Faça você mesmo o reparo da transmissão automática

Olá pessoal. Todos sabem que os Grants são agregados por “máquinas automáticas”, nas quais, segundo o manual de instruções, é derramado óleo que pode durar toda a “vida” do Lada Grant. Claro, ninguém ou praticamente ninguém acredita nisso, exceto aqueles que escreveram o manual de instruções.

A maioria dos “donos de concessões” troca o óleo em uma transmissão automática guiada por conceitos geralmente aceitos. Aqui, é claro, todo mundo tem sua própria opinião e muitas nuances, tudo depende do tipo de óleo, das condições de operação e da própria caixa, em geral, em suma, a substituição deve ser feita pelo menos a cada 50-60 mil quilômetros. Mais uma vez, chamo a atenção para o fato de que não existe uma regra única para todos, tudo depende de muitos fatores. Acontece que uma troca de óleo em uma máquina Grant é necessária muito antes, isso pode ser entendido pelo estado do próprio óleo, se estiver muito escuro ou você tiver dúvidas sobre sua condição e você não for o primeiro proprietário, então eu acho é melhor não correr riscos e trocar o fluido da transmissão automática.

No meu artigo de hoje, tentarei contar com o máximo de detalhes possível sobre como trocar o óleo em uma transmissão automática Lada Granta completamente, e não parcialmente, completando. Depois de ler, você pode facilmente trocar o óleo na máquina de seus subsídios e economizar seu dinheiro suado.

1. Óleo na transmissão automática. Nesta questão, todos escolhem com base em suas próprias considerações, muitos despejam "Nissan". O óleo deve ser tomado com margem, você precisará de pelo menos 5-8 litros;
2. Junta do cárter da transmissão automática (código 31397 3MX0A);
3. Arruela de cobre (código 1102601M02);
4. Filtro de transmissão automática (código 31728 3MX0A). É desejável mudar, embora muitos consigam apenas lavá-lo, e alguns não tocam nele, tudo depende da quilometragem.

1. Recipiente para drenagem de óleo velho;
2. Regador e vários pedaços de mangueira;
3. Muitos trapos que não deixam fiapos;
4. Chave em “19”, “10” e hexágono em “5”;
5. Poço de observação ou elevador.

1. O primeiro passo é remover tudo o que for desnecessário e que possa interferir no processo de trabalho. Então você precisa remover a caixa do filtro de ar para o lado junto com o tubo de suprimento de ar. Afrouxe a mangueira da válvula do canister e remova a válvula do alojamento da caixa de ar. Deve ser algo parecido com o da foto.

1. Em seguida, subimos sob o carro ou elevador, se houver elevador. Desmontamos o avental plástico e toda a proteção que é, ou seja, nos damos livre acesso à panela e dreno, em geral, a todo o redutor.
2. Com a chave em “19”, desaparafusamos o bujão de drenagem, tendo instalado previamente um recipiente para drenar o óleo sob este orifício. Depois disso, torcemos a rolha.

1. Despeje no orifício da vareta a mesma quantidade de óleo que você drenou, para isso, use um regador com uma mangueira longa.

1. Agora desconectamos a mangueira de retorno e a estendemos construindo-a usando tubos e mangueiras adequados. Em seguida, colocamos uma mangueira longa no encaixe de retorno da própria caixa, naquela da qual a mangueira acabou de ser removida. Abaixamos ambas as mangueiras em um recipiente para drenar o óleo.

1. Você precisará de um assistente para concluir a próxima etapa.

Sua tarefa é ligar o motor (seletor de marchas na posição “N”) e, ao seu comando, desligá-lo rapidamente.

Sua tarefa: assim que o óleo fluir a tempo de perceber como o óleo limpo (de cor mais clara) fluirá da mangueira conectada à conexão da caixa, você precisa dar o comando “Desligar o motor!”. Como regra, isso leva de 5 a 10 segundos.

1. Agora você pode conectar a mangueira de retorno ao encaixe, ou seja, no lugar.
2. Novamente, desaperte o bujão de drenagem e drene um pouco de óleo.
3. Em seguida, com a cabeça em “10”, desaparafusamos o palete.
4. Desaperte o filtro de caixa com a mesma cabeça. Recomenda-se marcar qual parafuso é de qual soquete.

1. Lavamos o palete e secamos. Instalamos um filtro novo ou antigo se não for necessário substituí-lo. Colocamos a panela e apertamos o bujão de drenagem, instalando anteriormente uma nova arruela de cobre sob ela.

1. Em seguida, medimos a quantidade de óleo drenado e preenchemos a mesma quantidade de óleo limpo.
2. Ligamos o motor, aquecemos até a temperatura de operação, após o que alternamos o seletor de marchas para cada posição com um atraso de 10 segundos.
3. Por fim, ligamos o “neutro” e verificamos o nível do óleo “quente”, ou seja, quando o motor estiver totalmente aquecido, o nível do óleo deve corresponder à marca “HOT”. Se houver menos óleo, adicione-o, se houver mais, usando uma seringa e uma mangueira de diâmetro adequado, extraímos o excesso.

Após a substituição do óleo da transmissão automática Lada Granta, montamos tudo na ordem inversa, colocamos a carcaça do filtro e aparafusamos todos os sensores e tubos no lugar. Também fixamos a proteção, etc.

Como você pode ver, trocar o óleo em uma caixa automática Lada Granta não é difícil, quase todos podem repetir todas as etapas acima, o principal é ter o desejo e tudo o que você precisa para isso. Tenho tudo, ficarei grato pelos comentários e repostagem deste artigo nas redes sociais. redes. Obrigado a todos pela atenção, nos vemos na VAZ Repair.

Foi a transmissão automática JF414E que os designers da Lada Grants escolheram para instalar nas versões de luxo desses carros econômicos.

Inicialmente, foi planejado concluir as concessões com "metralhadoras" de um fabricante mais eminente - a empresa japonesa Aishin AW60-40. Mas, apesar de já naquela época essa caixa ser considerada obsoleta, seu custo ainda era superior ao do JF414E de outro fabricante japonês - Jatko.

Foi esse fato, e não a confiabilidade da transmissão automática, que determinou a escolha das montadoras russas. Ao mesmo tempo, essas caixas também foram colocadas em Almers (além disso, exclusivamente em Almers montados na Rússia), mas com o tempo foram substituídas por caixas Aisin semelhantes. Portanto, hoje o JF414E é instalado apenas em carros produzidos internamente.

Para ser justo, deve-se dizer que a confiabilidade do JF414E de quatro estágios não é inferior à de sua contraparte Aisin. Sobre este assunto, os donos do grand não podem se preocupar.

O problema está em outro lugar: a caixa Dzhatkovskaya é muito menos comum e, portanto, peças de reposição para ela, se você decidir reparar a transmissão automática Lada Granta não em um serviço VAZ proprietário, o mestre pode não estar à mão. Mas isso também não importa: qualquer componente para esta caixa pode ser facilmente adquirido em quase qualquer loja de peças de reposição que venda componentes para carros russos.

A primeira coisa que os donos de doações precisam lidar quando se trata de transmissões automáticas é trocar o óleo. E isso apesar do fabricante da transmissão automática afirmar que o óleo nessas caixas não precisa ser trocado durante toda a vida útil. No entanto, de acordo com os mestres de serviço automático, não é assim.

Com sobrecargas sistemáticas de transmissão automática (e, dada a baixa potência dos motores VAZ, isso acontece com frequência), o fluido da transmissão é contaminado rapidamente - já no final dos primeiros cem mil km. quilometragem do carro. É neste ponto que a primeira substituição deve ser feita.

A maioria dos mecânicos está convencida de que essas transmissões automáticas não são caprichosas e não são particularmente sensíveis à marca do óleo. Digamos, eles podem ser preenchidos não apenas com óleos recomendados pelo fabricante, mas também com seus numerosos análogos. Por um lado, isso é verdade: tanto o corpo da válvula JF414E quanto seu componente mecânico não sofrerão com isso, mas os contatos dos solenóides (válvulas do corpo da válvula) começam a oxidar muito mais rápido, o que logo leva a falhas na transmissão . Neste caso, um artesão experiente determinará imediatamente qual é o problema e que na transmissão automática JF414E o reparo consistirá na limpeza dos contatos das válvulas e, em geral, na verificação do desempenho da eletrônica da transmissão.

Curiosamente, mas é a fiação que é o ponto mais fraco desta caixa. Aparentemente, a qualidade da montagem do carro russo afeta. As falhas mais comuns são:

• Oxidação de contatos solenóides;
• Violação do isolamento do fio;
• Fios e braçadeiras quebradas.

Felizmente, todas essas falhas são facilmente corrigidas. O principal é entender o motivo da falha da transmissão automática e isso é feito pelo método de diagnóstico por computador do carro.

A dificuldade aqui é a seguinte: a ECU VAZ não tem a função de armazenar erros de transmissão, portanto, se esses erros aparecerem e desaparecerem, será impossível calcular a unidade defeituosa, guiada pelas informações recebidas da unidade de controle . A avaria tem de ser literalmente "pegada", o que não é tão fácil de fazer num serviço de viaturas. Mas o mestre não pode andar com os donos do carro, esperando a caixa "falhar"?

Portanto, os mestres resolvem esse problema de uma maneira muito original: o carro é instalado em um elevador - para que suas rodas não toquem no chão - e nessa posição a transmissão é testada em todos os modos - desde a marcha lenta até a marcha à ré . Como resultado, o colapso se manifesta de uma maneira ou de outra e o mestre encontra a unidade defeituosa.

Além da fiação, pode ser um corpo de válvula com defeito devido ao mesmo óleo de baixa qualidade. Assim, coágulos de óleo, juntamente com contaminantes que entraram no fluido de transmissão, obstruem os canais do corpo da válvula pelos quais o óleo circula, resultando em falhas ao mudar para uma determinada marcha. O reparo da transmissão automática da Grant neste caso consiste em desmontar o corpo da válvula e lavá-lo completamente.

Simultaneamente à limpeza das partes do corpo da válvula contra contaminação, o mestre realiza a identificação do defeito, ou seja, determina quais delas sofreram desgaste excessivo. Se houver muitos deles, o reparo da transmissão automática pode ser simplesmente inútil e, para a transmissão automática de Grant, a substituição será, do ponto de vista econômico, a solução ideal.

Como alternativa à transmissão automática VAZ original, uma transmissão automática de quatro velocidades Aisin, semelhante em seus parâmetros, pode ser instalada em um carro. É verdade que custa um pouco mais que o Jatka, mas se você estiver viajando de carro pela Europa, essa substituição é bastante lógica. De fato, se Grants tivesse uma falha de transmissão fora da Rússia, não seria fácil encontrar as peças de reposição necessárias para o reparo nos países europeus.

Lada Granta usa uma transmissão automática de 4 velocidades da Jatco JF414E (AY-K3) com controle eletrônico.

A transmissão automática possui um modo de travamento do conversor de torque na 3ª e 4ª marcha. É determinado pela queda nas rotações nas engrenagens correspondentes.
Há proteção contra superaquecimento, que é acionada acima de 114C, enquanto a "engrenagem" acende na arrumação, mas você pode ir, tudo abaixo é considerado a norma.
Em temperaturas negativas, recomenda-se não começar a dirigir imediatamente, você precisa segurar o carro com o freio e dirigir o seletor em todos os modos por pelo menos alguns minutos. A caixa é aquecida pelo motor e ao dirigir com trava. Até que a caixa aqueça, as marchas mais altas (4ª a 40C) e o bloqueio da turbina a gás não ligam.
A transmissão automática é controlada por sua própria ECU em uma caixa selada, localizada à esquerda sob o farol na direção da viagem. A caixa ECU interage com a ECU do motor e outros nós através de um barramento CAN comum.
Somente o modo Estacionamento é ativado mecanicamente, outros modos são ativados pela ECU. Você não deve ligar o estacionamento com inclinações significativas e outras cargas, é melhor usar o freio de mão.

O botão “O / D OFF” (Overdrive Off) no estado ligado proíbe a conexão da quarta marcha mais alta. Quando o botão é pressionado, a máquina automática é de três estágios. No modo de transmissão automática normal (principal), o carro perde um pouco na dinâmica, mas o consumo de combustível diminui.

Quando é recomendado usar o modo principal (O/D ON):
1.com movimento uniforme em alta velocidade (em rodovias, em trechos de alta velocidade)
2. em velocidades acima de 70 km / h (o consumo de combustível diminui, as rotações caem)
3. Muitos geralmente recomendam nunca desligar o O / D, exceto nos casos em que é necessária uma aceleração rápida (por exemplo, para ultrapassar alguém ou dirigir ativamente pela cidade durante a hora do rush).

Fornecedor Transmissão automática Lada Granta tornou-se a famosa empresa japonesa JATCO. Para quem não conhece, as transmissões deste fabricante são instaladas em quase todos os modelos de carros populares: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, etc. Agora Lada Granta também apareceu nesta lista.

Os primeiros carros Lada com transmissão automática saíram da linha de montagem em 2012, ao mesmo tempo em que sua venda começou. O custo do carro foi de cerca de 400 mil rublos. Por esse dinheiro, um motorista recebe um carro com motor de 1,6 litro e 98 cavalos de potência.

O processo de integração da caixa de câmbio japonesa com o motor Togliatti Lada foi muito difícil. Para coordenar a operação dessas unidades, os engenheiros domésticos tiveram que recorrer à ajuda de seus colegas austríacos. Muitas configurações da transmissão automática japonesa tiveram que ser abandonadas, pois a caixa com elas era muito lenta. Como resultado, os especialistas da VAZ, juntamente com a empresa austríaca AVL, conseguiram eliminar todas as falhas no sistema e fazer amizade com a transmissão JATCO com o motor Lada.

Hoje, cerca de 50.000 carros são vendidos anualmente Lada com uma arma... Além de Grants, mais tarde a transmissão automática também foi instalada em Kalina. Escusado será dizer que a confiabilidade da própria transmissão JATCO, se estiver equipada com muitos modelos de carros mundialmente famosos. De acordo com os resultados de vários test drives e avaliações dos proprietários, pode-se afirmar que a qualidade e confiabilidade da transmissão automática Grant fornecidos em alto nível. A indústria automobilística nacional finalmente conseguiu criar um produto realmente de alta qualidade.

Com a instalação de uma transmissão automática, a montagem de fábrica da Grants sofreu algumas alterações. Assim, devido ao aumento do peso do carro, foram instaladas molas mais rígidas. A distância ao solo também diminuiu de 160 mm para 140.

Esquema de uma caixa automática Lada

Caixa Lada Grant possui modos de operação de transmissão automática, que são clássicos para a "máquina automática":

D - movendo o carro para frente

2 - movimento para frente limitado à 2ª marcha

1 - movimento para frente limitado à 1ª marcha

Uma máquina automática confiável do fabricante japonês JATCO, modelo JF 414E, está instalada na Grant. O que chama a atenção é que esta unidade está instalada nos Nissan Almera e March, que possuem cilindrada de até 1,6 litros. Nunca houve reclamações sérias sobre o JF414E, e é por isso que os engenheiros da AvtoVAZ fizeram uma escolha a seu favor. O corpo da válvula é bastante confiável e não muito comum em oficinas. Tudo o que você precisa é trocar o óleo e o filtro a tempo, embora oficialmente isso não seja necessário, mas ainda recomendamos.

Ainda é difícil encontrar avaliações de proprietários na rede que passaram pelo menos 100.000 km, porque muitas vezes esse indicador fala da confiabilidade da caixa. No entanto, reunimos vários comentários sobre a transmissão automática Lada Granta (clique na revisão para abrir em tamanho real).

É indicativo que a Avtovaz não realiza reparos de garantia da caixa de engrenagens JATCO de forma independente. A transmissão é completamente trocada por uma nova e a caixa defeituosa é enviada ao fabricante para diagnóstico e eliminação da avaria.

Lada Granta é um novo carro moderno que saiu recentemente da linha de montagem da AvtoVAZ. Os mais novos problemas de transmissão automática Lada Granta ainda estão em modo de teste. A máquina está equipada com dois tipos de caixas de engrenagens. O primeiro é um diferencial mecânico de 5 velocidades, equipado com uma engrenagem principal. Outros modelos estão equipados com transmissão automática.

Obviamente, muitos motoristas estão sempre interessados ​​em quais problemas podem surgir com o carro e suas peças.Hoje, nas estradas do nosso país, Lada Granta é cada vez mais perceptível. A reparação da transmissão automática instalada no Lada Grant está a tornar-se bastante relevante. Podemos dizer que a transmissão automática é um dos componentes mais caros de um carro. Substituir uma transmissão automática em um carro usado às vezes custa quase metade do preço do próprio Lada Grant.

Nos carros mais antigos, as avarias frequentes dizem respeito à caixa de velocidades. Este é o elo mais fraco. A transmissão automática pode falhar a qualquer momento. O reparo da caixa é sempre muito difícil e demorado, é caro. No entanto, se o Lada for fornecido com os devidos cuidados, sua transmissão automática funcionará de maneira confiável e não exigirá reparos por um longo período. Acima de tudo, a transmissão automática tem medo de superaquecimento.

Isso geralmente acontece sob carga pesada. Quando o Lada Granta está em um estado de superaquecimento, os selos ficam muito quentes. As juntas começam a vazar devido à perda de elasticidade. Ocorre deformação das peças da transmissão automática, elas quebram rapidamente. Como resultado, esse nó confiável requer uma grande revisão.

Você pode diagnosticar um mau funcionamento da transmissão automática durante a condução

A falha da transmissão automática ou seu mau funcionamento é detectado rapidamente quando o carro está em movimento. As primeiras características são:

• empurrões fortes;
• a transmissão não liga;
• fluxos de óleo;
• indicador pisca.

Esses sinais requerem intervenção e reparo imediatos. Algumas falhas na caixa de câmbio de um carro Lada Grant podem ser eliminadas por um motorista experiente. Basicamente, estamos falando das operações mais simples:

• eliminação de vazamentos de óleo;
• troca de marchas espontânea.

Talvez o mau funcionamento esteja na conexão de fios e contatos. O reparo da caixa Lada Grant será reduzido apenas à limpeza dos contatos.

É possível rebocar um carro com transmissão automática? Muitas pessoas pensam que é impossível rebocar um Lada Grant quebrado em um cabo. Isso é verdade, mas o reboque sob certas condições é bem possível.

Se você dirigir a uma velocidade não superior a 50 km / h por uma distância de 25 km, o carro de tração dianteira Lada Granta se sentirá ótimo. Uma hora após o resfriamento, você pode continuar rebocando. Veículos com tração nas quatro rodas não estão sujeitos a reboque.

Na maioria das vezes, os motoristas precisam lidar com avarias características que ocorrem com frequência.

O carro não avança. E a inclusão da marcha à ré não causa problemas. A causa pode ser uma quebra dos discos de fricção ou uma ruptura do manguito do pistão. Talvez os o-rings tenham quebrado ou a válvula que regula a troca de marchas tenha simplesmente travado.

Para lidar com o defeito, é necessário substituir e instalar outras embreagens. Substitua todas as braçadeiras e instale outros anéis de vedação. Além disso, você precisa limpar a válvula.

Se o Lada Grant não puder recuar, não houver terceira marcha, a embreagem que regula o movimento para frente falhou ou o manguito preso ao pistão, que inclui o curso para frente, quebrou. Além disso, se houvesse desgaste severo, os anéis de vedação, a embreagem dianteira eram destruídos ou o mecanismo estriado que segurava a engrenagem solar era simplesmente cortado.

O reparo consiste na instalação de outros discos de fricção e na instalação de novos manguitos, na instalação de novos anéis de vedação. Todas as peças defeituosas devem ser substituídas.

Acontece que é impossível ligar a marcha à ré. Isso significa que a cinta de freio está completamente desgastada ou a braçadeira está quebrada. A falha da haste do pistão também deve ser levada em consideração.

O reparo consiste na substituição da cinta de freio, manguito e da própria haste.

Às vezes não há movimento. Isso pode causar os seguintes danos:

• o transformador hidráulico está com defeito;
• bomba de óleo com falha;
• volume de óleo insuficiente;
• a tela do filtro está entupida.
• os discos de fricção estão quebrados;
• defeito na cinta de freio;
• o manguito está rasgado;
• anéis de vedação quebrados;
• válvula presa responsável pela primeira velocidade.

Neste caso, um novo transformador hidráulico deve ser instalado.Se for a bomba de óleo, você precisa remover os parafusos que prendem o GT, juntamente com o volante. Entre eles é necessário instalar juntas com uma espessura de 2 mm. Aperte bem os parafusos.

É necessário ligar o carro, completar o óleo para que o volume corresponda ao limite superior e alargar o filtro. Efetue uma lavagem completa da malha, se esta se tornar inutilizável, instale outro filtro.

Você pode desmontar a cinta de freio, instalar uma nova. Instale outros discos na embreagem do freio. Obtenha boas algemas. Monte novos anéis de vedação e limpe a válvula após a desmontagem.

Às vezes, o carro fica parado, mas quando a marcha é engatada, sente-se um forte empurrão. O carro para e continua parado. Isso significa que o transformador hidráulico quebrou ou a quantidade de óleo da transmissão automática está muito baixa. Talvez o filtro de óleo esteja entupido. Você precisa instalar um novo conversor de torque e simplesmente adicionar óleo de engrenagem ao nível desejado. E, claro, limpe o filtro.