Reparação de transmissão automática de diamante mitsubishi faça você mesmo

P.S. Todos os eventos ocorreram em Novosibirsk, em Academgorodok, no verão de 2005.

Muito obrigado a Oleg por seu conselho qualificado, que me economizou muito tempo e dinheiro.

Muito obrigado a Denis, que me forneceu seu Zhigulenka para uso durante o reparo, você não encontra lojas a péJ.

Agradecimentos especiais ao meu amigo Serega (o dono da Tsifry), por vir à garagem à noite com cerveja e alegrar meu trabalho com conselhos sobre o caso e não sobre o casoJ

Bem feito. A rupia economizada é a mesma que a ganha, e se você tiver prazer ao mesmo tempo, então duplamente.

8. Refeito o tensor da correia dentada. Agora eu tenho não hidráulico, mas mecânico. O curso da haste é ajustado por um parafuso com uma porca de travamento. O novo estava naquela loja, custava 1200 rublos, mas não o comprei por motivos de que meu convertido seria mais confiável. Eu dei 200 rublos para a alteração. Vamos ver.

***
Sim, esse mecânico é mais confiável, mas essa não é a decisão certa.
nesse caso. Além disso, em tal motor e com tal, para dizer o mínimo,
através de um lugar com uma unidade de temporização projetada. Exatamente
deve haver um tensor hidráulico, e não mecânico.
Eles economizaram dinheiro no lugar errado, e então você entenderá o porquê.

Por favor, escreva brevemente onde os computadores estão localizados, como atirar, segredos, truques e assim por diante. Eu também quero olhar para eles.

Isso faz uma revisão decente. Obrigado por se dar ao trabalho de pegá-lo.

heh heh 2 SergV_NVN RESPEITO!

Mais artigos assim! Grande respeito ao autor!

Companheiro! pedido: anote, se não for sucata, o que você alimenta o cavalo (gasolina, óleo)? Eu gostei que ele mudou para id. comp. depois de nossos 50.000 quilômetros!

Diga-me exatamente de quais motores Hyundai as peças de reposição para 6G73 são adequadas, os compensadores estão muito interessados!

ATENÇÃO! Este texto não contém nenhuma informação importante sobre o reparo da transmissão automática, não há diagramas, dicas sobre o que fazer e como fazê-lo. Muito texto razoável, quase sem detalhes. Você não encontrará nada particularmente útil aqui. Este é apenas o raciocínio do autor sobre o tema da viabilidade de reparar transmissões automáticas com as próprias mãos e sua opinião sobre a abordagem desse assunto.

CONSIDERADO EM F4A232 MITSUBISHI. Com outras caixas, a situação pode ser completamente diferente.
Assim.
Depois de instalar uma transmissão automática contratada, em vez de uma quebrada, a caixa anterior permanece à mão. Naturalmente morto.
TODAS AS OPÇÕES IMPLICAM QUE VOCÊ TEM UMA CAIXA DE TRABALHO NO SEU CARRO E QUE HÁ UMA SEGUNDA CAIXA QUE NÃO FUNCIONA, CONDIÇÃO, DISPONIBILIDADE, CUJA AUSÊNCIA NÃO É CRÍTICA PARA VOCÊ.

Como sempre, existem várias opções:
1. Não faça nada. Há um lugar onde colocá-lo na garagem, deixe-o enferrujar por si mesmo. Talvez mais tarde algum dia, por algum motivo, seja útil.

2. Jogue fora, entregue para sucata. Bem, tudo está claro aqui. Fora da vista e fora da mente, por assim dizer, talvez até 500 rublos sejam dados.

3.Sdat para análise. Aqui, que sorte, talvez alguém precise (dizem que é bastante escasso), ou talvez ninguém o pegue. E se eles aceitarem, provavelmente pelo preço da sucata.

4. Desmonte em peças sobressalentes para a caixa instalada. A opção não é ruim, você pode economizar dinheiro no futuro se a quebra não for idêntica em ambos, eles serão intercambiáveis ​​e alguém pegará a antepara de duas caixas de uma só vez para montar uma delas ... improvável que você receba uma garantia para esses reparos, mas eles definitivamente aceitarão o dinheiro. E provavelmente a mesma quantidade que com o reparo usual de uma transmissão automática

5. Entregue a transmissão automática morta para restauração/reparo ao serviço. Já faz sentido. Se não for por um, mas. O custo do reparo é

10.000 rublos ou mais para mão de obra, sem incluir peças de reposição. E essas mesmas peças de reposição podem acumular de 5 a 25 mil. Com um preço médio de um contrato de transmissão automática desse modelo de 20 mil rublos.opção de rublos pode ser considerada não lucrativa.
Uma palavra separada sobre a garantia. O período de garantia será calculado a partir do momento em que a caixa for entregue a você.
E isso significa que, no provável momento da quebra da transmissão automática que você instalou, a garantia da restaurada provavelmente terminará e você poderá ficar com duas caixas não funcionando e o dobro do custo de repará-las, ou mesmo você terá que comprar um terceiro. Se a garantia for calculada a partir do momento da instalação da transmissão automática (garantia de quilometragem), então a garantia é dada apenas quando instalada ao serviço da empresa que a reparou. Se você instalar de outra pessoa, perderá sua garantia. Então você deve colocar imediatamente a caixa reparada. Ao mesmo tempo pagando ao serviço também pela instalação. … Eles não vão armazená-lo para você “sob demanda” em casa e, mesmo que o façam, após um ano os termos da garantia se tornam inválidos. Se você levar para deitar com você, até que o instalado quebre, você perde a garantia. (Quem sabe o que você fez com ela enquanto ela estava deitada com você!)

6.Reparo de transmissão automática de "artesãos". Por artesãos, quero dizer pau para toda obra local, niveladores, mecânicos de garagens, que por 2 rublos “o levarão a tudo melhor do que em um serviço”. Não nego que este seja realmente o caso. Mas você precisa conhecer os lugares e as pessoas. E de vez em quando não precisa. Em geral, igual à opção 5, apenas o preço é menor, não havendo garantia em hipótese alguma.

7. Repare você mesmo a transmissão automática. A opção mais hardcore e interessante, na minha opinião. Claro, isso implica muitas condições, a primeira e mais importante delas é o desejo de fazê-lo. Haverá um desejo - haverá oportunidades, acho que sim. Obviamente, não há garantia de sucesso desse negócio, especialmente se você não tiver se envolvido em reparos de transmissão automática antes. Mas os custos são mínimos (não levaremos em conta que seu dinheiro ou tempo é mais valioso para você). Novamente, se o reparo não deu certo, você sempre pode usar as opções de 1 a 4 e, se nada foi quebrado / perdido, então 5.6.
Na verdade, você só gasta dinheiro em peças de reposição se tiver:
Tempo livre.
Local para reformas.
Cérebro.
Braços.
Ferramentas
Também requer pensamento analítico e lógico, permitindo que você use adequadamente o tempo, o lugar, o cérebro, as mãos e as ferramentas :-).

As condições estão reunidas e estou pensando em fazer isso quando conseguir uma caixa de trabalho, e a morta for retirada do carro. E se alguém estiver interessado na oportunidade de consertar a transmissão automática, é aqui que vou começar:

1. A primeira coisa a fazer é entender como funciona a transmissão automática. Existe um mito de que a transmissão automática é supostamente uma gravitsapa, na qual apenas os alienígenas em serviço e os japoneses na fábrica a entendem, e apenas porque estudam para ela a vida toda. Acho que não. Sim, é mais complicado em design do que uma transmissão manual, mas isso é mais provável porque é organizado de maneira diferente e não por causa de algumas tecnologias espaciais secretas. Não os deuses queimam as panelas.
Para os interessados, aqui está um link para uma revisão em vídeo informativa sobre o dispositivo de uma transmissão automática de 3 velocidades da Toyota.

2. Encontre o máximo de informações possível sobre uma transmissão automática específica (no meu caso, F4A232). Para minha caixa, encontrei um livro maravilhoso, chamado “Manual de reparo de transmissão automática Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 para veículos com tração dianteira”. Eu tenho um em formato eletrônico em russo e inglês.

3.Encontre um fornecedor de peças de reposição. Existem muitas opções aqui, a mais fiel e econômica, me parece, é diagnosticar um mau funcionamento, verificar com o diagrama e selecionar o número da peça / peça de reposição desejada no catálogo existencial. Bem, tendo coletado os artigos em um monte, já colete seu kit de reparo para a caixa. E peça onde for mais conveniente e barato para você. Caso contrário, você corre o risco de comprar peças de reposição que não combinam com você ou não precisam, o que significa que você desperdiçará seu dinheiro.

4. Ter a oportunidade de consultar. Em um negócio desconhecido, sempre surgem situações em que você não sabe o que fazer e como. Aqui você não pode prescindir da ajuda de pessoas experientes. Idealmente, não seria ruim ter um reparador de transmissão automática familiar, mas eu não tenho um.Vou usar a internet e suas muitas comunidades de carros. Também tenho conhecidos como torneiros, niveladores, vigilantes e todos os tipos de especialistas não essenciais em carros.

5. Você precisa começar a fazer alguma coisa. É muito importante.

E por fim, um conjunto de links, simples assim, para “inspiração”:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - um site muito útil para quem decide reparar transmissões automáticas com as próprias mãos, diagramas, manuais etc.
reparo de transmissão automática Nissan Primera P10 1991 em uma garagem
— Revisão da transmissão automática Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Reparo de transmissão automática faça você mesmo. (Audi A6 com caixa 01N)

Bem, algo assim. Havia muito texto. Se você leu, obrigado. Aguardo seus comentários e conselhos. Se você não leu, obrigado de qualquer maneira por passar por aqui.

A troca de óleo na caixa de câmbio Mitsubishi Diamant é mais frequentemente associada ao reparo da própria transmissão automática ou é substituída por uma nova durante o reparo de vazamentos de óleo, pois deve ser drenada para o trabalho. O óleo na transmissão automática é preenchido pelo fabricante uma vez por toda a vida útil do carro. Recomenda-se confiar a troca de óleo na transmissão automática Mitsubishi Diamante a profissionais, mas em alguns casos essa operação pode ser feita por conta própria.

Funções do óleo ATF na transmissão automática Mitsubishi Diamant:

• lubrificação eficaz de superfícies e mecanismos de fricção;
• redução da carga mecânica nos nós;
• dissipação de calor;
• remoção de micropartículas resultantes de corrosão ou desgaste de peças.

A cor do óleo ATF para transmissão automática Mitsubishi Diamante permite não apenas distinguir os óleos por tipo, mas também ajuda a descobrir em caso de vazamento de qual sistema o fluido escapou. Por exemplo, o óleo na transmissão automática e na direção hidráulica tem um tom vermelho, o anticongelante é verde e no motor é amarelado.

Razões para vazamento de óleo da transmissão automática em Mitsubishi Diamant:

• desgaste das vedações da transmissão automática;
• desgaste das superfícies do eixo, a ocorrência de uma folga entre o eixo e o elemento de vedação;
• desgaste do elemento de vedação da transmissão automática e do eixo de acionamento do velocímetro;
• folga do eixo de entrada da transmissão automática;
• danos na camada de vedação nas juntas entre as peças da transmissão automática: cárter, carcaça da transmissão automática, cárter, carcaça da embreagem;
• afrouxamento dos parafusos que fornecem a conexão das partes acima da transmissão automática;

Um baixo nível de óleo em uma transmissão automática Mitsubishi Diamante é a principal causa de falha da embreagem. Devido à baixa pressão do fluido, as embreagens de fricção são mal pressionadas contra os discos de aço e não têm contato suficiente entre si. Como resultado, os revestimentos de fricção da transmissão automática Mitsubishi Diamante ficam muito quentes, carbonizados e destruídos, poluindo significativamente o óleo.

Devido à falta de óleo ou óleo de baixa qualidade na transmissão automática Mitsubishi Diamante:

• êmbolos e canais do corpo da válvula estão entupidos com partículas mecânicas, o que leva à falta de óleo nas embalagens e provoca desgaste da bucha, atrito de peças da bomba, etc.;
• os discos de aço da caixa de engrenagens superaquecem e se desgastam rapidamente;
• pistões revestidos de borracha, discos de empuxo, tambor de embreagem, etc. superaquecem e queimam;
• o corpo da válvula se desgasta e se torna inutilizável.

Você pode verificar o nível de óleo na transmissão automática Mitsubishi Diamante usando uma vareta. A vareta tem dois pares de marcas - o par superior de Max e Min permite determinar o nível em óleo quente, o par inferior - em frio. Usando a vareta, é fácil verificar a condição do óleo: você precisa colocar o óleo em um pano branco limpo.

Ao escolher um óleo de transmissão automática Mitsubishi Diamante para substituição, você deve se orientar por um princípio simples: é melhor usar um óleo recomendado pela Mitsubishi. Ao mesmo tempo, em vez de óleo mineral, pode ser derramado óleo semi-sintético ou sintético, mas em nenhum caso deve ser usado um óleo “classe inferior” ao prescrito.

O óleo sintético para transmissão automática Mitsubishi Diamond é chamado de "não substituível", é derramado durante toda a vida útil do carro. Esse óleo não perde suas propriedades sob a influência de alta temperatura e é projetado para um período muito longo de uso do Mitsubishi Diamante.Mas não devemos esquecer o aparecimento de uma suspensão mecânica como resultado do desgaste da embreagem de fricção com uma quilometragem muito significativa. Caso a transmissão automática tenha sido operada por algum tempo em condições de falta de óleo, é necessário verificar o grau de sua contaminação e, se necessário, substituí-la.

Métodos para trocar o óleo em uma transmissão automática Mitsubishi Diamante:

• Troca parcial de óleo em caixa Mitsubishi Diamante;
• Troca de óleo completa em caixa Mitsubishi Diamant;

Uma troca parcial de óleo em uma transmissão automática Mitsubishi Diamante pode ser feita de forma independente. Para isso, basta desatarraxar o ralo do palete, dirigir o carro para o viaduto, e recolher o óleo em um recipiente. Normalmente, até 25-40% do volume sai, os 60-75% restantes permanecem no conversor de torque, ou seja, na verdade, esta é uma atualização, não uma substituição. Para atualizar o óleo na transmissão automática do Mitsubishi Diamond dessa maneira ao máximo, serão necessárias 2-3 substituições.

Uma troca de óleo completa para transmissão automática Mitsubishi Diamante é realizada usando uma unidade de troca de óleo de transmissão automática, especialistas em reparação de automóveis. Nesse caso, será necessário mais óleo ATF do que a transmissão automática Mitsubishi Diamante pode acomodar. A descarga leva um ano e meio ou o dobro do volume de ATF fresco. O custo será mais caro do que uma substituição parcial, e nem todo serviço de carro oferece esse serviço.

Enchemos o óleo através do orifício de enchimento tecnológico (onde está localizada a vareta da transmissão automática), usando a vareta controlamos o nível de óleo na transmissão automática para um frio. Depois de trocar o óleo na transmissão automática, é importante verificar seu nível após dirigir 10-20 km, já com a transmissão automática aquecida. Complete até o nível, se necessário. A regularidade da troca de óleo depende não apenas da quilometragem, mas também da natureza do passeio no Mitsubishi Diamante. Você deve se concentrar não na quilometragem recomendada, mas no grau de contaminação do óleo, verificando-o sistematicamente.

Mensagem nicolai2205 » 24 de junho de 2013, 09:37

Ajude a resolver o problema ou indique onde tal problema foi resolvido, não encontrei com uma pesquisa.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4 velocidades tiptronic funcionou muito bem. dirigi 150km na estrada hoje e os problemas começaram

O carro começou a perder força na aceleração, especialmente nas subidas. se o gás estiver meio acelerado e o carro não acelerar.
O nível do óleo está normal, mas escureceu, não há cheiro de queimado, algumas bolhas de espuma na vareta.
Todas as marchas mudam suavemente sem solavancos, mas o carro não se move. Na subida, a velocidade cai para 20 km / h, em linha reta você pode ir mais 50-60.

Parece o fim da transmissão automática, mas aqui está o mais interessante !!

Se você desligar o carro e ligá-lo, a transmissão automática funciona perfeitamente - excelente aceleração em todas as marchas de 0 a 160.
Apenas a cada 5-10 minutos ou 10-15 km - a situação se repete novamente, começa a embotar e escorregar.

Então eu paro, desligo imediatamente, ligo e dirijo normalmente novamente.

Desconfio de algo na parte elétrica, mas o quê?? sensores ou válvulas.

FAQ sobre transmissão automática Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x para o RVR de primeira geração e outros Mitsubishis dos anos 90.

Não sei você, mas já estou começando a me cansar de responder as mesmas perguntas simples. Não parece haver um wiki. Então vou tentar editar um post. Espero que não haja restrições quanto ao número de edições?

Transmissão automática, também é uma caixa, W4A32 ou W4A33, esta última em motores T/C (turbo). Possui 4 marchas à frente e 1 marcha à ré. A variante W4A32, além disso, possui uma trava do conversor de torque (também conhecida como GT, donut ou pandeiro), que conecta rigidamente o virabrequim do motor e o eixo de entrada da transmissão automática. Estas caixas foram colocadas em RVR em corpos N1x e N2x, Shariot N3x e N4x. Também no Libero e algo mais. A versão de tração dianteira da caixa é chamada F4A3x, tem o mesmo design, só que não há diferencial central.

Modos de transmissão automática:
"2" - é permitido incluir primeira e segunda marchas.
“L” - apenas a primeira marcha (a inclusão na caixa difere da primeira marcha em “D” e “2”, mas a relação de transmissão é a mesma).
"OD OFF" - quarta marcha é proibida.
"POWER" - upshift para fazer em altas velocidades, como o modo de corrida.
“HOLD” - a caixa inclui imediatamente a segunda marcha, e não a primeira, esse modo é chamado de inverno.

Manutenção :

- Periodicidade. ATF e substituição do filtro - a cada 30 mil km

– Fluido ATF. A Mitsubishi recomenda usar o ATF SP como um ATF. Agora à venda, há apenas a terceira geração do líquido micushno em uma caixa - ATF SP-III. American ATF SP-III é cerca de 2 vezes mais barato que o japonês, a qualidade é a mesma. Existe um análogo da British Petroleum, mas o preço é o mesmo do americano. Há também um ZIC ATF SP-3 coreano. Além disso, a segunda metade de YaVRovodov derrama Dexron II e não reclama. Até mesmo militares. Provavelmente porque é mais barato. E a escolha final é sua. Mais importante, tente não misturar ATF SP-III e Dexron II. E você precisa trocar o Dexron II 2 vezes com mais frequência, ou seja, a cada 15 mil km. (além sobre ATF, e há também o tópico de óleo de transmissão automática)

– Filtro - pode ser uma duplicata. Mas não o mais barato. E de preferência em uma caixa totalmente metálica (por exemplo, Concord F43FLT01AA). Existem algumas preocupações sobre a caixa de plástico.

- Forro da bandeja. Ao trocar o filtro, você também precisará de uma nova junta do cárter da transmissão. Se o plano do reservatório estiver deformado, por exemplo, porque quando o ATF começou a pingar, alguém apertou demais os parafusos do reservatório, o selante será útil. Mas o selante é de alta qualidade, na quantidade mínima exigida e estritamente de acordo com as instruções. A propósito, nos serviços, eles geralmente ficam no selante, sem junta.

- Inspeção do palete. Ao remover o cárter da transmissão automática, inspecione cuidadosamente seu conteúdo. O tamanho de ouriços em ímãs. Manchas esbranquiçadas no ATF. Pedaços de metal. etc. Certifique-se de limpar e lavar a bandeja, incluindo os ímãs, antes da instalação.

- Trocador de calor. Na parte inferior do radiador de refrigeração anticongelante do motor, há um tubo - este é o trocador de calor da transmissão automática. Para o turbo, há um radiador ATF adicional. Sempre lave-os ao trocar o ATF.

- Fluxo ATF. Antes de substituir o ATF, certifique-se de medir o fluxo do ATF através do trocador de calor em “N” - pelo menos 1 litro deve ser executado em 20 segundos. Se menos, adicione o que foi drenado na transmissão automática e repita a medição, mas imediatamente da caixa. 1) Se pelo menos 1 litro acabar, o trocador de calor está entupido. Em seguida, preste atenção especial à limpeza do trocador de calor e dos tubos a ele. Após substituir o ATF, verifique novamente o fluxo do ATF através do trocador de calor. 2) Se a mesma quantidade de ATF aumentar, você terá um problema com a pressão na transmissão automática. Após substituir o ATF e limpar o trocador de calor, faça uma medição de fluxo de controle. Se tudo estiver tão ruim, você está esperando o reparo da caixa.

- Atenção! Em “P” (modo de estacionamento), o óleo não circula pela caixa, mas escoa imediatamente para o cárter. Para bombear óleo pela caixa, e principalmente pelo conversor de torque, é necessário colocar o botão da transmissão automática em “N” (neutro).

Você tem um problema com a transmissão automática? Precisa de ajuda no fórum?

1) Sempre escreva todos os detalhes do carro: modelo, ano de fabricação, motor, caixa de câmbio, número da carroceria (FRAME ou VIN). Melhor ainda dirigir imediatamente para sua assinatura no “Centro do Usuário”.
2) Descreva o que você fez com a caixa, quais são os problemas agora.
3) Escreva os resultados do autodiagnóstico da ECU do motor e da ECU da transmissão automática.
4) Os resultados do teste de fluxo ATF através do trocador de calor também são desejáveis.
5) Qual é a cor e o cheiro do ATF?

Última edição pela Vivo em 24 de outubro de 2017 14h16, editado 17 vezes no total.

As vantagens indiscutíveis da transmissão automática Mitsubishi Diamante podem ser chamadas de qualidade e confiabilidade fenomenal e alta confiabilidade. Esta é a propriedade de muitos carros japoneses. Mas isso não significa que você pode evitar tal ação como caixa de reparação automática Mitsubishi Diamant.

Em um carro como o Mitsubishi Diamante, com excelente design e qualidade, não há unidades e elementos que não fossem pensados ​​nos mínimos detalhes. A transmissão automática Mitsubishi Diamant também é um modelo de confiabilidade. A operação de um carro japonês em condições off-road russas geralmente causa danos ao dispositivo.

Preços para reparação de transmissão automática Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Se você tiver dúvidas ou precisar de conselhos, ligue!

Reparação de transmissão automática Mitsubishi Diamante - este é um trabalho apenas para especialistas com as mais altas qualificações, porque um carro impecável precisa de manutenção decente. Um reparo pouco qualificado certamente levará a problemas e avarias ainda mais decepcionantes na transmissão automática, e você definitivamente terá que comprar uma nova transmissão automática, e esse é um procedimento muito caro.

Nosso centro de serviço oferece um serviço especializado como o reparo da transmissão automática Mitsubishi Diamant.

Mestres qualificados no menor tempo possível são capazes de detectar a causa de falhas e eliminá-las com competência. O que pode nos ajudar com isso?

Nosso trabalho é baseado em três princípios importantes:

• pessoal altamente qualificado;
• os equipamentos mais avançados;
• e sempre componentes de qualidade do fabricante.

Preço de reparo da transmissão automática Mitsubishi Diamant é calculado a partir do custo dos componentes para a restauração da caixa de engrenagens, pagamento pelo trabalho de pessoal e depreciação do equipamento.

O procedimento para reparar seu carro em "Serviço Automático"

Passo 1. Ligue-nos e encontraremos um momento conveniente para reparar o seu carro. Se o seu carro não estiver funcionando, podemos entregá-lo ao nosso serviço de carro usando um caminhão de reboque, e há um estacionamento vigiado em nosso território.

Passo 2 Antes de iniciar o trabalho de diagnóstico e reparo da transmissão automática, lavamos o carro em uma lavagem de carros e apertamos os assentos com capas para não poluir o interior durante o reparo.

etapa 3 Nossos especialistas realizam um trabalho de diagnóstico, durante o qual as causas do mau funcionamento são identificadas e o custo do trabalho é formado.

Passo 4 Um plano de reparo e uma lista de peças de reposição necessárias para reparo são elaborados.

Etapa 5 É feita uma estimativa preliminar do custo dos reparos. Depois de acordar o orçamento com o cliente, o trabalho de reparo começa.

Etapa 6 O reparo é realizado em total conformidade com os requisitos do fabricante.

Etapa 7 Após o reparo, a máquina é rodada para verificar a qualidade do trabalho realizado.

Etapa 8 O mestre entrega o carro reparado ao cliente, o desempenho após o reparo é verificado.

Etapa 9 Assinatura de documentos, incluindo um ato de trabalho executado e um cartão de garantia.

Etapa 10 O trabalho está feito e você sai do nosso serviço em um carro consertado.

O carro Mitsubishi Diamante da famosa empresa japonesa Mitsubishi pertence à classe E ou classe executiva e se distingue não apenas por suas excelentes características técnicas, mas também por seu design de carroceria impecável.

A primeira geração deste carro saiu da linha de montagem no final dos anos 90, desde então o Mitsubishi Diamante continua a ser produzido tanto para o mercado interno quanto para outros países ao redor do mundo.

Os fabricantes fizeram todos os esforços para garantir que, durante a operação, uma unidade tão caprichosa como uma transmissão automática funcione perfeitamente e o reparo da transmissão automática Mitsubishi Diamant não se torne um item de despesa familiar para o comprador.

Nosso serviço de carro conserto de câmbio automático mitsubishi diamant, todas as modificações do carro, ao mais alto nível de trabalho de restauração.

Variação da transmissão automática no Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Análise: Entreguei minha caixa a duas estações de serviço conhecidas, e cada uma delas é considerada um serviço profissional de transmissão automática na capital. Mas acabou que eu gastei o dinheiro para nada - o problema não foi eliminado (houve choques ao mudar algumas velocidades). Em geral, fiquei terrivelmente chateado, porque a viagem para a Europa foi praticamente arruinada por causa do carro. Amigos recomendaram que eu fosse ao serviço, de manhã eu dirigia um carro, à tarde eles baixaram minha conta, que incluía uma descrição detalhada das peças de reposição necessárias e o preço total do trabalho de reparo fornecido. O preço é o meio de acordo com as taxas de Moscou, já que eu já estava em 2, e antes disso liguei e descobri em outros serviços. Os prazos foram dados - uma semana, reclamei com os caras que não havia tempo - a viagem foi cancelada. Eles foram ao meu encontro e fizeram transmissão automática em apenas 3 dias. Como resultado, minha família e eu estamos extremamente felizes! O carro já percorreu mais de 1.000 km.

Análise: No meio do verão, começaram os problemas com a máquina. Apertado, e fez isso completamente em vão. Como resultado, chegou ao ponto em que tive que trocar a máquina completamente. Amigos me aconselharam a ir ao centro técnico. Os caras do serviço são simplesmente maravilhosos, trabalharam rapidamente, tudo foi substituído e consertado.Dei um pouco de dinheiro, mas queria colocar um novo com os funcionários, o dinheiro acabou sendo 5 vezes menor com os caras do serviço. Mais importante, fiquei satisfeito com a consciência dos caras! Eu ainda dirijo e não há problemas, tudo funciona como um relógio.

Neste artigo, descreveremos e mostraremos como as unidades de controle eletrônico de transmissão automática são restauradas em nossa empresa "MMC - EXCLUSIVE" usando o exemplo de MD 740500 e MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) e MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). Da mesma forma, MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 estão sendo restaurados, assim como uma versão ligeiramente nova para dois conectores MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 e muitos outros. outros SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

Uma das razões para o colapso pode ser:
- entrada de umidade

– longa vida útil (mais de 12 anos).

E assim, as primeiras coisas primeiro.

Se a umidade entrar na unidade de controle da transmissão automática (TCU), ela deve ser removida com urgência, se isso não for feito a tempo, o processo de destruição das trilhas da placa de circuito impresso começará. Se o processo tiver começado e a placa de circuito impresso estiver muito danificada, não há sentido em reparar essa unidade de controle.
Outro motivo para a falha do computador é um curto na fiação:

Um curto na fiação pode ser devido a:
- acidente de trânsito
– velhice do isolamento da fiação
- baixa qualificação dos artesãos envolvidos na reparação deste carro.

O reparo da unidade de controle neste caso pode ser de diferentes tipos de complexidade:

– da substituição das chaves para controlar os solenóides de mudança de marcha (reparo simples)

- até a substituição do microprocessador MH 6111 (mais recente MH 6211), chips de memória com firmware e expansor de porta E 303, etc. (mais difícil).
Mas, na maioria das vezes, as ECUs nos procuram para reparos devido a uma longa vida útil (mais de 12-15 anos) ou, o que é muito raro, por sobrecarga do gerador.
Considere um exemplo do que acontece com o computador após 12 anos de operação:
Para o experimento, sugerimos que o proprietário do carro Mitsubishi Sigma fabricasse T.O. unidade de controle de transmissão automática. Para fazer isso, eles removeram a unidade de controle, que era MD 740504
abriu a tampa:

Tudo parece estar em ordem e o proprietário não teve reclamações sobre o funcionamento da máquina, mas o olho experiente do mestre vê que há vestígios de corrosão sob um grande capacitor 100 Mkf 16V

Soldamos o capacitor e é isso que vemos na placa de circuito impresso abaixo:

Mais algumas semanas e a ECU teria falhado. O eletrólito que começou a vazar do capacitor danificou as trilhas condutoras da placa de circuito impresso, mas neste caso ainda não estava completamente e a unidade de controle poderia ser facilmente salva substituindo o capacitor e restaurando a trilha. O que foi feito:

Fechamos a tampa, instalamos a centralina, o carro saiu.
Este caso terminou tão feliz graças à grande experiência de nossa empresa. Mais adiante em nosso artigo, descreveremos o que poderia ter acontecido se não tivéssemos sugerido que o proprietário da máquina substituísse este capacitor:

E assim foram recebidos os pedidos de reparação do bloco MD 740500 (Mitsubishi Sigma) e MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Sintomas carros idênticos dirigem em modo de emergência em 3ª marcha. Aqueles. ligue o modo "D" e comece a se mover a partir da 3ª marcha. O carro não arranca bem e a consequência disso é o alto consumo de combustível. Além disso, você não pode dirigir por tanto tempo, a própria caixa de câmbio falha. Este modo de emergência é fornecido pelos engenheiros para chegar ao serviço de carro mais próximo por conta própria.

Esta é a aparência da unidade de controle de transmissão automática Sigma:

Vamos nos concentrar nele especificamente. Primeiro, abra os telhados dos blocos:

Na placa de circuito impresso do carro Sigma e Diamante, sob o capacitor, danos às peças e trilhos devido ao vazamento de eletrólito do capacitor podem ser vistos a olho nu:

No microprocessador MH 6111, uma mancha escura é visível no centro; o mesmo é visível no expansor de porta J M 60011-0131 (E 303) - isso é consequência do forte aquecimento dos microcircuitos.

Às vezes, em vez de um ponto no centro do chip, você pode ver uma saliência no MH 6111 e uma rachadura no E 303, mas acontece que não há sinais de danos e os dois chips queimaram. De qualquer forma, se a unidade parar de funcionar devido a um vazamento de capacitor, o E303 queima primeiro, o microcontrolador e o chip de memória são mais resistentes a aumentos de tensão.
Por que isso está acontecendo por causa de algum tipo de capacitor. Os engenheiros que projetaram este bloco provavelmente olharam muito à frente e organizaram os trilhos de modo que, quando o trilho positivo sob o capacitor queimasse, o estabilizador de 5 volts falharia. Como resultado, o estabilizador funciona mal, os microcircuitos queimam por sobretensão.Acontece rapidamente em questão de segundos. Portanto, quando os mestres começam a procurar o motivo, basta ligar a ignição e mantê-la ligada por um tempo. Então a ECU chega até nós assim, sobre as quais este artigo está sendo escrito.

Agora diretamente sobre o reparo em si:
O primeiro passo é solucionar o problema do regulador de 5V. Isso deve ser feito antes de substituir os microcircuitos, caso contrário eles queimarão novamente ao verificar a unidade no suporte, se o estabilizador ainda não funcionar corretamente. E então soldamos tudo o que visualmente queimou. Incluindo o transistor de potência de saída no circuito estabilizador queimado, isso era visível durante a inspeção visual (uma rachadura à direita do centro):

Restauramos o estabilizador substituindo o capacitor, transistor de potência, restauramos as faixas, se necessário, trocamos os resistores que sofreram corrosão por novos. Após a conclusão, fornecemos energia ao conector da ECU de 12V e verificamos o funcionamento do estabilizador. A saída deve ser estável 5V.
Esta é a aparência do PCB nesta fase:

Com um exame mais detalhado ao microscópio e medições de controle com o dispositivo, a lista de partes queimadas ficou assim:

O mais valioso deles é o chip de memória com o adesivo “M 731 a”, este é o firmware. Por muitos anos consertando unidades de controle da Mitsubishi (e isso desde 2000), lemos muitos firmwares diferentes de unidades de trabalho. Portanto, um chip de memória limpo é obtido e o programador escreve M 731 a nele, que é armazenado em nosso banco de dados. Em nossos outros artigos sobre reparo de ECUs de motores, nossos colegas com quem cooperamos desenvolveram e descreveram substituições para MH 6111 e E 303, mas apenas versões originais de microcircuitos são necessárias para reparar esta unidade. Assim, encomendamos aos fornecedores MH 6111, E 303 e M 402 A ou solda de outros blocos que não podem ser restaurados:

Os microcircuitos são soldados profissionalmente à placa. Versão completamente acabada da ECU, primeiro passa no teste para especial. banco, depois com mais detalhes sobre o carro, verificando cuidadosamente como cada marcha muda em movimento. O último estágio da placa de circuito impresso em ambos os lados é coberto com especial. verniz de fábrica:

A foto também mostra a qualidade da solda na parte de trás da placa de circuito impresso, como na fábrica da Mitsubishi.

O passo final é restaurar o caso da ECU. Após o trabalho de restauração, é agradável segurá-lo em suas mãos, dá a impressão de uma peça nova que não difere em qualidade de uma nova, que custa muitas vezes mais.

A maioria das transmissões automáticas dos veículos Mitsubishi são produzidas sob a mesma marca. Caixas de outros fabricantes, como a Toyota, também são usadas. No entanto, a preferência é dada às transmissões automáticas de produção própria - seu trabalho com o motor e outros componentes do carro é mais coordenado, e a manutenção e reparo das transmissões automáticas Mitsubishi Diamante são mais baratas para os proprietários.

A transmissão automática da Mitsubishi é um mecanismo complexo do qual dependem a troca de marchas suave e o conforto de condução. Portanto, ao reparar esta unidade, os especialistas do centro de serviço Guru de transmissão automática aderem claramente às recomendações do fabricante:

• é obrigatório trocar os filtros de óleo descartáveis ​​ao reabastecer os consumíveis;
• verifique oportunamente a operabilidade de todos os mecanismos da caixa de engrenagens.

Devido ao design complexo, muitas vezes é difícil detectar alguns danos sem inspeção adicional. Portanto, os diagnósticos da transmissão automática Mitsubishi são realizados.

Os sintomas que indicam que um reparo de transmissão é necessário são:

• manifestação de manchas de óleo;
• perda de transmissão;
• deslizamento no início do carro, solavancos, vibrações;
• o aparecimento de um sinal indicador de mau funcionamento no computador de bordo.

As causas das avarias são as seguintes:

• condições de operação inadequadas do carro;
• uso indevido da caixa de engrenagens;
• manutenção intempestiva;
• uso de consumíveis de baixa qualidade (não originais).

O reparo urgente da transmissão automática pode ser necessário em caso de destruição e bloqueio do acoplamento de fluido. Tal mau funcionamento leva a avarias mais graves da unidade, portanto, afeta a segurança de dirigir um carro. Portanto, os especialistas da empresa "Transmissão automática Guru" recomendam que os proprietários dessas marcas de carros entrem em contato com o centro de serviço aos primeiros sintomas de mau funcionamento.

O reparo da transmissão automática Mitsubishi inclui as seguintes etapas:

1. diagnóstico de entrada da unidade;
2. desmontar a caixa do carro;
3. desmontagem da unidade e solução de problemas de elementos constituintes;
4. elaborar uma lista de obras e peças necessárias para substituição;
5. antepara, montagem da unidade;
6. instalação de uma transmissão automática em um carro com diagnóstico de saída subsequente.

Graças à experiência e à disponibilidade de todos os equipamentos de reparo e diagnóstico necessários, os especialistas do centro de serviço Guru de transmissão automática realizarão trabalhos de reparo na transmissão automática Mitsubishi Diamante de qualquer complexidade. Todos os eventos e seleção de componentes são realizados na presença do proprietário do carro, os clientes recebem uma garantia de uma certa quilometragem do carro. Os especialistas da empresa aconselham a procurar assistência qualificada por telefone ou formulário de inscrição no site do centro de serviço em caso de detectar as menores avarias na transmissão automática do carro. Isso permitirá que você elimine problemas a tempo, economize em manutenção cara e aumente a vida útil da unidade.

O reparo da transmissão automática Mitsubishi ocorre em várias etapas:

1. Consulta inicial por telefone +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Diagnóstico do computador Mitsubishi
3. Passeio de teste
4. Diagnóstico no elevador
5. Desmantelamento do posto de controle da Mitsubishi. Solução de problemas da caixa (pode ocorrer na sua presença).
6. Depois de acordar com você o valor do reparo e os termos da garantia, a caixa de câmbio é reparada.

Reparamos transmissões automáticas Mitsubishi de toda a gama de modelos: conserto de câmbio automático mitsubishi pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, etc.

Ao reparar a transmissão - evacuação livre do carro.

Garantia para o reparo da caixa automática Mitsubishi de seis meses a 2 anos!

Modelo Mitsubishi

Modelo de transmissão automática

Custo de reparo da transmissão automática*

* custo de reparo da transmissão automática sem peças de reposição

Mitsubishi Montero Sport 2003 Depois de dirigir um carro por cerca de 20 km, ou quando a temperatura do ar externo é de 5 graus Celsius, a caixa de transferência liga espontaneamente para a posição 4H, ou melhor, quando as rodas são giradas, parece que a caixa de transferência está ligada , levou-o para o elevador, gire as rodas, a frente está ligada, pendurada por 40 minutos, esfria a transmissão automática e razdatka, a frente está desligada. O que poderia ser, qual é o motivo, a alavanca de transferência está sempre na posição AWD.

Responder: De acordo com sua descrição, presumivelmente, o motivo está nos sensores na caixa de transferência. Remotamente tais problemas não são resolvidos, é necessário fazer pelo menos o diagnóstico do computador.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Precisa reparar variador. Qual é o preço pedido?

Responder: O complexo de trabalhos de reparo do variador (remoção / instalação, desmontagem / montagem, solução de problemas) é de 14.000 rublos. A este custo serão adicionadas as peças sobressalentes que serão necessárias para restabelecer o variador em condições de funcionamento.

Determine o modelo da caixa Mitsubishi: