Concessão de lada de reparo de transmissão automática faça você mesmo

Foi a transmissão automática JF414E que os designers da Lada Grants escolheram para instalar nas versões de luxo desses carros econômicos.

Inicialmente, planejava-se completar as concessões com "máquinas automáticas" de um fabricante mais eminente - a empresa japonesa Aishin AW60-40. Mas, apesar de já naquela época essa caixa ser considerada obsoleta, seu custo ainda era superior ao do JF414E de outro fabricante japonês - Jatko.

Foi esse fato, e não a confiabilidade da transmissão automática, que determinou a escolha das montadoras russas. Ao mesmo tempo, essas caixas também foram colocadas em Almers (além disso, exclusivamente em Almers montados na Rússia), mas com o tempo foram substituídas por caixas Aisin semelhantes. Portanto, hoje o JF414E é instalado apenas em carros produzidos internamente.

Para ser justo, deve-se dizer que a confiabilidade do JF414E de quatro estágios não é inferior à de sua contraparte Aisin. Sobre este assunto, os donos do grand não podem se preocupar.

O problema está em outro lugar: a caixa Dzhatkovskaya é muito menos comum e, portanto, peças de reposição para ela, se você decidir reparar a transmissão automática Lada Granta não em um serviço VAZ proprietário, o mestre pode não estar à mão. Mas isso também não importa: qualquer componente para esta caixa pode ser facilmente adquirido em quase qualquer loja de peças de reposição que venda componentes para carros russos.

A primeira coisa que os donos de doações precisam lidar quando se trata de transmissões automáticas é trocar o óleo. E isso apesar do fabricante da transmissão automática afirmar que o óleo nessas caixas não precisa ser trocado durante toda a vida útil. No entanto, de acordo com os mestres do serviço automático, não é assim.

Com sobrecargas sistemáticas de transmissão automática (e, dada a baixa potência dos motores VAZ, isso acontece com frequência), o fluido da transmissão é contaminado rapidamente - já no final dos primeiros cem mil km. quilometragem do carro. É neste ponto que a primeira substituição deve ser feita.

A maioria dos mecânicos está convencida de que essas transmissões automáticas não são caprichosas e não são particularmente sensíveis à marca do óleo. Digamos, eles podem ser preenchidos não apenas com óleos recomendados pelo fabricante, mas também com seus numerosos análogos. Por um lado, isso é verdade: tanto o corpo da válvula JF414E quanto seu componente mecânico não sofrerão com isso, mas os contatos dos solenóides (válvulas do corpo da válvula) começam a oxidar muito mais rápido, o que logo leva a falhas na transmissão . Nesse caso, um artesão experiente determinará imediatamente qual é o problema e que na transmissão automática JF414E o reparo consistirá na limpeza dos contatos das válvulas e, em geral, na verificação do desempenho da eletrônica da transmissão.

Curiosamente, mas é a fiação que é o ponto mais fraco desta caixa. Aparentemente, a qualidade da montagem russa do carro está afetando. As falhas mais comuns são:

• Oxidação de contatos de solenóides;
• Violação do isolamento do fio;
• Ruptura de fios e colares de conexão.

Felizmente, todos esses problemas são facilmente corrigíveis. O principal é entender o motivo da falha da transmissão automática e isso é feito pelo método de diagnóstico por computador do carro.

A dificuldade aqui reside no seguinte: a ECU VAZ não tem a função de armazenar erros de operação de transmissão, portanto, se esses erros aparecerem e depois desaparecerem, é impossível calcular o nó defeituoso, guiado pelas informações recebidas da unidade de controle . Você tem que literalmente “pegar” um mau funcionamento, o que não é tão fácil de fazer em um serviço de carro.Mas o mestre não deve andar junto com os donos do carro, esperando até que a caixa “falhe”?

Portanto, os mestres resolvem esse problema de uma maneira muito original: o carro é instalado em um elevador - para que suas rodas não toquem no solo - e nessa posição a transmissão é testada em todos os modos - desde a marcha lenta até a marcha à ré . Como resultado, o colapso de alguma forma se manifesta e o mestre encontra o nó defeituoso.

Além da fiação, pode ser um corpo de válvula que falhou devido ao mesmo óleo de baixa qualidade. Assim, coágulos de óleo, juntamente com contaminantes que entraram no fluido de transmissão, obstruem os canais do corpo da válvula pelos quais o óleo circula, resultando em falhas ao mudar para uma ou outra marcha. O reparo da transmissão automática da Grant neste caso consiste em desmontar o corpo da válvula e lavá-lo completamente.

Simultaneamente à limpeza das partes do corpo da válvula contra contaminação, o mestre realiza sua solução de problemas, ou seja, determina quais delas sofreram desgaste excessivo. Se houver muitos deles, reparar a transmissão automática pode simplesmente não ser lucrativo e, para a transmissão automática de Grant, a substituição será, do ponto de vista econômico, a melhor solução.

Como alternativa à transmissão automática VAZ original, você pode instalar no carro uma transmissão automática de quatro velocidades Aisin, semelhante em seus parâmetros. É verdade que custa um pouco mais que Dzhatkovskaya, mas se você viajar de carro pela Europa, essa substituição é bastante lógica. De fato, se a Grants tivesse uma falha de transmissão fora da Rússia, não seria fácil encontrar as peças de reposição necessárias para o reparo nos países europeus.

O carro Lada Granta usa uma transmissão automática de 4 velocidades da Jatco JF414E (AY-K3) com controle eletrônico.

A transmissão automática possui um modo de travamento do conversor de torque em 3ª e 4ª marchas. É determinado pela queda de velocidade nas marchas correspondentes.
Há proteção contra superaquecimento, que funciona acima de 114C, enquanto a “engrenagem” acende no arrumado, mas você pode ir, tudo abaixo é considerado a norma.
Em temperaturas negativas, recomenda-se não começar a se mover imediatamente, você precisa segurar o carro com um freio e dirigir o seletor em todos os modos por pelo menos alguns minutos. A caixa aquece do motor e ao dirigir com bloqueio. Até que a caixa aqueça, as marchas mais altas (4ª até 40º) e o bloqueio do motor da turbina a gás não ligam.
A transmissão automática é controlada por sua própria ECU em uma caixa selada, localizada à esquerda sob o farol na direção da viagem. A caixa ECU se comunica com a ECU do motor e outros nós através de um barramento CAN comum.
Mecanicamente, apenas o modo Estacionamento é ativado, os demais modos são ativados pela ECU. O estacionamento não deve ser ativado com inclinações significativas e outras cargas, é melhor usar o freio de mão.

O botão "O/D OFF" (Overdrive Off) no estado ligado proíbe a conexão da quarta marcha mais alta. Quando o botão é pressionado, o automático de três estágios. No modo de transmissão automática normal (básico), o carro perde um pouco na dinâmica, mas o consumo de combustível diminui.

Quando é recomendado usar o modo principal (O/D ON):
1. com movimento uniforme em alta velocidade (em rodovias, em trechos de alta velocidade)
2. em velocidades acima de 70 km / h (o consumo de combustível diminui, a velocidade diminui)
3. Muitos geralmente recomendam que você nunca desligue o O/D, exceto quando você precisa acelerar rapidamente (por exemplo, para ultrapassar alguém ou dirigir ativamente pela cidade durante a hora do rush).

Lada Granta é um novo carro moderno que saiu recentemente da linha de montagem da AvtoVAZ. O último Lada Grant tem problemas de transmissão automática que ainda estão em modo de teste. A máquina está equipada com dois tipos de caixas de engrenagens. A primeira é mecânica, de 5 velocidades, com diferencial, equipada com comando final. Outros modelos estão equipados com transmissão automática.

Obviamente, muitos motoristas estão sempre interessados ​​em quais problemas podem surgir com o carro e suas peças.Hoje, nas estradas do nosso país, Lada Granta é cada vez mais perceptível. A reparação da transmissão automática instalada no Lada Grant está a tornar-se bastante relevante. Podemos dizer que a transmissão automática é um dos componentes mais caros de um carro. Substituir uma transmissão automática em um carro usado às vezes custa quase metade do preço do próprio Lada Grant.

Nos carros mais antigos, as avarias frequentes dizem respeito à caixa de velocidades. Este é o elo mais fraco. A transmissão automática pode falhar a qualquer momento. O reparo da caixa é sempre muito difícil e demorado, é caro. No entanto, se o Lada for fornecido com os devidos cuidados, sua transmissão automática funcionará de maneira confiável e não exigirá reparos por um longo período. Acima de tudo, a transmissão automática tem medo de superaquecimento.

Isso geralmente acontece sob carga pesada. Quando o Lada Granta está em estado de superaquecimento, os selos ficam muito quentes. As juntas começam a vazar devido à perda de elasticidade. Ocorre deformação das peças da transmissão automática, elas quebram rapidamente. Como resultado, esse nó confiável requer uma grande revisão.

Você pode diagnosticar um mau funcionamento da transmissão automática durante a condução

A falha da transmissão automática ou seu mau funcionamento é detectado rapidamente quando o carro está em movimento. As primeiras características são:

• empurrões fortes;
• a transmissão não liga;
• fluxos de óleo;
• indicador pisca.

Esses sinais requerem intervenção e reparo imediatos. Algumas falhas na caixa de câmbio de um carro Lada Grant podem ser eliminadas por um motorista experiente. Basicamente, estamos falando das operações mais simples:

• eliminação de vazamentos de óleo;
• troca de marchas espontânea.

Talvez o mau funcionamento esteja na conexão de fios e contatos. O reparo da caixa Lada Grant será reduzido apenas à limpeza dos contatos.

É possível rebocar um carro com transmissão automática? Muitas pessoas pensam que é impossível rebocar um Lada Grant quebrado em um cabo. Isso é verdade, mas o reboque sob certas condições é bem possível.

Se você dirigir a uma velocidade não superior a 50 km / h por uma distância de 25 km, o carro de tração dianteira Lada Granta se sentirá ótimo. Uma hora após o resfriamento, você pode continuar rebocando. Veículos com tração nas quatro rodas não estão sujeitos a reboque.

Na maioria das vezes, os motoristas precisam lidar com avarias características que ocorrem com frequência.

O carro não avança. E a inclusão da marcha à ré não causa problemas. A causa pode ser uma quebra dos discos de fricção ou uma ruptura do manguito do pistão. Talvez os o-rings tenham quebrado ou a válvula que regula a troca de marchas tenha simplesmente travado.

Para lidar com o defeito, é necessário substituir e instalar outras embreagens. Substitua todas as braçadeiras e instale outros anéis de vedação. Além disso, você precisa limpar a válvula.

Se o Lada Granta não puder recuar, não houver terceira marcha, a embreagem que regula o movimento para frente falhou ou o manguito preso ao pistão, que inclui o curso para frente, quebrou. Além disso, se o desgaste severo aparecesse, os anéis de vedação, a embreagem dianteira eram destruídos ou o mecanismo estriado que segurava a engrenagem solar era simplesmente cortado.

O reparo consiste na instalação de outros discos de fricção e na instalação de novos manguitos, na instalação de novos anéis de vedação. Todas as peças defeituosas devem ser substituídas.

Acontece que é impossível ligar a marcha à ré. Isso significa que a cinta de freio está completamente desgastada ou a braçadeira está quebrada. A falha da haste do pistão também deve ser levada em consideração.

O reparo consiste na substituição da cinta de freio, manguito e da própria haste.

Às vezes não há movimento. Isso pode causar os seguintes danos:

• o transformador hidráulico está com defeito;
• bomba de óleo com falha;
• volume de óleo insuficiente;
• a tela do filtro está entupida.
• os discos de fricção estão quebrados;
• defeito na cinta de freio;
• o manguito está rasgado;
• anéis de vedação quebrados;
• válvula presa responsável pela primeira velocidade.

Neste caso, um novo transformador hidráulico deve ser instalado.Se for a bomba de óleo, você precisa remover os parafusos que prendem o GT, juntamente com o volante. Entre eles é necessário instalar juntas com uma espessura de 2 mm. Aperte bem os parafusos.

É necessário ligar o carro, completar o óleo para que o volume corresponda ao limite superior e alargar o filtro. Efetue uma lavagem completa da malha, se esta se tornar inutilizável, instale outro filtro.

Você pode desmontar a cinta de freio, instalar uma nova. Instale outros discos na embreagem do freio. Obtenha boas algemas. Monte novos anéis de vedação e limpe a válvula após a desmontagem.

Às vezes, o carro fica parado, mas quando a marcha é engatada, sente-se um forte empurrão. O carro para e continua parado. Isso significa que o transformador hidráulico quebrou ou a quantidade de óleo da transmissão automática está muito baixa. Talvez o filtro de óleo esteja entupido. Você precisa instalar um novo conversor de torque e simplesmente adicionar óleo de engrenagem ao nível desejado. E, claro, limpe o filtro.

O carro está se movendo para trás, mas para avançar, você só pode ligar a primeira marcha (o resto está ausente). Isso significa que a válvula de controle localizada na alavanca de velocidade da centrífuga está emperrada; os dentes da engrenagem helicoidal do eixo de mudança de marchas estão quebrados; cortar a cupilha que prende a engrenagem helicoidal no eixo da chave, ou simplesmente emperrar a válvula responsável pelo acionamento das velocidades.

É necessário lavar e limpar a válvula, instalar uma nova engrenagem e montar uma nova alavanca de câmbio. Insira um novo contrapino e limpe o sistema de válvulas.

Durante a condução normal, quando você tem que subir uma longa ladeira, girando na última velocidade, o carro escorrega. Reduzir a marcha prematuramente. Isso significa que muito pouco óleo é derramado na caixa de engrenagens, os manguitos estão desgastados e há um desgaste significativo de todos os anéis de vedação, os discos pararam de funcionar.

É necessário preencher a quantidade necessária de óleo e substituir todas as peças quebradas por novas.

Se a alavanca de velocidade estiver em "N" e o Lada Grant continuar a se mover, o ajuste do cabo está incorreto e a alavanca de acionamento não funciona bem. É possível que a embreagem do pistão esteja presa ou os discos não estejam se afastando da placa devido ao longo reboque.

É necessário ajustar o cabo de acionamento e reparar o bloco da embreagem. Remova todas as peças quebradas, substitua, instale outras.

As velocidades são alteradas em altas velocidades - o que significa que há uma configuração ruim do cabo que controla a operação do mecanismo do acelerador ou o regulador centrífugo está travado. Talvez a sujeira tenha entrado e entupido a malha do filtro ou a válvula do acelerador ficou presa.

É necessário ajustar o cabo, soprar e limpar a válvula. Instale outro filtro e limpe o sistema de válvulas como um todo.

Quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente, não há redução de marcha, o chamado kickdown. Podem existir várias razões:

O sensor de pressão parou de funcionar.

Para corrigir o problema, você terá que substituir o sensor de pressão

Um novo sensor de pressão e um novo interruptor devem ser instalados. Limpe a válvula de comutação e substitua os fios quebrados. Em seguida, ajuste o cabo que controla as válvulas do acelerador.

Se não for possível frear com o motor quando a segunda velocidade estiver ligada, a cinta de freio não funciona e o manguito de vedação quebrou. Talvez a válvula moduladora esteja presa.

Nesses casos, é simplesmente necessário instalar uma boa cinta de freio e outras vedações de pistão. Em seguida, limpe o sistema de válvulas. Isso é tudo.

Ao mudar de marcha, ocorre o deslizamento da embreagem. Isso significa que a tela do filtro está entupida ou o volume de óleo é insuficiente.

Neste caso, você precisa instalar um novo filtro, completar o óleo. O óleo cheio deve estar acima do nível superior. Você também pode instalar uma nova embreagem.

Onde o diferencial está localizado, um chocalho é ouvido.É a engrenagem acionada do diferencial principal que não está funcionando e os dentes da engrenagem de acionamento estão quebrados. É possível que tenha havido um maior desgaste nos rolamentos e a folga no eixo tenha aumentado significativamente, e o jogo diferencial apareceu.

Aqui você só precisa substituir o diferencial e instalar novos rolamentos.

Se a marcha à ré não ligar e faltar a segunda e a terceira marchas, significa que todas as estrias do tambor da engrenagem solar foram cortadas. Você só precisa instalar um novo tambor.

Pequenas lascas de alumínio na parte inferior do carro indicam a presença de um mau funcionamento

Se o fundo do palete estiver cheio de pequenas lascas de alumínio, pode haver vários motivos: o mancal liso entrou em colapso, a bucha de alumínio localizada no planetário estourou. É possível que também haja uma grande folga nas sedes dos mancais do diferencial.

É necessário substituir todas as partes inutilizáveis ​​e metade do corpo, onde se formou um ninho quebrado. Se o ímã do palete estiver fechado por pequenos rolos, o rolamento de rolos do mecanismo planetário falhou. Você precisa instalar um novo rolamento.

Também existe esse problema quando o óleo derramado na transmissão automática começa a espumar. Sua cor muda. Há um deslizamento de carro. Isso significa que a água entrou na caixa. Houve uma mistura de óleo com água, formou-se uma emulsão de espuma. A operação da bomba de óleo parou, a emulsão entupiu fortemente o filtro.

Talvez a vedação do tubo do radiador tenha sido quebrada. Anticongelante misturado com óleo. A reação resultante formou uma massa de espuma que entupiu a malha do filtro. Simplesmente lave as peças da transmissão automática e inspecione o radiador. Se o reparo não for possível, ele deve ser substituído.

Assim, há um monte de avarias. Muitas vezes leva muito tempo para se livrar deles. No entanto, se você souber as causas de sua ocorrência e os fundamentos do reparo, poderá lidar sozinho.