Em detalhes: reparo de transmissão automática ford explorer faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
#31 Mensagem vladd » Qui, 10 de novembro de 2011 18h58
#32 Mensagem gato bazílio » Qui, 10 de novembro de 2011 22h58
#33 Mensagem vladd » Qui, 10 de novembro de 2011 23h12
#34 Mensagem gato bazílio » Qui, 10 de novembro de 2011 11h23
#35 Mensagem vladd » Sáb, 19 de novembro de 2011 22h11
Colocamos as mãos nesse monstro.
O que é feito:
O palete é removido, o conector é removido do solenóide de bloqueio.
Em seguida, ele removeu o conector da unidade de controle e “ligou” a fiação diretamente do solenóide (dentro da caixa) para o conector da unidade de controle.
O motivo das minhas “provas” foi identificado - um dos fios não estava conectado corretamente.
O erro foi corrigido, “bati” no fio certo, montei tudo de volta e fiz uma viagem de teste.
Durante uma viagem a uma velocidade de cerca de 70-80 km / he acima, vejo uma alimentação de tensão para o solenóide externo (aquele para “enganar” a unidade de controle). O solenóide começa a chiar como uma máquina de costura (e o LED acende de acordo).
Neste momento, eu manualmente (com um interruptor) fecho o fio “negativo” do solenóide de bloqueio ao “terra” e vejo uma queda na velocidade do motor ao longo da agulha do tacômetro em cerca de 300-400 rpm. Se a “massa” for desligada, a rotação do motor aumenta novamente (de acordo com o tacômetro).
Andamos na pista por um longo tempo e depois de cerca de 20 quilômetros, quando estávamos andando a uma velocidade de 100-110 km / h, o solenóide parou de chiar. Desliguei meu interruptor manualmente e obtivemos uma lâmpada piscando no painel de instrumentos (ou seja, ocorreu um erro ao bloquear o motor da turbina a gás).
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Sem desligar o motor, aceleramos novamente (com uma lâmpada acesa). As marchas são trocadas. Ligamos o solenóide GDT "manualmente" novamente - a velocidade do tacômetro cai novamente.
Religamos o motor: a lâmpada de mau funcionamento apagou, estamos acelerando, mas não vejo o LED aceso ou o chiado do solenóide externo “enganoso”. Ligo a fechadura manualmente - tudo está resolvido, a velocidade cai. Eu desligo - eles sobem.
Eu ligo novamente - eles caem novamente. Dirigimos o carro decentemente - ele anda lindamente, há uma conexão bastante rígida (boa, não escorrega) entre o motor e o eixo de tração.
Vamos mais devagar, em primeira marcha. O pedal do acelerador geralmente é liberado, o motor está em marcha lenta. Ligo a trava - um "segundo vento", "tração" aparece imediatamente e o carro está em marcha lenta a uma velocidade de cerca de 15 quilômetros por hora (talvez um pouco mais).
Com base nisso, pode-se supor que a parte mecânica da transmissão e o solenóide, corpo da válvula, façam seu trabalho.
Há alguma razão externa.
Sim, deixe-me lembrá-lo que este carro tem algum tipo de problema com ABS, e o eixo dianteiro não liga. Periodicamente, havia problemas ao ligar o aquecedor interno (fogão). Talvez haja algum tipo de relacionamento?
Assim:
Antes de comprar um carro americano com transmissão automática, a GGB da Internet foi estudada e decentemente fez perguntas aos usuários americanos, em geral, decidiu-se levar um Ford Explorer 4.0 litro, 160 cavalos. bisbilhotando muito não escolhi na minha opinião uma opção digna trouxe para casa essa alegria. A opinião atual é que a máquina é um piz completo. e na reparação de popados foi aterrador. Mas todos os medos foram deixados de lado em algum lugar profundo, e em algum lugar no fundo a consciência estava se preparando para essa surpresa. .
um ano de posse de um Ford se passou, tudo funcionou bem, o carro dirigiu, a gasolina foi derramada, a caixa começou a chutar, sem corte ao mudar de R para D (houve um atraso). Aqui está, comecei a pensar e comecei a estudar o manual.
. ano novo, “síndrome” e agora vou para casa com uma lâmpada O/D piscando e uma caixa adesiva em 3ª marcha.internet, garagem, terminal de bateria, de manhã a lâmpada está apagada, excelente, esquentando, comida. não, ela está em 3ª marcha, tryndets atingidos, estou estudando o custo de caixas de 45-60 sput, (não é uma perspectiva divertida), vou ao serviço de Oleg por um cristal (“Oleg help mi 
”- 26 tyr reparo + s.ch. 
) Sim, com lovandos popados. Precisa mesmo. 
MANUAL. carro para a garagem, começou. Depois de inúmeras manipulações, limpando a bancada de trabalho, garagem, o carro acabou em um poço em estado curvado para melhor serviço. razdatki, desatarraxou o chassi auxiliar, drenou o óleo, removeu o razdatka, desconectou todos os fios da caixa, destorcei a campainha, o problema surgiu com as linhas de óleo, tentei aquecê-lo, não adiantou, tive que cortá-lo, retirei a caixa, a transmissão hidráulica permaneceu no lugar, vou desparafusar mais tarde, decidiu-se substituir o retentor de óleo do joelho ao longo do caminho.
Nome Art. No. OEM Transtar Ref# Quantidade Preço
Junta do corpo da válvula, topo, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Junta do corpo da válvula, inferior, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Chicote do solenóide, transmissão automática 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtro de óleo da transmissão automática 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Faixa de freio overdrive/intermedia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Conjunto de calços 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit de reparação Kit de revisão, Kit de revisão 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
O próximo da fila é a bomba de óleo, tudo ficou muito mais simples, desenrolou, desmontou, lavou, soprou, trocou o anel na roda dentada e montou com um torquímetro
Última edição por TERRANOzavr em 24 de fevereiro de 2013 23h17, editado 10 vezes no total.
transmissão automática de 5 velocidades 5R55N (5R55C , 5R55S), para as modificações das quais os americanos inventaram as letras dos pontos cardeais (norte-sul-.), foi lançado em 2000 e é bastante comum conosco com o Ford Explorer e o THUNDERBIRD. Além de Ford e Lincoln, foi usado nas picapes Mazda nos trópicos da Ásia e os britânicos o colocaram no Jaguar S-type por dois anos. Em 2002, uma caixa úmida 5R55N substituído por uma nova submodificação - 5R55C, e em 2003, após melhorias adicionais, foi lançado 5R55S.
É instalado em veículos com tração traseira e nas quatro rodas com motores potentes (de 3 a 5 litros). Estruturalmente, pertence à família 4R44 - 4R55E.
Esta família de fuzis de assalto surgiu do popular A4LD-E. As maiores mudanças, como sempre, estão na parte elétrica. O corpo da válvula foi alterado em 2009.
O projeto da transmissão automática usa controle forçado eletrônico do travamento do conversor de torque. Isso complica o funcionamento do sistema e o torna dependente da qualidade do óleo. O conversor de torque desta máquina obstrui o corpo da válvula de forma especialmente rápida e é a principal causa de contaminação do corpo da válvula e falha do bloco solenoide (abaixo).
O óleo é trocado a cada 50-60 tkm no início da vida e “à medida que se suja” em uma idade respeitável. Além disso, os mestres recomendam para carros mais antigos não economizar no filtro (248010) e trocá-lo com cada óleo ATF mudança.
Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.
A caixa não gosta de óleo sujo, e o reparo da bagunça - conversor de torque é o primeiro da lista para restauração - 248001.
E para caixas de 2002, eles levam outro Kit de Reparo - 248002B. Em 2009, foram feitas alterações no corpo da válvula, as gaxetas do corpo da válvula receberam pequenas alterações (alguns furos foram perfurados) e ambas as opções de gaxetas já estão incluídas no kit. Mais frequentemente, peça Overol Transtec.
Um conjunto de embreagens (unidirecionais e convencionais) para diferentes edições: antes de 2002 e depois) - 248005.
Filtro de plástico 5R55W/ 5R55S
248010 - Plástico, com entrada de 10mm 1999-2002.
248010A - com entrada 54 mm (SUV) 2002+
248010B - com entrada 33 mm 2003 +
Bandas de freio Intermediário/ Ré 5R55W/ 5R55S
Além dos consumíveis, muitas vezes você precisa trocar:
– Faixas de freio Intermediário – O.Drive (Nº 248022A). Uma falha de projeto é a quebra do batente da fita devido à inclinação e às vibrações. Eles mudam junto com o pistão servo.
As antigas bandas de freio universais do 5R55N foram reforçadas em 2002.
Com essas duas fitas, a Reverse Tape 248024 também costuma ser alterada.
Pistão Overdrive Servo Pistão Ribbon 2.900/73mm - Nº 248902A .
e 71,5 mm - Nº 248907D. O problema dos pistões geralmente está associado ao desgaste e funcionamento anormal das cintas de freio.
Uma substituição mais cara é a substituição de um recurso esgotado e não muito longo Bloco de solenoide 5R55W/S (Nº 248420B). No 5R55W / 5R55S desde 2002, este bloco de solenóides é próprio e não é intercambiável com a modificação anterior, como fez a Chrysler em A604-41TE. Com bloco de solenóide para 5R55N - número de peça 248420 .
Substituição frequente - Sensores de velocidade de entrada de saída (VSSISS) - 248436.
Ao remontar o corpo da válvula, ambas as juntas são trocadas - 248320 e 248321, estão incluídas no kit de reparo.
Um pedido típico de revisão do 5R55 também inclui um Kit de Reparo de Juntas e Vedações, nº 248002, para substituir anéis e juntas desgastadas.
O ponto fraco aqui é a válvula da bomba. Sua aderência leva a um atraso ou nenhuma tração com o aumento das velocidades do motor. Para repará-lo, é usada uma válvula de reparo Sonnaks (ou TransGo) - nº 248507.
Ao limpar a bomba, é recomendável soprar e limpar o canal problemático todas as vezes (clique à esquerda).
As bombas geralmente são remanufaturadas - 2487500. Eles diferem dependendo da modificação antes de 2002 com a engrenagem solar OD 248610 para 24 dentes ou para a nova modificação de 2002 para 38 dentes.
Isto é seguido em ordem decrescente por partes do “ferro” que são substituídas com menos frequência, que estão esgotando seus recursos:
– Tambor de overdrive nº 248550 .
– Série Planetária, O.D. 248580 ,
e engrenagem planetária dianteira/frente #248582.
– Separador de roda livre, Overdrive 24 elementos de largura 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, que não mudou desde 1997, quando foi usado na transmissão automática A4LD.
Esta peça é encomendada pelo número de transmissão automática A4LD - 243650
Kit de bucha 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 peças)
Vibrações de sobrecargas, juntamente com óleo sujo, primeiro quebram as buchas, e quando a bomba não tem tempo de lidar com as perdas de óleo pelas buchas (e gaxetas), começa a falta de óleo, que acaba com as buchas, embreagens e o restante o ferro.
Na maioria das vezes, um conjunto de 5 buchas é pedido - nº 248030
Os reparos do corpo da válvula são frequentes, para a restauração dos quais a Sonnax lançou muitos kits de reparo, muito populares na América, mas ainda não muito populares entre nós.
Esse problema é comum a todos os corpos de válvulas do início dos anos 2000, nos quais o transformador foi bloqueado muito cedo com forte derrapagem, e os motoristas ao mesmo tempo usavam acelerações agressivas com muita frequência e trocavam o óleo e a embreagem do conversor de torque muito raramente.
Para carros mais antigos que sobreviveram ao superaquecimento do óleo e ao desgaste da embreagem, é recomendável instalar um radiador de resfriamento adicional. ( clique na imagem à esquerda para ver as opções )
O custo e a disponibilidade dos itens que você precisa podem ser verificados na loja online clicando no número em um fundo laranja para procurar a peça.
Em quais carros esta família de transmissões automáticas foi instalada:
GEARMATIC - parcial e revisão da transmissão automática Ford Explorer em Moscou a um preço acessível com garantia.
Se você sentir que a caixa não está se comportando como de costume, você deve diagnosticar a transmissão automática Explorer, listamos os sintomas típicos de um mau funcionamento que sinalizam uma possível avaria iminente:
- escorregar (escorregar)
- um sinal apareceu no painel de instrumentos - modo de emergência de transmissão automática
- vibração constante ou intermitente (verifique também as almofadas)
- empurrões ao mudar para baixo / para cima em qualquer uma das marchas, contrações quando frio ou quente
- sem marchas, faltando marcha
- socos na transmissão, chutes
- desacelera, desacelera, faz barulho
Além disso, não se esqueça de fazer manutenção na transmissão automática Explorer a tempo (pelo menos trocar o óleo (ATF) e filtro, em casos avançados - lavar o corpo da válvula), ainda chamar o anteparo é um empreendimento mais caro. Verifique periodicamente o nível de óleo em sua caixa de câmbio (se você tiver uma vareta). Certifique-se de aquecer a caixa no inverno, pelo menos ao dirigir com gasolina baixa (se estiver com pressa).
Se você tiver um mau funcionamento ou avaria da transmissão automática Ford Explorer 5 4 3 2 1 e quiser fazer uma pergunta (sobre manutenção, diagnóstico, solução de problemas), deixe um comentário sobre a transmissão deste carro (compartilhe com outras pessoas ), deixe um comentário sobre nosso trabalho - tudo isso você pode fazer usando o formulário de comentários abaixo.
Boa tarde. Por favor, diga-me, depois de reparar a transmissão automática do carro (Ford Explorer 2007), eles substituíram o planetário, substituíram o kit de reparo no corpo da válvula, trocaram o bloco salenoid e o carro começou a chutar ao mudar de 1-2, e 2-3, qual poderia ser o motivo, então eu acho que o planetário (bU) foi instalado com defeito... .. diga-me por favor. O motivo do reparo foi que a transmissão automática entrou no modo de emergência - no planetário, a arruela de cobre estourou e os chips entraram na válvula - atolado ...
Sem ofensa - entre em contato onde você foi feito - é melhor eles saberem o que colocaram, etc. E, afinal, há uma garantia - deixe-os refazê-lo.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
Direções de condução, horário de trabalho na página de contato.
sem ofensa, eu fui lá e tudo será refeito, definitivamente, eu tinha uma pergunta, talvez alguém tenha enfrentado esse problema (solavancos ao mudar de 1-2) - o que poderia ser?
Pode haver muitas opções: corpo da válvula, bagunçado durante a montagem, etc. Por causa do planetário, ele não pode chutar - este é um atuador.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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obrigado, mas se fossem os próprios cérebros, ou seja, placa, então ele simplesmente acionaria todas as marchas ou provavelmente não funcionaria
Não. Pode e chutar em qualquer comutação.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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mas então o computador mostraria um erro - um problema no carro se a própria placa?
Nem sempre. Embora os exploradores não se deparassem com isso.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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e quanto tempo pode levar para o computador se adaptar à transmissão automática após o reparo - em tempo ou em km?
Desde que durante o reparo o bloco de solenóides tenha sido substituído, você pode redefinir as configurações e ele se adapta imediatamente de forma prática.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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Boa tarde. A questão é quando o controle climático está funcionando - a velocidade do motor salta periodicamente, ou seja, algo liga abruptamente, o que poderia ser? - obrigado
Não nosso perfil infelizmente.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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boa noite. liguei o carro pela manhã, após 5-10 minutos de trabalho, o óleo pingou - rosa da junção da transmissão automática e do motor de combustão interna. Não muito, mas no dia seguinte também. Quando mais quente começou e tudo se repete. a geada estava em algum lugar - 25. Existe algum tipo de problema na caixa de vedação?
O cubo de rosca quebra a luva de suporte da bomba de óleo - substituir o retentor de óleo não ajudará. A luva não muda separadamente, você precisa trocar o conjunto da bomba e reparar o conversor de torque.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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Boa tarde, o problema é este, 4ª marcha para o explorer 2 sumiu, o que pode ser?
Qual ano de fabricação e tamanho do motor?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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diga-me que tenho um problema ao piscar o olddrive e jogar óleo para fora da caixa na área do motor diga-me qual é o problema
Qual é o ano de lançamento?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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1995. Comprei em Moscou, viajei por 1 mês, fui a negócios para Moscou na estrada, um velho drift caiu e o óleo saiu na área do motor do lado direito da caixa foi feito e eu arrastei para Moscou lá foi reparado e um mês se passou após o reparo e novamente a mesma coisa me diga qual problema
É melhor entrar em contato onde eles fizeram isso, especialmente porque deve haver uma garantia. Para entender o que estava lá quem fez quando e por que a mesma coisa no seu caso é uma tarefa ingrata.Faça certo.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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Boa tarde. Ford Explorer 2003 Após a substituição por um novo bloco de solenóides, ao ligar a marcha à ré, um forte golpe foi para frente 1-2-3-4 normalmente, quando ligado, 5 desliza o acelerador, liga 5 e a luz da transmissão acende piscando. contar. Você apaga a luz, a luz não acende, chega a 5 e fica tudo igual
Esqueci de adicioná-lo, ele mostra o erro R-0735 no diagnóstico
Qual é a descriptografia dele?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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Dia bom. Ford Explorer 1992, motor 4.0 Após a compra, fui muito longe, na estrada o posto de controle começou a esquentar, como resultado, a vareta de óleo atingiu o coletor, quase queimou o carro, desenroscou as juntas universais e o rebocou para fechar a cem. Realizou um "reparo" - a substituição dos anéis de fricção voltou para casa. Na toga havia uma ode à primeira marcha. Dei novamente a especialistas locais para reparos, eles prometeram fazê-lo, mas eles o montaram, tentaram e, novamente, o mesmo absurdo funciona, apenas a primeira marcha não liga o resto. Diga-me o que poderia ser o problema? do que recuar? Pelo menos a base da qual eles não ligam. como estou completamente confuso. Obrigado antecipadamente.
1. Não se trata apenas dos anéis.
2. Diga-me honestamente quanto dinheiro você pagou pelos reparos?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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Boa tarde ford explorer 2007 conserto de caixa 4.0 litros quanto custa? Ou substituição por um reparado e quanto tempo leva.
[cm. mail] reparo, 3-5 dias. Atualmente não restaurado.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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Olá. FE 2014 em diante O prazo de operação é de um mês. 4000 km de quilometragem. Embalagem cuidadosa. Sem pré-requisitos. E em um belo momento eu começo - um estrondo e parece uma vibração na caixa no início. Então desaparece. 1 hora de carro e o seguinte: ao mudar de D para N, de R para N - um chute forte. Quando do neutro para a velocidade - tudo está calmo. Removido os terminais da bateria. 5 minutos. Começou - sem chutes. Eu montei, levantei - eu mudo para frente e para trás - um chute aparece e se intensifica. Revendedor — com olhos redondos, nunca conheceu tais problemas. Na cabine, eles ficaram atrás do volante, apertaram os freios e deram um pouco de gás - fora da caixa havia um som, como se as engrenagens estivessem esfregando umas nas outras e rolando. Me conte algo? Eu moro no sertão. Não há revendedor na cidade. Você tem que viajar para o continente.
Ao dirigir pela cidade e na estrada, as velocidades mudam sem problemas, não tupit. Todas as velocidades estão funcionando bem. Dos problemas - apenas ruído no início (com um início acentuado) e chutes apenas ao mudar de marcha para neutro.
Mau funcionamento óbvio, incluindo mecânico. Para o revendedor - deixe-os trocar a transmissão automática por uma nova na garantia.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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E o que pode ser causado? Dizem que essas caixas são muito confiáveis. E o que exatamente poderia surgir? É possível reparar (substituição do corpo da válvula ou bloco de solenóides)? Como exigir a substituição do conjunto?
Aqui apenas uma autópsia irá mostrar. O fato de você ter uma crise fora da caixa é pele. dano.
Quanto a intrometer-se com o traficante, não sei. Venha - conserte o mau funcionamento e informe que a nova caixa não deve e, por favor, mude.
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E como eu poderia quebrá-lo sozinho? Se eles pressionarem que o caso não é garantido?
Apenas pobuksovav bem — mas este não é o seu caso.
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Olá a todos, eu sou o dono do lendário Ford Explorer no outono, peguei o carro, troquei as cabeças, passei pela transmissão automática e fiz um razdatka, Depois disso, ela começou a agir comigo: ela troca de marcha em altas velocidades até soltar o pedal do acelerador e as vezes trava quando solta o pedal do acelerador, me diga se alguém souber,
Varrer novamente.
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Olá.
Levei um Ford Explorer 1994 para conserto. com uma transmissão automática que não funciona. Hoje eles ligam, dizem, retiraram e desmontaram, tudo precisa ser trocado, inclusive o estojo, temos uma caixa usada de desmontagem para 110 tr. + remover-colocar 14 tr.+ trabalho humano 15 tr. + lavagem e óleo 5 tr.
Algo para o inferno. Estou sendo criado? Quanto custará um reparo de transmissão automática?
Para [ver mail] podemos fazer reparos com garantia normal. tel. 971-06-41
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Dia bom!.
Ford explorer 4.0 l, 2008. Em um carro quente, ao parar, transmissão automática 5 velocidades,
faz um pouco de barulho.
Obrigada.
Remotamente é difícil dizer exatamente qual é o problema, se apenas o diagnóstico for feito localmente.
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Olá, Alexandre.
Dar conselho. Eu escolho um jipe. Eu dirigi um ISUZU Bighorn (meio japonês, meio americano). Não houve problemas com a caixa, havia uma transmissão automática no Japão. Estou inclinado a comprar um Ford Exporer 2006-2008. Por causa do ano fresco e preço acessível. Mas eu li os comentários, quase todo mundo tem um problema com a transmissão automática. Alguém escreve que não existem tais problemas com o motor 4.6. Ou incluir o custo do reparo da transmissão automática no preço? Ou você recomendaria outro fabricante?
Coloque o preço mentalmente. Em geral, as caixas quebram para todos, incluindo Pradikov / Kruzak.
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Qual é o custo médio para reparar esta caixa?
[cm. correspondência]
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Boa tarde, tenho uma transmissão automática fe1 4 l 160 losh a uma velocidade de 95-100 km por hora, a rotação do motor é 3000, parece que a comida está no terceiro O que posso fazer? Quanto custa o diagnóstico e o reparo se o quarto não ligar?
O diagnóstico custa 1 tr, ainda não está claro qual é o problema - portanto, ao custo dos reparos - após o diagnóstico.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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Olá ford exp. 1995. O problema não é tocado pelo driver, mas você colocou no 2 e foi. Então você coloca o driver, tudo muda. A parte de trás é. E no forjamento, uma pequena inclinação não para o carro, mas rola.
Isso é boné. reparo - aberto.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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A preocupação automobilística da Ford é uma das mais antigas e bem-sucedidas do mundo. É à fábrica da Ford que o mundo deve os primeiros desenvolvimentos no campo das transmissões automáticas hidráulicas planetárias. A Ford se esforça para produzir carros confiáveis e confortáveis que possam competir com qualquer fabricante de automóveis. As transmissões automáticas da Ford são simples e confiáveis.
Carro Ford Focus Sedan
Uma transmissão 4f27e exclusiva de quatro velocidades está instalada no Ford Focus. A singularidade do Focus com transmissão automática 4f27e é que é a única transmissão popular que pode ser completamente reparada sem removê-la do carro. Esta transmissão simples e confiável ainda está em produção hoje.
A princípio, o Focus com transmissão automática 4f27e não requer nada além de trocar o óleo e os filtros. Mas já nos primeiros anos no Focus com 4f27e, os principais problemas começam a aparecer. Os primeiros a focar com 4f27e são as embreagens de marcha à ré e overdrive. Nos carros Mazda com as mesmas caixas de câmbio, os fabricantes mudaram muito rapidamente para embreagens reforçadas, que também podem ser encomendadas para o Ford Focus com 4f27e. A queima rápida das embreagens do Focus com 4f27e se deve ao design da caixa e não pode ser curada. O assento do tambor no Focus com 4f27e é o culpado por tudo, ele se desgasta muito rapidamente e o óleo começa a vazar pela tampa traseira. Seu desgaste ocorre com cargas laterais aumentadas e condução agressiva, a eletrônica de transmissão automática gosta muito de sobrecarregar esta unidade. Com a falta de óleo, as garras começam a escorregar e queimar.
Unidade de controle de transmissão automática 4f27e
Um problema comum com uma transmissão automática Ford Focus é a tampa traseira. Quando as primeiras vibrações aparecem ao dirigir um Ford Focus, vale a pena olhar para ele e trocá-lo, se necessário. Depois que as embreagens queimarem no Ford Focus, os tambores também começarão a queimar. Junto com os tambores, os pistões também devem ser trocados imediatamente.
A cinta de freio em um Ford Focus pode ser considerada um item consumível. Se não for trocado a tempo, o carro ficará sem segunda e quarta marchas. O problema pode ser resolvido solicitando uma fita reforçada.
Com o superaquecimento frequente da caixa no Ford Focus, o servo do modo overdrive falha.
Os anéis de vedação de teflon para a bomba de óleo e a tampa traseira são outra parte divertida desta transmissão e são vendidos separadamente. Você pode trocá-los ao mesmo tempo que troca o óleo, eles são tão “bons”. Felizmente, este procedimento no Ford Focus é muito simples e não requer a desmontagem da caixa. Mais relevante para os carros Mazda do que para o Ford Focus. Se os anéis do Ford Focus não forem trocados, o óleo começará a vazar e a falta de pressão matará a caixa muito rapidamente, começando, via de regra, com marcha à ré e overdrive. Se você apenas adicionar óleo, a tampa ou o tambor terão que ser trocados.
A parte elétrica desta transmissão automática é muito confiável. Uma vez a cada 150.000-20.000, é necessário enxaguar e limpar o corpo da válvula e trocar seus elementos de vedação. Ao mesmo tempo, juntamente com esta operação, vale a pena trocar o solenóide de pressão e o solenóide de comutação. Eles trabalham mais e trabalham seus recursos mais rapidamente.
No lado mecânico, um dos diferenciais geralmente falha. Após corridas sérias, na maioria dos casos, todos os elementos de plástico e borracha falham. A bomba de óleo e os rolamentos falham com menos frequência. A condição do ferro (engrenagens, engrenagens planetárias e assim por diante) é altamente dependente do óleo e das condições de operação. Se o proprietário não gosta de trocar os óleos e gosta de pressionar o gás, provavelmente há lugares quebrados suficientes na caixa. Em geral, a caixa é muito simples e de fácil manutenção.
A transmissão automática CD4E foi instalada nos carros Ford Escape e Mondeo. A transmissão automática de quatro velocidades confiável, simples e despretensiosa rapidamente se tornou um sucesso para motores de até 3 litros.
A parte elétrica da unidade de controle de transmissão automática Escape e Mondeo é muito confiável. A única coisa que precisa ser substituída durante a revisão das transmissões automáticas Escape e Mondeo é um conjunto de solenóides e um sensor de velocidade.
Transmissão automática CD4E para Ford Mondeo e Escape
Com o tempo, a sua resistência aumenta, ficam obstruídas com sujidade, levando a um funcionamento anormal das transmissões automáticas Escape e Mondeo.
A parte mecânica também é muito confiável. Durante uma grande revisão, os tambores de embreagem e os discos de aço são trocados. O primeiro sintoma de sua falha nas transmissões automáticas Escape e Mondeo é a perda de dinâmica quando o carro acelera.
Se um ou mais mecanismos dentro da transmissão automática Escape e Mondeo falharem e o óleo ficar entupido com partículas de metal ou plástico, a bomba de óleo pode falhar.
O desaparecimento dos botões da quarta e segunda marchas nas transmissões automáticas Escape e Mondeo ao trocar o seletor é um sintoma de danos na cinta de freio. Em percursos longos e mau estado da caixa, ocorre aumento de pressão ou vibração no seu interior, o que leva à destruição da cinta de freio.
Se o modo do seletor de overdrive desaparecer nas transmissões automáticas Escape e Mondeo, isso deve-se à destruição do anel de retenção.
Uma das vantagens das transmissões automáticas Escape e Mondeo é que as reparações da transmissão automática Ford podem ser efectuadas num elevador sem desmontar a transmissão automática.
Se o carro for conduzido por muito tempo com uma cinta de freio gasta, a marcha à ré também pode falhar.
Pistões e sua construção de borracha são um problema clássico. A borracha perde suas propriedades com o tempo e deixa de manter a pressão.
O conjunto de engrenagens planetárias de velocidades de avanço é um ponto fraco no design desta caixa. A margem de segurança não corresponde à potência dos motores e, com acionamento frequente até o corte, os rolamentos podem quebrar. Se quebrarem, seus restos são transportados pelo óleo através dos mecanismos da caixa e causam sérios danos a ela.
A mesma imagem pode ser obtida se os mancais operarem no modo de falta de óleo.
Os conversores de torque nesta transmissão automática não são os mais confiáveis e desgastam rapidamente seu recurso, eles realmente não gostam de operação em caso de superaquecimento e falta de óleo.
O 5R55N foi usado para carros americanos reais de alto desempenho: Jeeps e sedãs de alto desempenho em tamanho real, como o Ford Explorer, por exemplo.
As juntas, retentores de óleo e retentores são trocados quando o Explorer é revisado.
A faixa de freio do modo overdrive da transmissão automática Explorer não gosta de distorções e vibrações, geralmente quando falham, as fitas também são trocadas para marcha à ré.
Ford Explorer com transmissão automática 5R55N
Na parte elétrica da transmissão automática Explorer - um bloco de solenóides e um sensor de velocidade. Eles funcionam em um modo mais carregado e falham mais rapidamente.
A bomba de óleo da transmissão automática Explorer possui uma válvula muito fraca, o que é melhor mudar para um análogo da Sonnaks.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
Na América, um reparo frequente é a restauração do conversor de torque. Kits de reparo especiais são produzidos para eles. A falha típica do conversor de torque é mais frequentemente associada a seus padrões de derrapagem e estilo de direção agressivo. Recomenda-se instalar um radiador adicional em carros com esta transmissão automática envelhecida.
O Ford Fiesta está equipado com uma transmissão automática Powershift de seis velocidades. Powershift é uma transmissão de última geração para economia de combustível. A transmissão automática Powershift é 9% mais eficiente que as transmissões eletro-hidráulicas e é mais leve. O design Powershift consiste em duas transmissões separadas, uma responsável por trocar as marchas pares e a outra pelas ímpares. O layout Powershift lembra um pouco uma transmissão manual de embreagem seca, mas o computador controla as mudanças, a mudança manual, possivelmente usando um seletor.
O Powershift tem os mesmos pontos negativos que as caixas de câmbio robóticas. Eles são expressos em vibrações e trocas de marcha duras com um estilo de direção agressivo.
Transmissão automática Powershift para Ford Fiesta
Powershift é um novo desenvolvimento e suas avarias e doenças infantis ainda não foram suficientemente estudadas. O firmware de fábrica deficiente da unidade de controle Powershift reduz muito o conforto de condução e faz com que os mecanismos de transmissão falhem mais rapidamente. Na Europa, esse problema já foi resolvido com um firmware atualizado, mas isso ainda não chegou à Rússia. Até agora, a Powershift tem sofrido com rolamentos descartáveis e vedações de óleo que rapidamente se desmancham.
A maioria das transmissões automáticas modernas da Ford não requer manutenção. No entanto, o óleo e o filtro dessas caixas ainda precisam ser trocados. Não está nas regras dos motoristas russos comprar um carro novo a cada três anos. Com uma troca de óleo oportuna e conformidade com as regras de operação, as transmissões automáticas Ford duram muito tempo e precisam de grandes reparos após 200.000 a 250.000 quilômetros. Não é possível para um motorista realizar grandes reparos em Mnevniki sem o conhecimento e a experiência adequados, por isso é melhor confiá-lo a profissionais.
