Faça você mesmo o reparo da transmissão automática

Olá pessoal. Todos vocês sabem que os Grants são agregados por “máquinas automáticas” nas quais, segundo o manual de operação, é derramado óleo que pode servir durante toda a “vida” do Lada Granta. Claro, ninguém ou praticamente ninguém acredita nisso, exceto aqueles que escreveram o manual de operação.

A maioria dos "doadores" troca o óleo em transmissões automáticas guiadas por conceitos geralmente aceitos. Aqui, é claro, todo mundo tem sua própria opinião e muitas nuances, tudo depende do tipo de óleo, das condições de operação e da própria caixa, em geral, em suma, a substituição deve ser feita pelo menos após 50 a 60 mil quilômetros. Mais uma vez, gostaria de chamar a atenção para o fato de que não existe uma regra única para todos, tudo depende de muitos fatores. Acontece que a troca do óleo na máquina Grant é necessária muito antes, isso pode ser entendido pelo estado do próprio óleo, se estiver muito escuro ou você tiver dúvidas sobre sua condição e você não for o primeiro proprietário, então eu acho é melhor não arriscar e trocar o fluido na transmissão automática.

No meu artigo de hoje, tentarei explicar com o máximo de detalhes possível sobre como trocar o óleo na transmissão automática Lada Granta completamente, e não parcialmente, completando. Depois de ler, você pode facilmente trocar o óleo em sua máquina de venda automática de Grants e economizar seu dinheiro suado.

1. Óleo de transmissão automática. Nesta questão, todos escolhem com base em suas próprias considerações, muitos despejam "Nissan". Você precisa levar óleo com margem, precisará de pelo menos 5-8 litros;
2. Junta do cárter da transmissão automática (código 31397 3MX0A);
3. Arruela de cobre (código 1102601M02);
4. Filtro de transmissão automática (código 31728 3MX0A). É desejável alterá-lo, embora muitas pessoas consigam lavá-lo e alguns não o toquem, tudo depende da quilometragem.

1. Recipiente para drenagem de óleo velho;
2. Um regador e vários pedaços de mangueira;
3. Muitos trapos que não deixam fiapos;
4. Chave em "19", "10" e hexadecimal em "5";
5. Poço de observação ou elevador.

1. O primeiro passo é retirar todos os desnecessários e que possam interferir no processo de trabalho. Portanto, você precisa remover a caixa do filtro de ar junto com o tubo de suprimento de ar. Afrouxe a mangueira da válvula do adsorvedor e remova a própria válvula do compartimento de ar. Você deve obter algo como o da foto.

1. Então subimos sob o carro ou o levantamos se houver um elevador. Desmontamos o avental plástico e toda a proteção que ele possui, ou seja, nos damos acesso livre ao palete e gargalo, em geral, a todo o posto de controle.
2. Desaperte o bujão de drenagem com a chave em “19”, tendo instalado previamente um recipiente para drenagem do óleo sob este orifício. Depois disso, torcemos a rolha.

1. Despeje a mesma quantidade de óleo no orifício da vareta que você drenou, para isso use um regador com uma mangueira longa.

1. Agora desconectamos a mangueira de retorno e a alongamos por extensão usando tubos e mangueiras adequados. Em seguida, colocamos uma mangueira longa na própria conexão de retorno da caixa, na qual a mangueira acabou de ser removida. Abaixamos ambas as mangueiras em um recipiente para drenar o óleo.

1. É necessário um assistente para concluir a próxima etapa.

Sua tarefa é ligar o motor (o seletor de marchas está na posição “N”) e, ao seu comando, desligá-lo rapidamente.

Sua tarefa: assim que o óleo sair a tempo, observe como o óleo limpo (cor mais clara) será derramado da mangueira conectada à conexão da caixa, você precisa dar o comando “Desligar o motor!”. Isso geralmente leva de 5 a 10 segundos.

1. Agora você pode conectar a mangueira de retorno ao encaixe, ou seja, no lugar.
2. Novamente, desaperte o bujão de drenagem e drene um pouco de óleo.
3. Em seguida, desligue o palete com a cabeça em “10”.
4. Desaperte o filtro de caixa com a mesma cabeça. Recomenda-se marcar qual parafuso de qual soquete.

1. Lavamos o palete e secamos. Instalamos um filtro novo ou antigo se não for necessário substituí-lo. Colocamos o palete e apertamos o bujão de drenagem, instalando anteriormente uma nova arruela de cobre sob ele.

1. Em seguida, medimos a quantidade de óleo drenado e preenchemos a mesma quantidade de óleo puro.
2. Ligamos o motor, aquecemos até a temperatura de operação e, em seguida, ajustamos o seletor de marchas um a um para cada posição com um atraso de 10 segundos.
3. Por fim, ligue “neutro” e verifique o nível do óleo “para quente”, ou seja, quando o motor estiver totalmente aquecido, o nível do óleo deverá corresponder à marca “QUENTE”. Se houver menos óleo, adicione, se houver mais, usando uma seringa e uma mangueira de diâmetro adequado, retire o excesso.

Após a substituição do óleo na transmissão automática Lada Granta, montamos tudo na ordem inversa, colocamos a carcaça do filtro e aparafusamos todos os sensores e tubos no lugar. Também fixamos a proteção, etc.

Como você pode ver, trocar o óleo na caixa automática Lada Grant não é difícil, quase todos podem repetir todas as etapas acima, o principal é ter o desejo e tudo o que é necessário para isso. Isso é tudo para mim, eu ficaria grato pelos comentários e repostagem deste artigo nas redes sociais. redes. Obrigado a todos pela atenção, até nos encontrarmos novamente na VAZ Repair.

Foi a transmissão automática JF414E que os designers da Lada Grants escolheram para instalação nas versões de luxo desses carros econômicos.

Inicialmente, planejava-se completar as concessões com "máquinas automáticas" de um fabricante mais eminente - a empresa japonesa Aisin AW60-40. Mas, apesar de naquela época essa caixa ser considerada moralmente obsoleta, seu custo ainda era maior que o JF414E de outro fabricante japonês - Jatko.

Foi esse fato, e não a confiabilidade da transmissão automática, que determinou a escolha das montadoras russas. Ao mesmo tempo, essas caixas também foram instaladas em Almeri (e, além disso, exclusivamente em Almeri montada na Rússia), mas com o tempo foram substituídas por caixas Aisin semelhantes. Portanto, hoje o JF414E é instalado apenas em carros produzidos internamente.

Para ser justo, deve-se dizer que a confiabilidade do JF414E de quatro estágios não é inferior à de sua contraparte Aisinov. Sobre este assunto, os donos do grand não podem se preocupar.

O problema está em outro lugar: a caixa Jatka é muito menos comum e, portanto, as peças de reposição para ela, se você decidir reparar a transmissão automática Lada Granta não no serviço da marca VAZ, podem não estar nas mãos do mestre. Mas isso também não é um problema: qualquer componente para esta caixa pode ser facilmente adquirido em quase qualquer loja de peças de reposição que venda componentes para carros russos.

A primeira coisa que os bolsistas precisam lidar quando se trata de transmissões automáticas é uma troca de óleo. E isso apesar do fabricante da transmissão automática afirmar que o óleo nessas caixas não precisa ser trocado durante toda a vida útil. No entanto, de acordo com os mestres do serviço de carros, esse não é o caso.

Com sobrecargas sistemáticas da transmissão automática (e, dada a pequena potência dos motores VAZ, isso acontece com frequência), o fluido da transmissão é contaminado rapidamente - no final dos primeiros cem mil km. quilometragem do carro. É neste momento que a primeira substituição deve ser feita.

A maioria dos mecânicos está convencida de que essas transmissões automáticas não são caprichosas e não são particularmente sensíveis à marca do óleo. Digamos, eles podem ser preenchidos não apenas com óleos recomendados pelo fabricante, mas também com seus numerosos análogos. Por um lado, isso é verdade: tanto o corpo da válvula JF414E quanto seu componente mecânico não sofrerão com isso, mas os contatos dos solenóides (válvulas do corpo da válvula) ao mesmo tempo começam a oxidar muito mais rápido, o que muito em breve leva ao mau funcionamento da transmissão. Neste caso, um capataz experiente determinará imediatamente qual é o problema e que na transmissão automática JF414E o reparo consistirá na limpeza dos contatos das válvulas e, em geral, na verificação da operabilidade da eletrônica da transmissão.

Curiosamente, mas é a fiação que é o ponto mais fraco desta caixa. Aparentemente, a qualidade da montagem do carro russo afeta. As falhas mais comuns são:

• Oxidação de contatos solenóides;
• Violação do isolamento do fio;
• Fios quebrados e tiras de amarração.

Felizmente, todas essas falhas são facilmente corrigidas. O principal é entender o motivo da falha da transmissão automática e isso é feito pelo método de diagnóstico por computador do carro.

A dificuldade aqui é a seguinte: a ECU VAZ não tem a função de armazenar erros de transmissão, portanto, se esses erros aparecerem e desaparecerem, será impossível calcular a unidade defeituosa, guiada pelas informações recebidas da unidade de controle . A avaria tem de ser literalmente "pegada", o que não é tão fácil de fazer num serviço de viaturas. Mas o mestre não pode andar com os donos do carro, esperando a caixa "falhar"?

Portanto, os mestres resolvem esse problema de uma maneira muito original: o carro é instalado em um elevador - para que suas rodas não toquem no solo - e nessa posição a transmissão é testada em todos os modos - desde a marcha lenta até a marcha à ré . Como resultado, o colapso se manifesta de uma maneira ou de outra e o mestre encontra a unidade defeituosa.

Além da fiação, pode ser um corpo de válvula com defeito devido ao mesmo óleo de baixa qualidade. Assim, coágulos de óleo, juntamente com contaminantes que entraram no fluido de transmissão, obstruem os canais do corpo da válvula pelos quais o óleo circula, resultando em falhas ao mudar para uma determinada marcha. O reparo da transmissão automática da Grant neste caso consiste em desmontar o corpo da válvula e lavá-lo completamente.

Simultaneamente com a limpeza das partes do corpo da válvula de contaminação, o mestre realiza sua detecção de falhas, ou seja, determina quais delas sofreram desgaste excessivo. Se houver muitos deles, o reparo da transmissão automática pode simplesmente não ser lucrativo e, para a transmissão automática da Grant, a substituição será, do ponto de vista econômico, a solução ideal.

Como alternativa à transmissão automática VAZ original, você pode instalar uma transmissão automática de quatro velocidades Aisin, semelhante em seus parâmetros a um carro. É verdade que custa um pouco mais que o Jatka, mas se você estiver viajando de carro pela Europa, essa substituição é bastante lógica. De fato, se Grants tivesse uma falha de transmissão fora da Rússia, não seria fácil encontrar as peças de reposição necessárias para o reparo nos países europeus.

No carro Lada Granta, é usada uma transmissão automática de 4 velocidades da Jatco JF414E (AY-K3) com controle eletrônico.

A transmissão automática possui um modo de travamento do conversor de torque na 3ª e 4ª marcha. É determinado pela queda nas rotações nas engrenagens correspondentes.
Há proteção contra superaquecimento, que é acionado acima de 114C, enquanto a “engrenagem” acende na arrumação, mas você pode ir, tudo abaixo é considerado a norma.
Em temperaturas negativas, recomenda-se não começar a dirigir imediatamente, você precisa segurar o carro com o freio e dirigir o seletor em todos os modos por pelo menos alguns minutos. A caixa é aquecida pelo motor e ao dirigir com trava. Até que a caixa aqueça, as marchas mais altas (4ª a 40C) e o bloqueio da turbina a gás não ligam.
A transmissão automática é controlada por sua própria ECU em uma caixa selada, localizada à esquerda sob o farol na direção da viagem. A caixa ECU interage com a ECU do motor e outros nós através de um barramento CAN comum.
Somente o modo Estacionamento é ativado mecanicamente, outros modos são ativados pela ECU. Você não deve ligar o estacionamento com inclinações significativas e outras cargas, é melhor usar o freio de mão.

O botão “O / D OFF” (Overdrive Off) no estado ligado proíbe a conexão da quarta marcha mais alta. Quando o botão é pressionado, a máquina automática é de três estágios. No modo de transmissão automática normal (principal), o carro perde um pouco na dinâmica, mas o consumo de combustível diminui.

Quando é recomendado usar o modo principal (O/D ON):
1.com movimento uniforme em alta velocidade (em rodovias, em trechos de alta velocidade)
2. em velocidades acima de 70 km / h (o consumo de combustível diminui, a velocidade diminui)
3. Muitos geralmente recomendam que você nunca desligue o O/D, exceto quando precisar acelerar rapidamente (por exemplo, ultrapassar alguém ou dirigir ativamente pela cidade durante a hora do rush).

fornecedor Transmissão automática Lada Granta tornou-se uma conhecida empresa japonesa JATCO. Para quem não conhece, as transmissões deste fabricante são instaladas em quase todos os modelos de carros populares: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, etc. Agora Lada Granta também apareceu nesta lista.

Os primeiros carros Lada com transmissão automática saíram da linha de montagem em 2012, ao mesmo tempo que começaram a sua venda. O custo do carro foi de cerca de 400 mil rublos. Por esse dinheiro, um entusiasta de carros recebe um carro com motor de 1,6 litro e potência de 98 cavalos.

O processo de integração da caixa de câmbio japonesa com o motor Togliatti Lada foi muito difícil. Para coordenar a operação desses nós, os engenheiros domésticos tiveram que recorrer à ajuda de seus colegas austríacos. Muitas configurações da transmissão automática japonesa tiveram que ser abandonadas, pois a caixa com elas era muito lenta. Como resultado, os especialistas da VAZ, juntamente com a empresa austríaca AVL, conseguiram eliminar todas as falhas no sistema e fazer amizade com sucesso entre a transmissão JATCO e o motor Lada.

Hoje, cerca de 50.000 carros são vendidos anualmente Lada com automático. Além de Grants, a transmissão automática posterior também foi instalada em Kalina. Escusado será dizer sobre a confiabilidade da própria transmissão JATCO, se estiver equipada com muitos modelos de carros mundialmente famosos. De acordo com os resultados de vários test drives e avaliações dos proprietários, pode-se afirmar que a qualidade e confiabilidade da transmissão automática Grant fornecidos em alto nível. A indústria automobilística nacional finalmente conseguiu criar um produto realmente de alta qualidade.

Com a instalação de uma transmissão automática, a montagem de fábrica da Grants sofreu algumas alterações. Assim, devido ao aumento do peso do carro, foram instaladas molas mais rígidas. A distância ao solo também diminuiu de 160 mm para 140.

Esquema de transmissão automática Lada

Caixa Lada Granta tem clássico para modos de transmissão automática "máquina":

D - movendo o carro para frente

2 - avançar com limitação à 2ª marcha

1 - avançar com limitação à 1ª marcha

Uma máquina automática confiável do fabricante japonês JATCO modelo JF 414E está instalada no Grant. Notavelmente, esta unidade está instalada no Nissan Almera e March, que têm uma cilindrada de até 1,6 litros. Queixas sérias sobre o JF414E nunca surgiram, razão pela qual os engenheiros da AvtoVAZ optaram por ele. O corpo da válvula é bastante confiável e não é tão comum em oficinas. Tudo o que você precisa é trocar o óleo e o filtro a tempo, embora oficialmente isso não seja necessário, mas ainda aconselhamos.

Ainda é difícil encontrar avaliações de proprietários na rede que viajaram pelo menos 100.000 km, porque muitas vezes esse indicador indica a confiabilidade da caixa. No entanto, reunimos alguns para você. comentários sobre a transmissão automática Lada Granta (clique na revisão para ver em tamanho real).

Significativamente, a Avtovaz não realiza reparos de garantia da caixa de engrenagens JATCO de forma independente. A transmissão é completamente substituída por uma nova e a caixa defeituosa é enviada ao fabricante para diagnóstico e solução de problemas.

Lada Granta é um novo carro moderno que saiu recentemente da linha de montagem da AvtoVAZ. O último Lada Grant tem problemas de transmissão automática que ainda estão em modo de teste. A máquina está equipada com dois tipos de caixas de engrenagens. A primeira é mecânica, de 5 velocidades, com diferencial, equipada com comando final. Outros modelos estão equipados com transmissão automática.

Claro, muitos motoristas estão sempre interessados ​​em quais problemas podem surgir com o carro e suas peças.Hoje, nas estradas do nosso país, Lada Granta é cada vez mais perceptível. A reparação da transmissão automática instalada no Lada Grant está a tornar-se bastante relevante. Podemos dizer que a transmissão automática é um dos componentes mais caros de um carro. Substituir uma transmissão automática em um carro usado às vezes custa quase metade do preço do próprio Lada Grant.

Nos carros mais antigos, as avarias frequentes dizem respeito à caixa de velocidades. Este é o elo mais fraco. A transmissão automática pode falhar a qualquer momento. O reparo da caixa é sempre muito difícil e demorado, é caro. No entanto, se o Lada for fornecido com os devidos cuidados, sua transmissão automática funcionará de maneira confiável e não exigirá reparos por um longo período. Acima de tudo, a transmissão automática tem medo de superaquecimento.

Isso geralmente acontece sob carga pesada. Quando o Lada Granta está em estado de superaquecimento, os selos ficam muito quentes. As juntas começam a vazar devido à perda de elasticidade. Ocorre deformação das peças da transmissão automática, elas quebram rapidamente. Como resultado, esse nó confiável requer uma grande revisão.

Você pode diagnosticar um mau funcionamento da transmissão automática durante a condução

A falha da transmissão automática ou seu mau funcionamento é detectado rapidamente quando o carro está em movimento. As primeiras características são:

• empurrões fortes;
• a transmissão não liga;
• fluxos de óleo;
• indicador pisca.

Esses sinais requerem intervenção e reparo imediatos. Algumas falhas na caixa de câmbio de um carro Lada Grant podem ser eliminadas por um motorista experiente. Basicamente, estamos falando das operações mais simples:

• eliminação de vazamentos de óleo;
• troca de marchas espontânea.

Talvez o mau funcionamento esteja na conexão de fios e contatos. O reparo da caixa Lada Grant será reduzido apenas à limpeza dos contatos.

É possível rebocar um carro com transmissão automática? Muitas pessoas pensam que é impossível rebocar um Lada Grant quebrado em um cabo. Isso é verdade, mas o reboque sob certas condições é bem possível.

Se você dirigir a uma velocidade não superior a 50 km / h por uma distância de 25 km, o carro de tração dianteira Lada Granta se sentirá ótimo. Uma hora após o resfriamento, você pode continuar rebocando. Veículos com tração nas quatro rodas não estão sujeitos a reboque.

Na maioria das vezes, os motoristas precisam lidar com avarias características que ocorrem com frequência.

O carro não avança. E a inclusão da marcha à ré não causa problemas. A causa pode ser uma quebra dos discos de fricção ou uma ruptura do manguito do pistão. Talvez os o-rings tenham quebrado ou a válvula que regula a troca de marchas tenha simplesmente travado.

Para lidar com o defeito, é necessário substituir e instalar outras embreagens. Substitua todas as braçadeiras e instale outros anéis de vedação. Além disso, você precisa limpar a válvula.

Se o Lada Granta não puder recuar, não houver terceira marcha, a embreagem que regula o movimento para frente falhou ou o manguito preso ao pistão, que inclui o curso para frente, quebrou. Além disso, se o desgaste severo aparecesse, os anéis de vedação, a embreagem dianteira eram destruídos ou o mecanismo estriado que segurava a engrenagem solar era simplesmente cortado.

O reparo consiste na instalação de outros discos de fricção e na instalação de novos manguitos, na instalação de novos anéis de vedação. Todas as peças defeituosas devem ser substituídas.

Acontece que é impossível ligar a marcha à ré. Isso significa que a cinta de freio está completamente desgastada ou a braçadeira está quebrada. A falha da haste do pistão também deve ser levada em consideração.

O reparo consiste na substituição da cinta de freio, manguito e da própria haste.

Às vezes não há movimento. Isso pode causar os seguintes danos:

• o transformador hidráulico está com defeito;
• bomba de óleo com falha;
• volume de óleo insuficiente;
• a tela do filtro está entupida.
• os discos de fricção estão quebrados;
• defeito na cinta de freio;
• o manguito está rasgado;
• anéis de vedação quebrados;
• válvula presa responsável pela primeira velocidade.

Neste caso, um novo transformador hidráulico deve ser instalado.Se for a bomba de óleo, você precisa remover os parafusos que prendem o GT, juntamente com o volante. Entre eles é necessário instalar juntas com uma espessura de 2 mm. Aperte bem os parafusos.

É necessário ligar o carro, completar o óleo para que o volume corresponda ao limite superior e alargar o filtro. Efetue uma lavagem completa da malha, se esta se tornar inutilizável, instale outro filtro.

Você pode desmontar a cinta de freio, instalar uma nova. Instale outros discos na embreagem do freio. Obtenha boas algemas. Monte novos anéis de vedação e limpe a válvula após a desmontagem.

Às vezes, o carro fica parado, mas quando a marcha é engatada, sente-se um forte empurrão. O carro para e continua parado. Isso significa que o transformador hidráulico quebrou ou a quantidade de óleo da transmissão automática está muito baixa. Talvez o filtro de óleo esteja entupido. Você precisa instalar um novo conversor de torque e simplesmente adicionar óleo de engrenagem ao nível desejado. E, claro, limpe o filtro.