Reparação de transmissão automática nissan tiida faça você mesmo

História: Viagem de pesca, vydovy nissanchik, lama. Amasse longa e cuidadosamente. Em algum momento, a caixa se recusou a girar rapidamente as rodas para trás. Houve tentativas, mas lentas e em altas rotações do motor. O carro acabou sendo desenterrado e retirado, mas mesmo depois que a caixa esfriou, o inverso não apareceu. Ele estava, mas apenas em uma estrada plana e parece que a caixa está escorregando muito Estava tudo bem com o movimento.

Teoria: Durante as escavações e a viagem subsequente, o que não foi pensado. A opção mais adequada é o superaquecimento do fluido da transmissão automática. No entanto, esta opção também assume a caixa do eixo da caixa ao avançar. E, claro, surgiu o pensamento da falha da transmissão automática, bem, você nunca sabe tudo o que pode quebrar.

Tentativa de reparo 1: Troca de fluido da transmissão automática. Deu o resultado - o reverso ficou mais pronunciado, mas novamente, apenas em uma superfície plana e se você pressionar o pedal do acelerador. Em geral, a substituição do esterco não deu nada.

Procure manuais e fóruns: Todas as pesquisas, como antes, levaram à conclusão de que os discos de fricção da marcha à ré se tornaram inutilizáveis ​​​​como resultado do superaquecimento do óleo ou outros fatores (olhando para o futuro - outros).

Foi tomada a decisão de extrair, desmontar, solucionar problemas e reparar a transmissão automática na garagem.

Organizado com um parente, e inundado, o carro em meio metro bakuly com a ajuda de um macaco. A garagem está equipada com um poço, então correu: não há foto, mas resumindo tudo está de acordo com o manual, todas as mangueiras, todos os fios foram desconectados, tudo o que poderia ser desconectado por baixo, o cardan e tudo em em geral. Não há gancho na garagem, então pensamos em retirar e colocar a caixa com as mãos, pensamos que pesa 50 kg, no máximo 70, e juntos podemos removê-la e torcê-la de volta. Eles pretendiam atirar em um macaco e uma tábua do outro lado do poço. Ah, eu te digo, atirar sem se enforcar ainda é um prazer. Eles se contorceram por um longo tempo, com força, abaixaram a caixa no macaco, inicialmente ela foi mantida em travesseiros e alguns parafusos do motor.

Depois que levantamos o motor e a caixa com dois macacos, eles começaram a desaparafusar o travesseiro e a caixa do motor (o volante foi desaparafusado antecipadamente, existem buracos tecnológicos, em geral - tudo de acordo com o manual ). Eles desaparafusaram, mas não, algo não permite que a caixa caia neles - de acordo com o manual, ela simplesmente sai. como resultado, eles encontraram mais 2 parafusos no motor e 1 motor - caixa de câmbio. Eles o desaparafusaram - de alguma forma, é tudo a mesma coisa, provavelmente preso - de fato, e fica nas guias do motor. Eles o puxaram. a caixa se soltou das guias, ficamos tensos. Ponyapragalis, compensou o peso da caixa no macaco e começou a baixar. Foi um grande erro não remover o drive dos hubs - embora não estivessem nas caixas, eles interferiram e descansaram bem e não permitiram que a caixa fosse abaixada e não havia onde colocá-los. Tentamos desapertar a porca do cubo no processo, não deu certo, não se pode fazer isso sozinho. Como resultado, um de nós segurou a caixa no macaco, o segundo desenroscou o cubo do rack para que, ao inclinar a junta, pudéssemos remover a unidade para o lado para que não interferisse.

A unidade foi retirada apenas uma, a segunda deveria ser retirada no processo. Sim. Eles desaparafusaram um rack (as pontas de direção já estavam desmontadas), inclinaram todo o cubo e removeram todo o acionamento da caixa, depois baixaram novamente e removeram o segundo acionamento, o segundo ficou profundamente na caixa e para removê-lo da a caixa toda a caixa também foi movida em direção ao arco. Em geral, eles mal fizeram uma longa viagem, uma caixa em um pedaço de madeira e pesa um conjunto com uma caixa de câmbio - muito.

Em seguida, levaram a caixa para a rua e, com a ajuda de uma mini pia, lavaram-na pelo menos um pouco, tapando os buracos com trapos.Em seguida, a caixa em uma mesa especialmente preparada para análise.

O manual sugere 88 pontos para desmontagem da caixa, mas precisamos justamente de uma desmontagem nodal grande para engrenagens com embreagens. No começo, eles não começaram de acordo com o manual, no final, descobriu-se que o lado não era o mesmo, apenas um parafuso estava quebrado (não queria desapertá-lo, então eles pegaram o lado errado por alguns parafusos até o momento da montagem)

Desaparafusado o cárter de óleo, foto deste momento. Alguns comentários ao longo do caminho:

Transmissão automática de 4 velocidades RL4F03A/V RE4F03A /B foi desenvolvido por uma empresa japonesa Jatco (propriedade no século 20 pela corporação Nissan com a participação da Mazda) em 1990 para tração dianteira Nissan Primera com motores de até 2 litros (de acordo com a classificação de Jatko - pequeno e médio). Substituiu a modificação anterior RL4F02A com controle hidráulico.

Reu4F03A/V : L - controle de mudança hidráulico. E - (RE4F03A) - elétrico, usando solenóides.

4 (RL4F03A/V) - número de velocidades.

F (RL4F03A/V) - tração dianteira,

03 - classe para torque transmitido. Esta família de máquinas automáticas é chamada de “03rd Nissan”.

A (RL4F03A / V) - submodificações adaptadas a diferentes carros, diferentes requisitos, versões posteriores.

Desde 2000, uma nova submodificação desta caixa de 4 velocidades com pacotes reforçados e um novo corpo de válvulas foi instalado em alguns carros do segmento premium da Nissan (Maxima, Sentra) e Infiniti (I30 - I35, G20). Mas esses carros são raros em nosso reparo devido ao fato de que esta máquina é muito pensada para um 3 litros, rara em nosso mercado e funciona com muita confiabilidade até os anos avançados do carro.

Em 1994, outra atualização de design foi feita e, em 2000, outra reedição, que foi chamada de RE4F03B . O RE4F03A acabou sendo bastante bem-sucedido em termos de relação preço-confiabilidade e, após 2000, eles começaram a colocá-lo ativamente em toda a linha de modelos da Nissan, desde Note, Almera e Tiida até Teana. Agora, esta família confiável e despretensiosa de transmissões automáticas ainda está instalada na maioria das produções da Nissan em todo o mundo.

Relacionado em design à transmissão automática JF403.

Locais típicos de reparo de transmissão automática

Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.

Em cada revisão do RE4F03A, é substituído o Kit de Junta e Vedação nº 314002, cuja borracha ainda pode parecer boa, mas após 8-10 anos de operação com superaquecimento pode rachar e rasgar a qualquer momento, mas muito mais importante é a substituição de anéis, cujo desgaste afeta a pressão do óleo nos conjuntos de embreagem. Recentemente, os artesãos escolhem com mais frequência o Kit de Reparo de Precisão.

O filtro de metal com malha aberta nº 314010 geralmente muda durante a revisão e não é soprado, pois máquinas muito negligenciadas com óleo queimado entram para reparos.

Todas as embreagens são geralmente substituídas 314003, discos de aço queimados com menos frequência (conjunto - 314004).

A banda de freio (até 1999 - 314020) foi modificada em 2000 - 314020С (na direita).

Os reparos geralmente consistem em limpar e remontar o corpo da válvula, substituir juntas, consumíveis, molas (amortecedor), reparar o conversor de torque - 314001. Para uma revisão completa, peça Masterkit - 314007.

A operação a longo prazo com consumíveis desgastados do conversor de torque leva a vibrações no eixo da bomba, desgaste da bucha da bomba 314034, da caixa de vedação e da própria bomba - 314500. As bombas devem ser instaladas apenas BU.

Se você iniciar esta doença, as buchas dos nós restantes serão produzidas. Conjunto completo de buchas - 314030,

Dos pacotes, os discos do pacote LowRev costumam queimar - 314114 e 314134.

A cada segunda revisão, o Bloco Solenóide (nº 314420), que esgotou seu recurso, também é alterado (o recurso de solenóides é medido pelo número de ciclos liga-desliga - várias centenas de milhares e é reduzido ao trabalhar em um ambiente de óleo sujo e vale a pena trocá-lo após 10 a 12 anos, sem esperar morte súbita na estrada). E o problema com solenóides desgastados leva a uma imprevisível falta de pressão nos pacotes de embreagem e, como resultado, derrapagem da embreagem, queima de óleo e depois ao longo da corrente e todos os outros pacotes.

Desde 2000, o kit solenóide RE4F03 possui seu próprio - 315420B.

As hidroplacas de modificações de 93-99 e posteriores a 99 possuem diferentes conjuntos de solenóides!

A Jatko melhorou consistentemente o óleo usado nessas caixas seguindo o mercado. Cada vez mudando a letra em seu "Nissan Matic - D".

Então, quando o computador começou a usar o deslizamento das fricções da trava - “Matic J“, um análogo de óleos sintéticos como o Dexron 6. Os óleos sintéticos mais recentes suportam temperaturas de óleo modernas (130-150º) e, portanto, é impossível diminuir a classe do óleo durante a troca. Mais tarde, seguindo os concorrentes (Toyota WS), eles mudaram para a próxima geração de sintéticos - “Matic S”, que possui uma viscosidade reduzida ao trabalhar em estado frio. Esta caixa indestrutível não é muito caprichosa ao nível do óleo, mas adora óleo limpo, especialmente quando o desgaste dos anéis e buchas excedeu os valores de fábrica em 10-30 centésimos de mm.

O ferro é muito confiável. Exceto por vazamentos de óleo por baixo da vedação da bomba (muito mais tarde que 150 tkm), que normalmente indica desgaste dos consumíveis do conversor de torque e da bucha da bomba, caso contrário esta caixa pode ser considerada indestrutível. Desde que o óleo seja trocado a tempo. Recomenda-se trocar o óleo não de acordo com o prazo, mas de acordo com a transparência.

Em 2007, eles lançaram uma nova submodificação RE4F03 para o Nissan Tiida com um palete modificado. A junta da panela (#314300) é diferente para eles.

Do “ferro” em uma transmissão automática da era que sobreviveu a uma longa “falta de óleo”, às vezes eles falham (em ordem):

- Tambor (Reverso) Nº 314556 com pistão, desgaste superficial por uma cinta de freio - 314020.

– Tambor (embreagem alta) 314555 . O eixo gira, vários tipos de desgaste na superfície do eixo, tambor. Aqui as embreagens de fricção que queimam com mais frequência Reverse - 314110.

Todo o “ferro” é mais frequentemente encomendado em segunda mão, já que o custo do usado é muito menor que o original, e a qualidade do metal Jatko geralmente é boa.

– Tambor (Avançar) 314554 . Desgaste geral das superfícies, buchas.

- Em carros muito antigos com o motor máximo para esta família, a engrenagem planetária traseira 314584A falha.

Se nesta transmissão automática você monitorar a pureza do óleo e trocar os solenóides a tempo, ele funcionará tanto quanto o próprio carro. As estatísticas de reparo são complicadas pelo fato de a caixa durar muito tempo e os proprietários geralmente preferem atirar no “cavalo doente” do que chamar um veterinário para ele. Embora os proprietários com mãos hábeis restaurem com sucesso esta caixa despretensiosa, descomplicada e difícil de matar.

Preço (varejo), disponibilidade ou prazo de entrega podem ser visualizados e encomendados na loja online clicando no número da peça no fundo laranja.

Em quais carros esta família de transmissões automáticas foi instalada:

Boa tarde caros usuários do fórum. Eu honestamente desenterrei tópicos por algumas horas, encontrei tópicos semelhantes há apenas 10 anos, então peço desculpas se perdi algo novo.

O problema é o seguinte. Nissan Tiida 2008 1.6 transmissão automática, mexicano, quilometragem 115 mil. Comprei um carro há 2 meses para substituir o Opel Corsa AT 2007 (Deus não permita que você entre nessa confusão novamente!!). O carro está em excelente estado (à primeira e segunda vista). Houve um problema - ele parou fortemente na neve e na chuva, após o que um som característico começou ao ganhar velocidade (trolleybus rumble / wind), depois de mudar para a 2ª marcha, o som desaparece. O som apareceu depois de escorregar apenas.

Mas isso é metade do problema, começou a se contorcer visivelmente, há (nem sempre) choques fortes quando diminuo a velocidade e depois adiciono gás. E, além disso, fica muito chato ao mudar para o 4º - a velocidade aumenta, ruge, mas a caixa não muda. Ao acelerar de 60 km / h a 75 km / h, as rotações às vezes atingem 3000, embora no estado normal após 2200 mude.

O óleo está em bom estado, roxo, o cheiro é bom (mas não mudou em 10 anos).

Ajude, por favor, quem pode fazê-lo - com conselhos, contatos de um especialista em transmissão automática. Ela se mudou para São Petersburgo recentemente (você pode ver pelo apelido - de Nizhny Novgorod). Está claro, garota, mas eu amo carros e tento entender os meus o máximo que posso, pelo menos estou por perto (sobre minha alma) com qualquer intervenção do mestre. A julgar por outros tópicos, os mestres de São Petersburgo em 99% dos casos não querem descobrir, eles recomendam mudar a caixa (uma quantidade irreal para mim, ainda mais não acredito que fiquei tão parado e morto a Caixa).De acordo com a intuição feminina mais ou menos, sinto que o assunto está no eletricista, mb solenóides. Eu sei que há alguns guardas de São Petersburgo - Fred_Spb, Medved e outros, eu também espero pela ajuda deles.

Em geral, ajude a garota, meu carma é bom!

A maioria dos motoristas nos últimos dez a quinze anos tentou escolher uma transmissão automática ao comprar carros. Não se pode dizer que o Nissan Tiida tenha grandes problemas com ele, mas nem um único motorista está imune a falhas. O ponto principal não está apenas na durabilidade de fábrica da caixa, mas também no cuidado com ela e na operação cuidadosa.

Se ao dirigir um Nissan Tiida ao trocar de marcha você sentir solavancos, não tenha medo. É tudo sobre a sua intensidade. Assim, a transmissão automática do Tiida está equipada com um sistema hidromecânico. Ao mudar de marcha, a tração é perdida, respectivamente, a velocidade também é redefinida, a marcha é engatada e a velocidade é retomada. Portanto, um leve solavanco é um resultado normal. Se o carro ao mesmo tempo receber uma sacudida completa, sem dúvida, você fará uma viagem à estação de serviço para diagnóstico.

Às vezes, motoristas inexperientes afirmam que uma caixa de câmbio CVT será um excelente substituto para a transmissão automática em termos de confiabilidade e funcionalidade. É verdade que eles esquecem que reparar CVTs é muito mais caro do que reparar transmissões automáticas, e também existem problemas com isso, e às vezes consideráveis. Mas voltando ao mau funcionamento da transmissão automática.

Os sintomas de uma avaria na transmissão automática do Nissan Tiida podem incluir deslizamento, aparecimento de um sinal de emergência no painel de instrumentos, vibração ou choque forte, especialmente ao dirigir em estradas irregulares, ruído, etc. À primeira vista, nem sempre é fácil determinar o mecanismo afetado, são necessários diagnósticos detalhados e é melhor fazer isso em um suporte de computador.

De sua parte, tente verificar periodicamente o nível de óleo na caixa, troque o ATF e os filtros a tempo, não dirija uma transmissão automática fria no inverno e, às vezes, lave o corpo da válvula. Acredite em mim, substituí-lo levará muito mais dinheiro.

Exemplos do nosso trabalho na reparação de transmissões automáticas e Nissan CVTs

Boa noite, hoje nas páginas do nosso blog Nissan Teana, que precisava de reparo CVT JF016E .

Este carro chegou até nós em um caminhão de reboque, a razão pela qual o carro começou a se mover não por conta própria foi um mau funcionamento do variador, a saber JF016e , o revendedor oficial, como de costume, deu de ombros, apesar de a garantia ter terminado há um mês, pedimos desculpas e nos oferecemos para substituir a caixa por 640 mil rublos, o valor é surpreendente.

Em nosso centro técnico, o proprietário do carro recebeu aconselhamento competente e diagnóstico eletrônico da transmissão automática, após o qual pudemos identificar uma suspeita de mau funcionamento associado ao deslizamento da correia do variador.

Ao solucionar problemas, nossas suposições foram confirmadas:

O principal problema estava no conversor de torque, sua temperatura era tão alta que o gabinete mudou de cor, como resultado, a correia escorregou e danificou seriamente o cone.

Os chips entraram na bomba e válvula redutora de pressão travada .

Além disso, como uma cadeia, tudo levou ao fato de que jf016e se recusou completamente a trabalhar e carro acabou de parar , mais movimento só foi possível em um caminhão de reboque, no entanto, foi assim que o carro chegou até nós.

Tais reparos, infelizmente, não são simples e orçamentários, mas fizemos o possível para que o proprietário pudesse continuar desfrutando de seu carro e também demos garantia de nosso trabalho por 1,5 anos.

Se algo te incomoda no funcionamento do seu câmbio automático ou você só quer ter certeza de que ele funciona perfeitamente para você e continuar dormindo tranquilamente, cadastre-se para um diagnóstico gratuito e venha conhecer!

Renovação clássica JF015E com ranhura cônica, reparo do corpo da válvula, correia, bomba e todos os consumíveis.

Quilometragem do carro 97.000 km., Problemas: o carro não está em movimento. Há tentativas de ir para o frio, mas depois deve escorregar, e modo de emergência.

Vamos falar sobre o Nissan Juke do ano de fabricação, com o instalado CVT JF015 .

Mais precisamente, uma espécie de híbrido entre um CVT e uma caixa de câmbio de duas velocidades, que possibilitou reduzir o cone, aumentando assim a relação de transmissão com a ajuda de duas marchas diretas, mas agora não se trata da estrutura dessa transmissão automática , mas sobre seus problemas e como os resolvemos!

O carro chegou até nós com uma “doença de infância” desses CVTs, a saber: parou abruptamente de avançar, enquanto voltava perfeitamente =)

Nossos artesãos já sabiam como consertar esse variador, então o proprietário foi quase imediatamente indicado a quantidade de reparo, e começamos a atirar, defeito e também, para não perder tempo, o que nunca é supérfluo - para consertar a caixa de câmbio.

Durante a solução de problemas, a mesma doença infantil foi descoberta, a saber:

- Rolamento do eixo de entrada com defeito

Infelizmente, nesses tipos de transmissões, o rolamento do eixo de entrada é uma falha e o ponto fraco de toda a caixa de engrenagens, porque o eixo empena devido a cargas pesadas, ocorrem vibrações e, infelizmente, tudo isso leva à morte iminente da caixa de engrenagens restante componentes, isso aconteceu neste caso.

Como resultado de uma falha no rolamento, os cavacos entraram na bomba, depois ao longo da corrente nos cones e na correia do variador.

Também neste posto de controlo, encontrámos e eliminámos outra “doença da infância”, nomeadamente um equipamento solar partido que pode ver abaixo na foto.

Essa ruptura ocorre devido a cargas pesadas , e arranques bruscos a partir de um lugar.

Nossos artesãos repararam o variador em pouco tempo e, em poucos dias, o carro foi entregue ao proprietário, juntamente com documentos de garantia para reparos.

Muitos proprietários se deparam com a escolha do que instalar, bu transmissão automática ou reparar o seu próprio?

De fato, ao fazer reparos, você recebe uma unidade nova e a instalação de uma transmissão automática usada é uma loteria e, infelizmente, nem sempre com um resultado positivo.

Nosso convidado Nissan Qashqai com variador JF015E e seus problemas.

O carro veio até nós por sua própria força, mas infelizmente de uma maneira muito ruim =), podemos dizer que ele não andava, um estrondo veio da transmissão, um chocalho aos primeiros sinais havia uma sensação de que não havia absolutamente nada vivo na caixa.

Após o diagnóstico, decidiu-se remover o variador, abri-lo e solucionar o problema. Assim fizemos, após a remoção e solução de problemas, foi estabelecido um mau funcionamento que impediu o funcionamento correto do variador: O rolamento do eixo de entrada entrou em colapso (digamos que esta é uma doença infantil para esses variadores).

E se os proprietários não tivessem tentado dirigir da fronteira bielorrussa para Moscou, a maior parte do valor do reparo poderia ter sido evitada, ou seja, a substituição da bomba, trituração dos cones e substituição da correia.

Portanto, recomendamos fortemente que, quando as primeiras falhas aparecerem na transmissão automática, não atrase o diagnóstico de problemas.

O nosso centro técnico deu uma nova vida a este carro, e os proprietários garantia em um ano e meio!

Venha até nós para um diagnóstico gratuito de sua transmissão automática.

Dentro das paredes do nosso serviço Nissan X-Trail 2008 com um motor de 2,5 litros, CVT JF011 .

O carro chegou até nós com um problema típico desses carros, a saber: ele não acelerou quando o pedal do acelerador foi pressionado bruscamente, o diagnóstico não revelou nenhum erro; portanto, como costuma acontecer, decidiu-se remover o variador para solução de problemas .

Após a solução de problemas, foi revelado que os rolamentos haviam colapsado nos cones, e eles se encravaram, como resultado, ocorreu uma espécie de derrapagem, o carro parecia engasgar. Veredicto - CVT precisa de reparo.

Nossos artesãos consertaram o variador deste carro, trocaram o óleo e todas as peças que precisavam ser substituídas: kit de juntas, retifica de cone, rolamentos. Depois de 3 dias, o carro saiu do nosso serviço, já sob seu próprio poder com seu proprietário satisfeito.

Hoje nós temos Juke 2012 Nissan., com uma aparência incomum.

O problema estava no zumbido, o que é muito típico dessas caixas. Houve também um golpe no “R”, a quilometragem do carro era de 60.000 km. Prosseguimos para remover a caixa.

Como resultado, como a análise mostrou, o problema é:

- Rolamento do eixo piloto com defeito.

Como escrevemos anteriormente, esta é uma doença infantil de variadores JF015 . Também neste caso, o eixo acionado teve que ser trocado, devido a um mau funcionamento do qual a caixa de câmbio entrou no modo de emergência. Ao mesmo tempo, os consumíveis foram substituídos: kit de gaxetas, motor de partida com manutenção, corpo da válvula.

Ou seja, será sobre JF015E , ela é bem conhecida por você de blogs anteriores.

Desta vez, tudo é quase o mesmo novamente, embora desta vez o carro tenha chegado sozinho, mas houve problemas com o conversor de torque, durante a solução de problemas, vi falhas em outros nós e foi decidido fazer a manutenção do variador JF015e.

Como você pode ver na foto, os cones já estão muito desgastados:

Além disso, você também pode ver sinais de desgaste na correia do variador:

Além disso, pode-se notar o mau funcionamento da bomba que provocou um desgaste severo na válvula de scuff, que pode ser visto na foto.

Como resultado, o variador recebeu uma nova vida e o proprietário pode esquecer os problemas com ele por um longo tempo e não adivinhar o próximo reparo, como é o caso da instalação de uma “caixa de contrato”

E se está preocupado com o estado da sua transmissão automática, convidamo-lo para um diagnóstico gratuito ao nosso serviço, teremos todo o gosto em vê-lo durante toda a semana, bem, excepto aos fins de semana, claro, estamos a descansar nestes dias 🙂

Automóvel Nissan Almera, 2014 em diante, quilometragem 140.000km., veio até nós por seu próprio poder, mas ao dirigir, a caixa "caiu" em um acidente e claramente precisava de diagnósticos aprofundados (solução de problemas).

Depois de concordar com o cliente, iniciamos o processo de remoção da caixa do carro, depois de algumas horas a caixa de câmbio já estava na caixa, imediatamente não gostamos do fato de a caixa estar toda em óleo ...

Em seguida, iniciamos o processo de solução de problemas, onde desmontamos a caixa de engrenagens passo a passo e verificamos as peças quanto a defeitos.

A cinta de freio foi encontrada primeiro, seguida por outra cinta de freio.

Ambas as bandas de freio queimadas, mais soluções de problemas nos mostraram discos de fricção queimados.

Portanto, após acordo com o cliente, oferecemos a opção de substituir todas as peças defeituosas, kits de juntas, filtros e fornecer garantias para reparos 1,5 anos, claro, esta opção é melhor do que qualquer caixa de contrato!

E, por fim, queremos lembrá-lo: Monitore sempre a qualidade e o nível do fluido da transmissão, faça a manutenção de sua transmissão automática em tempo hábil e, quando os primeiros sintomas de mau funcionamento aparecerem, não atrase a visita ao serviço !

Nissan Tiida C11 com motores a gasolina: HR16DE 1,6 l (1598 cm³) 110 cv/81 kW e MR18DE 1,8 l (1797 cm³) 126 cv/93 kW; Manual de operação, manutenção e reparo, especificações técnicas completas, recursos de operação e reparo, solução de problemas ao longo do caminho, mais de 3500 fotos originais do diagrama de fiação, dimensões de controle do corpo. Reparação passo-a-passo em fotografias Nissan Tiida C11 automóvel de passageiros compacto com carroçaria monobloco toda em metal hatchback de cinco portas e modelos de tração dianteira sedan de quatro portas da primeira geração de produção de 2007 (incluindo remodelação em 2009) para 2015

Nissan Tiida desde 2004 Manual de operação, manutenção, dispositivo, diagnóstico, reparo aqui