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arrastando o boomer para a garagem, comecei a absorver informações das redes sociais sobre o reparo de transmissões automáticas. Mas não encontrei nada específico. Apenas mais decepções apareceram! Eu já queria comprar uma nova caixa, mas minhas finanças deixavam muito a desejar. No começo não me atrevi a remover a transmissão automática, mas o fiz. Depois circulei em torno dela por três dias, sem ousar olhar para ela de o interior. Como se costuma dizer, “os olhos têm medo, mas as mãos fazem”! Passei primeiro pelo corpo da válvula - não encontrei nenhum problema óbvio. Passei para a autópsia dos mecânicos e descobri que todos os discos de embreagem estavam completamente queimados! troquei completamente a cesta de embreagem, passei pelos pacotes de embreagem, troquei alguns discos no segundo pacote... Sobral... E aqui está meu boomer em movimento com uma transmissão automática funcionando! Obrigado por ajudar meu amigo “Firsik”!
se 4hp22, ou seja, peças de reposição novas para ele, sobraram da última máquina, todos orig bmw são novos, eu também fiz isso sozinho, só que quando desmontei os parafusos no papelão coloquei para não confundir. Lavei as válvulas todas de uma vez, pois óleo e sujeira poderiam entrar no canal adjacente.
Obrigado, vou manter isso em mente, mas agora está tudo em ordem!
Ela simplesmente se recusou a ir para a frente!
Lindo! E como a caixa se comportou, o que você decidiu consertar?!
Não exagere, tudo é muito mais fácil do que parece!
Você é um gênio. Para mim, é como consertar um OVNI.
desculpe sem mais fotos! Chaves comuns que estavam na garagem e nada mais!
Era necessária uma ferramenta especial? Extratores, etc?
Eu concordo totalmente com você))
RESPEITO, realizou um procedimento semelhante com 5hp18, no começo também marquei, mas acabou que não havia nada particularmente complicado, mais porcaria para remover e colocar. e o mais importante, monte na ordem inversa da análise))
No caso de uma grande revisão, a caixa de velocidades é desmontada do veículo. Nesta fase, o mecânico inspeciona cuidadosamente as condições de todos os sistemas que atendem à caixa de engrenagens, suportes de montagem da unidade de potência, etc.
Após a desmontagem do carro, a transmissão automática entra no local de revisão. Refira-se que nesta secção, como em todas as anteriores, trabalham artesãos experientes e de formação técnica superior (engenharia e física). Aqui, a transmissão automática do BMW E46 está sendo reparada e, após a lavagem e secagem de todas as peças, é realizada a detecção de falhas, ou seja, a possibilidade de uso posterior de cada peça ou a necessidade de substituí-la é determinada.
Se desejar, qualquer cliente pode estar presente tanto durante a desmontagem do redutor quanto durante a inspeção de suas peças. Ao final deste procedimento, é compilada uma lista de peças de reposição, que é então necessariamente acordada com o cliente. Deve-se notar especialmente que, durante a revisão, é necessário, independentemente da condição da transmissão automática, substituir todas as vedações e juntas. O uso de peças de reposição originais apenas de fabricantes de caixas de câmbio aumenta a vida útil da transmissão automática BMW E46 reparada, mas leva a um aumento significativo no custo das peças de reposição. Para alcançar a melhor combinação de relação “preço-qualidade” permite o uso de peças “aftermarket”, ou seja, empresas especializadas na produção de peças de reposição para transmissões automáticas.
A instalação é feita tendo em conta todos os requisitos técnicos. Nesta fase, os elementos de fixação defeituosos e os sistemas auxiliares de manutenção da transmissão são substituídos. Além disso, durante a instalação, são feitos ajustes preliminares nos elementos da parte externa do sistema de controle.
Diagnóstico de saída e rodagem do carro. Eles são executados de acordo com os mesmos métodos que os diagnósticos de entrada. Além disso, todos os códigos de falha que apareceram anteriormente são apagados da memória da unidade de controle.
Se você precisar de uma resposta muito urgente, é melhor ligar.Faça uma pergunta
E46 3 litros diesel, transmissão automática entra em acidente sem qualquer regularidade, depois de abafado o erro é redefinido, pode cair em acidente o dia todo quase no momento de mudar de 1 para 2, ou pode dirigir normalmente por algum tempo, enquanto os choques não são fortes e a chave seletora também não é acompanhada por choques fortes
Boa tarde, tenho um e38 com motor m52tu28, uma caixa de 5hp19. Eu estava dirigindo pela estrada em 5ª marcha, quando subi a ladeira mudou para 4ª com um chute, depois de alguns quilômetros. Parou por causa do cheiro de queimado sintético. Encontrei um vazamento de óleo entre a caixa e o motor vermelho, tentei dirigir alguns metros, o carro estava comendo, mas o óleo estava pressionando. No diagnóstico, o conector se recusa a funcionar como se não houvesse energia. Diga-me onde cavar.
Substituição da bomba de óleo devido a uma bucha rasgada e o reparo obrigatório do conversor de torque com troca de óleo e filtro. Podemos fazer sem problemas.
É o retentor de óleo seletor para transmissão automática vendido (BMW E46 325xi, 2004 em 5 argamassa). se sim, como comprar? caixa zf
Em estoque, 1 tr. Em qual cidade você está? (ou retirada)
Olá, tenho um bmw e46 323. 2,5 motores. m52 tu. Meus problemas com a caixa começaram há um mês, a caixa entrou em modo de emergência, dirigi para diagnóstico, eles disseram que a embreagem estava entupida. Troquei o óleo por um mês e comecei de novo. código de erro 054 Monitoramento de engrenagem 4. você pode ajudar? responder ao e-mail
A preocupação automobilística BMW está na vanguarda no desenvolvimento de carros tecnicamente avançados e seus mecanismos. Isso também se aplica às transmissões automáticas. Normalmente, a preocupação da BMW usa desenvolvimentos confiáveis de empresas conhecidas especializadas na produção de transmissões automáticas e as ajusta aos seus motores. Antes da introdução de caixas de câmbio de seis marchas, as transmissões nos carros BMW eram consideradas muito confiáveis, de alta qualidade e indestrutíveis. Seu reparo é bem dominado por especialistas em estações de serviço.
Os modelos BMW 318 na carroceria do e46 estão equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades 4l30E. Essas transmissões automáticas para o modelo BMW 318 na carroceria e46 foram uma continuação do desenvolvimento do 3l30, que opera com sucesso desde o início dos anos setenta. Os carros BMW 318 na carroceria e46 com essa transmissão automática ainda dirigem e passam periodicamente por grandes reparos.
O filtro da transmissão BMW 318 é descartável e não pode ser lavado. Separadamente para o BMW 318, são produzidos kits de reparo para juntas, retentores de óleo e embreagens.
O conversor de torque não possui o maior recurso; a maioria das revisões estão associadas a ele. Com a contaminação da caixa e o início do superaquecimento e falta de óleo, o corpo da válvula e os solenóides falham. Pressão de óleo insuficiente afeta negativamente as buchas, elas são trocadas em conjunto. Se a bucha da bomba de óleo estiver gasta, ela pode falhar. O principal sintoma é o vazamento de óleo pela caixa de vedação.
O recurso da banda de freio pode ser seriamente aumentado ao encomendar uma versão reforçada de Kevlar.
O corpo da válvula é reparado e limpo após uma corrida de 200.000 quilômetros. Um problema típico é a idade dos solenóides, o primeiro a falhar é o solenóide de pressão.
Transmissão automática 4l30E para BMW série 3
Em geral, a caixa é excelente e serve por muito tempo, é facilmente consertada e serve muito mais.
O BMW série 5 na carroceria do e39 foi equipado com uma transmissão automática de cinco marchas ZF 5HP18. A caixa é simples e muito confiável, um parente do lendário 5HP19. Suporta operação com óleo sujo, óleo frio, baixo nível de óleo. Se você trocar o óleo e o filtro a tempo, em um BMW na parte de trás de um e39, a caixa durará muito tempo sem avarias.
Ao operar um BMW em um corpo e39 com um nível de óleo insuficiente, depois de algum tempo ele girará a bucha do tambor de velocidade dianteiro, após o que o próprio tambor da embreagem queimará. Mas isso só se aplica a versões mais antigas da caixa; em BMWs mais recentes na parte de trás do e39, um rolamento foi instalado no lugar da bucha.
A bomba de óleo envelhece um pouco mais rápido que os mecanismos da caixa de engrenagens e pode falhar após alguns anos.
O corpo da válvula vive por muito tempo, às vezes a junta e o solenóide de pressão mudam.
O BMW Série 5 na traseira do e60 foi equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades 5HP24, projetada para motores potentes.
Os kits de reparo para juntas e vedações são melhores para o BMW e60 levar os originais, os análogos não são de qualidade suficiente.
Os filtros para BMW e60 são descartáveis e mudam a cada troca de óleo.
Transmissão automática ZF 5HP18 para BMW série 5
É melhor trocar as embreagens em conjunto, especialmente depois de dirigir com óleo queimado.
Um problema comum para o BMW e60 é o tambor de entrada do pacote de engrenagens dianteiras, seu anel de retenção está caindo aos pedaços. O problema é construtivo e não tratado. Mas você pode instalar um tambor reforçado. Embreagens de fricção e pacotes de embreagem são o ponto fraco da transmissão automática BMW e60. Este é um modelo de transição entre o lendário 19 e o poderoso 30 ZF 5HP. Alguns elementos não foram substituídos por outros reforçados e modernizados e tornaram-se pontos fracos no design desta caixa.
Uma das doenças típicas relacionadas à idade para a transmissão automática BMW e60 é quebrar a embreagem. Após 3-5 anos de operação, é melhor verificar os solenóides e sua fiação.
O corpo da válvula é simples e confiável, precisa de limpeza e reparo a cada 6-10 anos.
Mas o design do donut para esses motores é claramente bastante fraco.
O BMW Série 7 na carroceria E38 foi equipado com um ZF 5HP30 de cinco marchas, projetado para motores muito potentes com torque muito alto. A caixa foi projetada para BMW e38 indestrutível com uma enorme margem de segurança em todos os detalhes.
O filtro reutilizável dura cerca de 5 anos. Normalmente, antes da primeira revisão, a caixa BMW e38 é usada por cerca de 7 a 9 anos.
BMW série 7 e38 com transmissão automática ZF 5HP30
O BMW X3 está equipado com transmissões automáticas Hydra-Matic de seis velocidades da série 6L45 R. Curiosamente, essas transmissões automáticas têm um design modular e podem ser instaladas em vários veículos, desde minivans compactas com motores pequenos até SUVs enormes e potentes.
A transmissão BMW X3 é relativamente confiável.
VIDEO Os pistões BMW X3 são substituídos por um kit e não gostam de superaquecimento. É melhor trocar os retentores junto com os pistões.
O design do donut não é muito confiável. Muitas vezes, seu hub falha. O segundo problema típico é a rápida contaminação do óleo e pressão insuficiente nos conjuntos de embreagem devido à operação constante no modo "deslizamento".
BMW X3 com transmissão automática Hydra-Matic série 6L45 R
O óleo contaminado destrói rapidamente os mecanismos da caixa. Após 100.000-150.000 execuções, vale a pena revisá-lo ou pelo menos verificar se há manchas nos retentores de óleo com suas próprias mãos.
Do superaquecimento e do óleo sujo, a unidade de controle da transmissão automática e os solenóides saem.
Proprietários de carros BMW potentes e fãs de velocidades acima de 150 km/h devem verificar o óleo uma vez por mês e não demorar para trocá-lo. A bomba de óleo do tipo rotativo falha muito rapidamente ao operar em altas velocidades.
O BMW X5 na carroceria do e53 está equipado com uma transmissão automática de cinco marchas 5L40e, parente do 4L.
A caixa BMW X5 e53 é considerada livre de manutenção, mas se um motorista quiser dirigir mais de 150.000 a 200.000 quilômetros, é melhor trocar o óleo com um filtro a cada 50.000 quilômetros. Se a máquina BMW X5 e53 vier com óleo queimado, todas as juntas, vedações e um kit de embreagem serão trocados. Os kits de reparo para BMW X5 e53 são melhores para levar os originais.
Um dos problemas mais comuns na transmissão automática BMW X5 E53 é o termostato do radiador. Se não funcionasse corretamente, o bagel BMW X5 e53 começou a superaquecer constantemente e falhou rapidamente.Com a inclusão frequente de bloqueio forçado do donut BMW X5 E53, seu revestimento de fricção queimou, levando a eventos tristes.
BMW X5 na traseira do e53 com transmissão automática 5L40e
Seus restos entupiram a bomba, corpo de válvulas, solenóides dentro da transmissão automática BMW X5 e53. Se uma das marchas desapareceu no BMW X5 e53, isso significa que um dos kits de embreagem queimou. Ele precisa ser trocado com urgência, caso contrário, o óleo sujo arrastará o resto com ele. É melhor alterá-los como um conjunto.
Para pistões BMW X5 e53, o revestimento de borracha às vezes falha e os casos de reparo são muito difíceis. Eles estão muito bem assentados em seus lugares, sua instalação e desmontagem para estações de serviço geralmente é uma dor de cabeça. A bomba de óleo falha com menos frequência. Possui uma falha de design - parte de seu corpo é feito de alumínio, que se desfaz facilmente após tratamento abrasivo com partículas metálicas em óleo. Normalmente os cascos são simplesmente restaurados. Uma bomba defeituosa é muitas vezes a causa do desgaste da embreagem.
Ao dirigir acima de 160 km/h, a bomba pode criar aumento de pressão nos pacotes, o que os desativa rapidamente.
A falta de pressão ou o seu excesso leva ao funcionamento anormal dos solenóides, se estiverem abertos ao fluxo total de óleo sujo come literalmente o interior do corpo da válvula. Sua vida útil com uma bomba reparável e óleo normal é de cerca de 7 anos. Um pouco menos frequentemente, o estator falha na bomba.
Transmissão automática 6HP26 para carros BMW X5 na parte de trás do e70
A próxima geração X5 na carroceria do e70 e BMW x6 está equipada com automáticas ZF de seis velocidades das séries 6HP26 e 6HP28, desenvolvidas em conjunto com a preocupação automobilística da BMW para carros premium com motores potentes. A transmissão automática 6HP28 é uma versão atualizada do 6HP26 após a eliminação de doenças infantis.
A evolução das transmissões automáticas levou à transferência da unidade de controle eletrônico do habitáculo para o interior do corpo da válvula. Este design no BMW E70 e X6 foi chamado de mecatrônica. Mas a excitação rapidamente deu lugar a uma sensação de dor de cabeça. Agora, a unidade de controle eletrônico do BMW E70 e X6 superaqueceu junto com o sistema hidráulico e, se algo falhasse, a mecatrônica quase sempre precisava ser substituída como um conjunto.
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A segunda dor de cabeça no BMW E70 e X6 é a operação do conversor de torque no modo “slip”. A trava do conversor de torque no BMW E70 e X6 agora funcionava a partir da primeira marcha, o carro recebeu melhores características de aceleração. Mas, ao mesmo tempo, as embreagens e o próprio conversor de torque no BMW E70 e X6 começaram a se desgastar várias vezes mais rápido e a poluir o óleo muito mais ativamente. Ao mesmo tempo, com operação a gás suave e silenciosa no BMW E70 e X6, esse modo praticamente não funciona e o conversor de torque funciona com muito cuidado.
Transmissão automática do corpo da válvula 6HP26 BMW E70 e X6
Com um motor potente e tais modos de operação, o conversor de torque e suas buchas simplesmente não podem viver por muito tempo.
O número de marchas e esses modos resultaram em uma operação suave e economia de combustível comparável às caixas de câmbio robóticas, que estabeleceram seu principal desenvolvimento sob a marca DSG muito atrás. Mas você tem que pagar pelo prazer - essas transmissões automáticas têm um recurso muito menor do que suas contrapartes menos progressivas.
A primeira revisão pode ocorrer após 70.000-150.000 quilômetros, dependendo do estilo de condução e das condições de operação. Durante a primeira revisão, todas as embreagens do conversor de torque geralmente mudam, elas realmente não gostam de sujeira no óleo. O kit de reparo para juntas e vedações pode ser encomendado e não original. Fabricantes como a Atok começaram a alcançar e até superar a qualidade dos kits originais. Embora isso possa ser devido ao fato de a ZF lançar seus kits de reparo inicialmente de baixa qualidade, para garantir um desgaste controlado.
Esta é a primeira transmissão de seis velocidades da ZF e, embora seja um avanço tecnológico, ainda tem muitos pontos fracos.
As primeiras transmissões automáticas desta série simplesmente não resistiram aos engarrafamentos de verão.
Isso se deve ao fato de o computador carregar desnecessariamente a transmissão automática, incluindo o regime de temperatura. Isso foi feito para reduzir o consumo de combustível, as trocas de marchas confortáveis e rápidas e o comportamento "esportivo" do carro. Tais configurações salvaram o motor, mas rapidamente destruíram a caixa. Sob pressão dos concorrentes, foi necessário fazer uma transmissão com baixo consumo de combustível, mas sem capacidade de sobrevivência.
Depois de trabalhar um pouco no modo de superaquecimento, os solenóides falham, que mudam no kit.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
A operação agressiva e o aumento das vibrações danificam as buchas e levam a mais falta de óleo. A bomba de óleo, mesmo com uma margem significativa de potência e resistência, não consegue compensar todos os vazamentos. Depois de trabalhar neste modo por um tempo, ele também morre. A cada reparo, vale a pena trocar a caixa de gaxetas e as buchas da bomba, que também se desgastam.
Se a bomba na caixa não funcionar normalmente e as consequências da falta de óleo forem observadas em todos os lugares, tudo pode acabar muito mal.
Para esta transmissão, há um problema característico para a transmissão automática 6HP19 associado à combustão do pacote de embreagem overdrive. Após a falha deste pacote, o óleo queimado impregna o restante das embreagens de fricção, que então falham sequencialmente.
O adaptador do bloco solenóide é feito de borracha, que endurece nos rigorosos invernos russos e é conduzido em uma caixa não aquecida.
As transmissões automáticas para BMWs, especialmente a última geração, são muito complexas tanto elétrica quanto mecanicamente. Para realizar seus reparos e diagnósticos, você precisa conhecer bem seu design, princípio de operação, recursos e conhecer os pontos fracos. Será bastante difícil reparar uma transmissão automática BMW com suas próprias mãos sem a ajuda de especialistas treinados.
VIDEO Hoje em dia, a grande maioria dos carros fabricados na Europa está equipada com transmissões automáticas. Isso também se aplica aos carros BMW, que são massivamente equipados com transmissões automáticas da empresa alemã ZF.
O uso de um tipo de transmissão automática se deve a muitos fatores, incluindo:
facilidade de uso em ambientes urbanos, onde o trânsito é constantemente substituído por paradas;
não há necessidade de mudar as marchas manualmente;
usabilidade para pessoas com pouca experiência de condução e assim por diante.
Tal popularidade da transmissão automática levou os motoristas à necessidade de estudar o princípio de seu funcionamento, bem como as regras de operação e manutenção. Os últimos pontos são especialmente importantes, pois uma atitude descuidada com a transmissão aproximará o desgaste desta unidade, o que levará a mau funcionamento. E se já tiver ocorrido uma avaria, você deve entrar em contato imediatamente com o centro de serviço. A empresa do centro ZF é especializada na reparação de caixas BMW E46. Podemos ajudá-lo a economizar dinheiro e corrigir seus problemas de transmissão automática!
As principais causas de falha da transmissão automática
Uma transmissão automática ZF de cinco velocidades foi instalada em carros BMW na parte traseira do E46 (terceira série). Deve-se notar que este modelo é "propenso" a várias avarias. Por exemplo, um mau funcionamento grave pode ser a destruição da trava do conversor de torque, que se manifesta na forma de óleo fluindo da frente da transmissão. Outra ameaça ao funcionamento normal da transmissão automática pode ser uma avaria ou rotação da roda livre, que se manifestará na forma de incapacidade de movimento se a alavanca seletora estiver no modo “D”. Além disso, a transmissão não funcionará normalmente se a carcaça da embreagem “D-G” quebrar (a marcha à ré desaparece).
Reparação da transmissão automática BMW E46 no centro ZF
Se você encontrar um mau funcionamento na caixa de câmbio, não entre em pânico: talvez tudo se limite a diagnósticos e troca de óleo ou filtros. É um exame minucioso - visual, computadorizado e durante o test drive - que permitirá entender se há problemas com a transmissão automática.
Em caso de avaria, a caixa é completamente removida e desmontada, e cada peça é submetida à resolução de problemas. Em seguida, os especialistas fazem um reparo direto na caixa do BMW e46 e a instalam no carro. A eficácia do trabalho realizado é verificada por meio de diagnósticos e test drive.
Se você deseja reparar uma transmissão automática de forma rápida, lucrativa e confiável, entre em contato com o centro ZF! Ajudaremos a devolver a unidade à condição de funcionamento e a prolongar ao máximo o período de sua operação subsequente.
Poderá encontrar exemplos ilustrativos do nosso trabalho, bem como os principais tipos de avarias na caixa automática, na secção O Nosso Trabalho.
Você também pode encontrar os preços para o reparo da transmissão automática BMW E46 em Moscou na seção PREÇOS
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Temos o prazer de receber todos os entusiastas de automóveis, mecânicos de automóveis, serralheiros e aqueles que estão apenas interessados no nosso portal de automóveis. Site> feito para você e tentaremos ajudá-lo a reparar seu carro.
Hoje vamos explicar como trocar e verificar o óleo da transmissão automática no Bmw E46. Se estiver quebrado ou você decidiu substituí-lo, nossa dica de vídeo certamente ajudará. Que dificuldades são esperadas ao mudá-lo?
VIDEO
Se você deseja verificar o óleo na transmissão automática em um carro BMW E46 com suas próprias mãos, não será difícil concluir todas as etapas de reparo. Para entender o processo de substituição e reparo, assista às nossas instruções em vídeo para trocar o óleo da transmissão automática no BMW E46 de forma independente.
A situação é esta temos um carro E46 320 2003 2.2 l
3.2 Problema:
Solução:
Vasculhando os fóruns, encontrei este tópico h. 01&início=30 (externo)
Na verdade, a questão é se isso é possível conosco e, se possível, onde?
P.s. Encontrei e baixei todo o software, você só precisa de um cabo e um laptop))) se alguém puder ajudar com um donut, é claro que você pode experimentar.
O link está torto.
para enyushka é claro que você pode experimentar.
E você é um homem arriscado, como eu vejo
pps um pouco de analogia.
A postagem foi editada pela Fulcrum: 16 de dezembro de 2012 – 13:50
oops desculpe pelo link h. 01&start=30 copiou o programa errado, WinKFP. Bem, quem não corre riscos, ele não é um BMW))) Com o software, um pouco familiar no e39 para um amigo reescreveu os parâmetros para acender os faróis (em americano), é claro, um pouco, mas foi bom obter o resultado da primeira vez. algo para começar.
Isso é software de engenharia, aplicações para o INPE. Ela precisa ser capaz de trabalhar.Batata
uma pessoa fez isso, em uma conversa com ele, ele parecia dizer que o procedimento não é nada complicado, todo o problema está na configuração do software.
bem, eu não diria isso, aqui você só precisa saber o que está fazendo, porque estragar o bloco AGS, em caso de erro durante a programação, no seu caso é muito mais provável do que um problema com o software. Batata
um amigo reescreveu os parâmetros para acender os faróis (em americano), é claro, um pouco, mas foi bom obter o resultado da primeira vez.
codificação simples, e não a mais complexa e profunda - portanto, é inadequado comparar com faróis e outras bugigangas.
Mas você tem que começar de algum lugar.
Posso aconselhá-lo a primeiro ler muito e muito sobre blocos de programação, e não se apressar imediatamente com um adaptador para o carro.
Aqui eles se ofereceram para remover a caixa e estudá-la visualmente, por assim dizer, mas acho que essa opção não é menos arriscada.
E só para começar a diagnosticar erros não foi oferecido? Bem, que tal, para começar, varrer mais causas padrão, sensores, desgaste mecânico dos componentes da transmissão automática, etc.? IMHO este seria o começo certo, não o firmware.
A postagem foi editada pela Fulcrum: 16 de dezembro de 2012 – 22:35
Posso aconselhá-lo a primeiro ler muito e muito sobre blocos de programação, e não se apressar imediatamente com um adaptador para o carro.
Vou tentar seguir seu conselho. É que esta ereção matinal é um pouco enervante. Acho que outra opção é marcar a caixa para um frio, talvez o scanner mostre
Brains por engano não fecha a válvula na bomba de óleo. O resultado é uma perda temporária de pressão e nenhuma transferência de torque do motor.
esta perda de pressão. É que eu mesmo moro em Karabalta, e aqui com o diagnóstico há uma tensão forte, ou seja, não há nada disso. A partir do lançamento usual não há sentido nenhum.
gt1 para ajudá-lo, programação de codificação de seção, programação EGS. GT1 você encontrará no guarda jovem leão gordo. No topo onde cem magros Igor ou um adulto, no mesmo lugar onde está o Islã. apenas Islam OWEN- então é melhor ir para os Igors. O número do firmware também é fácil, se relevante, escreva.
gt1 para ajudá-lo, programação de codificação de seção, programação EGS.
Oh como, imediatamente
Vídeo (clique para reproduzir).
No gt, a interface é mais simples para o usuário comum, lançamos através de um programa virtual, etc. Progman é ainda mais fácil na minha opinião. e assim todos os itens acima podem facilmente. e KFP é melhor, mas mais difícil.
