Reparação de transmissão automática Renault Megan 2 faça você mesmo

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Pessoal por favor ajudem.

Renault Megane 2, motor 1.6, transmissão automática. Peguei um novo em 2009 (o carro foi produzido em 2008), rodei pouco menos de 60.000 km por três anos. Todos os três anos desde que o último burro foi atendido pelo revendedor oficial Major (na Flor Pr-de) em que ele levou o carro. Eu esperava que, como este é um revendedor oficial, pelo menos eles façam seu trabalho normalmente, bem, não é longe de casa + um cartão de desconto. Embora a cada ano a decepção neste lugar crescesse cada vez mais.

Na sexta-feira passada, estacionei o carro no trabalho, depois de algumas horas sentei-me novamente, liguei, troquei a máquina para a posição D ou R, mas não houve resultado. O carro está no lugar. No computador mostra tudo como deveria. Coloco o seletor em D, D acende no computador, coloco em R no computador, R acende, mas não acende. Mudei a alavanca para a posição N, chamei um guincho e levei tudo para o mesmo Major. Ah, e mais uma coisinha extremamente interessante, cinco dias antes do colapso, eles tiveram MOT. Levaram o carro e diagnosticaram. eles disseram que de acordo com o diagnóstico está tudo em ordem, mas quando perguntei o que fazer, eles disseram que com problemas semelhantes eles (Major) nesses casos enviam uma suposta solicitação a esses. Suporte Renault (Avtoframos). Cinco dias depois (incluindo sábado e domingo) ligaram e disseram que era necessário trocar a caixa ou resolver (embora não saibam qual é o problema na transmissão automática sem reconstruir a caixa). Embora eu suspeite que eles já sabiam disso nas primeiras horas depois de tomar o medicamento. À minha pergunta, quem fará isso e quanto custa, eles disseram que têm uma empresa com a qual um contrato foi concluído e custará de 90.000 a 120.000 rublos. A partir do exposto, tenho uma série de perguntas para você, queridos leitores.

1) Você acha que durante uma manutenção simples (sem trocar o óleo da transmissão automática, eles disseram que não tocaram na caixa) poderiam estragar a transmissão automática por acidente ou propositalmente? Há pouco menos de um ano, antes dos eventos acima, troquei as válvulas da caixa ...

2) Quem teve um problema semelhante, existe a chance de de fato o problema não estar na caixa?

3) Quem pode aconselhar um local onde os reparos de transmissão automática do Renault Megan 2 sejam realizados com alta qualidade?

4) Quanto tempo você acha que a caixa consertada "passa"?

Muito obrigado a todos que responderam.

A postagem foi editada Eugene (transmissão automática Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34

A Renault é uma grande empresa automobilística com uma história de mais de cem anos. A gama de transmissões automáticas utilizadas pela Renault é bastante ampla. Estes são os desenvolvimentos de empresas especializadas em transmissões automáticas e desenvolvimentos conjuntos com a empresa Peugeot/Citroen. A Renault possui diferentes transmissões automáticas, existem modelos “indestrutíveis” e baratos e não confiáveis.

Os carros Renault têm diferentes modelos de transmissão automática

O Renault Megan também está equipado com um CVT JF011E. Este é um desenvolvimento bem sucedido de uma subsidiária da Niss Jatco. É instalado em carros com motores de até 2,5 litros. O variador JF011E é considerado um dos melhores do mundo e difere dos análogos por seu design confiável, despretensão e preço barato. Entre as transmissões continuamente variáveis, o JF011E e suas modificações são verdadeiros monopolistas, de fato, conquistaram o mercado.

Este variador é altamente confiável e quando usado corretamente. Se a transmissão automática Renault Megan passar por uma manutenção oportuna, ela pode ser operada por mais de 250.000 quilômetros. A porcentagem de reparos do variador Megan é muito baixa.

A maioria dos casos de manutenção e reparo do variador Renault Megane termina com a substituição de óleo, filtros e juntas de panela.Os filtros variam em tamanho ou devido a diferentes designs de panelas.

O filtro do variador Renault Megan é reutilizável e só muda quando o óleo é queimado. Restos da camada adesiva das embreagens de fricção não podem ser removidos do filtro. Muda anualmente ou a cada 30.000 quilômetros.

A pureza do óleo é fundamental para o Renault Megan CVT. Funcionar com óleo velho é imperceptível para o motorista, mas destruirá rapidamente o variador.

Renault Megan está equipado com um CVT JF011E

O motor de passo (responsável por ajustar a posição da correia e a relação de transmissão) esgota rapidamente seu recurso. Depois de se exercitar, o variador para de ajustar a velocidade e congela em um número. Felizmente, a sua substituição e diagnóstico é possível sem retirar a caixa.

Bomba de óleo de alta pressão. Com seu funcionamento anormal, a pressão diminui e a correia começa a escorregar. A única coisa que ajuda é a substituição da bomba.

O grande problema com o variador Renault Megan é a quebra do suporte da correia - eles não são produzidos, não são restaurados.

Anéis de teflon também são consumíveis. Sem sua substituição oportuna, as embreagens queimam rapidamente e a caixa precisa ser reparada.

Quando o variador Renault Megan superaquece, o sensor de velocidade de rotação esgota seu recurso.

A correia é o consumível mais importante, somente a BOSCH as produz. Em comparação com as primeiras gerações de CVTs, a durabilidade da correia aumentou muito. Mas, como antes, não é compilado mais de 150.000 quilômetros. Ao operar no inverno, a correia falha um pouco mais cedo. Se você levar a caixa até o momento em que a correia quebrar, tudo ficará ainda pior.

Renault Megane com CVT JF011E

Montar um variador sem aquecimento, especialmente no inverno, é muito perigoso. O mesmo que superaquecido. Para regiões de fritura, é melhor equipar o variador com um radiador de resfriamento adicional. Você não deve dirigir um variador acima de 160 km / h.

Renault Logan está equipado com AL4. Este é um desenvolvimento muito antigo da preocupação Peugeot / Citroen, que é produzido desde 1999. A transmissão automática AL4 foi projetada para carros pequenos com tração dianteira. O design da transmissão automática Logan é muito simples e de baixo custo. Ele foi projetado para acostumar os consumidores europeus às transmissões automáticas.

Uma das principais desvantagens da transmissão automática Logan é o uso de um trocador de calor. A transmissão opera inicialmente em condições térmicas extremas e é muito sensível ao superaquecimento. Um risco aumentado de superaquecimento ocorre para essas transmissões após apenas 80.000 quilômetros em uma caixa nova. Ao usar a transmissão automática Logan sem superaquecimento, é quase eterno. Portanto, durante a primeira revisão, o trocador de calor é substituído por um radiador.

O óleo mineral é usado para esta caixa.

A transmissão automática Renault Duster é uma transmissão DP0 modificada, chamada DP8.

Renault Duster está equipado com transmissão automática DP8

Esta transmissão automática é usada principalmente para veículos com tração nas quatro rodas. Muitas falhas de design e técnicas na transmissão DP0 para Renault Duster foram eliminadas.

O ponto fraco da transmissão automática Renault Duster é o solenóide regulador de pressão. Seu recurso é bastante pequeno, eles trabalham em modo ocupado, em comparação com o resto do grupo de solenóides. Se o solenóide de pressão na transmissão automática Renault Duster falhar, ele começará a aplicar maior pressão no interior da transmissão automática, o que pode levar à sua falha rápida.

As buchas da transmissão automática Renault Duster funcionam como vedações. Quando essas buchas se desgastam, começam a vazar óleo, o que leva a toda uma cadeia de problemas dentro da transmissão automática Renault Duster. Os pacotes começam a receber menos pressão, o computador abre os solenóides em toda a seção, a bomba começa a trabalhar constantemente em potência máxima. Como resultado, as embreagens são rapidamente destruídas na transmissão automática Renault Duster, que contaminam o interior da caixa com seus restos. A bomba esgota seu recurso muito rapidamente e o interior do corpo da válvula é rapidamente lavado por grandes fluxos de óleo contaminado devido à operação anormal do solenóide.Com qualquer reparo da transmissão automática Duster, sua condição é necessariamente diagnosticada. Ao primeiro sinal de desgaste, eles são substituídos como um conjunto.

O bloco hidráulico não gosta de óleo sujo e superaquecimento. Com o superaquecimento, o metal da placa pode levar, as válvulas se encaixam e as molas podem quebrar.

Se o problema estiver funcionando e a caixa funcionar por algum tempo com óleo sujo ou sob alta pressão, é necessário trocar as embreagens. Seu desgaste ocorre uniformemente, mesmo em condições extremas, e são trocados em conjunto. Para destruir as embreagens, bastam algumas horas de condução em uma caixa superaquecida. Em tal situação, a banda de freio geralmente também é alterada.

Durante a aceleração e derrapagem agressivas, os anéis de vedação (da tampa traseira, por exemplo) geralmente falham, o que também pode causar falta de óleo.

Desde 2000, o Renault Laguna está equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades AW55-50SN da Aisin. Inicialmente, foi executado em carros Volvo e nos primeiros anos muitos problemas e deficiências foram resolvidos. No início, a transmissão automática Renault Laguna sofria frequentemente com a entrada de anticongelante nos óleos. Por si só, as caixas da Aisin geralmente são ideais, mas quando engenheiros estrangeiros intervêm em suas configurações para carros, configurações e modos não ideais podem ser selecionados para isso.

Renault Laguna está equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades AW55-50SN

As placas hidráulicas Renault Laguna não duraram muito antes da última modificação da placa. Há um grande número de modificações. Um sintoma comum de operação anormal do corpo da válvula Renault Laguna é a falha prematura do ferro devido à pressão insuficiente. O óleo sujo pode corroer os canais das válvulas, fazendo com que os êmbolos grudem e a caixa sofra com a falta de óleo. O principal sintoma é geralmente solavancos e atrasos ao mudar para a terceira marcha.

As placas hidráulicas do Renault Laguna geralmente não são restauradas. Até o diagnóstico deles é muito complicado e caro, sem falar no reparo. Portanto, é melhor limpar periodicamente a placa hidráulica e trocar o óleo. Se o corpo da válvula não for reparado, o funcionamento anormal do corpo da válvula pode danificar o interior da caixa Renault Laguna.

Em seguida em popularidade são os problemas de bomba. Geralmente eles trocam a caixa de vedação e a bucha da tampa da bomba. Geralmente eles são trocados quando é necessária uma grande revisão da transmissão automática Renault.

Durante a revisão da transmissão automática Renault Laguna, o conversor de torque deve ser reparado. Para máquinas envelhecidas, também é necessária a substituição de embreagens, discos de aço e embreagens.

Ao revisar a transmissão automática AW55-50SN, é necessário reparar o conversor de torque

O ferro da transmissão automática é muito confiável, geralmente apenas um conjunto de buchas é pedido. Um motorista agressivo pode matar o conjunto de engrenagens planetárias traseiras. O desgaste dos tambores ocorre devido à abrasão dos anéis de Teflon, o que leva ao desgaste das embreagens de fricção.

Essas transmissões automáticas nas mãos de um motorista calmo e disciplinado dirigirão por muito tempo.

Desde 2007, o Renault Laguna está equipado com uma transmissão automática JF613E de seis velocidades da Jatco. É encontrado em carros Nissan e Mitsubishi com motores de até 3,5 litros.

Esta transmissão automática é uma concorrente direta das transmissões Toyota, superando-as em termos de baixo custo e confiabilidade. O prazo da primeira revisão geralmente ocorre após 200.000 com uma troca de óleo oportuna.

Esta caixa, como todas as modernas, combina uma unidade de controle eletrônico e um corpo de válvula em um único alojamento. Qual é o seu principal problema - quanto mais complexo o nó, menos confiável ele é. Para esta classe de transmissão automática, o bloqueio do conversor de torque raramente é ativado e é usado com moderação. Os solenóides duram mais do que o normal, geralmente sobrevivendo à primeira grande revisão. O computador e o firmware não usam a caixa ao máximo, prolongando muito sua vida útil, o que não é típico das máquinas modernas.

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Desde 2007, o Renault Laguna está equipado com uma transmissão automática de seis velocidades JF613E da Jatco

Os engenheiros da Nissan introduziram vários desenvolvimentos nesta caixa que melhoraram o desempenho de aceleração e reduziram o consumo de combustível. Isso mata o revestimento de fricção do conversor de torque mais rapidamente, o que, por sua vez, contamina rapidamente o óleo. Mas só se aplica a transmissões automáticas sujeitas a estresse excessivo devido a motoristas agressivos.

O hardware desta transmissão automática é muito confiável e projetado com uma enorme margem de segurança. Troca de óleo a cada 50.000-60.000 quilômetros.

As transmissões automáticas da Renault são bastante complexas. Com suas próprias mãos, você pode trocar o filtro de óleo e o óleo. Se aparecerem os primeiros sintomas de mau funcionamento da transmissão automática, você deve ir imediatamente ao serviço e diagnosticar. O reparo da transmissão automática Renault é melhor deixar para profissionais experientes.