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Cidade Novosibirsk
Modelo do carro: Ford Taurus
Motor: vulcão 3.0
Ano: 1991
Corpo: sedã
Devo dizer desde já que nos fóruns prefiro permanecer neutro em questões de criação de novos tópicos e esconder todo o meu know-how na reparação de determinados componentes do carro.
Mas com Touro, e meu Touro é:
– ano 1991
- motor de combustão interna Vulcão
– transmissão automática AXOD-E AX4S
– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
– quilometragem 40 mil milhas
Os problemas começaram com os cérebros tortos das estações de serviço locais cerca de 15 anos atrás, quando um super-ford foi importado da América para a Rússia.
Por um ano, derramando óleo não ortodoxo, uma caixa AXOD-E com dois chips redondos foi arruinada.
Depois disso, foi comprada uma caixa AX4S contratada da América.
Começou a assobiar com o eletricista.
Os caras de lá operavam com informações quase pelo toque, no livro de reparos encontrei muitos manuscritos com pinagens de conectores, marcando todas as informações sobre contatos..
Em suma, alguém ficou muito tenso por muito tempo.
Suponho que as palavras de despedida foram dadas pelo Dono do carro - um tio sério que crucificou a todos.
Mas a Ford não ganhou vida.
Anos depois, mais precisamente - 2 anos atrás eu tive a “sorte” de pegar o Taurus por nada, bem, quase em perfeitas condições. Em um em que o painel de instrumentos está rachado em alguns lugares, mas parece fogo! Interior vermelho totalmente equipado.
Um corpo ideal, não sem uma fazenda coletiva “menino” na forma de:
– Adesivos BRIDE no para-brisa e na janela traseira (+5% de velocidade)
- duas correntes contínuas do tamanho do qual você pode colocar o pé e uma linha de soldagem secante (+ 50% de velocidade)
– Nulevik (+100500% de velocidade)
- todas as travas do carro estão completamente ausentes, a trava da coluna de direção geralmente é desenraizada com uma raiz de alumínio (-100 para colocar sob a janela do formigueiro)
- Ignição SPORT na forma de três interruptores e um botão START (+125 dores de cabeça com fiação)
- insonorizado em tal círculo e em tal espessura que eu não poderia pegá-lo até o fundo
– pódios de alta qualidade para 20 alto-falantes
– rodas cromadas 18 (. ) com pneus 215/45
Talvez eu tenha esquecido outra coisa da fazenda coletiva ..
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Vídeo (clique para reproduzir). |
A primeira coisa que fiz foi estremecer com a aparência brutal desse pepelatsa e dei aos meninos minha palavra de que restauraria essa sychka.
Com isso, ele dirigiu de graça para sua garagem.
Em suma, direi que reparar um motor de arranque é o mais simples e barato.
O reparo da fiação, por outro lado, consiste em tocar sem rodeios todos os circuitos dos livros na seção “Ajuda”.
O esquema do adaptador de 2 chips AXOD-E redondos para o chip trapézio AX4S também é descrito em um dos livros na seção "AJUDA"
É só que se você fizer isso sem cérebro, vai ficar como aconteceu com aqueles caras 15 anos atrás.
Os sintomas do carro foram os seguintes - o carro dirige bem em 1 e 2 velocidades e, ao mudar para a 3ª velocidade, muda para Desconhecido, Vazio, escuridão e ódio. Para encurtar a história, as rotações aumentam, mas o carro não acelera.
Seja D ou OD.
Os caras estão pingando no Shift-Solenoid 3 há muito tempo, dizem que o problema está nele, ele não liga e pronto. Eles me apontaram para a fiação.
Bem, como eu realmente não quero me esforçar em estudar todos os documentos possíveis sobre o dispositivo deste carro, fiz o seguinte:
- sacudiu toda a fiação, rasgou tudo o que era supérfluo e restaurou as configurações de fábrica.
- tocou e ajuste o sensor de posição do seletor
– mediu a resistência de todos os sensores
– Troquei a transmissão automática por uma usada
- trocou os solenóides em uma transmissão automática usada. 1 estava preso, 1 estava solto, 1 estava com um chip quebrado e, em geral, subiram na transmissão automática..
- baixou as mãos, porque. o problema permaneceu 1 em 1 o mesmo.
E então concluí que, afinal, duas caixas idênticas, de lugares diferentes, não podem ter o mesmo problema - embreagens desgastadas e tudo o que pode ser apagado lá.
Tudo que assusta o fórum o tempo todo, todo tipo de experiência lá
Foram 18 meses da minha posse deste cadáver.
Bem, eu decidi abrir o computador.
Abri e vi um capacitor vazando e um transistor, que estava claramente superaquecendo.
Decidido. AQUI ESTÁ!
E ele deu para reparo, certificando-se antecipadamente pela resposta do reparador - o serviço de reparo mais legal de Novosibirsk! SERVIÇO HÍBRIDO em Timiryazev 2.
E eu perguntei a eles - como você conserta computadores, monta um suporte?
Resposta: - Sim! Montamos o suporte, conectamos tudo aqui e ali, olha, faz voila!
E eu alegremente dei a esses caras um computador na esperança de que agora no meu cofrinho haverá os venenos inteligentes mais raros da região.
Tirando 3 tyr de mim, eles soldaram o capacitor e o transistor.
Eles me devolveram o aparelho e disseram:
- CONSEGUIMOS! Removido todo o mal de lá, coloque o bem e agora verifique bem.
Coloquei o aparelho no carro todo tão inspirado, que acho que vou tocar nele agora. E.
Tyrknul, e a velocidade 3 não ligou e não liga. E, em geral, sem alterações.
Bem, concluí que é necessário dirigir um carrinho de mão para eles.
E então concluí que os caras não conectaram o computador a nenhum suporte, que nem se aprofundaram na essência do colapso indicado por mim - “3ª velocidade não liga”
Ou seja, mesmo super reparadores, se você não observar o processo de diagnóstico com seus próprios olhos, não vai rasgar sua bunda por você e sua velha. E a questão nem é o preço, é só que eles não vão.
Como surgiu a conclusão:
- Ao emitir, pedi para o mestre responder, qual canal no conector do computador não funcionou? Ele murmurou secamente - TSS está lá. blá blá.
- Ele perguntou sobre o carro que não foi - EXATAMENTE conectado ao estande? O que eu vi foi a verdade - bem, conectamos os canais e olhamos, mas você não consegue pensar em um suporte para todos!
Bem, também foi chato que os detalhes foram alterados em NOT A CAR! Isso significa que a temperatura permitida no funcionamento dos componentes instalados por eles é de 85g, ao invés de 105g para componentes eletrônicos AUTOMOTIV.
Como a hipótese foi testada - eu estupidamente liguei o circuito no computador de TODOS os resistores para os pinos do conector e descobri:
Este feixe de pinos de transistor pertencia à válvula EGR.
Eu queria colocar todo o layout dos transjuks, mas não vou - eles são tão fáceis de tocar neste computador ..
Brevemente falando. Próximo movimento:
Eu escaneei o computador em busca de erros e obtive um tal eixo. Apaguei tudo e apenas um permaneceu - 622.
Expus 4 fios no conector conectado ao computador, são os pinos 57 PWR, SS-3, SS-2 e SS-1.
Ele tirou o ranho de cada um e os conectou em pares ao testador (um osciloscópio multicanal com display me daria muito mais conforto ..)
Observei como o carro se comporta ao trabalhar com Shift Solenoid 1, 2 e 3.
Aconteceu:
apenas um solenóide funciona em todas as marchas - SS2
SS1 está conectado em 2ª marcha (SS1 + SS2)
em terceira marcha apenas um solenóide funciona - SS3
E no quarto não verifiquei, mas parece SS3 + SS1
(Peguei essa informação em um dos sites e ainda verifiquei ..)
Em geral, apenas o SS2 se comportou de forma estranha, e o computador apareceu para mim com o erro 622. (Sempre me lembrei das palavras dos meninos sobre o problema no SS3
E ele agiu assim:
Eram 8 volts em todas as marchas. E deve ser 12. E nem um pouco.
Ao mudar para a velocidade 3, o cérebro de um ska inteligente funcionou de alguma forma para que o 2º solenóide fosse energizado e o terceiro solenóide em D não ligasse.
Ainda é um mistério para mim:
Por que ele ainda ligou o OD? É de alguma forma regulamentado por hardware?
Em geral, encomendei um novo computador usado da Yoshkar-Ola por 2 tr, instalei e fiquei feliz!
Quando o carro vai.
Ela partiu esta tarde.
E agora, meu conselho para você é obter um osciloscópio multicanal com tela e braços retos.
Conselhos para todas as ocasiões.
Conclusão - eu tenho uma caixa viva, ainda tenho uma reserva. Meu, no meu armazém
E agora, minhas perguntas:
– PESSOAS ONDE ENCONTRAR TRAVAS E TRAVAS.
- ONDE ENCONTRAR OS BOTÕES DO JANELA DE ENERGIA NA PORTA.
– ONDE OBTER UM CONJUNTO COMPLETO DE TUBOS DE AR CONDICIONADO.
– HÁ UM “TUNING” DA GRADE DO RADIADOR.De preferência animado
- EXISTE A AFINAÇÃO DOS FARÓIS?
PS: Não vejo sentido em postar fotos e outras coisas - as imagens geralmente são perdidas do fórum.
Portanto, saturei o texto com uma descrição dos problemas e palavras-chave para busca de SEO do meu problema na Internet.
Editado 1 vez. Última vez 16/08/2017 20:29 Respondente.
História dos 4 morteiros de tração dianteira AXOD / AXOD-E / AX4S uma reminiscência da história da tração traseira AOD/AOD-E.
Tudo começou em 1986, quando o Crown Victoria com um motor de 4,6 litros já estava em alta e a Ford decidiu lançar um novo best-seller para carros de classe baixa - o Ford Taurus com um motor de 3,0 litros ideal. A transmissão automática para ele também deveria ser perfeita, não pior que a Crown Victoria.
AXOD instalado no Ford Taurus até 1990, quando foi substituído por uma modificação eletrônica AXOD-E, onde a letra E- significa o controle do acelerador da mudança de velocidade ao invés do modulador mecânico-hidráulico. Ao solenóide de travamento do conversor de torque pré-existente (uma novidade no mundo das máquinas automáticas), surgiu um solenóide de pressão linear e sensores eletrônicos, sensores que coletam informações para a unidade de controle e o motorista.
No AXOD, o pacote de embreagem Forward foi reforçado, o que acabou sendo mais carregado do que os outros e exigiu reparos muito rapidamente. Mas vários problemas do AXOD forçaram a trazer ainda mais à mente essa máquina progressiva e, em 1994, a seguinte modificação apareceu - AX4N. E então, depois dela - AX4S. Em 1998 AX4S mais uma vez modificado trocando alguns consumíveis, o corpo da válvula e ajustando o funcionamento das embreagens de fricção para um novo óleo: Mercon-5. Até 98, essas máquinas funcionavam no Merkon-4.
Desde 2004, esta família de caixas do sofredor Taurus foi abandonada em favor do Aisin AF-21 de 6 velocidades sem problemas (TF-81SC)
Esta família de transmissões automáticas não causou muito entusiasmo entre os especialistas em transmissão. A caixa tinha muitos problemas na troca de 1-2 velocidades (à esquerda - um ponto estruturalmente fraco), exigia trocas frequentes de óleo e tinha um recurso bastante curto antes e depois da revisão.
Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.
Acredita-se que as soluções de projeto para o Conversor de Torque não sejam totalmente bem-sucedidas aqui. Todas as inovações que foram pensadas para tornar a condução mais confortável e económica fizeram com que a caixa passasse a trabalhar em condições muito mais extremas em termos de temperatura do óleo, sua contaminação e composição química da suspensão do óleo.
Mais detalhadamente - na descrição dos problemas da última geração dessas caixas - AX4N.
Ao recondicionar o AXOD/AXODE/AX4S, solicite o Kit de reparo de juntas e vedações 242002 . Normalmente - Precisão (à direita é AXODE, à esquerda é AXOD).
Com menos frequência - todo o conjunto de embreagens - 242003. Normalmente - o original da Borg Warner.
Para uma revisão completa de um AXODE / AX4S queimado (1991-2000), eles solicitam um Masterkit - 242007. Sempre troque o filtro e a cinta de freio durante a revisão.
Os filtros 242010 para todas as modificações do AXOD/AXODE/AX4S foram produzidos da mesma forma, alterando apenas o comprimento do tubo e a cor do selo de laranja para verde.
E no modelo SHO a entrada do filtro com uma vedação laranja foi ligeiramente alongada.
O filtro é descartável, de limpeza fina com uma membrana dupla de feltro.
Carros envelhecidos (e aqueles que vieram para reparo com óleo queimado) exigem a substituição das cintas de freio OD. 242020 e Traseira (para modelos mais antigos) 242026 .
Menos comumente, eles solicitam todo o conjunto de buchas - 242030.
e Encaminhar - 242964 . Menos frequentemente, os pistões restantes são trocados individualmente - Intermediário 242962 e 242963.
E 242965 (Direto) 242967 (Baixo/Inter).
As arruelas desgastam seus recursos com a idade e o superaquecimento, elas são alteradas em um conjunto - 242200.
Juntamente com eles, o solenóide de pressão principal EPC - 242431 também é alterado.
Com menos frequência - as engrenagens planetárias 242583 (242582 e 242584) e o tambor 242620 mudam. 
Eles trocam o eixo - devido a problemas de bloqueio do conversor de torque ou falta de tração (consulte o manual) - 242671.
Os consumíveis dos pacotes de trabalho mais intenso queimam principalmente direto (242106) e frente (242108-Grande).
Mas no caso de óleo queimado, durante a revisão, é pedido um conjunto completo de embreagens - nº 242003.
Uma bomba do tipo rotativa, com lâminas-placas deslizando em sulcos, um protótipo de algo que estragou um pouco a imagem do BMW X5. Não gosta de óleo sujo e excesso de velocidade, reparado com kits de reparo de bomba #242531.
Recomenda-se resolver os problemas da máquina antiga instalando um radiador de refrigeração adicional e trocando o óleo com um filtro anualmente.
Você pode ler mais sobre os recursos desta família de transmissão automática na página AX4N . O manual pode ser encontrado à direita -
Você pode verificar o custo e a disponibilidade dos itens na loja online clicando para pesquisar o número da peça em um fundo laranja.
Em quais carros esta família de transmissões automáticas foi instalada:
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
#1 Mensagem RVV-68 » Ter, 28 de abril de 2009 16:27
#2 Mensagem Odessa » Ter, 28 de abril de 2009 16:36
#3 Mensagem apista » Ter, 28 de abril de 2009 16:41
#4 Mensagem RVV-68 » Ter, 28 de abril de 2009 16:46
#5 Mensagem Odessa » Ter, 28 de abril de 2009 16:52
#6 Mensagem RVV-68 » Ter, 28 de abril de 2009 17:39
#7 Mensagem RVV-68 » Quarta-feira, 29 de abril de 2009 11h07
#8 Mensagem RVV-68 » Quarta-feira, 29 de abril de 2009 14h36
#9 Mensagem apista » Qui, 30 de abril de 2009 8h46
#10 Mensagem RVV-68 » Qui, 30 de abril de 2009 9h12
#11 Mensagem GEEPER » Qui, 30 de abril de 2009 9h15
DEUTSCH auto
centro técnico de carros europeus
+7 913 289 9506
Rua Kemerovo Bauman 55
#12 Mensagem RVV-68 » Qui, 30 de abril de 2009 9h50
Ao baixar - escreve: O arquivo selecionado não existe mais
404 Arquivo não encontrado: O arquivo AX4N.pdf não existe.
#13 Mensagem RVV-68 » Qui, 30 de abril de 2009 21:34
#14 Mensagem GEEPER » Sex 01 de maio de 2009 4:13 am
DEUTSCH auto
centro técnico de carros europeus
+7 913 289 9506
Rua Kemerovo Bauman 55
#15 Mensagem RVV-68 » Sex 01 de maio de 2009 12:11 pm
Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e 3 convidados
A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.
Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:
- diagnóstico,
- desmontando a caixa
- desmontagem da caixa,
- jogo de peças de reposição,
- montagem (instalação),
- instalação do carro,
- diagnóstico após o reparo.
Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.
Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.
É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.
Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.
Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.
A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.
Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em
- sistema de controle eletrônico,
- partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.
Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.
Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.
No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.
O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:
- verifique o óleo
- verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
- determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
- marque a caixa no carro sem movimento,
- verifique a transmissão automática em movimento,
- verifique a pressão dentro do sistema de controle.
Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:
- sensores de entrada,
- unidade de controle eletrônico,
- dispositivos executivos do sistema de controle,
- violação da integridade das conexões da fiação elétrica.
O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.
Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:
- Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
- Falha do transformador. Isso inclui:
- quebras de fio,
- destruição mecânica das lâminas,
- embreagem de ultrapassagem,
- desgaste da embreagem de travamento principal,
- despressurização da vedação do pistão.
- Problemas com a mecânica da placa hidráulica.
Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.
Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:
- desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
- desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
- remova e mova a caixa de engrenagens;
- avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.
Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.
Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.
O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:
- Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
- Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
- Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
- Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
- Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
- Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
- Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
- Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
- Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
- Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
- Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.
A montagem é na ordem inversa.
Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.
Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:
- Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
- O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
- Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
- No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.
Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.
Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.
By the way, como Tsefirovody escreveu, existem parafusos de ajuste em dois solenóides, isso pode ser visto na foto.
Existem parafusos, mas não vai funcionar para ajustar nada, eles são muito travados, como perfuração dupla
E para remover o corpo da válvula, basta desapertar 14 parafusos, 2 no filtro e quase 12 em círculo, pois o filtro, com o número principal de parafusos, é parafusado apenas no corpo da válvula, mas há um opção de derramar óleo sobre ele, porque depois de remover o filtro, do bloco são derramados outros 300 gramas de óleo 
, apenas desaparafusando os parafusos, lembre-se de onde esses parafusos vêm, caso contrário existem 4 tipos de comprimentos, os mais longos .. eles vão para o filtro, boa sorte 
Sim. Eu mesmo só fiz os sensores de estacionamento no carro.
Às vezes você quer levar algum Zhiguli especial apenas para mexer com eles no país.
Eu também peguei um pouco aqui.
bem ktozh assim espalha .. jornais não?
Tenho medo de desmontar a mecânica, por algum motivo me parece que a transmissão automática é mais fácil de desmontar/montar. não fez a mecânica.
Na verdade, não é mais difícil do que um em linha. Apenas um arranjo estranho.
Mecânica é um conjunto estúpido de engrenagens, não há nada complicado
Eu até li como um ouriço (é assim que o motor Suba é chamado) e, portanto, escrevi fora do lugar)
Respeito por nerukozhopost, mas, na minha opinião, é mais apropriado fazer essas postagens em autoforums. Subarovody (eu sou um deles) só vai dizer obrigado. A propósito, posso dizer como aumentar a pré-carga na tração traseira, sem reduzir a folga no pacote de embreagem na haste. você não notará a transição para o modo de bloqueio na superfície mais escorregadia. A caixa, como eu a entendo, é TZ1, não TV.
e posso postar um relatório sobre o travamento forçado da tração traseira. dirigir de lado se tornará mais confortável e a carga no pacote de embreagem da haste será reduzida.
Ah Eugênio! Eu quase imediatamente reconheci você pela maneira como você expressou seus pensamentos)
mas eu não estou escrevendo para você de qualquer maneira) siga o tópico de comentários
Eu sei fazer =) Procurei a cauda da TV antes da reconstrução e não encontrei. Pretendo fazer uma chave seletora no C salenoid e colocar uma caixa de câmbio com LSD e novos drives (os drives antigos não foram vendidos)
interruptor de alternância ok, se você precisar do número do fio no bloco, eu vou te dizer como verificar para não confundir, acho que você sabe. você quer aumentar a pré-carga? você só precisa trocar o suprimento de óleo no solenóide C - ele é ajustado com um hexágono. A caixa de velocidades não é necessariamente LSD-shny, não dará um bloqueio completo. rolos shore-track, embora eu mesmo dirija LSD-shnom. mas lsd lsd também é diferente. procure uma embreagem no lugar dos sttelites, e não na engrenagem movida. eles têm uma pré-carga mais apertada.
Eu não sei disso. Jogue um link para a fonte ou explique. Mas mesmo agora não há desejo de atirar na cauda novamente)
bem, um chute na bunda é um fenômeno muito comum e que surge rapidamente, especialmente para os amantes da direção ativa)))) tudo é simples lá, você insere o hexágono no buraco (não vou dizer o número, você pode pegue-o empiricamente, eu também peguei), ligue a ignição, coloque o interruptor da transmissão automática na posição D. o solenóide começa a zumbir (a tensão é aplicada a ele), gire o hexágono no sentido horário até que o zumbido pare (modo de bloqueio total ) e retorne-o um pouco no sentido anti-horário. Eu rolei para trás cerca de 5 graus. Eu também recomendo verificar a tensão no TPS, deve estar na faixa de 0,46-0,52 V (experimentei até 0,55, por experiência é melhor definir 0,48, é difícil de pegar, então se você entrar na faixa, já está bom). O cérebro determina o fornecimento de tensão ao solenóide C por sua posição.
Eu não tenho um hexágono. Ou torcer para 2 pequenos furos?
Aqui é necessário abri-lo cuidadosamente, meu gestinrannik também apenas entrou. Há um ninho dentro. Você vai sentir quando ele se envolver.
No entanto, eu não tenho um 6-hedron lá. Vou dar uma olhada no antigo amanhã. Sobre o dpdz tudo custa 0,48 de acordo com o manual.
Há uma pergunta sobre a caixa, as bombas de óleo das caixas TZ103 e TZ1A3 são muito diferentes e onde posso encontrar informações sobre as caixas para o Subari, caso contrário o carro não se move, peco na bomba de óleo
By the way, como Tsefirovody escreveu, existem parafusos de ajuste em dois solenóides, isso pode ser visto na foto.
Existem parafusos, mas não vai funcionar para ajustar nada, eles são muito travados, como perfuração dupla
E para remover o corpo da válvula, basta desapertar 14 parafusos, 2 no filtro e quase 12 em círculo, pois o filtro, com o número principal de parafusos, é parafusado apenas no corpo da válvula, mas há um opção de derramar óleo sobre ele, porque depois de remover o filtro, do bloco são derramados outros 300 gramas de óleo
, apenas desaparafusando os parafusos, lembre-se de onde esses parafusos vêm, caso contrário existem 4 tipos de comprimentos, os mais longos .. eles vão para o filtro, boa sorte
AXOD, AXOD-E, AX4S é uma transmissão automática de quatro tempos projetada para instalação em veículos Ford e Mazda, bem como em veículos Crown Victoria e Ford Taurus. Pela primeira vez no mercado, este modelo de transmissão apareceu em 1986 e era popular entre os proprietários de automóveis.
As transmissões automáticas AXOD, AXOD-E, AX4S foram atualizadas várias vezes, como resultado, a função do modulador hidráulico começou a ser executada por solenóides com controle eletrônico de trabalho, responsáveis por bloquear a operação do sistema conversor de torque. Devido a essas mudanças, a transmissão tornou-se confiável e durável. Os óleos de engrenagem também foram otimizados, o que possibilitou aumentar a dinâmica da unidade de potência. Em primeiro lugar, este modelo de transmissão automática foi desenvolvido para instalação em máquinas equipadas com motores de seis e oito cilindros. Antes da revisão, a transmissão rodava 200 mil km. O óleo e o filtro devem ser trocados a cada 100 km. Se você tiver experiência, poderá realizar trabalhos de manutenção no veículo, em particular na transmissão, por conta própria, devido ao design simples da unidade.
Transmissões automáticas AXOD, AXOD-E, AX4S, sujeitas às regras de operação técnica, raramente falham. As falhas típicas incluem desgaste prematuro de solenóides e consumíveis. Na maioria dos casos, isso acontece devido à substituição prematura ou enchimento de óleo que não é adequado em composição e qualidade. Nesta situação, o fluido de transmissão, filtro e solenóides são substituídos. Apesar da simplicidade da operação, é melhor confiar sua implementação aos especialistas do centro de serviços, que realizarão esse trabalho o mais rápido possível.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
A substituição completa da transmissão automática é realizada com desgaste severo e impossibilidade de restauração da unidade, bem como nos casos em que o custo do reparo e de uma nova caixa é igual. O centro de serviço "Transmissão automática Guru" oferece a compra de uma transmissão nova ou restaurada (contrato) desta modificação. Sob a condição de cooperação conjunta, estamos prontos para oferecer: preços acessíveis, assistência na escolha de uma transmissão, garantia de operação. Você pode solicitar uma transmissão automática por telefone ou por meio de um aplicativo on-line.
