Reparação faça você mesmo da transmissão automática Lancer 10

Há muito tempo que queria fazer este mini-guia. Mas o mais difícil, como você sabe, é começar.

Tive a “sorte” de ser dono de um carro da marca japonesa Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) nascido em 1989. Eu consegui depois de uma grande revisão por artesãos, a pré-venda foi de 5+. Tudo brilhava e cintilava, zumbia e farfalhava. Todos os cardumes foram descobertos após a compra e desde então. era o primeiro carro, todas as deficiências eram tidas como certas — como outras acontecem. A máquina honestamente partiu para o verão e começou a quebrar, os reparos foram realizados por conta própria. A única substituição no serviço - o pára-brisa.

Não me lembro como começou, mas começou. No início, algo estava um pouco errado na partida - algum tipo de tom estranho quando a embreagem era solta. Eu pequei contra ele - mas depois de substituir o disco, a situação não mudou. Resta uma suspeita - uma caixa de câmbio mecânica de 5 velocidades que serviu fielmente 188 mil km. corre. Por algum tempo, eu dirigi e fechei meus ouvidos ao ruído / rangido ao dirigir em primeira e segunda marchas, não havia ruído no resto. No entanto, a coisa toda foi perturbadora e progredindo. Houve um chocalho metálico característico, e porque. Uma viagem de 400 km foi planejada. em uma direção, ainda tinha que entrar no poço na garagem. Vou avisá-lo imediatamente - não sou mecânico e, se chamar algo diferente do que realmente é chamado, por favor, me perdoe. TODOS OS TRABALHOS FORAM REALIZADOS SOZINHO - SE VOCÊ NÃO TEM CERTEZA DOS SEUS PODERES - É MELHOR CHAMAR UM ASSISTENTE.

Depois de ler várias vezes a página sobre o posto de controle no manual, subi no poço. Eu já tive que remover a caixa antes disso, embora não a puxe para fora (ao substituir a embreagem) - aqui acho que não haverá dificuldades - primeiro desaparafusamos tudo da própria caixa por cima - a embreagem, os atuadores da alavanca , cabo de embreagem, motor de arranque (oh inferno você rasteja), sensor de reversão, etc. Minhas rodas já foram removidas, os racks foram desparafusados ​​e os cubos foram colocados de lado enquanto as unidades eram retiradas da caixa de transferência. Eu não removi a unidade - eu as fixei no limbo para não interferir. Em seguida, com a ajuda de um guincho manual e cintos de segurança (não encontrei nada mais adequado), prendi a caixa em uma posição levemente suspensa e comecei a desaparafusar seu suporte. Primeiro do corpo, depois do motor. Então ele subiu no poço e começou a puxar a caixa para fora da cesta da embreagem (a caixa tem um eixo e, se não puxarmos, removemos a maldita caixa). Quando o eixo é puxado para fora, agindo de acordo com as circunstâncias - levantando e abaixando, girando, trazemos a caixa sob a asa do carro (o focinho é levantado bastante alto, de modo que corre ao longo do fundo) e a partir daí à luz do dia. Enlouquecemos com a quantidade de sujeira e fazemos uma pausa para fumar 1/3 do trabalho feito.

Olhando para a foto do livro - tudo parecia estar claro e não deveria haver dificuldades, mas estavam - desaparafusando todos os parafusos e metade da caixa não queria "abrir". Aqueles. metades se moveram um pouco e permaneceram penduradas nos eixos internos. Ele tirou a tampa - começou a desapertar as engrenagens (aqui você tem que ter cuidado - há pequenas coisas que caem muito inoportunamente).

Desaparafusei-o, tirei-o - ainda contém alguma coisa ... Vasculhei a caixa inteira, desaparafusei tudo o que era possível até desaparafusar o parafuso necessário que segurava toda a estrutura. depois disso, tudo finalmente foi descoberto e o culpado apareceu diante de mim - o rolamento do eixo de entrada. Completamente morto. Um pouco mais e o selo teria se rasgado. Se você olhar de perto, a poeira de metal é visível - o rolamento está muito desgastado e o metal entrou em uso ...

Eu aviso imediatamente - não há análogo para este rolamento (o diâmetro externo é 1 mm maior), você terá que procurar o original. Eu queria muito fazer uma inserção para construir, mas eles me dissuadiram. Não havia original em Bratsk, eles se ofereceram para trazê-lo dentro de 2-3-4 semanas da terra do sol nascente. Pelo menos 700 rublos. Encontrado inesperadamente através exist.ru e em trânsito por Krasnoyarsk foi entregue de Moscou a Bratsk. Custo 450 rublos. + dinheiro para o condutor do trem para entrega de Krasnoyarsk.

Montar a caixa já era uma questão de tecnologia - as juntas foram untadas com algum tipo de selante preto e aos poucos, aos poucos, tudo foi montado na ordem inversa. By the way, as fotos ajudaram, porque. em alguns pontos houve dificuldades. Conselho imediato - para martelar todos os pinos quase nivelados, deixando um desses pinos saindo um pouco e verificando a caixa (puxando as alavancas), coloquei a tampa - estiquei tudo e coloquei a caixa no carro. Como resultado, este pino ficou preso dentro da tampa e teve que remover tudo de volta. Foi aí que eu errei….

"Em uma pessoa" para colocar a caixa é bastante difícil, é melhor chamar um assistente, porque. em primeiro lugar, é bastante pesado e, em segundo lugar, você precisa estar em ambos os lados do carro ao mesmo tempo: de baixo e de cima. Eu saí sozinho, não vou dizer que é fácil

Então ligamos o motor de arranque, embreagem, interruptor de velocidade, etc. Encha com azeite e delicie-se. Eu até esqueci que pode ser tão silencioso no carro

Vendi a máquina, mas se tiver alguma dúvida, terei prazer em responder, escreva.

Bem, como de costume - ao usar materiais, não se esqueça do link!

Olá, em seu relatório você escreveu sobre o parafuso necessário que segurava toda a estrutura, qual. Eu também não consigo ver tudo destorcido, ainda não é metade!

Início / Polimento

O que é polimento afinal? Este é um produto à base de materiais sintéticos que preenche pequenos arranhões, danos à pintura, dando à pintura um aspecto impecável. A composição do esmalte contém soluções complexas de resinas de silicone e cera de abelha, pigmentos insolúveis, corantes que aumentam a saturação da cor. O polimento tem propriedades protetoras, pois é uma barreira entre a camada de tinta e o meio ambiente: no inverno, o polimento protege a pintura do frio e no verão da chuva ácida e poeira. O polimento da carroceria corretamente realizado permite que você dê ao carro uma aparência “apenas do compartimento de passageiros” e também protege contra a corrosão. Este procedimento não é tão complicado, mas o melhor resultado só pode ser alcançado quando é realizado por profissionais, que podem ser encontrados em qualquer serviço de carro. A operação de um carro em um ambiente urbano está repleta de muitos perigos associados não apenas à ameaça à saúde do motorista, mas também à beleza do carro. Com o tempo, a pintura desbota, arranhões, amassados ​​e outros danos aparecem. Além do efeito externo, rachaduras e arranhões são perigosos porque substâncias agressivas passam por baixo da camada de tinta, levando à corrosão ao longo do tempo.

Vale destacar o polimento com vidro líquido e polimento cerâmico.

O polimento com vidro líquido é um dos melhores tipos de polimento, que confere ao carro o brilho mais intenso e a melhor proteção do ambiente externo. O polimento com vidro líquido é capaz de proteger completamente a camada de tinta de microfissuras, precipitação ácida, resinas e outras substâncias agressivas ao longo do ano. Pertence à classe de polimento de restauração. E cerâmica - polimento, em que a camada de tinta é revestida por cima com a mais recente composição conservante, criada usando nanotecnologia baseada em policerâmica. Esse tipo de polimento preserva a carroceria do carro por dois anos inteiros, protegendo-a de micro-riscos e ambientes agressivos. Este é um dos tipos mais caros de polimento.

Os carros das primeiras gerações do Lancer, cuja linha foi lançada em 1973, eram equipados apenas com caixas de câmbio mecânicas. Mas depois de seis anos, alguns modelos começaram a equipar 3 e, desde 2007 - transmissão automática de 4 velocidades com controle eletrônico.

Todas as caixas de câmbio da Mitsubishi Motors são criadas graças aos próprios desenvolvimentos da empresa, no entanto, o ciclo de produção completo não está completo sem os serviços de fabricantes terceirizados, incluindo a empresa alemã Getrag e uma divisão da empresa japonesa Jatco TransTechnology (JATCO)

ATENÇÃO! Encontrou uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredito? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina! Consulte Mais informação"

Quanto à transmissão automática Lancer 10, é bastante confiável. Como a experiência doméstica mostrou, a transmissão automática instalada neste modelo tem uma longa vida útil.

A clássica transmissão automática Jatco F4A está disponível para os motores menores do Lancer 10 (1,5 e 1,6), enquanto o Jatco JF011E CVT vem com motores de 1,8 e 2,0 litros. Não há grandes comentários para ambas as transmissões automáticas, as caixas são bastante confiáveis.

A boa e velha automática de quatro velocidades pode ser considerada crescida, mas simplesmente não mata. Muitos "militares" nem serão capazes de lembrar os pontos fracos desta caixa. Acredita-se que o variador "dez" não seja mais tão tranquilo e confiável quanto uma transmissão automática "limpa".

Desde 2007, as transmissões automáticas de 4 velocidades do tipo INVECS-II (marca própria da Mitsubishi Motors) são usadas nos modelos Mitsubishi Lancer 10.

Ao comprar uma caixa de contrato do Japão, você deve solicitar documentação confirmando todas as informações sobre este nó. Hoje, muitas empresas estão diretamente envolvidas no fornecimento de transmissões automáticas e outras peças de reposição contratadas do exterior, para que os compradores não precisem pagar demais aos intermediários.

Os preços das caixas usadas variam muito e dependem do seu estado. O custo médio de uma caixa de contrato "automática" do Lancer 10 é de 20 a 50.000 rublos.

Uma nova caixa de câmbio original custará muito mais, seu preço é de várias centenas de milhares de rublos.

Muitas pessoas discutem teimosamente sobre isso, mas vamos ver, qual é o consumo real de combustível do Mitsubishi Lancer X 1.5 e 1.6 com transmissão automática? Vamos nos voltar para as normas oficiais de consumo de combustível por 100 km.

No ciclo combinado, o consumo de combustível para carros Lancer de décima geração com motor 1.5 e transmissão automática é de 7 litros por cem; no ciclo urbano - 8-8,5 l; e ao dirigir fora da cidade - até 5-5,5 litros.

O Lancer 10 com motor 1.6 e câmbio automático consome em média 7,1 litros; na cidade - 9,1 l; e na estrada - 5,8.

O tempo de aceleração até 100 km/h com 1,5 AT é de 14,3 segundos. O motor 1.6 com AT é um pouco mais rápido e mostra o resultado em 14 segundos.

Qualquer tipo de transmissão automática precisa de manutenção oportuna, o ponto mais importante neste caso é a troca de óleo.

• Substituição intermediária - a cada 20-30 mil quilômetros.
• Troca de óleo padrão (com remoção do filtro e cárter) - após 40 mil km.
• Uma troca de óleo completa (por método de substituição) é realizada no estande do SC após 60-90 mil km.

Normalmente, as primeiras avarias na transmissão automática podem ser identificadas por ruídos estranhos, choque, vibração ou visualmente - quando o óleo da engrenagem muda de cheiro e cor. Você também pode descobrir uma avaria pelo código do sistema, mas para um diagnóstico preciso é necessário realizar uma grande quantidade de trabalho, que só pode ser tratado em um centro de serviço.

A condição técnica de qualquer transmissão automática depende da quilometragem e da operação. O que fazer se em um “momento perfeito” o corpo da caixa for partido e o “automático” não puder ser restaurado ou não for rentável executá-lo, e a nova transmissão automática for um dos componentes mais caros do carro?