melhor em baixas temperaturas com solenóides e embreagens deslizantes.Com uma troca de óleo completa em todas as caixas desta série fabricadas desde 2003, recomenda-se a utilização de óleo tipo WS. Ao fazer uma troca parcial de óleo, é melhor verificar o óleo recomendado especificamente para o seu carro.
Os kits de reparo para juntas e retentores de óleo А245+ No. 331002 diferem das modificações anteriores А240-244.
Modificações A240 de 1988 a 2003 teve uma configuração semelhante Mirante da Baleia - (331002A), e depois de 2003, os designers decidiram deunificar.
As caixas comuns na revisão são bastante antigas e vêm com uma embraiagem de embraiagem desgastada para colar, com a qual são impregnadas as restantes embraiagens. Portanto, os engenheiros da Aisin recomendam nesses casos a troca de todo o conjunto de discos de fricção (nº 331003).
Tudo o que você precisa para uma operação sem problemas é trocar o óleo a tempo e (em 8-10 anos) filtro.
Recomenda-se também a substituição do filtro caso a caixa tenha sido operada por muito tempo com óleo queimado ou com embreagem do conversor de torque careca.
Na maioria das vezes, em reparo, existem filtros para A140 no eterno Camry desde 1989 331010A.
Filtros para A240-243L desde 1990 (331010B).
Os filtros para A140 estão disponíveis em várias modificações 331010 para o orifício de entrada - até 1989.
O óleo é aplicado T-IV, aprox. 7,3 litros para uma mudança completa e 3 litros para uma parcial.
Desde 2003, a placa hidráulica foi aprimorada ainda mais com a adição de um solenóide linear EPC (SLT) e um filtro para A245E/A246E/247E mudou novamente 331010G (deixou).
Filtro de malha de aço. Por hábito, os artesãos não trocam o filtro, mas permanece a antiga recomendação de trocar o filtro fechado a cada segunda troca de óleo, ou seja, após 140-160 tkm. Novas configurações carregam muito mais o conversor de torque e o óleo pode ficar contaminado muito mais rápido.
Os óleos para cada uma das caixas foram selecionados individualmente. Se em 93 foi usado o despretensioso D-II, mais tarde, com o advento do deslizamento da embreagem do motor de turbina a gás, eles mudaram para o ATF Toyota T-IV.
De vez em quando ou devido ao desgaste do conversor de torque, começam a fluir vedações (de uma bomba, semi-eixos, etc. do manguito) 340070. Juntamente com elas, a vedação do eixo seletor de marcha 331072 é trocada.
Se você apertar com este reparo, você deve trocar a bomba inteira - nº 331500 ou sua tampa - nº 331510.
As vedações do eixo do eixo vêm em dois tipos: diâmetro externo de 54 mm (desde 1983) e 55 mm (desde 1984),
Há uma diferença nas vedações do eixo esquerdo para A245 e A247 331076.
Todos esses selos estão inclusos no Kit Overol e levados individualmente por artesãos experientes quando o carro chegou com apenas uma reclamação: um selo com vazamento. O que geralmente significa que o revestimento do Conversor de Torque é comido, desliza, gira e superaquece a carcaça e o eixo, e com uma operação mais longa mata as buchas, a bomba e os eixos.
A banda de freio 331022 possui um recurso bastante grande, cujo design não mudou desde 1985.
Eles são trocados devido à idade avançada ou quando o revestimento de fricção está saturado com óleo queimado.
Solenóides têm o mesmo grande recurso. A troca do regulador de pressão da linha elétrica do solenóide SLT - # 331431 - diagnóstico requer equipamento especial.
Os solenóides raramente são alterados na velhice da máquina, à medida que envelhece e desenvolve um recurso. As válvulas solenoides 331425 e 331425 são testadas verificando a resistência e pressurizando o compressor.
As revisões em serviços na maioria dos casos consistem na reparação do conversor de torque, corpo da válvula, reconstrução da caixa e troca de consumíveis e embreagens queimadas.
Dos pacotes, os primeiros a falhar são: - Embreagens do pacote Encaminhar/Direto HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
emparelhado com – Disco de aço, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128.
As estatísticas sobre essas caixas são ruins, em parte porque as caixas dessa família se distinguem por uma saúde invejável e despretensão e raramente são revisadas, e em parte porqueque a revisão de uma velha máquina Toyota em serviço é um prazer relativamente caro. Muitos proprietários esquecem o conversor de torque e matam essa caixa exclusiva até o fim, substituindo o assunto por uma caixa de segunda mão facilmente acessível.
Qual é a transmissão ou câmbio do seu carro, assim como as minhas outras você aprenderá em nosso site
Bom dia. (pergunta continuando o tópico de 11/12/2011 19:27)
Pergunta sobre preços e fornecedores em lojas online
Ajude-me a descobrir, preciso de um corpo de válvula para U140F (35410-42050).
Os preços das lojas online começam
de 22.400 fornecedores Emirates,
de 43 225 fornecedores JAPÃO
de 55 664 fornecedores Rússia
Pergunta? A Emirates entrega a um preço tão baixo "made in China" ou é outra coisa?
O fornecedor dos EUA é uma reconstrução ou não?
A que preço começa o original?
Fiz uma pergunta sobre os Emirados nos Emirados, aqui está a resposta Boa tarde! o fabricante é indicado pela Toyota, essa informação é postada pelo fornecedor, não corrigimos de forma alguma /.
Então, o que eles estão vendendo para nós?Como escolher o meio-termo, não se apaixonar pelos chineses, mas também não pagar demais.
1 pergunta? A Emirates entrega a um preço tão baixo "made in China" ou é outra coisa? - claro China;
2. "Fornecedor EUA é uma reconstrução ou não?" - devem indicar se é novo ou restaurado;
3. "A que preço começa o original?" - o que você considera sob o original. Há uma fábrica no Japão, nos Estados Unidos e na China, e tudo isso é original, os japoneses construíram. Se você quer dizer uma caixa de controle hidráulica puramente japonesa, é improvável que alguém a traga para você, ou seja, eles podem prometer, mas não o fato de que será o Japão.
Artem Boa tarde! Toyota Matrix 1.8, 2003 Quilometragem cerca de 130 t.km. Ao passar para D de 1 para 2, sente-se um empurrão (solto o pedal do acelerador antes do ponto de mudança para que não haja empurrão), o restante das marchas liga normalmente. Se você começar a se mover com a posição da alavanca em 2, a mudança de 1 para 2 é suave. Diga-me, por favor, qual é a razão para isso e pode ser curado?
Mude o solenóide de pressão primeiro. Esta é a doença deles, que começa a se manifestar, como regra, após 100.000 km.
Você poderia esclarecer qual dos quatro solenóides mudar? S1, S2, SL ou SLT?
1. Se você mudar, mude tudo.
2. "S1, S2, SL ou SLT?" - apenas 4 solenóides? Qual é a transmissão então?
Dia bom! Transmissão A246E, como eu a entendo. O manual de reparo descreve o processo de substituição dos solenóides, existem apenas 4 deles, 3 de um lado seguidos e SLT separadamente.
Acrescentarei a comutação 1-2: há uma espécie de desligamento das revoluções antes de ligar a segunda. Parece que o dispositivo deve desligar a velocidade e depois ligar a velocidade, mas acontece que a velocidade é ligada primeiro, depois a velocidade cai (parece que talvez eu esteja errado).
E também, por favor me diga, qual é o reparo usual de um corpo de válvula?
1. "Transmissão A246E, tanto quanto eu entendo." - pode haver um dos três U240E, U341F e A246E.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
2. "1-2: há uma espécie de suspensão das revoluções antes de ligar a segunda." - verifique se os solenóides de mudança de marchas estão emperrados;
