Reparação de transmissão automática m4ta faça você mesmo

Na produção de suas transmissões automáticas, os engenheiros japoneses levaram em consideração principalmente os indicadores de confiabilidade. É por isso que as transmissões automáticas da Honda são caracterizadas por maior confiabilidade e durabilidade. Uma das características da transmissão automática de quatro velocidades M4TA, que apareceu em 1997, é a ausência de engrenagens planetárias.

A vantagem de tal solução tecnológica são os indicadores de confiabilidade aprimorados. Deve-se notar que essas caixas de engrenagens são volumosas em tamanho, por isso são um pouco mais difíceis de reparar. A transmissão automática M4TA foi instalada em um crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. A capacidade máxima do motor com a qual esta caixa de velocidades pode ser instalada é de 2,4 litros.

Como dito acima, Transmissão automática M4TA difere no aumento da confiabilidade. O proprietário do carro só precisa trocar regularmente o óleo junto com os elementos filtrantes. É necessário usar óleo de engrenagem original de alta qualidade, que protegerá as buchas e as embreagens do desgaste.

A necessidade de revisão na maioria dos casos surge com uma corrida de 300.000 quilômetros ou mais. Ao mesmo tempo, deve-se notar que, com operação inadequada da caixa de câmbio e direção agressiva, são possíveis avarias frequentes, o que força uma grande revisão em uma corrida de 100.000 quilômetros e até mais cedo. É por isso que deve-se notar que esta caixa de engrenagens é mais destinada ao uso em ambientes urbanos.

Das avarias comuns, podemos destacar problemas com retentores de óleo e juntas emborrachadas. Nas condições dos invernos russos, as juntas de borracha podem rapidamente se tornar inutilizáveis, o que, por sua vez, causa vazamentos de óleo. Neste caso, é necessário substituir as juntas e vedações emborrachadas. A realização desses reparos é difícil devido às grandes dimensões da caixa de engrenagens. A desmontagem do palete apresenta certa dificuldade e só pode ser realizada em uma central de atendimento. Durante a revisão, o estado da placa hidráulica é inspecionado, as embreagens de fricção e os tambores são substituídos. Em alguns casos, é necessário trocar a embreagem queimada. Em geral, esta caixa de engrenagens deixa uma impressão positiva sobre si mesma, distingue-se pela confiabilidade e facilidade de manutenção.

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Nesse tópico sobre um procedimento bem sucedido, 4 pessoas cancelaram a inscrição. Mas por alguma razão, naquele fórum, o tópico está enterrado - e escondido - provavelmente não é lucrativo para esses moderadores. E o tópico é muito importante! - por exemplo, se eu soubesse de antemão, não teria ficado duas horas na estrada esperando um guincho! E em geral - permite adiar uma visita ao serviço, possibilita dirigir, aguardando uma caixa de contrato

Fiz um vídeo desse procedimento.
link

seria bom fazer uma troca COMPLETA de óleo logo após esse procedimento, mas o carro anda sem trocar o óleo!

Você precisa de um tubo de PVC transparente de 10mm 2-4 metros de comprimento (de preferência 4), uma bomba ou compressor, um bico com bico, duas garrafas plásticas, uma ferramenta para remover o grampo do bico e mais panos ou pelo menos jornais
se a quilometragem for superior a 200 mil km - este conjunto é melhor para transportar no porta-malas!
controle a pressão no manômetro da bomba - não mantenha mais de 2 kg, é melhor fixar o tubo no bico com uma braçadeira - para que não se quebre. Eu drenei e bombeei ciclos para fazer 15-20.
O óleo entra na bomba, então não é mais possível bombear os pneus com ele!

O método definitivamente se encaixa na HONDA com caixas M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
talvez para outras transmissões automáticas.

Atenção!!
Este procedimento não restaura uma caixa desgastada - apenas prolonga um pouco sua vida útil!
Meu carro após o procedimento e a subsequente troca de óleo COMPLETA já percorreu 1000 km

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A caixa ainda está viva - já percorreu 3000 km
Fiz a retrolavagem 3 vezes - ajuda a 700-1000 km - depois começa a escorregar.

No YouTube, nos comentários do meu vídeo, dois não inscritos - que esse procedimento ajudou

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dirigiu após “ressuscitação” por 4500 km e quase um ano (11 meses)
Fiz backflushing 4 vezes, e as duas últimas - sem trocar o óleo
Procuro não viajar longas distâncias.

estará consertando em breve

Ameaça no YouTube nos comentários do meu vídeo, quatro não inscritos que o procedimento ajudou

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Experiência concluída com sucesso!
Eu dirigi em uma caixa “morta” por exatamente um ano e 5.000 km. Eu suspeito que era possível andar tanto ou até mais!
Fornecido um contrato WIRE (.) S4TA-1 da Honda Orthia EL3 B20B 1996 em vez de MDMA-3 eletrônico nativo, custou 20000r - pelo menos duas vezes mais barato que eletrônico, mas isso é outro tópico - escreverei de volta mais tarde

Existem alguns pensamentos-suspeitas - o que aconteceu com minha caixa, também cancelarei a inscrição mais tarde, é necessário trazer uma teoria sob eles.

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Experiência concluída com sucesso!
Eu dirigi em uma caixa “morta” por exatamente um ano e 5.000 km. Eu suspeito que era possível andar tanto ou até mais!
Fornecido um contrato WIRE (.) S4TA-1 da Honda Orthia EL3 B20B 1996 em vez de MDMA-3 eletrônico nativo, custou 20000r - pelo menos duas vezes mais barato que eletrônico, mas isso é outro tópico - escreverei de volta mais tarde

Existem alguns pensamentos-suspeitas - o que aconteceu com minha caixa, também cancelarei a inscrição mais tarde, é necessário trazer uma teoria sob eles.

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Olá. o óleo foi trocado, estupidamente drenado e preenchido com novos, eles fizeram isso no serviço, eu mesmo não estava presente. depois disso, o carro dirigiu por muito mais tempo até a primeira falha, a melancolia da caixa passou, mas o problema retornou vseravno em algum lugar em meia hora de condução contínua pela cidade. Comprei óleo dextron 3 automático + manol, peguei um botijão de 4l na base de atacado por 900r. By the way, antes da substituição, o erro "mau funcionamento do sensor de velocidade do eixo de entrada" apareceu, eu mudei, pedi um usado. não ajudou na análise, depois de trocar o óleo o erro não apareceu mais, mas o problema também permaneceu. Não verifiquei o nível do óleo. se você subir para trocar o filtro e cortar o donut, o custo final do reparo é mais caro do que substituir a transmissão automática por uma de contrato.

A principal questão que atormenta, alguém pode explicar o que faz com que a caixa desligue? aquecimento a óleo? mas ao reiniciar, o carro começa a andar quase imediatamente, você espera de 10 a 15 segundos e, não importa como você dirige novamente, ele não pode esfriar durante esse tempo. quando quente, há um zumbido como uma bomba de gur morrendo.

Muito obrigado pelo seu conselho!

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Saudações, em geral, é recomendável usar o dextron por um curto período de tempo, apenas para chegar ao posto de gasolina, e no uso diário na transmissão automática de nossos carros, você deve definitivamente usar o ATF-DW1.

O controle de câmbio de nossas máquinas envolve:
- Sensor de posição do seletor de transmissão automática;
- Sensor de posição do acelerador;
– sensor de velocidade do eixo primário (linear);
- sensor de velocidade do eixo secundário (intermediário);
– sensor de temperatura do motor;
- sensor de velocidade;
- solenóides;
– computador de bordo (PCM);
- conectores e fios.

O que pode ser feito com a caixa de transmissão.

Você pode trocar os rolamentos de suporte do eixo, para isso você precisa empurrar o anel de retenção e trabalhar cuidadosamente com cabeças de grandes diâmetros e um martelo.

Uma engrenagem ZX ociosa também é fixada lá. Há também um eixo auxiliar com uma engrenagem e uma embreagem de fricção reduzida. Usado quando o seletor está em “1” - você notará que somente nesta posição em primeira marcha há frenagem do motor.
Em geral, você pode desmontá-lo - basta apertar o eixo na caixa e mover a engrenagem, os rolamentos e a embreagem de fricção para o lado. A porca (há uma) não precisa ser desaparafusada. Enxágue tudo, substitua os retentores de óleo no eixo, desmonte e enxágue a embreagem de fricção, troque as borrachas e os discos nela. Eu fiz, já que o kit de reparo tinha discos de aço e elásticos para este eixo. Mas, em geral, você não pode tocar. Ao remontar, de acordo com o manual, uma nova tampa guia ATP deve ser instalada (embora a antiga não tenha nada).

Em caixas com controle de cabo, você pode trocar a pequena vedação do eixo deste mesmo cabo. Troque a vedação da junta homocinética interna direita.
Tudo, a cavidade principal da caixa foi aberta.

Remova a bucha da marcha à ré, o rolamento de agulha e a engrenagem 3X do eixo de saída. Desaperte o parafuso do garfo de mudança ZX, remova o garfo junto com o anel seletor. Agora puxe os dois eixos juntos.

Em seguida, o diferencial é removido como um conjunto.

Troque os retentores de óleo da junta homocinética interna esquerda, eixo de entrada na carcaça do conversor de torque.
Tenha cuidado ao remover as vedações! Não danifique o corpo, é de alumínio, facilmente amassado e arranhado. Arranhões ásperos podem ser esfregados com lixa nº 600 embebida em ATP por meia hora. Lubrifique as novas vedações com ATP. Eu usei um martelo durante a instalação - batendo suavemente na caixa de vedação em um círculo, o mais tedioso é conduzir os primeiros milímetros com toda a circunferência.
Há também uma vedação do eixo de controle (que transmite a mudança de modo do cabo seletor para a válvula manual da caixa). Este selo é fácil de mudar.

Remova o filtro (ele pode ser removido em princípio e imediatamente após a abertura da caixa
Parece supostamente limpo, mas assim que você começa a lavá-lo como sujeira, como de uma bota ...
Eu não vou comprar um novo, eu lavei completamente, e atrás das paredes também.
Acendeu uma lanterna de baixo para liberar

em geral, muitos recomendam trocá-lo, se fosse sujeira no lixo, eu certamente o teria feito!
Examinamos o eixo

eles não deveriam afetar o trabalho, mas de onde vem essa porcaria, eu olhei as fotos de quem consertou - os mesmos valentões... bem, eles não parecem os de fábrica!
Em seguida, vemos as vedações no eixo

E veja onde eles vão
continuação a seguir.

O que pode ser feito com a caixa de transmissão.

Você pode trocar os rolamentos de suporte do eixo, para isso você precisa empurrar o anel de retenção e trabalhar cuidadosamente com cabeças de grandes diâmetros e um martelo.

Uma engrenagem ZX ociosa também é fixada lá. Há também um eixo auxiliar com uma engrenagem e uma embreagem de fricção reduzida. Usado quando o seletor está em “1” - você notará que somente nesta posição em primeira marcha há frenagem do motor.
Em geral, você pode desmontá-lo - basta apertar o eixo na caixa e mover a engrenagem, os rolamentos e a embreagem de fricção para o lado. A porca (há uma) não precisa ser desaparafusada.Enxágue tudo, substitua os retentores de óleo no eixo, desmonte e enxágue a embreagem de fricção, troque as borrachas e os discos nela. Eu fiz, já que o kit de reparo tinha discos de aço e elásticos para este eixo. Mas, em geral, você não pode tocar. Ao remontar, de acordo com o manual, uma nova tampa guia ATP deve ser instalada (embora a antiga não tenha nada).

Em caixas com controle de cabo, você pode trocar a pequena vedação do eixo deste mesmo cabo. Troque a vedação da junta homocinética interna direita.
Tudo, a cavidade principal da caixa foi aberta.

Nos carros HONDA CR-V da primeira geração equipados com transmissão automática M4TA (eletrônica), esse problema é frequentemente encontrado:

A transmissão automática, que até certo dia funcionava como um bom relógio suíço, de repente começa a escorregar ao engatar todas as marchas.

A chamada válvula de controle de pressão da embreagem é a culpada por isso. Mais precisamente, sua mola, que simplesmente se divide em duas partes.

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Olá, tenho um problema tão grande que a transmissão automática MGSA Honda Odyssey j30a foi desmontada devido ao entupimento da caixa. Lavado totalmente montado e não edita, os eixos não giram quando você dá mais gás, os eixos se movem um pouco. me diga o que pode ser. Eu peco no conversor de torque, não sei se está certo. E de 2.3 é um conversor de torque adequado para 3.0?

Olá! Obrigado pela resposta. Não consigo entender onde está localizada a bomba em si, ela está instalada no conversor de torque? E como posso danificá-lo ao instalá-lo, talvez eu tenha feito algo errado? O carro se comportou assim quando a transmissão automática começou a disparar. Talvez eu estivesse cavando na direção errada desde o início?

Muito obrigado entendido. Quando lavei o corpo da válvula lá, descobri a destruição do ressalto da engrenagem grande da bomba de óleo por causa disso há pequenos danos em ambas as engrenagens. Não deu importância a isso. Pode ser este o problema?

Muito obrigado. Conselho muito útil e oportuno, caso contrário não poderia decidir sobre um contrato ou reparo. Agora contrato.

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todas as caixas de 4 velocidades têm um design relacionado - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

ELEMENTO MRVA/MCVA BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/A6VA/AOYA/BOYA/MPOA/MPXA/MPWA

As transmissões automáticas HONDA se destacam de outros fabricantes de transmissões automáticas.

As caixas de câmbio Honda são fundamentalmente diferentes do resto do mundo, em particular, porque não usam engrenagens planetárias. Eles são muito mais simples construtivamente, mais massivos e, como resultado, muito mais confiáveis. Eles entram em reparos quase como caixas de câmbio manuais - raramente e com quilometragem muito alta. Mas os automáticos da Honda, como o resto do mundo, ainda têm “pontos fracos” de controle eletrônico de mudança: discos de fricção, solenóides - válvulas eletromecânicas e um corpo de válvula.

A Honda deu nomes às suas inúmeras modificações ao acaso, usando letras (MDLA) todas seguidas, como nos números de matrícula dos carros. Juntamente com as letras, os números começaram a ser usados ​​(como o best-seller - M4TA). O único padrão útil rastreável é que, para carros com tração nas quatro rodas e tração dianteira, a modificação geralmente tem as mesmas letras diferentes # 3: MDMA (tração nas quatro rodas) e MDeuA (frente). Além disso, às vezes essas substituições de letras são observadas em máquinas automáticas para um modelo de carro, mas produzidas em fábricas diferentes (por exemplo, na popular caixa 98 Accord: montagem americana - BAXA, japonesa - MAXA)

Em quais carros Honda estão instalados esses 4 morteiros mais populares - veja a tabela à esquerda.Encontramos esta classe de máquinas 4AT com mais frequência em: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element e em Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

A família mais popular de transmissões de 4 velocidades e 3 eixos são M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) com um motor de 2 a 2,4 litros de 1997-2001. As máquinas Honda distinguem-se pela sua fiabilidade e despretensão. Por isso, alguns proprietários esquecem de monitorar a qualidade do óleo e trocá-lo na hora junto com o filtro. Isso leva à contaminação das válvulas e solenóides do corpo da válvula, falta de óleo e desgaste acelerado dos anéis de vedação, embreagens de fricção e buchas. A quilometragem normal antes da primeira revisão é considerada de 300-400 tkm.

Pegue kits de reparo

Nas máquinas não matáveis ​​da Honda, o primeiro geralmente requer reparo (substituição de consumíveis) é o conversor de torque - 380001.

Uma revisão típica com uma antepara começa na velhice com uma troca de óleo e um filtro de metal com malha de metal - filtro M4TA 96-98. - Nº 380010.

Com a alteração do corpo da válvula, o suporte do filtro foi alterado para modificações posteriores de 99-2001 (Civic/CRV) - 380010AB.

Para máquinas antigas, os mestres instalam um filtro fino magnético externo - 100019,

O filtro fino externo principal ajuda a manter o óleo transparente e afasta o desgaste das unidades de fricção. Isso é recomendado para todas as máquinas de venda automática que possuem um filtro padrão com malha metálica. Filtro externo - 100019 em máquinas antigas vale a pena conferir para trocar todo ano ou a cada 10 tkm. Mais detalhes - aqui .

Desde 2002, com o uso de óleos sintéticos para suas caixas, a Honda mudou para filtros plásticos com membrana de feltro (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Para a revisão desta família de caixas de filtro, muitas vezes é pedido um Kit Completo de Juntas e Vedação de Óleo com Embreagens e Discos de Aço - Masterkit, montado aqui - 380007.

Todos os kits de reparo de juntas e vedações de óleo para transmissões automáticas Honda de 4 velocidades são montados aqui - 380002.

– Kit de reparo para juntas e vedações para M4TAMDMA (tração integral) e MDLA (frente) 1997-2001 - Nº 380002A. (S4XA/M4TA/MDMA/S4TA/MDLA/SKWA) - o mais popular em revisão CR-V.

Uma caixa relacionada para esta família também foi instalada em Acura Integra nos mesmos anos S4XA (96-99) e SKWA (2000-02). O kit inclui todas as juntas e vedações necessárias e obrigatórias para a antepara.

- Máquinas são menos comuns em reparos CR-V a mesma série de produção de 2002-04 - MRVA para tração integral e MCVA - para tração dianteira.

- Kit de reparo para juntas e vedações - Nº 380002C. (MRMA/MCVA/MRVA/MKZA/MKYA/GPPA/GPLA/MZJA/MZHA/BZJA/BCLA/MCLA/BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/MCTA/MRCA/BZHA). Mais frequentemente, eles pedem Overol da Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Este kit também é adequado para máquinas automáticas Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) que foram produzidas antes de 2006.

– Para Honda Civic Junta e kit de reparação do retentor – Nº 380002B.

É compatível com todas as versões de 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) e 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Kit de reparo separado para juntas e vedações para 4AT Accord e Acura 2.3 CL – # 380002D . (adequado para fuzis de assalto 98-02 Accord, tanto de montagem americana - BAXA quanto japonês - MAXA. Também usado para fuzis de assalto Acura B6VA (98-99) e Prelude M6HA relacionados a anteparas de 1997-2001).

Para versões anteriores de máquinas automáticas até 97 anos (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) e Acura 2.2CL (A6VA) Kit de reparação de juntas e vedantes - # 380002E .

O kit de reparo para juntas e vedações Nº 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) é completo para caixas potentes de Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Também se encaixa Accord V6 (B7XA 98-02) e Odyssey 99-2001 com caixas B7YAB7TA.

Overols mais raros para o restante dos automáticos Honda / Acura de 4 velocidades, veja o número (veja o nome da transmissão automática na descrição do kit) - 380002.

Seleção de atrito

A cada revisão, os atritos da embreagem são alterados com um conjunto de 380003 ou individualmente - 380100 e discos de aço com o conjunto completo - 380004.

O mais completo kit de reparo de embreagem e disco de aço com kit de juntas - Masterkit № 380007 .

As embreagens Honda são unificadas ao mesmo tempo (2-3 tipos populares são usados ​​na maioria dos pacotes de embreagem e na maioria das máquinas - na direita) e muito individual (um grande número de modificações de transmissão automática em pequenos lotes com algumas embreagens próprias e diferentes).

Portanto, todos os números de embreagem são coletados em um número (380100 - pressione o número no fundo laranja para encontrar sua embreagem) e são selecionados de acordo com três parâmetros: diâmetro (externo), espessura e número de dentes.

As embreagens Honda vivem por muito tempo, mas depois de trabalhar um enorme recurso para embreagens de fricção (mais de 300 tkm) ou saturadas com óleo queimado, o fabricante recomenda substituí-las por todo o conjunto, mesmo que, ao exame externo, os revestimentos antigos não pareça completamente desgastado. Eles absorveram óleo queimado e reduziram significativamente suas características de adesão e transferência de calor, o que leva a choques desconfortáveis ​​ao trocar e cargas dinâmicas desnecessárias em componentes desgastados da caixa de engrenagens. O desgaste da embreagem geralmente é causado pela falta de óleo, por isso é recomendável que Hondas de todas as idades monitorem o nível e a qualidade do óleo.

Embreagem básica Honda # 380100BD - características: [38Tx1.9x116x81.8] onde descrição significa:

1.9 mm - espessura,

116 milímetros externo diâmetro embreagem, e

81.8 milímetros interior diâmetro de retorno aço disco.

Substitua os solenóides do eletrorregulador de comutação desgastados: - Nº 380423A (pressão da linha)

Solenóide de trava de embreagem 380425B e também popular em substituição:

– Solenóide de travamento da embreagem nº 380425D .

Os solenóides têm em seu projeto um elemento de placa hidráulica anodizado substituível, que está principalmente sujeito ao desgaste. Mudanças após corridas de 200 tkm. Trabalhar com óleo sujo e superaquecido reduz significativamente seu recurso.

– Vale a pena verificar o estado dos rolamentos de reposição mais populares destacados no Catálogo ( deixou ) em laranja.

– Trocar os reguladores do corpo da válvula desenvolvidos ( 380924 ).

Para identificar as peças de reposição necessárias para reparo - use a página correspondente da loja online (M4TA - por exemplo) seção "Kits de reparo". Para um pedido exato, você precisará do código VIN do carro.

O preço atual e a disponibilidade podem ser encontrados clicando no número da peça.

No caso de uma grande revisão, a caixa de velocidades é desmontada do veículo. Nesta fase, o mecânico inspeciona cuidadosamente as condições de todos os sistemas que atendem à caixa de engrenagens, suportes de montagem da unidade de potência, etc.

Após a desmontagem do carro, a transmissão automática entra no local de revisão. Refira-se que nesta secção, como em todas as anteriores, trabalham artesãos experientes e de formação técnica superior (engenharia e física). Aqui, a transmissão automática Honda srv está sendo reparada e, após lavar e secar todas as peças, é realizada a detecção de falhas, ou seja, a possibilidade de uso posterior de cada peça ou a necessidade de substituí-la é determinada.

Se desejar, qualquer cliente pode estar presente tanto durante a desmontagem do redutor quanto durante a inspeção de suas peças. Ao final deste procedimento, é compilada uma lista de peças de reposição, que é então necessariamente acordada com o cliente. Deve-se notar especialmente que, durante a revisão, é necessário, independentemente da condição da transmissão automática, substituir todas as vedações e juntas. O uso de peças de reposição originais apenas de fabricantes de caixas de câmbio aumenta a vida útil de uma transmissão automática Honda CR-V remanufaturada, mas leva a um aumento significativo no custo das peças de reposição. Para alcançar a melhor combinação de relação “preço-qualidade” permite o uso de peças “aftermarket”, ou seja, empresas especializadas na produção de peças de reposição para transmissões automáticas.

A instalação é feita tendo em conta todos os requisitos técnicos. Nesta fase, os elementos de fixação defeituosos e os sistemas auxiliares de manutenção da transmissão são substituídos. Além disso, durante a instalação, são feitos ajustes preliminares nos elementos da parte externa do sistema de controle.

Diagnóstico de saída e rodagem do carro.Eles são executados de acordo com os mesmos métodos que os diagnósticos de entrada. Além disso, todos os códigos de falha que apareceram anteriormente são apagados da memória da unidade de controle.

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Na produção de suas transmissões automáticas, os engenheiros japoneses levaram em consideração principalmente os indicadores de confiabilidade. É por isso que as transmissões automáticas da Honda são caracterizadas por maior confiabilidade e durabilidade. Uma das características da transmissão automática de quatro velocidades M4TA, que apareceu em 1997, é a ausência de engrenagens planetárias.

A vantagem de tal solução tecnológica são os indicadores de confiabilidade aprimorados. Deve-se notar que essas caixas de engrenagens são volumosas em tamanho, por isso são um pouco mais difíceis de reparar. A transmissão automática M4TA foi instalada em um crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. A capacidade máxima do motor com a qual esta caixa de velocidades pode ser instalada é de 2,4 litros.

Como mencionado acima, a transmissão automática M4TA é caracterizada por maior confiabilidade. O proprietário do carro só precisa trocar regularmente o óleo junto com os elementos filtrantes. É necessário usar óleo de engrenagem original de alta qualidade, que protegerá as buchas e as embreagens do desgaste.

A necessidade de revisão na maioria dos casos surge com uma corrida de 300.000 quilômetros ou mais. Ao mesmo tempo, deve-se notar que, com operação inadequada da caixa de câmbio e direção agressiva, são possíveis avarias frequentes, o que força uma grande revisão em uma corrida de 100.000 quilômetros e até mais cedo. É por isso que deve-se notar que esta caixa de engrenagens é mais destinada ao uso em ambientes urbanos.

Das avarias comuns, podemos destacar problemas com retentores de óleo e juntas emborrachadas. Nas condições dos invernos domésticos, as juntas de borracha podem rapidamente se tornar inutilizáveis, o que, por sua vez, causa vazamentos de óleo. Neste caso, é necessário substituir as juntas e vedações emborrachadas. A realização desses reparos é difícil devido às grandes dimensões da caixa de engrenagens. A desmontagem do palete apresenta certa dificuldade e só pode ser realizada em uma central de atendimento. Durante a revisão, o estado da placa hidráulica é inspecionado, as embreagens de fricção e os tambores são substituídos. Em alguns casos, é necessário trocar a embreagem queimada. Em geral, esta caixa de engrenagens deixa uma impressão positiva sobre si mesma, distingue-se pela confiabilidade e facilidade de manutenção.

1. ouro rcbiz;2. Transmissão automática manual M4TA/MDMA/S4XA/SKWA;3. legal76 biz Rybinsk;4. misturas para fumar gomel;5. o que é otr;6. M4TA filma amanhã pela 3ª vez. – Unidade; 7. velocidade dos marcadores em Yekaterinburg; 8. fórum de vícios.

Ao remontar, de acordo com o manual, você precisa colocar uma nova tampa guia ATP, embora a antiga fosse meio. Remova o eixo de acionamento direito completo com juntas homocinéticas da caixa e o eixo de acionamento esquerdo do eixo intermediário. Lubrifique todas as peças com ATF. Remova a tampa da alavanca de câmbio da parte inferior da caixa, transfira para “neutro”. Também desmontamos o corpo das válvulas de bloqueio GT e o regulador de pressão em camadas, no processo removemos e lavamos a placa guia ATF. Hydrobrain - continuação E sob ele usei um martelo durante a instalação - batendo suavemente na caixa de vedação em círculo, a coisa mais tediosa - para plantar os primeiros milímetros com toda a circunferência. Demorou exatamente 7 horas para desmontar.

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Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.

Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

• diagnóstico,
• desmontando a caixa
• desmontagem da caixa,
• jogo de peças de reposição,
• montagem (instalação),
• instalação do carro,
• diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.

Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.

É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.

Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.

A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.

Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

• sistema de controle eletrônico,
• partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.

Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.

No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.

O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:

• verifique o óleo
• verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
• determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
• marque a caixa no carro sem movimento,
• verifique a transmissão automática em movimento,
• verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

• sensores de entrada,
• unidade de controle eletrônico,
• dispositivos executivos do sistema de controle,
• violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.

Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:

1. Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
2. Falha do transformador. Isso inclui:
   • quebras de fio,
   • destruição mecânica das lâminas,
   • embreagem de ultrapassagem,
   • desgaste da embreagem de travamento principal,
   • despressurização da vedação do pistão.
   • Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.

Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

1. desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
2. desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
3. remova e mova a caixa de engrenagens;
4. avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:

1. Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
2. Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
3. Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
4. Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
5. Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
6. Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
7. Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
8. Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
9. Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
10. Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
11. Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é na ordem inversa.

Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente.O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:

• Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
• O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
• Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
• No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis ​​durante o reparo.