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Reparação de transmissão automática Peugeot 408 faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo o reparo da transmissão automática Peugeot 408 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Equipado com uma parte de carros Peugeot. O câmbio automático é agregado aos motores das famílias TU, XU, EW, DW, EP6 e é produzido nas empresas PEUGEOT
transmissão automática tem quatro marchas à frente, uma à ré e uma embreagem de travamento do conversor de torque:
Torque máximo: 210 Hm
Peso: aproximadamente 75kg.
Sistema de transmissão automática ativa e auto-adaptável
A máquina possui um índice de identificação. Gravado na capa, consta o índice do fabricante e o número de série do produto.
A transmissão automática AL4 consiste em quatro partes:
unidade principal
Bloco conversor de torque
Bloco da unidade hidráulica
Tampa
A unidade hidráulica está localizada na parte traseira da transmissão automática. não está equipado com uma vareta de nível de óleo
Além dos modos de troca habituais, a transmissão automática AL4 possui um modo sequencial (tipo de comutação sequencial TIPTRONIC PORSCHE) troca de marchas pelo motorista e um seletor para selecionar programas especiais como modo esportivo e engate forçado da primeira e segunda marchas.
O princípio de operação da parte hidráulica da transmissão automática não difere do princípio de operação de um conversor de torque convencional. É equipado com uma embreagem de travamento do conversor de torque de duas vias, que fornece uma conexão mecânica entre o motor e a transmissão automática (automática)
Transmissão de torque.
A embreagem de travamento do conversor de torque é controlada hidraulicamente por uma válvula solenoide localizada no bloco da unidade hidráulica. O modo de operação da embreagem de travamento do conversor de torque é programado no programa de computador da máquina.
Este é um tipo de engrenagem planetária "SIMPSON 2"
Além disso, a transmissão automática possui um sensor de velocidade instalado.
No circuito do sistema hidráulico da transmissão automática existe:
bomba de óleo
filtro
acumulador hidráulico
termostato
trocador de calor
válvula solenóide para fluxo através do trocador de calor
seis válvulas solenóides sequenciais
válvula de descarga
válvula solenóide de controle de pressão
limitador de pressão
O sensor de temperatura do óleo na caixa está embutido na fiação interna próxima ao corpo da válvula e informa ao computador sobre a temperatura do óleo no interior transmissão automática.
O sensor de rotação da roda da turbina é instalado próximo ao acionamento da roda esquerda, informa o computador sobre a rotação da roda da turbina, as informações do sensor determinam a decisão de trocar a marcha e também determinam o escorregamento no conversor de torque.
O sensor de rotação de saída está localizado imediatamente atrás do bloco elétrico principal, informa sobre a velocidade de rotação do elemento de saída. Juntamente com as informações sobre a velocidade da roda da turbina, é tomada a necessidade de troca de marchas. Ele também transmite informações sobre deslizamento (deslizamento de embreagens de travamento) e freios, para determinar o momento necessário para a comutação. No Peugeot 307 e 807, essas informações do sensor foram substituídas pelas informações do sensor de velocidade fornecidas pelo sistema ABS e ESP.
Sensor de pressão de linha. Instalado na parte inferior da caixa. Ele fornece ao computador informações sobre o valor da pressão da linha de óleo. Esta informação permite ao computador comparar a pressão medida com o valor armazenado no computador, bem como regulá-la atuando na válvula solenóide de pressão.
O computador da caixa tem conexão:
com sistema ABS para manter a marcha engatada ao dirigir
com informações sobre o funcionamento do ventilador, para melhorar a refrigeração
com sistema de climatização, para desligar ao ligar
Para evitar vários erros ao dirigir um carro equipado com transmissão automática, foi introduzido um sistema de proteção associado à alavanca dos bastidores (seletor)
A função "Shift lock" trava a alavanca seletora na posição de estacionamento (P), utilizando um eletroímã instalado no painel seletor. O seletor é destravado quando a ignição está ligada e o pedal do freio é pressionado.
Bloqueio mecânico da chave (impede sua remoção da fechadura) se a posição do seletor ao desligar a ignição não estiver na posição de estacionamento.
Bloqueio de partida do motor
Bloqueia a partida do motor se o seletor não estiver na posição de estacionamento ou neutro.
Ao lado da alavanca seletora estão botões para alternar programas
A mudança de marcha ocorre em velocidades mais altas do motor, ao desacelerar, a mudança é atrasada.
A partida do carro faz com a segunda ou terceira marcha, a troca de marchas ocorre com menos frequência.
Forçado na primeira marcha.
Ele avisa o motorista sobre a presença de uma anomalia (erro) no funcionamento da transmissão automática, que pode piorar o funcionamento do sistema de redução de toxicidade. O computador de caixa detecta um erro e o transmite ao computador do motor, que por sua vez liga o dispositivo de sinalização mecanismo de verificação EOBD
Como substituir um resistor de ventilador em um Peugeot 308, 408 com suas próprias mãos
Em Khakassia, um policial de trânsito salvou crianças ao custo de sua saúde.
Dia bom! Há quanto tempo a caixa está funcionando? Reparei a caixa no carro Peugeot 307 da minha esposa, troquei tudo, a caixa não passou o verão!
Bem, não é tão fácil resolver esta máquina, além disso, a própria caixa al4 é caprichosa, então não é de admirar que não tenha demorado muito para você depois de classificar
Esta transmissão automática AL4 está instalada não apenas nos carros Peugeot, mas também em outros modelos. A caixa é completamente não confiável, muitas vezes lança erros na forma de modo esportivo piscando e flocos de neve, muitas vezes dá um chute na bunda ao trocar e é melhor trocar o óleo com mais frequência, pelo menos uma vez a cada 30-40 mil
Mude as válvulas solenóides no corpo da válvula e você ficará feliz. Antes de repreender a caixa, aprenda a usá-la e fique de olho nela. Já tenho 230 mil km na AL4 e tudo funciona bem.
A caixa de câmbio mais problemática é considerada a DSG alemã. Mas em vão! Algumas "máquinas" para o "francês" e "japonês" também não são muito resistentes
Você pode reclamar o quanto quiser sobre a falta de confiabilidade e criticar o design da caixa de câmbio automática AL4. no entanto, sejamos objetivos. A parte principal de trabalho, da qual o desempenho depende de 51%, contém óleo e, se alguém tiver um sapo para verificar e trocá-lo a tempo, e depois reclamar que a caixa automática AL4 é suficiente apenas para o verão, esses são problemas mais prováveis de operação analfabeta, e o AL4 construtivo é maravilhoso.
O que vocês estão dirigindo aqui, esta caixa não está morta. Que tipo de idiota você tem que ser para derrubá-la?
A caixa é ótima! 270.000 km atrás ... troquei o óleo 3 vezes, começou a chutar ao mudar do primeiro para o segundo de modo que parecia bater por trás), troquei o sensor de óleo e filtro .... Já 20.000 sem problemas)
Caras precisam de conselhos sobre transmissão automática 2.0 gasolina
A caixa do meu Peugeot 308 passou de 280.000, nunca houve problemas e ainda funciona sem solavancos e contrações, sempre aqueço tanto no inverno quanto no verão.
Gêmeos: E assim, queridos Pyzhevody e proprietários do AL4, uma descrição do problema e sua real SOLUÇÃO, sofreu por três anos, recolheu muitas informações e chegou à conclusão de que você pode fazer isso sozinho e para (3t.r) . VAMOS COMEÇAR, houve um forte golpe de aríete, ele se manifestou apenas em engarrafamentos e em um quente, começamos a nos afastar, é imperativo que o interruptor seja do primeiro para o segundo, paramos e começamos a nos afastar , e o carro para, adicionamos gasolina e depois um forte golpe, como se dirigíssemos na bunda, no frio e no modo de inverno não era.Aqui está a solução, remova a roda esquerda, o forro do pára-lama dianteiro, solte a almofada da transmissão automática para que fique no subchassi, veja a tampa traseira, remova e troque cinco anéis de vedação, três na tampa e dois no pistão, tudo é feito com cuidado e precisão, colocado de volta, é pesado, mas provavelmente. Estou dirigindo há uma semana, nem um único golpe, o calor na rua (30), super.
Colocamos uma nova junta (vermelha), em segundo plano - a junta antiga. Montamos a caixa na ordem inversa.)
Foi difícil colocar a tampa de volta, com muito cuidado você precisa instalá-la e apertá-la cuidadosamente com 4 parafusos (superior-inferior e esquerda-direita). Não exagere, a tampa pode rachar. Ao mesmo tempo, é útil girar o disco de freio desta roda esquerda para frente e para trás para que o torque chegue à caixa através dos eixos de transmissão. Em seguida, encha com óleo novo, drene o excesso em um motor quente e tente dar partida. Nós aceleramos 1,5-2 mil rotações por 3-4 minutos na unidade - o carro não estava se movendo. Eles começaram a lembrar se tudo estava instalado no lugar, como tudo. Meu coração estava batendo. Tio Yura pisou no acelerador em marcha à ré e “oh, milagre” - o carro decolou logo de cara. Bem, a reação não decepcionou - o carro desacelerou 10 cm do sofá, que estava parado atrás. Então rodamos um pouco pelo bairro - tudo é tripa, roda como novo. Começamos a trabalhar aos 13, terminamos aos 20, quebramos 2 “estrelas” do kit de ferramentas. Estoque bicos quadrados não padronizados e 16 cabeças para desaparafusar parafusos em blocos silenciosos. Escrevo “nós”, mas na verdade o tio Yura trabalhava, apenas observava e me surpreendi com a calma e precisão do trabalho do Mestre. Obrigado pela ajuda! Eu não teria coragem de fazer isso sozinho!
Farei esse processo em breve. A postagem foi editada por kluz83: 28 de setembro de 2012 – 17:52
Gêmeos: E assim, queridos Pyzhevody e proprietários do AL4, uma descrição do problema e sua real SOLUÇÃO, sofreu por três anos, recolheu muitas informações e chegou à conclusão de que você pode fazer isso sozinho e para (3t.r) . VAMOS COMEÇAR, houve um forte golpe de aríete, ele se manifestou apenas em engarrafamentos e em um quente, começamos a nos afastar, é imperativo que o interruptor seja do primeiro para o segundo, paramos e começamos a nos afastar , e o carro para, adicionamos gasolina e depois um forte golpe, como se dirigíssemos na bunda, no frio e no modo de inverno não era. Aqui está a solução, remova a roda esquerda, o forro do pára-lama dianteiro, solte a almofada da transmissão automática para que fique no subchassi, veja a tampa traseira, remova e troque cinco anéis de vedação, três na tampa e dois no pistão, tudo é feito com cuidado e precisão, colocado de volta, é pesado, mas provavelmente. Estou dirigindo há uma semana, nem um único golpe, o calor na rua (30), super.
Colocamos uma nova junta (vermelha), em segundo plano - a junta antiga. Montamos a caixa na ordem inversa.)
Foi difícil colocar a tampa de volta, com muito cuidado você precisa instalá-la e apertá-la cuidadosamente com 4 parafusos (superior-inferior e esquerda-direita). Não exagere, a tampa pode rachar. Ao mesmo tempo, é útil girar o disco de freio desta roda esquerda para frente e para trás para que o torque chegue à caixa através dos eixos de transmissão. Em seguida, encha com óleo novo, drene o excesso em um motor quente e tente dar partida. Nós aceleramos 1,5-2 mil rotações por 3-4 minutos na unidade - o carro não estava se movendo. Eles começaram a lembrar se tudo estava instalado no lugar, como tudo. Meu coração estava batendo. Tio Yura pisou no acelerador em marcha à ré e “oh, milagre” - o carro decolou logo de cara. Bem, a reação não decepcionou - o carro desacelerou 10 cm do sofá, que estava parado atrás. Então rodamos um pouco pelo bairro - tudo é tripa, roda como novo. Começamos a trabalhar aos 13, terminamos aos 20, quebramos 2 “estrelas” do kit de ferramentas. Estoque bicos quadrados não padronizados e 16 cabeças para desaparafusar parafusos em blocos silenciosos. Escrevo “nós”, mas na verdade o tio Yura trabalhava, apenas observava e me surpreendi com a calma e precisão do trabalho do Mestre. Obrigado pela ajuda! Eu não teria coragem de fazer isso sozinho!
Farei esse processo em breve.
Há mais informações, há uma semana eu troquei os anéis, quando eles montaram, ligaram, trocou para dirigir, mas o carro não vai, nem para frente, nem para trás, você dá gás, a velocidade (2200-2400 ), não é mais como tudo, fica parado. Desmontado novamente, olhou, tudo está intacto, no lugar, recolhido e novamente a mesma história, não vai. FEZ O SEGUINTE, um ficou atrás do volante, colocou na tração e começou a acelerar, e o outro empurrou por trás e eis que o carro deu um solavanco e partiu. Em três casos em que troquei os anéis, os carros se comportaram de maneira diferente.
Deve-se dizer que antes de dirigir, QUALQUER máquina deve ser aquecida, não “rasgue” até que o carro esteja totalmente aquecido. Automático DP0, AL4 é auxiliado por um termostato especial, é mecânico e elétrico, dependendo dos anos de produção.
Neste material, tentaremos considerar uma das maneiras de resolver o problema dos choques da transmissão automática, alternando para o modo de emergência e outras delícias, como a propagação de pressão.
Gostaria de repetir e re-dublar o que é NORMAL para esta caixa (afinal, este é um desenvolvimento desde os anos 80, está em constante atualização)
Empurrões leves em AL4 são permitidos! Este é realmente um recurso de design do AL4. Existem peças na transmissão automática que apresentam inércia excessiva;
Verifique os apoios do motor! Antes de lidar com solavancos, é imperativo verificar a condição dos suportes do motor. Se os travesseiros estiverem gastos - é claro, substitua;
Atenção ao nível e propriedades do óleo na máquina! A cada 20.000 milhas, verifique o nível de óleo ou faça uma troca parcial de óleo. A reposição parcial é feita indiscriminadamente, em cinco minutos, de 4 litros. Substitua e verifique o nível apenas com especialistas competentes, pois o nível de óleo correto em AL4 é definido de acordo com os regulamentos para meia página;
O planetário desta caixa é extremamente confiável, na minha prática nunca vi um DP0 com engrenagens mortas
• Drene o óleo da transmissão automática. • Desconecte a bateria. • Coloque um recipiente para coleta para posterior descarte. Escorra tudo.
• Desconecte os conectores da válvula solenóide secante (sequencial) levantando-os cuidadosamente com uma chave de fenda; • Desconecte 6 válvulas secantes solenoides; • Remova 7 parafusos (3).
Antigo fabricante ACUTEX, novo Borg Warner. As principais diferenças, a nova válvula solenóide tem um conector preto e é presa com 4 clipes, a antiga tem um conector branco e é presa com um aro serrilhado. Externamente - tudo, por dentro também é ligeiramente modificado, as principais diferenças estão na frequência da válvula: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• Ao substituir válvulas por um novo modelo, elas devem ser ativadas via Peugeot Planet 2000. As versões de software mais antigas dos computadores AL4 não são compatíveis com o novo EMC! • EMC em uma nova amostra são substituídos em PAIR!
• Após a remoção do hidrobloco, lave todas as válvulas (superior e lateral);
• Desaperte 8 Torx, retire, lave. Sob a tampa haverá um pequeno filtro e um modulador de eletroválvula, remova-o, lave-o.
• Monte na ordem inversa.
3. Reinstalação do hidrobloco
• Antes de instalar o GB, a caixa de serviço recomenda a substituição desses dois elásticos;
• Tenha cuidado para não passar a fiação por baixo do corpo da válvula, caso contrário pode ser danificado e você terá um curto no corpo.
ATENÇÃO : Certifique-se de que a válvula mecânica (6) engata na lingueta (A) do setor de engrenagem (16).
• Nós o colocamos no lugar, caso contrário, as marchas não mudarão, novamente com cuidado verifique se os fios estão dentro;
• Instale o parafuso de fixação da unidade hidráulica (Torque de aperto 0,8 da.Nm) Siga a sequência indicada; • Conectar 6 eletroválvulas secantes; • Verifique se o mecanismo de mudança de marchas funciona corretamente em todas as posições. Para fazer isso, conectamos a bateria, giramos a chave para a primeira posição, pressionamos o freio e observamos a exatidão da inclusão de todas as marchas;
Instalar: • Cárter (2) com junta nova; • Parafuso do cárter (1) (Torque de aperto 1,0 daNm); • Bucha do filtro de ar.
4. Abasteça com óleo, verifique o nível
Após a montagem, abasteça com óleo novo Móvel ATF LT 71141 (lançado anteriormente sob as marcas esso e total, mas a total comprou o celular).
• Abasteça com óleo, 4,5 litros. Trazemos a temperatura do óleo da transmissão automática para 58-68 graus (geralmente ligando a primeira velocidade do ventilador ou usando o Peugept Planet 2000); • Com o motor em funcionamento: Retirar o bujão de nível (6 x 19 mm).
Se o óleo sair em um fio fino e depois pingar, o nível está correto.
• O óleo sai em forma de gotas e depois para de sair; • Desligue o motor; • Deixar arrefecer; • Adicione 0,5 litros de óleo; • Reinicie o procedimento; • Substituir periodicamente a junta de vedação do bujão de drenagem; • Aperte o bujão (Torque de aperto 2,4 daNm).
Lembrete: Volume de óleo cheio: - depois de drenar o óleo - 3,5-4 litros.; — depois de drenar o fluido e substituir a unidade hidráulica — 4-4,5 litros.;
1. O corpo da válvula, o segundo parafuso à direita, ajusta a pressão sob o hexágono. Minha pressão subiu 0,3 por uma volta completa (caso a pressão não aumente após a descarga). A pressão ideal é considerada 3 bar por XX em D, na verdade, pode estar na faixa de 2,55-3,0, isso é normal, mas 2,55 é o limite mais baixo! Após a lavagem, você pode meia volta aperte... Durante a operação (cinco anos assim) a mola caiu um pouco. Se ainda não for suficiente para a pressão desejada, basta drenar o óleo novamente, remover a tampa do corpo da válvula e, sem remover o próprio corpo da válvula, apertar novamente. Mas isso DEVE ser feito com muito cuidado! Porque há muitas reclamações, quero AVISAR COM ANTECEDÊNCIA, se você torcer, deve torcer em um quarto, ou até menos. O motivo é banal, torça mais, haverá uma grande pressão, a pressão padrão no vigésimo bar é de 2,8-3 bar, você pode imaginar o que acontecerá com a caixa com 6,0 bar enrolada? Melhor não saber!
Como você pode ver, basicamente apenas uma válvula se desgasta. Foto 2.
Válvula desmontada. Assim a válvula não precisa ser desmontada, apenas removida, lavada e trocada. Recomenda-se substituir o O-ring art. 2578. 13 Foto 1.
A localização do sensor de temperatura, se este sensor não estiver funcionando, a transmissão automática também poderá entrar no modo de emergência. Mudanças com a foice.2529 26 (mas é melhor olhar para a culpa).
Válvulas intercambiáveis 2, consistindo em um O-ring (B) e uma válvula (2), arte. 2574,16
Analógico Renault 77 01 208 174, as restantes válvulas do número (A) são retiradas uma a uma, lavadas, limpas e recolocadas (tudo por sua vez). Os parafusos de ajuste restantes não devem ser tocados.
Se você comprar um novo, troque a válvula de controle de pressão EVM.
Como se viu, neste GB, o problema não são apenas duas válvulas, mas também as próprias hastes, em alguns lugares elas simplesmente não estão apertadas. Para corrigir isso, o fornecedor europeu de transportadores de gigantes automotivos e o fabricante de peças, SONNAX, fez um kit de reparo, um MAS, pode ser entregue em equipamentos de alta precisão, porque. suportar vários kaknals e substituir empurradores regulares por outros mais avançados e apertados.
