Troca de óleo no variador Mitsubishi ACX CVT - Duração: 7 Mitsubishi V4A51 parte de reparo da transmissão automática 2 - Duração: 6 Como você mata a transmissão automática, com suas próprias mãos - Duração: AkerMehanik 1 visualização.
reparação de transmissão automática f4a mitsubishi ch1. Conversão do Opel Vivaro faça você mesmo. Acabamento da tampa do porta-malas Skoda Octavia tour.
Partida e compressão do motor 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). reparação de transmissão automática f4a mitsubishi ch1. Repare o hidroblog RVR Mitsubishi (galand).
Ah sim, todos esses mestres não gostam de ler nada - é muita dívida e bukaf e ler o manual quando não há nada para ler ou tudo já está quebrado .... Quanto ao fato de que eles não trazem nenhuma garantia para o seu trabalho, eu estava pessoalmente convencido. E o endereço, você não vai me dizer onde a caixa foi consertada, senão eu já quebrei a cabeça para quem entrar em contato para consertar o conversor de torque. E sobre gemidos lamentosos, você filtra!
Por favor faça o login ou registre-se. Não recebeu seu e-mail de ativação? Transmissão automática com overdrive ligado - escorrega. Biysk Altai Meu carro: O carro começa a se mover e então a velocidade cai. Shariot Grandis - motor: Faça um autodiagnóstico e ficará claro lá. Quais marchas na transmissão automática funcionam?
Em geral, é muito semelhante à fita de freio. Nikolai, 45 anos Localização: Sim, está tudo bem com ele desligado. Então, todos a mesma remoção e reparação? Mau funcionamento do sistema de travamento do conversor de torque - Sistema de pressão de travamento do conversor de torque - Válvula solenoide de travamento do conversor de torque - Mau funcionamento da ECU da transmissão Por onde começo? Esqueça o bloco donut, e você pode andar sem ele, o ecu também funciona, sem ele haveria apenas a 3ª marcha.
Resetei os erros, dirigi um pouco sem ligar o OD, ocorreu um erro 54 O conector dos sensores ou os próprios sensores de velocidade, onde posso vê-los e como verificar?
Deslizamento do fio da embreagem extrema quem sabe qual kit de reparo e onde encomendar? Deslizamento do freio para baixo. Sim, eles funcionam normalmente, vou olhar a fiação, abrir o computador. Eu só acho que se 4 já está escorregando de qualquer maneira, você não pode ficar sem um substituto. Sim, o filtro precisa ser trocado.
A transmissão automática Mitsubishi KM175 - 177 foi projetada para uso em veículos de médio porte Hyundai e Mitsubishi. Posteriormente, esta modificação de transmissão foi usada em carros Dodge.
A confiabilidade da transmissão automática japonesa é inquestionável. É despretensioso em uso e não requer trocas de óleo frequentes. Assim, por exemplo, o intervalo de serviço para troca de óleo na transmissão é de 70.000 quilômetros. Das avarias características, notamos problemas com o solenóide, que podem ocorrer com uma corrida de 200.000 quilômetros. Em alguns casos, é necessário substituir as vedações, que começam a vazar, o que indica muito desgaste e a necessidade de verificar o motor e a caixa de câmbio.
Ao mesmo tempo, deve-se dizer que o trabalho de reparo é uma certa complexidade.Não é possível fazê-los por conta própria. Portanto, se forem necessários reparos, recomendamos que você entre em contato apenas com centros de serviço especializados. O trabalho de reparo é realizado com kits especiais, o que permite simplificar e melhorar a qualidade das atividades de restauração em andamento. Capital reparar Transmissão automática KM175 - 177 produzido com uma quilometragem de mais de 300.000 quilômetros.
A revisão é bastante cara, por isso é bastante razoável que os proprietários de carros com essa transmissão automática recorram com mais frequência à compra de uma unidade contratada.
ATENÇÃO! Este texto não contém nenhuma informação importante sobre o reparo da transmissão automática, não há diagramas, dicas sobre o que fazer e como fazê-lo. Muito texto razoável, quase sem detalhes. Você não encontrará nada particularmente útil aqui. Este é apenas o raciocínio do autor sobre o tema da viabilidade de reparar transmissões automáticas com as próprias mãos e sua opinião sobre a abordagem desse assunto.
CONSIDERADO EM F4A232 MITSUBISHI. Com outras caixas, a situação pode ser completamente diferente.
2. Jogue fora, entregue para sucata. Bem, tudo está claro aqui. Fora da vista e fora da mente, por assim dizer, talvez até 500 rublos sejam dados.
3.Sdat para análise. Aqui, que sorte, talvez alguém precise (dizem que é bastante escasso), ou talvez ninguém o pegue. E se eles aceitarem, provavelmente pelo preço da sucata.
4. Desmonte em peças sobressalentes para a caixa instalada. A opção não é ruim, você pode economizar dinheiro no futuro se a quebra não for idêntica em ambos, eles serão intercambiáveis e alguém pegará a antepara de duas caixas de uma só vez para montar uma delas ... improvável que você receba uma garantia para esses reparos, mas eles definitivamente aceitarão o dinheiro. E provavelmente a mesma quantidade que com o reparo usual de uma transmissão automática
5. Entregue a transmissão automática morta para restauração/reparo ao serviço. Já faz sentido. Se não for por um, mas. O custo do reparo é
10.000 rublos ou mais para mão de obra, sem incluir peças de reposição. E essas mesmas peças de reposição podem acumular de 5 a 25 mil. Com um preço médio de um contrato de transmissão automática desse modelo de 20 mil rublos, a opção pode ser considerada não lucrativa.
6.Reparo de transmissão automática de "artesãos". Por artesãos, quero dizer pau para toda obra local, niveladores, mecânicos de garagens, que por 2 rublos “o levarão a tudo melhor do que em um serviço”. Não nego que este seja realmente o caso. Mas você precisa conhecer os lugares e as pessoas. E de vez em quando não precisa. Em geral, igual à opção 5, apenas o preço é menor, não havendo garantia em hipótese alguma.
7. Repare você mesmo a transmissão automática. A opção mais hardcore e interessante, na minha opinião.Claro, isso implica muitas condições, a primeira e mais importante delas é o desejo de fazê-lo. Haverá um desejo - haverá oportunidades, acho que sim. Obviamente, não há garantia de sucesso desse negócio, especialmente se você não tiver se envolvido em reparos de transmissão automática antes. Mas os custos são mínimos (não levaremos em conta que seu dinheiro ou tempo é mais valioso para você). Novamente, se o reparo não deu certo, você sempre pode usar as opções de 1 a 4 e, se nada foi quebrado / perdido, então 5.6.
As condições estão reunidas e estou pensando em fazer isso quando conseguir uma caixa de trabalho, e a morta for retirada do carro. E se alguém estiver interessado na oportunidade de consertar a transmissão automática, é aqui que vou começar:
1. A primeira coisa a fazer é entender como funciona a transmissão automática. Existe um mito de que a transmissão automática é supostamente uma gravitsapa, na qual apenas os alienígenas em serviço e os japoneses na fábrica a entendem, e apenas porque estudam para ela a vida toda. Acho que não. Sim, é mais complicado em design do que uma transmissão manual, mas isso é mais provável porque é organizado de maneira diferente e não por causa de algumas tecnologias espaciais secretas. Não os deuses queimam as panelas.
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2. Encontre o máximo de informações possível sobre uma transmissão automática específica (no meu caso, F4A232). Para minha caixa, encontrei um livro maravilhoso, chamado “Manual de reparo de transmissão automática Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 para veículos com tração dianteira”. Eu tenho um em formato eletrônico em russo e inglês.
3.Encontre um fornecedor de peças de reposição. Existem muitas opções aqui, a mais fiel e econômica, me parece, é diagnosticar um mau funcionamento, verificar com o diagrama e selecionar o número da peça / peça de reposição desejada no catálogo existencial. Bem, tendo coletado os artigos em um monte, já colete seu kit de reparo para a caixa. E peça onde for mais conveniente e barato para você. Caso contrário, você corre o risco de comprar peças de reposição que não combinam com você ou não precisam, o que significa que você desperdiçará seu dinheiro.
4. Ter a oportunidade de consultar. Em um negócio desconhecido, sempre surgem situações em que você não sabe o que fazer e como. Aqui você não pode prescindir da ajuda de pessoas experientes. Idealmente, não seria ruim ter um reparador de transmissão automática familiar, mas eu não tenho um. Vou usar a internet e suas muitas comunidades de carros. Também tenho conhecidos como torneiros, niveladores, vigilantes e todos os tipos de especialistas não essenciais em carros.
5. Você precisa começar a fazer alguma coisa. É muito importante.
E por fim, um conjunto de links, simples assim, para “inspiração”:
Bem, algo assim. Havia muito texto. Se você leu, obrigado. Aguardo seus comentários e conselhos. Se você não leu, obrigado de qualquer maneira por passar por aqui.
Bem, como sempre, este dispositivo está mais uma vez perto da morte (começou a dirigir a marcha à ré e parecia deslizar para dentro e depois apenas se agarra e anda).
Será que vai caber?
À custa da “bacia”, por que não é razoável ofender um carro? se você tratá-lo como uma “bacia”, então o carro se comportará dessa maneira. a caixa antiga também era F4A22-2? Quando você trocou, que tipo de fluido você colocou? você olhou para o nível? Você confia em 100% de manutenção da unidade antes da instalação em seu carro? e mudou com um donut (conversor de torque)?
Eu tenho Emer, o dispositivo é digno e simpático, há deficiências, é claro, os anos cobram seu preço. Comprei há um ano.Comprei com uma metralhadora morta, na desmontagem encontrei uma metralhadora, da qual era Mitsuha, eles não sabiam na desmontagem, é um contrato e pronto, leve se quiser. se você não quer, se perca. Eu peguei, foi com um donut nativo, eles o colocaram, parecia se dar bem com meu cérebro normalmente, eles rodaram por algumas semanas em um modo econômico, e ele se enraizou normalmente. na primavera troquei o óleo com o filtro, chego lá até a primavera, vou repetir a operação.
Considere as principais características das transmissões automáticas da Misubishi.
Todos os itens a seguir aplicam-se SOMENTE a transmissões automáticas hidromecânicas e não têm nada a ver com CVTs!
Vamos começar com as nuances. Muitos SUVs das famílias Pajero e Delica estão equipados com transmissões automáticas da Toyota. E, portanto, os problemas com essas unidades parecem estar no endereço errado. Mais uma vez, a preocupação "Toyota" tem uma produção anual tão grande de carros que parece ter que aprender a fazer "máquinas automáticas", como todo o resto. Portanto, ao discutirmos as transmissões automáticas, devemos ter em mente, em primeiro lugar, os sedãs, as “máquinas automáticas” para as quais são desenvolvidas na própria Mitsubishi.
Dizer que são "máquinas" ruins é impossível. Os japoneses, como mostra a experiência de todo o nosso reparo de automóveis, em geral, raramente fazem algo ruim. Mas há sutilezas em sua operação.
A primeira é que o nível do fluido (ou óleo, que não é totalmente preciso) em uma transmissão automática é medido apenas na posição do seletor “N”. Se você fizer isso na posição "P", que os manuais de outras empresas permitem, o nível será muito alto. Lá, dentro desta “máquina”, na posição “P”, uma pequena fonte “bate”, devido à qual se obtém este nível aumentado.
A segunda característica das "máquinas automáticas" "Mitsubishi" é a presença de um filtro substituível uma vez. Quase como um Mercedes. Isso, por sua vez, elimina todos os tipos de “substituições expressas” de dextron em cinco minutos. É verdade que essa “substituição expressa” pode, sob certas condições, ter um efeito muito negativo na caixa de qualquer empresa. Nos veículos Mitsubishi, trocar o fluido também significa trocar o filtro e, para isso, você mesmo entende, precisa desmontar pelo menos a panela da “máquina”. Se isso é bom ou ruim é difícil dizer. Provavelmente ainda bem. Pelo menos a maioria das transmissões automáticas modernas de várias empresas (incluindo, como já mencionado, a Mercedes) também possuem um filtro substituível. Bem, para o nosso homem, é claro, seria melhor ter um filtro reutilizável. Ele o tirou, lavou a malha em querosene e pode ser reinstalado. Você não precisa gastar dinheiro em um novo filtro.
Os proprietários de Mitsubishi, se quiserem cumprir os requisitos dos manuais de operação japoneses, terão que comprar um novo filtro ao trocar o fluido na “máquina”. Um consolo é que, se a empresa prevê a substituição do dextron em 15-20 mil, o filtro após 30 mil quilômetros, o que não é muito oneroso.
A terceira característica das transmissões automáticas da Mitsubishi é que elas muitas vezes e sem motivo aparente colapsam “travas”. "Lockup" (Lock up), é algo que, ao comando da unidade de controle, bloqueia o acoplamento do fluido. Para, por assim dizer, aumentar a eficiência de uma transmissão automática. Após o bloqueio do acoplamento hidráulico, o motor e a transmissão são conectados diretamente, não havendo perdas devido ao aquecimento do fluido no acoplamento hidráulico. Quando essa destruição ocorre, você pode não notar nada no comportamento da máquina. Mas o material das sobreposições desse “travamento” é polvilhado ao mesmo tempo, entupindo não apenas o filtro, mas também o radiador de resfriamento da transmissão automática e suas válvulas de controle. E só então causa vários defeitos na própria caixa. Motoristas muito atentos podem notar que os turnos ficaram “manchados”. Então, muito provavelmente, a quarta marcha desaparecerá. Que, no entanto, pode desaparecer por conta própria.
Esta é a quarta característica das máquinas Mitsubishi.É verdade que esse defeito é reparado rapidamente e mesmo sem remover a caixa inteira. Mas você ainda precisa desembolsar novos discos. Bem e no livro sobre a instalação desses discos. Se a sua caixa desmoronou (“aspergiu”) “bloqueio”, você não pode evitar reparos sérios em uma oficina especializada em automóveis. Embora muitas vezes os proprietários prefiram não reparar sua transmissão automática com falha, mas comprar outra usada. Isso geralmente é muito mais barato.
E, talvez, a última coisa notada pelos especialistas da empresa Tekhnokhim, com quem consultamos. Este é o chamado efeito "pista chuvosa". Consiste no fato de que durante a condução intensiva em asfalto molhado ou escorregadio, quando as rodas caem alternadamente em uma área seca e depois escorregadia, as “orelhas” das correias de freio se quebram em uma caixa automática. E as 2ª e 4ª marchas desaparecem no carro.
De fato, todos os mestres observaram que as transmissões automáticas da Mitsubishi são mais exigentes quanto à qualidade do líquido (óleo) derramado nelas. Se o habitual "Toyota" sem problemas custará ATF da "Shell" ou "Mobil", as caixas da "Mitsubishi" exigirão o ATF "Mitsubishi SP3" recomendado pela empresa. Bem, ou "TransmaxZ" empresa "Castrol". O que é muito caro (um litro por cerca de 15-20 dólares). Essa característica se deve ao fato de os redutores Mitsubishi serem mais carregados de calor, o que leva à diluição dos ATFs convencionais e não lubrificam mais adequadamente os rolamentos.
Então, senhores sortudos, proprietários de vários Mitsubishis, por favor, dirija com mais cuidado. Tudo será seu autômato.
Adicionado após 30 minutos
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E sim, pelo menos uma pessoa real postou uma foto e fez um ótimo trabalho 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respeito e respeito
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As peças de reposição chegaram e comecei a montar a transmissão automática. Realizou a quartzização da garagem para esterilidade, vestiu um jaleco branco, luvas cirúrgicas de látex
Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.
Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:
diagnóstico,
desmontando a caixa
desmontagem da caixa,
jogo de peças de reposição,
montagem (instalação),
instalação do carro,
diagnóstico após o reparo.
Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.
Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.
É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas.Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.
Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.
Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.
A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.
Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em
sistema de controle eletrônico,
partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.
Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.
Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.
No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.
O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:
verifique o óleo
verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
marque a caixa no carro sem movimento,
verifique a transmissão automática em movimento,
verifique a pressão dentro do sistema de controle.
Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:
sensores de entrada,
unidade de controle eletrônico,
dispositivos executivos do sistema de controle,
violação da integridade das conexões da fiação elétrica.
O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.
Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:
Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
Falha do transformador. Isso inclui:
quebras de fio,
destruição mecânica das lâminas,
embreagem de ultrapassagem,
desgaste da embreagem de travamento principal,
despressurização da vedação do pistão.
Problemas com a mecânica da placa hidráulica.
Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.
Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida.Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:
desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
remova e mova a caixa de engrenagens;
avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.
Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.
Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.
O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:
Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.
A montagem é na ordem inversa.
Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.
Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:
Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.
Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.
Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções.Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.
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Este manual para determinar o tipo de transmissão automática é compilado com base em várias tabelas e manuais de transmissões automáticas coletados em todo o mundo. E pode conter imprecisões.
Em cada página transmissão automática há um mais detalhado verde na parte inferior ) uma lista de todos os carros em que esta transmissão automática foi instalada.
Por um lado, os proprietários de carros Mitsubishi podem ser invejados. O interior de qual jipe se assemelha mais ao escritório do patrão do que ao do Pajero? Que outro sedã de tração dianteira, com exceção do Diamante, deveria ser atribuído com segurança à prestigiosa classe? E mesmo um RVR comum é muito mais confortável para sentar do que um luxuoso Crown. Tudo neles é bom, exceto.
Pergunte a algum mecânico se ele gosta de trabalhar com 4d-56? E com 6g-73? Eu não acho que você poderá encontrar entusiastas do reparo de automóveis que, no mesmo 6g-73, gostariam, por exemplo, do procedimento de substituição das velas de ignição. Em outras palavras, os proprietários de Mitsubishi tiveram tanta sorte com os motores. E as transmissões automáticas? Aqui é um pouco mais difícil.
O fato é que muitos jipes das famílias Pajero e Delica são equipados com transmissões automáticas da Toyota. Portanto, as dificuldades com essas unidades parecem estar no endereço errado. Por isso, ao falarmos da transmissão automática, devemos ter em mente, antes de tudo, os sedãs, as “máquinas automáticas” para as quais são desenvolvidas na própria Mitsubishi. É impossível dizer que são "máquinas" ruins. No entanto, existem sutilezas em seu uso.
Ou seja - que o nível de fluido (ou óleo, que não é totalmente preciso) em um redutor de ação automática seja medido apenas na posição N do seletor. o nível será muito alto. Dentro de tal "máquina" na posição P, uma pequena fonte bate, por causa da qual esse nível aumentado é obtido. A segunda característica das "máquinas automáticas" da Mitsubishi é a presença de um filtro substituível uma vez nelas. Isso, por sua vez, exclui todos os tipos de "substituições expressas" de dextron em 5 minutos. Aqui, trocar o fluido também significa trocar o filtro.
A terceira característica das caixas de câmbio Mitsubishi auto-atuantes é que elas muitas vezes e sem motivo aparente colapsam “travas”. (Lock up é uma coisa que, ao comando da unidade de controle, bloqueia o acoplamento hidráulico para, como dizem, aumentar a eficiência do redutor de ação automática: depois de bloquear o acoplamento hidráulico, o motor e a transmissão são diretamente conectado, e não há perdas devido ao aquecimento do fluido no acoplamento de fluido já não). Quando essa destruição acontece, você pode não notar nada de especial no comportamento da máquina. No entanto, o material das almofadas de travamento desmorona ao mesmo tempo, entupindo não apenas o filtro, mas também o radiador de resfriamento da caixa automática e suas válvulas de controle. Mais tarde, isso causa vários defeitos na própria caixa. Ao mesmo tempo, motoristas muito atentos podem notar que os turnos ficaram “manchados”. Mais tarde, o equipamento IV provavelmente desaparecerá. É verdade que esse defeito é reparado em breve e mesmo sem remover a caixa inteira. No entanto, ainda será necessário desembolsar novos discos. Se na sua caixa a trava desmoronou ("desmoronou"), você não pode evitar reparos sérios em uma oficina especializada.
E, talvez, o último seja o chamado efeito “caminho chuvoso”. Ao dirigir intensamente em asfalto molhado ou escorregadio, quando as rodas caem alternadamente em uma área seca e depois escorregadia, as “orelhas” das correias de freio se quebram em uma caixa de ação automática. E as 2ª e 4ª marchas desaparecem no carro.
Todos os mestres observam que as "máquinas automáticas" da Mitsubishi são mais exigentes quanto à qualidade do líquido derramado nelas. Se um Toyota comum pode fazer sem problemas ATF da Shell ou Mobil, as caixas da Mitsubishi exigem o Mitsubishi SP3 recomendado pela ATF ou o TRANSMAXZ da Castrol, que é muito caro (um litro custa cerca de US $ 15-20).Essa característica se deve ao fato de as caixas da Mitsubishi serem mais carregadas de calor, o que leva à diluição dos ATFs comuns, e não lubrificam mais adequadamente os rolamentos.
Então, senhores sortudos, proprietários de diferentes Mitsubishi, por favor, dirija com mais cuidado. Tudo será "automático".
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Não há nada super complicado no reparo de transmissões automáticas. Vale a pena tentar descobrir você mesmo se:
1. Garantido que não há serviço que possa fazê-lo definitivamente.
Uma boa ferramenta são chaves de torque importadas, bons soquetes que se encaixam bem nos parafusos, um compressor com separador de umidade, um kit de purga, um acessório para lavar peças com gasolina sob pressão. Nenhuma ferramenta especial é necessária. Uma compreensão completa de qual peça é necessária para o que (mesmo antes da abertura) é simplesmente necessária, bem como a capacidade de realizar a solução de problemas com competência. Não é realista reparar um conversor de torque sem a ausência de um torno e a capacidade de manter uma solda suave e sem fístulas. Literatura especial pode ser encontrada através da Internet Elsa, Mitchell, etc.
A Mitsubishi vem cooperando com a montadora coreana Hyundai há muito tempo. No âmbito desta cooperação, muitas soluções técnicas foram criadas. Os engenheiros de ambas as empresas trabalharam em estreita colaboração e o resultado dessa parceria foi uma série de transmissões automáticas F4A41, F4A42 e modificações na transmissão automática.
Transmissão automática A série Hyundai-Mitsubishi F4A41 / 42 foi criada em 1997 e possui 4 marchas. As caixas foram instaladas em vários modelos de carros coreanos, japoneses, chineses e em representantes da indústria automobilística americana. Entre os modelos que receberam essas caixas estão Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer e outros. Carros com cilindrada de 1,3 ... 1,8 litros. recebeu a transmissão automática F4A41 e a caixa F4A42 reforçada foi instalada em motores mais potentes de 1,6 a 2,8 litros.
O seletor nas transmissões automáticas em consideração é típico para "quatro etapas". É assim que o seletor de marchas instalado nos carros Mitsubishi Galant com caixa de câmbio de 4 velocidades F4A42 se parece:
Como já mencionado, a transmissão automática F4A42 é uma versão reforçada da caixa. O fortalecimento está na diferença do número de garras das embalagens. Como resultado, os tambores de freio e embreagem da caixa são mais espaçosos. Além disso, na variante de caixa *42, o filtro de óleo é retirado, o que torna a caixa um pouco mais fácil de manter. Nesta série, em termos de soluções tecnológicas aplicadas, pode-se sentir a influência da preocupação da Chrysler, com a qual a Mitsubishi mantinha estreita parceria.
Uma modificação bastante rara da transmissão automática W4A42 para carros com tração nas quatro rodas também foi desenvolvida e lançada. Na Federação Russa, esta caixa é mais frequentemente encontrada em carros populares da família Mitsubishi Lancer.
Paralelamente, foi criada uma série de transmissões automáticas F4A51 e R4A51, cuja característica distintiva é a capacidade de transmitir mais torque. Essas transmissões automáticas possuem nós reforçados, além disso, no pacote de frenagem de 2 freios, as caixas possuem 4 embreagens adicionais.
Mais tarde, outra versão dessa transmissão automática foi criada - F4A4B, que possui muitas modificações. Aqui você pode mencionar a decodificação da rotulagem do nome da caixa F4A4B e outros da série:
F - significa transmissão automática para um carro de tração dianteira;
4 - indica o número de etapas de transmissão;
A - um sinal de que a caixa é automática (automática);
4B - designação do fabricante da caixa, modelo e marcador de sequência de montagem (respectivamente, 4x, 5x - indicam outras modificações que diferem em torque e outras nuances, por exemplo, F4A51 dá mais torque). Após essas designações, um indicador alfanumérico adicional pode ser indicado indicando o motor com o qual esta caixa foi usada, e um modelo de carro específico. Por exemplo:
1R1Z - significa que a caixa foi colocada nos Lancers IX e X de um litro e meio;
2J1Z - fala do modelo Diamond com motor de 2,5 litros;
46NZ para Outlander e assim por diante.
As modificações da caixa têm alterações estruturais e dimensionais que não permitem a instalação de uma transmissão automática de um modelo em um veículo projetado para funcionar com outra caixa: campainhas de caixa diferentes, diferenças nas dimensões das peças da transmissão automática, etc. Apesar disso, muitas peças são intercambiáveis , o que em alguns casos facilita o reparo da caixa.
O recurso declarado de dados de transmissão automática é de cerca de 250 a 300 mil km. sem quebra. No entanto, as caixas têm algumas falhas de design que levam à falha de componentes individuais. Além disso, o tempo também desempenha um papel, os detalhes das caixas se desgastam naturalmente. O eletricista é considerado a parte mais confiável: os engenheiros colocaram uma margem maior de segurança nos componentes elétricos da transmissão automática, embora os sensores da caixa possam quebrar de vez em quando.
Um problema comum com caixas F4A41, F4A51 e modificações com quilometragem decente é a quebra do conjunto de engrenagens planetárias. Este é um conjunto de caixa estruturalmente fraco, caracterizado por lascas do rolamento de agulhas da transmissão automática. Junto com ele, eles recusam:
caixa de engrenagens;
engrenagem planetária traseira.
Outro problema comum na caixa é a queima dos pacotes do 2º Freio e Underdrive. Isso acontece devido a uma avaria da placa hidráulica da válvula de transmissão automática. Os solenóides e válvulas da caixa se desgastam gradualmente, levando à falta de óleo nas embalagens. Ao longo do caminho, o conversor de torque da transmissão automática também sofre.
Muitas vezes, corpos de válvulas de transmissão automática desgastados e sem óleo falham. Existem modificações destes:
Sensores de rotações de entrada e saída "voam" em caixas. Quanto mais antiga a transmissão automática, maior a probabilidade de falhar, principalmente se a caixa não tiver sido devidamente mantida pelo proprietário.
Essas caixas, com os devidos cuidados, são altamente confiáveis e capazes de “partir” até 300 mil quilômetros, com substituição oportuna de óleo, filtros e outros consumíveis. No entanto, a transmissão automática pode falhar se:
não siga as regras de operação da caixa - alterne velocidades e direções de movimento muito abruptamente, sem esperar que a máquina pare;
aderir a um estilo de condução afiado;
use o carro em condições extremas, em condições off-road difíceis, etc.;
preencha o fabricante da caixa não recomendado, óleo de baixa qualidade, use
para transmissão automática, consumíveis baratos de baixa qualidade;
não preste atenção aos sintomas alarmantes (“chutes” da transmissão automática, aquecimento da caixa, sons estranhos).
Há uma opinião de profissionais de reparação de automóveis de que as transmissões automáticas Mitsubishi-Hyundai são muito exigentes em óleo de transmissão. O fluido na transmissão automática deve ser de alta qualidade: por exemplo, caixas despretensiosas da Toyota são capazes de transferir o preenchimento de ATFs alternativos da Mobil ou Shell, então o óleo recomendado pelo fabricante deve ser usado para os modelos em questão. A razão para esta seletividade é a alta carga térmica das caixas. O aumento da geração de calor nas transmissões automáticas leva à diluição dos óleos padrão, que perdem sua lubricidade. O líquido de marca é desenvolvido especificamente com essa característica das caixas em mente.
Um fator importante, como mencionado anteriormente, é o desgaste natural das peças da transmissão automática. O tempo não poupa nem os componentes mais confiáveis e, após uma certa quilometragem, o mecanismo planetário da caixa, corpo de válvula, cinta de freio, bomba de óleo e outros elementos podem precisar ser substituídos simplesmente porque esgotaram seus recursos técnicos.
Se a caixa falhar ou emitir sinais de alarme (chutes na comutação, deterioração na dinâmica, etc.) - é necessário diagnosticar o problema, encontrar a peça de reposição da transmissão automática com falha e substituí-la. Se a causa do problema estiver apenas no óleo antigo, você pode tentar trocá-lo na caixa. Em condições russas, é recomendável fazer isso a cada 50 mil km. corre.
Avarias mais complexas da caixa exigirão a intervenção de um especialista. Para transmissões automáticas Mitsubishi, estão disponíveis kits de reparo especiais.
Esquema de transmissão automática de um documento oficial:
Kit de reparo 362002 para caixas F4A41 / 42 de um conjunto de retentores e juntas (também chamado de OverhaulKit):
O kit de embreagem universal 326003B para substituir falhou:
Na documentação, você pode encontrar outros números de peça das peças de reposição da caixa que precisam ser substituídas.
Vídeo (clique para reproduzir).
É importante lembrar: o uso cuidadoso e a manutenção oportuna são garantia de um serviço longo e impecável da caixa. Se houver necessidade de reparos, isso deve ser feito por um especialista em manutenção de automóveis qualificado com as habilidades, conhecimentos e equipamentos necessários.
